Dengan pembubaran N. S. Khrushchev pesawat serangan sebagai kelas, menghapus piston yang ada Il-10M untuk memo logam dan enggan melepaskan pesawat serangan jet Il-40 yang tiada tandingannya, ceruk ini diduduki oleh jet pejuang MiG-15 dan MiG-17. Pesawat ini mempunyai persenjataan meriam yang agak kuat dan pemandangan yang bagus dari kokpit, tetapi tidak memenuhi kehendak Angkatan Udara dari segi kelajuan penerbangan dan muatan peluru berpandu dan bom.
Pejuang garis depan supersonik Su-7, yang kemudian ditukarkan menjadi pengebom pejuang Su-7B, walaupun memiliki ciri-ciri yang meningkat, juga tidak memuaskan sepenuhnya tentera. Pada masa yang sama, beban tempurnya, dengan mempertimbangkan sebutan baru, meningkat empat kali lipat dan mencapai 2000 kg.
Pengkhususan pesawat yang ditentukan, kerana hasil ujian dan pengalaman operasi digeneralisasikan, menentukan arah peningkatan berterusan selanjutnya, yang berlanjutan hingga awal 1970-an. Secara keseluruhan, dari 1957 hingga 1972 di kilang di Komsomolsk-on-Amur, 1,874 pesawat dari modifikasi berikut dibina:
-Su-7BKL (produk "S22KL") - pengubahsuaian ski beroda pesawat untuk memperbaiki keadaan asas di landasan landasan tidak berturap (1965-71).
-Su-7BM (produk "S22M") - pengubahsuaian Su-7B dengan peralatan onboard baru dan enjin AL-7F-1 dengan peningkatan jangka hayat (1962-64).
-Su-7BMK (produk "S22MK") - versi eksport SU-7BM, dengan beberapa penambahbaikan reka bentuk yang dilaksanakan pada Su-7BKL; siri terakhir pesawat dilengkapi dengan sepasang penggantungan tambahan (1966-71).
-Su-7U (produk "U22") - modifikasi pesawat latihan berdasarkan SU-7B (1965-71).
-Su-7UMK (produk "U22MK") - versi eksport Su-7U (1965-71).
Pautkan Su-7B
Peningkatan keberkesanan tempur kenderaan disertai dengan peningkatan berat lepas landas dan kemerosotan ciri lepas landas dan pendaratan. Permulaan operasi Su-7B oleh unit tempur jatuh pada tahun-tahun ketika penggunaan senjata nuklear taktikal memperburuk masalah kerentanan lapangan terbang penerbangan garis depan. Penyelesaian untuk masalah ini dilihat dalam penyebaran penerbangan garis depan selama masa terancam dan keperluan yang berkaitan untuk memastikan operasi tempur dari landasan dengan ukuran terhad. Masalah ini dapat diselesaikan dengan penggunaan motor pengangkat, atau sistem sayap penyapu yang berubah-ubah.
Pada bulan Mei 1965, OKB, bersama dengan TsAGI, mula mengembangkan pesawat C-22I atau Su-7IG (geometri berubah-ubah). Di dalam kereta eksperimen, hanya bahagian luar sayap, yang terletak di belakang gear pendaratan utama, yang berpusing.
Pengaturan ini meningkatkan ciri landasan dan pendaratan dan peningkatan kualiti aerodinamik pada tahap subsonik. Pilihan Su-7B sebagai prototaip untuk kenderaan eksperimen terbayar. Pengebom pejuang supersonik ini dihasilkan dalam siri besar, peningkatan yang agak murah menjadikannya pesawat multi-mod.
Sayap dibahagikan secara struktural menjadi tetap, berlabuh ke bahagian badan pesawat dan bahagian bergerak (PChK) dengan satu profil, memberikan aliran tanpa gangguan di sekitar bahagian akar, yang mempengaruhi operasi ekor dengan baik. Lebar sayap pada sapuan maksimum meningkat 0,705 m, dan luasnya - sebesar 0,45 m2. Gabungan bilah tiga bahagian pada lengan ayun dengan penutup penuh dengan ketara meningkatkan prestasi lepas landas dan mendarat. Tetapi ini harus dibayar dengan mengurangkan kapasiti tangki bahan bakar sayap-caisson sebanyak 440 liter, meningkatkan jisim sayap sebanyak 400 kg kerana mekanisme ayunan (engsel, pemacu hidromekanik, poros sinkronisasi dan elemen sistem hidraulik) dan merumitkan reka bentuk sayap.
Hasil kejayaan ujian S-22I yang disempurnakan adalah pembebasan dekrit pemerintah pada November 1967 mengenai pengembangan pesawat pengebom tempur Su-17 dengan geometri sayap berubah-ubah dan melancarkannya ke produksi bersiri di Bangunan Mesin Timur Timur Tanam di Komsomolsk-on-Amur.
Barisan pemasangan Su-17
Pada bulan Oktober, IAP Banner Merah ke-52 dari Daerah Tentera Timur Jauh adalah yang pertama mula menguasai Su-17, ini adalah nama rasmi yang diberikan kepada siri S-32.
Su-17
Pesawat ini dalam pengeluaran bersiri dari 1969 hingga 1990, di mana 2867 pesawat tempur pengubahsuaian berikut dibina:
-Su-17 adalah versi bersiri pertama, beberapa dozen dihasilkan sebelum tahun 1972.
-Su-17M modifikasi dengan TRDF AL-21F3, peningkatan kapasiti bahan bakar, avionik yang lebih maju, pelbagai senjata dan beberapa perubahan lain; dihasilkan sejak tahun 1972;
-Su-17M2 versi dengan bahagian hidung pesawat dipanjangkan 200 mm, avionik baru dan rangkaian senjata berpandu yang diperluas; membuat penerbangan pertama pada awal tahun 1974, pengeluaran bersiri dilakukan pada tahun 1975-79;
-Su-17M3 pengembangan seterusnya M2; peralatan penglihatan baru dipasang, bekalan bahan api meningkat; dihasilkan sejak tahun 1976;
-Su-17M4 varian dengan avionik baru, pengambilan udara yang tidak terkawal dan beberapa perubahan reka bentuk dalam pesawat; prototaip itu muncul pada tahun 1980, pengeluaran bersiri dilakukan pada tahun 1981-90;
-Su-17UM pesawat latihan tempur dua tempat duduk yang dilengkapi dengan avionik yang digunakan pada Su-17M2; prototaip ini muncul pada tahun 1975, pengeluaran bersiri dilakukan pada tahun 1976-78; reka bentuk pesawat berfungsi sebagai asas untuk penciptaan Su-17M3;
-Su-17UM3 pesawat latihan tempur dua tempat duduk yang dilengkapi dengan avionik yang digunakan pada Su-17M3; dihasilkan sejak tahun 1978;
-Su-20 versi eksport Su-17M dengan avionik yang dipermudahkan dan pelbagai senjata yang dikurangkan; dikeluarkan pada tahun 1972;
-Su-22 versi eksport Su-17M2, dilengkapi dengan enjin turbojet R-29BS-300, yang kemudian dipasang pada pesawat modifikasi eksport lain; dihasilkan sejak tahun 1976;
-Su-22M versi eksport Su-17M3; dikeluarkan pada tahun 1977;
-Su-22M3 versi eksport Su-17M3 dengan avionik yang lebih maju berbanding dengan Su-22; dihasilkan sejak tahun 1982;
-Su-22M4 versi eksport Su-17M4; Enjin AL-21F3; dihasilkan sejak tahun 1984;
-Su-22UM versi eksport Su-17UM; dihasilkan sejak tahun 1976;
-Su-22UM3 versi eksportSu-17UM3; pelepasan itu dilakukan sejak tahun 1982;
-Su-22UM3K versi latihan tempur Su-22M4, juga ditujukan untuk bekalan eksport; dihasilkan sejak tahun 1983
Salah satu Su-17 awal berubah menjadi monumen di wilayah kilang pesawat
Versi terakhir Su-17, diperkenalkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, adalah Su-17M4. Pembangunannya dilakukan di Sukhoi Design Bureau sejak Mac 1977.
Prototaip pertama muncul di lapangan terbang pada tahun 1980, dan pada tahun yang sama, tiga prototaip dipersembahkan untuk ujian negara, yang berjaya diselesaikan pada bulan November 1982.
Su-17M4
Tempat duduk pelepas K-36DM dipasang di pesawat. Dengan mengambil kira tujuan utama mesin - menyerang sasaran darat, mereka meninggalkan pengambilan udara yang dapat disesuaikan, memperbaiki kerucut pada kedudukan optimum untuk penerbangan ketinggian rendah transonik. Kelajuan maksimum pada ketinggian dihadkan pada nilai yang sepadan dengan angka M = 1.75.
Secara luaran, S-17M4 berbeza dari Su-17M3 dengan pengambilan udara kecil di pintu belakang di depan keel, tetapi dari segi "pemadat" ia adalah mesin yang sama sekali berbeza. Pada Su-17M3, operasi bersama pelbagai sistem kapal disediakan oleh juruterbang. Semasa ujian pesawat dengan penglihatan ASP-17B dengan komputer analog-ke-digital, perlunya memasukkan komputer dalam pesawat dinyatakan. Untuk S-54, PNK-54 dikembangkan berdasarkan komputer on-board Orbita-20-22, SAU-22M2, dan SUO-54. Penggunaan senjata berpandu dengan panduan laser separa aktif diberikan oleh penunjuk jarak jauh laser Klen-PS, dan dengan penunjuk televisyen IT-23M. Pada S-54, ketika UR diluncurkan, tanda tengah penglihatan diterapkan pada sasaran dengan joystick, dan bukan dengan manuver pesawat, seperti pada Su-17M3, di mana tanda itu digerakkan oleh joystick setelah peluru berpandu itu meninggalkan panduan.
Senjata itu terdiri daripada peluru berpandu Kh-25ML, dan bom yang diperbetulkan KAB-500Kr, yang memerlukan sudut pam yang besar dari sinar laser pencahayaan sasaran kerana ketinggian bom yang ketara dari pesawat pada waktu musim gugur, digantikan oleh KAB-500T dengan pencari televisyen. Kekurangan penjejakan sasaran automatik memerlukan pilihan ciri dinamik kontur sasaran - pengendali perintis - stesen Klen-PS, sehingga apabila membetulkan garis pandang Klen-PS secara manual, ketepatan panduan X yang diperlukan -25ML dipastikan. Tugas ini diselesaikan dengan cemerlang, dan Kh-25ML tidak kehilangan keberkesanannya. Roket Kh-29T juga termasuk dalam persenjataan pesawat. Ujian negara berjaya diselesaikan pada bulan November 1982, dengan sebutan Su-17M4, pesawat ini mula digunakan pada bulan September 1983. Perintah yang sama digunakan untuk perkhidmatan dengan Su-17UM3.
Untuk menyelesaikan tugas pengintaian, beberapa pesawat, yang ditunjuk Su-17M4-R (Su-17M3-R), dilengkapi dengan kontainer gantung KKR-1/54 untuk melakukan pengintaian bersepadu (radio, foto, inframerah dan televisyen).
Hampir serentak dengan penampilan Su-17, berdasarkan pesawat tempur garis depan dengan sayap geometri berubah-ubah MiG-23, versi serangan MiG-23B dikembangkan dan dilancarkan menjadi siri.
Penciptaan pesawat ini secara rasmi disahkan oleh Keputusan Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR pada 4 Februari 1970.
Garis besar ciri busur ditentukan mengikut keadaan operasi penglihatan ASP-17. Penglihatan senapang automatik dikembangkan di perusahaan Leningrad "Arsenal" untuk menjanjikan pesawat serangan dan menyediakan pengeboman tepat sasaran, pelancaran NAR dan menembak dari penerbangan tingkat dan menyelam. Semasa melihat sasaran, tanda sasaran bergeraknya dapat menyimpang ke bawah dengan sudut hingga derajat, memproyeksikan ke kaca reflektor penglihatan. Untuk mengelakkan hidung pesawat mengaburkan sasaran, konturnya ditentukan oleh sudut yang sesuai, yang mengatur generatrix bahagian atas hidung, miring ke bawah segera dari kanopi kanopi, dan bidang pandangan dari kokpit hanya darjah. Tata letak tidak hanya berjaya, tetapi juga ekspresif, secara harfiah menekankan tujuan pesawat.
MiG-23B
Pengebom tempur memperoleh penampilan pemangsa yang tidak berfungsi dan mengagumkan, yang menjadi ciri semua pengubahsuaian berikutnya, sekaligus memperoleh nama samaran yang popular "Crocodile Gena".
Sebagai tambahan kepada ketiadaan radar, untuk melihat pandangan depan dan bawah hidung yang lebih baik dan pemasangan peralatan sasaran khas, kerangka udara sedikit berbeza dari pesawat tempur MiG-23S, yang telah dalam produksi bersiri sejak awal tahun 1970.
Pada tahun 1973, MiG-23BN muncul dengan mesin R29B-300 yang lebih ekonomik. Walaupun MiG-23BN tetap dalam pengeluaran sehingga tahun 1985 (untuk penghantaran eksport), ia adalah penyelesaian antara yang tidak memuaskan kedua-dua pencipta dan pelanggan. Tentera membuat tuntutan untuk meningkatkan keberkesanan tempur pesawat, yang lebih rendah dari yang serupa dengan Su-17, baik dari segi muatan tempur dan jarak senjata, dan dalam beberapa ciri prestasi penerbangan, termasuk lepas landas dan kualiti pendaratan dan kemudahan memandu. Kereta itu memerlukan peningkatan kualitatif, terutama kerana para pereka mempunyai sejumlah cadangan yang tepat untuk pemodenan. Satu set langkah untuk meningkatkan mogok MiG mencadangkan pemodenan dalam tiga arah: peningkatan konstruktif pada pesawat, pengenalan peralatan sasaran baru dan penguatan senjata. Jalur radikal dengan pengenalan serentak inovasi di sebagian besar sistem dan rakitan bertentangan dengan praktik penambahbaikan mesin secara bertahap pada prinsip "tidak lebih dari satu inovasi serius dalam pengubahsuaian berikutnya" (peraturan yang diuji masa). Ia berlaku lebih dari sekali bahawa risiko teknikal dari banyak perkara baru yang masih "mentah" menunda perkembangannya.
Pesawat baru itu diberi nama MiG-23BM. Di atasnya, demi meningkatkan berat beban tempur, kecepatan maksimum dan siling sedikit berkurang. Pengambilan udara laras yang diwarisi oleh MiG-23B dari varian pejuang "dua puluh tiga" diganti dengan yang ringan yang tidak diatur pada MiG-23BM. Penyederhanaan reka bentuk dengan penolakan sistem baji dan kawalan yang dapat disesuaikan menjimatkan kira-kira 300 kg. Sistem penglihatan berdasarkan komputer analog pada masa ini tidak lagi mempunyai kecekapan yang mencukupi, tidak memberikan ciri ketepatan yang diperlukan, dan memerlukan voltan berlebihan dari juruterbang dalam penerbangan ketika melakukan banyak operasi. Pasak itu dibuat pada kompleks elektronik baru yang sangat efisien, yang memberikan mesin yang dihasilkan kelebihan yang serius.
Persenjataan pesawat telah mengalami sejumlah inovasi. Pertama sekali, senjata artileri digantikan oleh senjata yang lebih berkuasa. Kekuatan dan kesan merosakkan peluru 23 mm dari meriam GSh-23L, yang telah berkhidmat di kebanyakan pesawat tempur selama bertahun-tahun, tidak cukup untuk mengalahkan banyak sasaran darat dan, terutamanya, kenderaan perisai dengan yakin. Kenderaan berperisai baru mula digunakan dengan negara-negara NATO, untuk memerangi penembusan pelindung kaliber 23 mm yang sudah lemah. Sehubungan dengan itu, diputuskan untuk memasang meriam multi-tong berkaliber 30 mm baru di pesawat, memberikan kadar api tinggi dan berat salvo kedua yang besar.
GSh-6-30
Sistem artileri GSh-6-30A mempunyai ciri-ciri yang mengagumkan, menunjukkan keunggulan mutlak daripada kebanyakan model Barat.
Pengeluaran MiG-23BM dengan cepat dibuat pada akhir tahun 1973. Ini sebagian besar disebabkan oleh penguasaan proses teknologi dan penyelesaian yang baik dalam pengeluaran dan kesinambungan reka bentuk, karena banyak persamaan dengan "kembar".
Siri ini berlangsung hingga musim bunga tahun 1978 dan sejumlah 360 MiG-23BM dihasilkan, yang, setelah keseluruhan program ujian, diadopsi pada bulan Februari 1975 dengan nama MiG-27, walaupun dalam operasi dan produksi, pesawat sering terus menjadi disebut dengan nama yang sama.
Selari dengan MiG-23BM, dua lagi modifikasi sedang dikembangkan, berbeza dengan peralatan penglihatan yang lebih maju. Tahap teknologi baru, mikroelektronik dan teknologi optoelektronik yang dicapai di negara ini memungkinkan untuk mengembangkan peralatan yang dapat digunakan untuk sistem penglihatan, analognya yang tidak dimiliki oleh musuh potensial. Nama kompleks "Kaira" dipilih dengan arti: guillemot berbeza kerana mata burung ini semasa penerbangan dapat melihat ke arah yang berbeza dan bahkan "ke ekor" balok ke belakang dalam penerbangan).
Senjata berpandu juga diperkuat dan diisi semula dengan ketara, yang pada dasarnya, pengubahsuaian pesawat ini dibuat (dalam kes ini, banyak jenis peluru, pada gilirannya, dikembangkan sendiri "untuk pesawat"). Yang pertama adalah KAB-500L, dengan berat sendiri 534 kg, ia mempunyai hulu ledak letupan tinggi yang kuat dengan berat 360 kg dan bertujuan untuk mengalahkan sasaran pegun yang terlindung dan tahan lama - tempat perlindungan, pos komando, jambatan, gudang dan lain-lain. Tujuan bom ke sasaran dilakukan dengan radiasi terpantul menggunakan sistem penunjuk sasaran laser. Peranti penerima dengan fotodetektor dan koordinator fokus bergerak dapat mengesan sasaran dengan sinaran laser yang dipantulkan daripadanya, dan unit kawalan mengarahkan bom ke arahnya. Julat pemerolehan sasaran -3, 5-6 km dengan jarak pandang meteorologi 10 km. Semasa ujian dilakukan, kemungkinan penyimpangan bulat 8-10 meter dicapai. Sejak tahun 1975, KAB-500L mula memasuki perkhidmatan.
KAB-500L
Kemudian, persenjataan kenderaan itu diisi dengan bom baru keluarga KAB-500, dilengkapi dengan pencari korelasi televisyen. Bom boleh dijatuhkan secara berasingan dan di salvo dari penerbangan tingkat, menyelam atau melempar dalam keadaan siang hari (terhadap sasaran yang diterangi - dan pada waktu malam), termasuk terhadap beberapa sasaran jarak dalam satu serangan.
Keberkesanan tempur MiG-27K telah meningkat berkali-kali berbanding pendahulunya. Jadi, untuk menyelesaikan misi, yang memerlukan tujuh MiG-27, cukup hanya empat "Kair".
Namun, mengingat kerumitan dan biaya tinggi Kaira, ada kebutuhan untuk pengubahsuaian pesawat tersebut, yang, dengan peralatan dan senjata baru, akan melampaui MiG-27 dalam kualiti tempurnya, tetapi harganya lebih murah daripada MiG -27K, malah merugikan beberapa kemampuan. MiG-27M mengambil alih dari MiG-27K hampir keseluruhan senjata dan peluru berpandu, kecuali bom yang diperbetulkan dengan pencari laser semi-aktif (Klen-PM tidak dapat memutar kembali sinar). Ujian dan pengoperasian pesawat baru menunjukkan bahawa MiG-27M dalam kemampuannya jauh lebih tinggi daripada MiG-27 dan tidak kalah dalam banyak aspek daripada Kayre.
Pada tahun 1990, Angkatan Udara USSR memiliki 535 Su-17 dan 500 MiG-27, kebanyakan mereka pergi ke Rusia. Pada masa itu, sebahagian besarnya, ini adalah kenderaan tempur yang cukup moden. Namun, kepemimpinan "Rusia baru", walaupun penggunaan Su-17M4 yang sangat efektif di Chechen Pertama, menganggap kehadiran pesawat pengebom tempur di struktur Tentera Udara tidak perlu. Sebahagian besar pesawat unit udara cair segera dihantar ke besi buruk, selebihnya dihantar ke "penyimpanan".
Pasak itu dibuat pada pengebom garis depan Su-24 dan menyerang pesawat Su-25. Sekiranya perlu, pejuang MiG-29 dan Su-27 harus terlibat dalam serangan (sangat "bijak" untuk melengkapkan semula pasukan yang terakhir dengan unit NURS). Namun, peristiwa selanjutnya menunjukkan kesilapan keputusan tersebut. Pengebom Su-24, yang dirancang untuk menghancurkan sasaran yang sangat penting di bahagian belakang operasi musuh, ternyata terlalu mahal dan sukar dikendalikan untuk digunakan dalam "operasi pengganas", dan Su-25 mempunyai kemampuan terhad untuk penggunaan senjata berpandu dan jarak dekat.
Semasa Perang Chechnya Kedua, usaha dilakukan untuk mengembalikan Su-17M4 ke Angkatan Udara, tetapi ternyata mustahil untuk menerapkannya dalam praktik. Selama beberapa tahun, kapal terbang "dalam simpanan" di bawah langit terbuka menjadi tidak dapat dilarikan sepenuhnya, peralatan mereka telah dibongkar dan dijarah.
Walaupun begitu, beberapa Su-17 yang bertahan dalam penerbangan masih terus berlepas, terutama kenderaan "berkembar" yang digunakan untuk latihan latihan.
