Pada awal tahun enam puluhan di pangkalan udara Eglin, ujian intensif peluru berpandu jelajah udara dilancarkan. Apotesis percubaan ini adalah Operasi Hidung Biru. Pada 11 April 1960, B-52 dari Sayap Strategik 4135, berangkat di Florida, menuju ke Kutub Utara, membawa dua peluru berpandu AGM-28 Hound Dog dengan hulu ledak bukan nuklear. Setelah membalik tiang, kru melancarkan kedua peluru berpandu pada sasaran bersyarat di Lautan Atlantik. Semuanya berjalan lancar, dan kemungkinan penyimpangan peluru berpandu ternyata berada dalam jarak normal. Secara keseluruhan, pengebom menghabiskan 20 jam 30 minit di udara. Tujuan operasi ini adalah untuk mengesahkan kebolehoperasian senjata yang diletakkan pada sling luaran pada suhu di bawah -75 darjah Celsius.
Pada 8 Jun 1960, pelancaran pertama sasaran umpan puyuh McDonnell ADM-20 dilakukan dari B-52G. Pesawat sayap delta lipat pada asalnya dikembangkan sebagai sasaran udara untuk menguji pemintas tak berawak Boeing CIM-10 Bomarc.
Setelah diketahui mengenai penyebaran besar-besaran sistem pertahanan udara S-75 bergerak di USSR, komando penerbangan strategik menguruskan pengurangan kerentanan pengebomnya sendiri. Dua umpan dengan berat 543 kg masing-masing boleh digantung di bawah sayap pengebom strategik. Selepas penurunan, sayap ADM-20 akan terbuka, dan penerbangan dilakukan di sepanjang laluan yang diprogramkan. Enjin turbojet dengan tujahan 10.9 kN memberikan kelajuan maksimum 1020 km / j dan ketinggian penerbangan 15.000 meter dengan jarak sekitar 700 km. Untuk meningkatkan tanda tangan radar, reflektor khas dipasang pada sasaran palsu. Dalam volume dalaman, peralatan dapat ditempatkan yang mensimulasikan pengoperasian sistem kejuruteraan radio on-board pengebom atau pembakar dengan bekalan petrol untuk menghasilkan semula potret termal pesawat.
Secara keseluruhan, sayap udara komando strategik, dilengkapi dengan pengebom B-52, menerima sekitar 500 umpan. Mereka dalam perkhidmatan sehingga 1978, setelah itu mereka ditembak semasa latihan pasukan pertahanan udara.
Pada tahun 1960, pangkalan udara Eglin terlibat dalam operasi CIA rahsia terhadap Cuba. Di sini, 20 pesawat angkut C-54 Skymaster dari sayap udara ke-1045 didasarkan, di mana kargo dihantar untuk formasi Kuba anti-pemerintah. Pesawat yang mengambil bahagian dalam misi haram ditempatkan di lokasi Duke Field yang terpencil, berhampiran tempat latihan.
Penerbangan itu dilakukan oleh juruterbang awam yang direkrut oleh CIA atau oleh warga asing. Setelah kekalahan 2506 brigade, yang mendarat pada 17 April 1961 di Cuba di Teluk Babi, operasi CIA di Eglin dihentikan.
Pada 19 Februari 1960, roket penyelidikan dua peringkat pertama RM-86 Exos dilancarkan dari wilayah tempat ujian. Ia menggunakan peluru berpandu taktikal Jujur John sebagai tahap pertama, peluru berpandu anti-pesawat Nike-Ajax berfungsi sebagai tahap kedua, dan tahap ketiga dari rancangan asal.
Roket dengan jisim peluncuran 2700 kg dan panjang 12.5 m mencapai ketinggian 114 km. Tujuan pelancaran ini adalah untuk mengkaji kekaburan dan komposisi kimia atmosfer di ketinggian. Sebanyak tujuh RM-86 dilancarkan di Florida.
Pada 27 September 1960, roket berbunyi Nike Asp dilancarkan di laman ujian Eglin. Roket dengan berat lepas landas 7000 kg, diameter 0,42 m dan panjang 7,9 m naik ke ketinggian 233 km. Pelancaran dan pecutan roket dilakukan dengan menggunakan tahap pertama berdiameter besar. Tujuan pelancaran ini adalah untuk mengkaji radiasi kosmik, tetapi disebabkan oleh kegagalan alat ukur, hasilnya tidak dapat diperoleh.
Pada 8 Mac 1961, roket bunyi Astrobee 1500 pertama dilancarkan di Florida. Roket pepejal tiga tahap dengan berat lepas landas 5200 kg, diameter 0,79 m dan panjang 10,4 m dapat meningkat menjadi ketinggian lebih dari 300 km.
Serangkaian pelancaran roket yang terdengar dilakukan untuk mengkaji ionosfera dan mengumpulkan maklumat mengenai radiasi kosmik. Selari dengan ini, pengiraan sistem radar NORAD Amerika belajar mengesan pelancaran peluru berpandu.
Pada separuh kedua tahun 1961, empat pesawat pengebom Fiat G.91 Itali dihantar ke Eglin dengan kapal terbang C-124. Tentera Amerika menjadi tertarik dengan pesawat tempur Itali yang sederhana dan murah, dia tertarik sebagai pesawat serangan sokongan udara dekat. Setelah ujian yang meluas, G.91 mendapat penilaian positif, tetapi di bawah tekanan syarikat pesawat Amerika, itu ditinggalkan.
Pada bulan Julai 1962, beberapa pesawat peronda Kanada Canadair CP-107 Argus tiba di Florida untuk ujian di iklim panas dan lembap. Kenderaan ini, yang muncul pada tahun 1957, lebih berat dan mempunyai jarak yang lebih panjang daripada American Lockheed P-3 Orion.
Pada tahun 1962, ujian bermula pada peluru berpandu balistik udara Douglas GAM-87 Skybolt. Diandaikan bahawa pengebom strategik Amerika B-52 dan British Avro Vulcan akan dilengkapi dengan peluru berpandu balistik.
Menurut data reka bentuk, GAM-87 dua-tahap padat dengan jisim permulaan sedikit lebih dari 5000 kg dan panjang 11 meter, setelah dijatuhkan dari pengebom, seharusnya mempunyai jarak peluncuran lebih dari 1800 km. Kekuatan hulu ledak termonuklear W59 adalah 1 Mt. Penargetan dilakukan dengan menggunakan sistem inersia dan astronavigasi. Semasa ujian, ternyata sistem bimbingan memerlukan penyesuaian, dan mesin roket tidak selalu berfungsi dengan baik. Akibatnya, Komando Angkatan Udara menjadi skeptis tentang ide mengadopsi peluru berpandu balistik yang dilancarkan dari pengebom.
Pengubur peluru berpandu balistik udara GAM-87 adalah peluru berpandu UGM-27 Polaris, yang dikerahkan di kapal selam nuklear. UGM-27 SLBM ternyata lebih menguntungkan dari sudut ekonomi, kerana masa rondaan pertempuran SSBN jauh lebih lama, dan kerentanan berbanding dengan B-52 kurang. Sebagai tambahan, sistem Skybolt bersaing dengan program ICBM berasaskan lombong LGM-30 Minuteman. Akibatnya, di sebalik bantahan Inggeris, program ini ditutup pada bulan Disember 1962.
Pada bulan Oktober 1962, semasa krisis peluru berpandu Kuba, kekuatan yang signifikan terkonsentrasi di wilayah pangkalan udara, bersiap untuk menyerang Cuba. Bahagian Penerbangan dan Penerbangan Penerbangan ke-82 tiba di sini. F-104Cs Fighter Wing ke-479 ditugaskan semula dari Pangkalan Udara George di California. B-52 dan KS-135 dari Sayap Udara Strategik ke-4135 berada dalam keadaan berjaga-jaga. Nasib baik untuk semua umat manusia, krisis diselesaikan secara damai, dan ketegangan mereda.
Ketika manusia menakluki ruang angkasa, pangkalan udara Ellen terlibat dalam program angkasa berawak Amerika. Untuk kepentingan melaksanakan program pesawat ruang angkasa tempur Boeing X-20 Dyna-Sor, ujian penerbangan dilakukan pada pesawat tempur dua tempat duduk NF-101B Voodoo yang disediakan khas. Pelancaran X-20 akan dilakukan dengan menggunakan kenderaan pelancaran Titan III.
Diandaikan bahawa pesawat ruang angkasa akan digunakan sebagai pesawat pengebom ruang angkasa dan pengintai, dan juga akan dapat melawan satelit. Walau bagaimanapun, projek X-20 ditutup kerana kos dan kesukaran pelaksanaan praktikal yang berlebihan. Selepas itu, perkembangan yang diperoleh dalam program X-20 digunakan untuk membuat kenderaan X-37 dan X-40.
Setelah bermulanya program Apollo, Skuadron Penyelamat ke-48 dibentuk di Eglin, di mana pesawat mencari dan menyelamat Penyelamat SC-54 dan amfibi Grumman HU-16 Albatross digunakan untuk mencari kapsul keturunan yang terpercik di Teluk Mexico.
Pada bulan Oktober 1962, 65 km sebelah timur landasan utama pangkalan udara, di pinggir julat udara, pembinaan radar pegun AN / FPS-85 dimulakan. Tujuan utama radar array bertahap adalah untuk mengesan hulu ledak peluru berpandu balistik di angkasa dari arah selatan. Keperluan untuk mengendalikan ruang ke arah ini didorong oleh munculnya kapal selam USSR dengan peluru berpandu balistik yang dapat diluncurkan dari mana-mana bahagian lautan dunia. Stesen ini terus berjaga-jaga pada tahun 1969. Kelewatan meletakkan radar dalam operasi adalah disebabkan oleh fakta bahawa radar yang sudah siap hampir musnah akibat kebakaran pada tahun 1965 pada tahap ujian penerimaan.
Di sebelah kompleks radar, panjang 97 m, lebar 44 m, dan tinggi 59 m, terdapat stesen janakuasa diesel sendiri, dua telaga air, stesen bomba, tempat tinggal 120 orang dan helipad.
Radar beroperasi pada 442 MHz dan mempunyai kekuatan nadi 32 MW. Antena dimiringkan sehubungan dengan cakrawala pada sudut 45 °. Sektor dilihat 120 °. Dilaporkan bahawa radar AN / FPS-85 dapat melihat sekitar separuh objek di orbit bumi rendah. Menurut data AS, radar di Florida mampu mengesan objek logam berukuran bola keranjang pada jarak 35.000 km.
Sejak awal, komputer elektronik dengan blok memori pada ferit digunakan untuk memproses informasi radar yang diterima dan merencanakan jalur penerbangan dari objek yang dikesan. Sejak beroperasi, stesen ini telah dimodenkan beberapa kali. Pada tahun 2012, pemprosesan data dilakukan oleh tiga komputer IBM ES-9000.
Pada pertengahan tahun 90an, radar AN / FPS-85 diprofilkan semula untuk tugas lain. Stesen ini difokuskan untuk mengesan objek angkasa dan mencegah kapal angkasa bertembung antara satu sama lain dan puing-puing ruang angkasa. Walaupun sudah berumur, radar dapat mengatasi tugasnya dengan baik. Dengan pertolongannya, dapat mengesan, mengklasifikasikan dan menyusun orbit sekitar 30% objek dalam jarak dekat.
Setelah Amerika Syarikat memulakan pengembaraan di Asia Tenggara, banyak pesawat diuji dan disempurnakan di Florida sebelum dihantar ke zon perang. Cessna A-37 Dragonfly menjadi pesawat serangan "anti-gerila" ringan yang direka khas. YAT-37D pertama, yang ditukarkan dari pelatih T-37, tiba di Eglin pada bulan Oktober 1964. Menurut hasil ujian, kereta itu diubah suai, dan versi dimodenkan muncul pada tahun berikutnya. Ujian telah membuktikan kesesuaian pesawat untuk menangani formasi tidak teratur yang tidak memiliki senjata anti-pesawat berat. Tetapi pada masa awal Perang Vietnam, komando Angkatan Udara percaya bahawa semua tugas yang diberikan dapat diselesaikan dengan bantuan pesawat tempur jet mahal yang dibuat untuk "perang besar" dan kejutan piston Douglas A-1 Skyraider yang sudah ada. Oleh itu, nasib pesawat serangan tidak dapat dipastikan untuk masa yang lama, dan pesanan pertama untuk 39 A-37A dikeluarkan hanya pada awal tahun 1967.
Setelah berjaya menjalani ujian ketenteraan di zon tempur pada bulan Mei 1968, A-37V dilancarkan dengan enjin yang lebih kuat, perlindungan yang lebih baik dan sistem pengisian bahan bakar udara. Pesawat ini diproduksi sehingga tahun 1975, dalam 11 tahun yang berlalu sejak munculnya prototaip pertama, 577 pesawat dibina. "Dragonfly" digunakan secara aktif dalam banyak operasi gerilyawan dan menunjukkan kecekapan tinggi.
Pesawat itu bersenjatakan senapang berkaliber GAU-2B / A enam tong. Beban tempur dengan berat 1860 kg dapat ditempatkan pada lapan titik penggantungan. Pelbagai senjata termasuk: NAR, bom dan tangki pembakar dengan berat 272-394 kg. Berat lepas landas maksimum ialah 6350 kg. Jejari tempur - 740 km. Kelajuan maksimum ialah 816 km / j.
Pangkalan Tentera Udara Eglin adalah tempat kelahiran kapal perang Amerika pertama, AC-47 Spooky. Ujian pesawat dengan tiga senapang M134 Minigun berukuran 7.62 mm enam tong di lokasi ujian mengesahkan kecekapan konsep pesawat pengangkutan bersenjata untuk digunakan dalam permusuhan pemberontakan. Debut tempur AC-47 di Vietnam berlangsung pada bulan Disember 1964.
Indochina menjadi tempat pertama pertempuran menggunakan drone Ryan Model 147B Firebee (BQM-34), yang dibuat berdasarkan sasaran Ryan Q-2A Firebee tanpa pemandu. Drone pengintis dilancarkan dan dikendalikan dari pesawat DC-130A Hercules. Ujian peralatan UAV dan kapal induk bermula pada bulan Mei 1964, dan pada bulan Ogos mereka tiba di Vietnam Selatan.
[tengah]
Dengan bantuan drone AQM-34Q (147TE), dimungkinkan untuk merakam mod operasi stesen panduan sistem peluru berpandu pertahanan udara SA-75 "Dvina" dan sistem peledakan jarak jauh dari hulu ledak. Berkat ini, Amerika dapat dengan cepat membuat kontena EW yang digantung dan mengurangkan kerugian dari peluru berpandu anti-pesawat. Setelah berakhirnya Perang Vietnam, para pakar Amerika menulis bahawa kos untuk membangunkan BQM-34 UAV lebih daripada diimbangi oleh risikan yang diperoleh.
[tengah]
Untuk pelancaran udara BQM-34, pesawat pengangkut DC-130A Hercules dan DP-2E Neptune digunakan. Juga, drone dapat dimulai dari peluncur tanah yang ditarik menggunakan booster bahan bakar padat, tetapi jarak penerbangannya lebih pendek.
Kenderaan tanpa pemandu dengan berat 2270 kg dapat menempuh jarak 1400 km dengan kecepatan 760 km / j. Selain pengintaian, ada modifikasi kejutan dengan muatan bom atau dengan peluru berpandu anti-radar. Sekiranya memasang hulu ledak peledak tinggi, drone itu berubah menjadi peluru berpandu. Secara keseluruhan, lebih daripada 7000 UAV BQM-34 dibina, di mana 1280 adalah sasaran yang dikendalikan radio.
Penggunaan pengebom strategik di Vietnam, yang sebelumnya difokuskan terutama pada serangan nuklear, memerlukan latihan khusus kru, penyempurnaan peralatan navigasi dan pemandangan bom. Pada 18 Jun 1965, sebelum bermulanya serangan di Asia Tenggara, kru B-52F dari Sayap Bomber ke-2, yang lepas landas dari pangkalan udara Barksdale di Louisiana, melakukan pengeboman dengan bom peledak tinggi konvensional di tempat latihan Florida.
Menghadapi sistem pertahanan udara DRV yang dikembangkan, Angkatan Udara Amerika terpaksa memperbaiki sistem perang elektronik dan sistem pengintaian dan mempercepat penciptaan peluru penerbangan ketepatan tinggi. "Pemburu radar" khas Amerika yang pertama adalah Fas 100 Wild Weasel I. Pada modifikasi dua tempat duduk di Sabre Super, peralatan jalur lebar untuk memperbaiki pendedahan radar dipasang, dengan sensor yang memungkinkan untuk menentukan arah di mana darat stesen radar dan bekas EW yang digantung terletak.
Empat Fasas F-100F Wild Weasel pertama mula diuji di Eglin pada awal tahun 1965. Pada bulan November, mereka dipindahkan ke Fighter Wing ke-338, yang beroperasi di Vietnam. Tidak lama kemudian satu pesawat ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat.
Pada awal tahun 1965, pengebom B-52G dari Sayap Udara Strategik ke-4135 meninggalkan pangkalan udara Eglin. Tidak lama kemudian, ruang udara yang dikosongkan digunakan untuk menampung pesawat tempur McDonnell Douglas F-4C Phantom II terbaru pada masa itu, yang sedang menjalani ujian operasi penilaian di pangkalan udara, dan senjata serta sistem tujuan dan navigasi sedang dikerjakan di lokasi ujian. Pada tahun 1966, mereka digantikan oleh F-4D dari Sayap Taktikal ke-33. Itu adalah Phantoms, yang berpusat di pangkalan udara Eglin, yang menjadi kenderaan tempur pertama di mana bom laras berpandu laser diuji.
Pada tahun 1965, sebagai sebahagian daripada projek Sparrow Hawk, beberapa pejuang cahaya Northrop F-5A Freedom Fighter dinilai di Eglin. Setelah pesawat ketenteraan Amerika menemui MiG ringan dan bermanuver di Vietnam, menjadi jelas bahawa konsep tempur udara yang diguna pakai dengan hanya menggunakan senjata peluru berpandu tidak konsisten. Sebagai tambahan kepada pencegat ketinggian tinggi berkelajuan tinggi yang dirancang untuk melawan pengebom musuh jarak jauh, diperlukan pejuang taktikal yang dapat digerakkan dengan peluru berpandu jarak dekat dan meriam juga diperlukan. Setelah menilai ujian Douglas A-4 Skyhawk dan Fiat G.91, yang cukup memuaskan bagi tentera sebagai kenderaan serangan ringan, para ahli membuat kesimpulan bahawa pejuang yang direka khas dengan kemampuan manuver yang lebih baik dan kadar pendakian diperlukan untuk menang di udara pertempuran. Sebagai tambahan, sekutu AS telah menyatakan keinginan untuk mendapatkan pengganti yang murah untuk Sabre yang sudah tua.
"Freedomfighter" dengan berat lepas landas maksimum 9380 kg pada awalnya dapat membawa muatan tempur dengan berat sekitar 1500 kg, persenjataan bawaan terdiri dari dua meriam 20 mm. Radius tempur tempur dalam varian dengan dua peluru berpandu udara-ke-udara AIM-9 adalah 890 km. Kelajuan maksimum ialah 1490 km / j.
Ujian di Florida berjaya, tetapi kerana kesalahan juruterbang, satu pesawat terhempas. Berdasarkan hasil ujian pada F-5A, perubahan dibuat pada komposisi avionik, tempat yang paling rentan ditutup dengan perisai dan peralatan pengisian bahan bakar udara dipasang. Selepas itu, 12 pejuang pergi ke Vietnam Selatan, di mana mereka bertempur sebagai sebahagian daripada skuadron pejuang taktik 4503. F-5A terbang sekitar 2,600 kapal terbang ke atas Vietnam Selatan dan Laos dalam enam bulan. Pada masa yang sama, sembilan pesawat hilang: tujuh dari tembakan anti-pesawat, dua dalam kemalangan penerbangan. Selepas itu, pejuang F-5 berulang kali dimodenkan dan digunakan secara meluas dan mengambil bahagian dalam banyak konflik tempatan. Sebanyak 847 F-5A / B dan 1399 F-5E / F dibina.
Pada tahun 1965, komando Angkatan Udara AS memulakan pengembangan bom berpandu laser yang murah. Elemen utama sistem panduan untuk peluru pesawat berpandu adalah peralatan penunjuk sasaran laser kontena yang digantung. Projek Pave rahsia dilakukan di Pangkalan Tentera Udara Eglin oleh Makmal Tentera Udara, Texas Instruments dan Autonetics.
Hasilnya, pesawat taktikal menerima bekas yang digantung AN / AVQ-26 dan peluru berpandu laser KMU-351B, KMU-370B dan KMU-368B. Pertempuran menggunakan bom berpandu laser berlaku di Vietnam pada tahun 1968. Mereka telah menunjukkan kecekapan tinggi ketika memukul objek pegun. Menurut data Amerika, dari tahun 1972 hingga 1973 di wilayah Hanoi dan Haiphong, 48% bom yang dipandu jatuh mencapai sasaran. Ketepatan bom jatuh jatuh pada sasaran di daerah ini adalah lebih dari 5%.
Pada musim panas 1965, pesawat Grumman E-2 Hawkeye AWACS, yang dibuat berdasarkan pesanan Angkatan Laut, diuji di Florida. Pesawat itu ternyata kasar dan memerlukan penambahbaikan, tetapi pakar pusat ujian penerbangan menyatakan bahawa jika kekurangan itu dapat diatasi, pesawat itu dapat digunakan dari lapangan terbang maju bersama dengan pejuang taktikal. Tidak mungkin segera membawa peralatan Hokai ke tahap yang dapat diterima. Radar Westinghouse AN / APY-1 dengan antena berbentuk pinggan berputar menunjukkan kebolehpercayaan yang rendah dan memberikan serif palsu dari objek di tanah. Dalam cuaca berangin, mahkota pohon bergoyang dianggap sebagai sasaran ketinggian rendah. Untuk menghilangkan kekurangan ini, diperlukan komputer yang sangat kuat dengan standard tahun 60-an, yang mampu memilih sasaran dan hanya memaparkan objek udara asli dan koordinat sebenarnya pada skrin pengendali. Masalah pemilihan sasaran udara yang stabil terhadap latar belakang bumi untuk dek E-2C hanya dapat diselesaikan setelah 10 tahun. Walau bagaimanapun, kepemimpinan Tentera Udara tidak berminat dengan Hokai; pada tahun 60-an, Tentera Udara mempunyai sejumlah besar Bintang Amaran EC-121 yang banyak, yang menggantikan Sentry E-3 sistem AWACS di pertengahan tahun 70an.
Pada tahun 1966, prototaip ketiga Lockheed YF-12 tiba di pangkalan udara untuk menguji peluru berpandu udara-ke-udara Hughes AIM-47A Falcon. Semasa ujian penerbangan, rekod kelajuan YF-12 - 3331.5 km / j dan ketinggian penerbangan - 24462 m. YF-12 dirancang sebagai pencegat jarak jauh yang berat yang dilengkapi dengan radar Hughes AN / ASG-18 yang kuat, terma pengimejan dan sistem kawalan kebakaran berkomputer. Berat keseluruhan peralatan melebihi 950 kg. Menurut perhitungan awal, seratus pemintas berat dijamin dapat melindungi seluruh benua Amerika Syarikat daripada serangan bom dan menggantikan pejuang yang ada yang terlibat dalam NORAD.
Menurut data rujukan, radar AN / ASG-18 pulse-Doppler dapat mengesan sasaran ketinggian tinggi pada jarak lebih dari 400 km dan mampu memilih sasaran dengan latar belakang bumi. Anak kapal YF-12 terdiri daripada juruterbang dan pengendali OMS, yang juga ditugaskan sebagai pengemudi dan pengendali radio. Dari pengintaian Lockheed A-12 yang digunakan oleh CIA, pemintas YF-12 berbeza dalam bentuk busur. Persenjataan standard pencegat terdiri daripada tiga peluru berpandu AIM-47A, yang terletak di suspensi dalaman di ruang khas dalam arus masuk pesawat.
Ujian AIM-47A di Florida menunjukkan kebolehoperasian sistem kawalan kebakaran dan peluru berpandu itu sendiri. Tujuh peluru berpandu dilancarkan pada sasaran mencapai 6 sasaran. Satu roket gagal kerana kegagalan kuasa. Semasa ujian terakhir, roket yang dilancarkan dari kapal induk terbang dengan kecepatan 3, 2M dan ketinggian 24000 m, menembak jatuh Stratojet, yang telah diubah menjadi sasaran yang dikendalikan radio. Pada masa yang sama, QB-47 terbang pada ketinggian 150 meter.
Falcon UR AIM-47 dalam banyak aspek mengulang Falcon AIM-4. Enjin jet cecair Lockheed menyediakan jarak 210 kilometer dan kelajuan 6M. Tetapi kemudian tentera menuntut untuk beralih ke bahan bakar pepejal, yang menurunkan kecepatan menjadi 4M, dan jarak peluncurannya menjadi 160 km. Panduan peluru berpandu dalam mod penerbangan pelayaran dilakukan oleh pencari radar semi-aktif dengan penerangan dari radar AN / ASG-18. Ketika mendekati sasaran, pencari IR diaktifkan. Pada mulanya, dua jenis hulu ledak dipertimbangkan: hulu ledak fragmentasi dengan berat sekitar 30 kg atau W-42 nuklear dengan kapasitas 0,25 kt. Roket dengan panjang 3, 8 meter, setelah persiapan untuk digunakan, beratnya 360 kg. Diameter roket 0,33 m, dan lebar sayap 0,914 m.
Kerana kos yang berlebihan, hanya tiga YF-12 yang berpengalaman dibina. Pada akhir tahun 60-an, menjadi jelas bahawa ancaman utama terhadap wilayah Amerika Syarikat bukanlah jumlah pengebom jarak jauh Soviet yang relatif kecil, tetapi ICBM dan SLBM, yang di USSR semakin banyak setiap tahun. Serentak dengan pencegat berat, roket Falcon AIM-47 dikebumikan. Selepas itu, perkembangan yang diperoleh digunakan untuk membuat peluncur peluru berpandu jarak jauh AIM-54A Phoenix.
Pada 14 Ogos 1966, semasa pendaratan yang tidak berjaya di pangkalan udara Eglin, YF-12 yang berpengalaman mengalami kerosakan teruk dan terbakar. Anggota bomba berjaya mempertahankan bahagian belakang pesawat, yang kemudian digunakan untuk ujian statik pesawat pengintai SR-71.
Pada separuh kedua tahun 1966, demi kepentingan unit penerbangan yang bertempur di Vietnam, 11 C-130 Hercules ditukar menjadi HC-130P pencarian dan penyelamatan. Kenderaan ini juga dapat digunakan untuk pengisian udara helikopter Sikorsky SH-3 Sea King.
Di Vietnam, terdapat banyak kes ketika juruterbang pesawat tersingkir dengan senjata anti-pesawat yang dikeluarkan di laut. Setelah menemui juruterbang dalam kesusahan, HC-130P, yang memiliki bekalan bahan bakar yang luar biasa, dapat mengarahkan dan mengisi ulang helikopter penyelamat SH-3. Kesamaan itu memungkinkan untuk melipatgandakan masa yang dihabiskan di udara helikopter Sea King. Pada 1 Jun 1967, dua SH-3, dengan banyak pengisian bahan bakar udara dari HC-130P, menyeberangi Atlantik dan mendarat dekat Paris, menghabiskan 30 jam, 46 minit di udara dan meliputi jarak 6,870 km.
Pada bulan April 1967, di lapangan terbang Harburt, yang terletak tidak jauh dari pangkalan utama Eglin, berdasarkan skuadron khas ke-4400, sebuah pusat latihan untuk Komando Penerbangan Operasi Khas didirikan. Semasa Perang Vietnam, kaedah tindakan gerilyawan dikerjakan di sini pada pesawat yang direka khas, dan kakitangan penerbangan dan teknikal dilatih. Juruterbang pertama yang dilatih untuk perang hutan dilatih dalam piston T-28 Trojan, A-1 Skyraiders dan B-26 Invader.
[tengah]
Kemudian, kru "kapal tempur" dilatih di sini: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger dan AC-130. Spotters, scout dan pesawat serangan ringan: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[tengah]
Ujian Spectre AC-130A pertama sebagai sebahagian daripada projek Gunship II berlangsung dari bulan Jun hingga September 1967. Berbanding dengan AC-47 dan AC-119K, Spektr memiliki senjata yang lebih kuat dan dapat bertahan di udara lebih lama.
Sebagai tambahan kepada "Gunships", pakar dari Makmal Senjata Pusat Tentera Udara AS melengkapkan dua Penyedia NC-123K, juga dikenali sebagai AC-123K, pada tahun 1967 untuk melawan kenderaan di Laluan Ho Chi Minh pada waktu malam.
Kenderaan yang diubahsuai berbeza dengan pengangkutan C-123 di bahagian hidung yang memanjang, di mana radar dari pesawat tempur F-104 dan fairing sfera besar dengan kamera pencitraan termal optoelektronik dan penunjuk jarak jauh laser dipasang. Selain itu, avionik termasuk peralatan Black Crow AN / ASD-5, yang memungkinkan untuk mengesan operasi sistem pencucuhan kereta. Pesawat tersebut tidak memiliki senjata kecil dan senjata meriam, pemusnahan sasaran dilakukan dengan menjatuhkan bom kluster dari petak kargo. Pengeboman itu dilakukan mengikut sistem komputer onboard.
Setelah selesai ujian lapangan, pada musim panas 1968, kedua-dua pesawat dipindahkan ke Korea Selatan. Diandaikan bahawa NC-123K akan membantu perkhidmatan khas Korea Selatan untuk mengesan kapal kecil berkelajuan tinggi yang disabotor dari DPRK. Dari bulan Ogos hingga September, pesawat tersebut membuat 28 rondaan di perairan wilayah Korea Selatan, tetapi tidak ada yang ditemui. Pada bulan November 1968, pesawat dipindahkan ke Skuadron Operasi Khas ke-16 yang berpusat di Thailand, di mana mereka berkhidmat dari akhir 1969 hingga Jun 1970. Semasa perkhidmatan tempur, peralatan on-board yang "canggih" tidak berfungsi dengan baik dalam keadaan panas dan kelembapan tinggi, dan lebih banyak pesawat pengubahsuaian ini tidak dibina.
