Pada tahun 1982, pada saat pecahnya permusuhan di Lebanon, Tentera Udara Syria memiliki pengebom tempur Su-20, dan juga satu skuadron Su-22M terbaru pada waktu itu. Sejak hari-hari pertama perang, pesawat ini digunakan secara aktif untuk mengebom kedudukan Israel. Pada 10 Jun, lapan Su-22M, masing-masing bersenjatakan lapan bom FAB-500, menyerang ibu pejabat Israel di selatan Lebanon. Sasaran itu hancur (dengan kerugian besar bagi orang Israel) dengan kos kematian tujuh pesawat yang ditembak jatuh oleh pejuang F-16A Tentera Udara Israel (bukannya melakukan serangan besar-besaran, orang-orang Syria melakukan serangkaian serangan berturut-turut, sementara mencapai ketinggian yang sangat berbahaya, yang memungkinkan pertahanan udara Israel mengatur tindakan balas yang berkesan). Satu lagi bidang aplikasi Su-22M di Lebanon adalah pengintipan udara (pesawat dilengkapi dengan kontena KKR-1).
Secara keseluruhan, semasa permusuhan di Lebanon, pengebom tempur Su-22M, bersama-sama dengan MiG-23BN, terbang 42 pasukan, menghancurkan 80 kereta kebal dan dua batalion infanteri bermotor Israel (dengan kehilangan tujuh Su-22M dan 14 MiG- 23BN). Semasa pertempuran, Su-22M yang lebih maju menunjukkan prestasi yang lebih baik daripada MiG-23BN.
Kereta kebal Israel musnah dalam serangan udara
Dengan kos kerugian yang besar, orang Syria berjaya menghentikan kemajuan musuh di sepanjang jalan raya ke Damsyik. Kerugian tentera udara Syria mungkin lebih kecil jika mereka menggunakan taktik yang lebih munasabah.
Su-22M Syria terus berperang hari ini, menyerang kedudukan pemberontak yang disokong oleh Barat.
Tidak seperti kebanyakan negara Arab, Iraq dapat membayar pengiriman senjata dengan wang "nyata", yang, bersama dengan sikapnya yang tidak dapat didamaikan terhadap Israel dan Amerika Syarikat, menjadikan Iraq sebagai sekutu penting Uni Soviet. Di samping itu, negara itu menjadi timbal balik bagi Iran baik pada masa pemerintahan Shah dan setelah kedatangan Ayatollah Khomeini dengan kebijakannya yang sangat memusuhi bukan sahaja terhadap Amerika Syarikat, tetapi juga terhadap Kesatuan Soviet.
MiG-23BN pengebom tempur pertama mula memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara Iraq pada tahun 1974, kira-kira 80 pesawat dihantar secara total. Pesawat-pesawat ini menerima pembaptisan mereka selama perang Iran-Iraq selama tujuh tahun - salah satu konflik paling berdarah pada akhir abad ke-20, yang melibatkan perpecahan etnik dan agama dan pembahagian wilayah perbatasan yang kaya dengan minyak.
MiG Iraq menyerang kumpulan tangki musuh, turut serta dalam "perang kapal tanker" dan mengebom bandar-bandar Iran.
Seperti di negara-negara Arab lain, Su-20 dan Su-22 diperintahkan secara selari. Iraq berjaya menggunakannya dalam operasi ketenteraan terhadap Iran.
Tentera Udara Iraq Su-22M
Semasa Operasi Badai Gurun, Su-20 dan Su-22M tidak mengambil bahagian dalam pertempuran. Kemudian, beberapa pesawat jenis ini terbang ke Iran, di mana ia masih digunakan.
Pada Januari-Februari 1995, Su-22 Angkatan Udara Peru terlibat dalam permusuhan dengan Ekuador semasa konflik sempadan berikutnya.
Tentera Udara Su-22 Peru
Infantri Ecuador bersenjatakan MANPADS Igla Rusia menembak jatuh satu Su-22 pada 10 Februari. Walaupun begitu, menurut pemerhati Barat, keunggulan Tentera Udara Peru dan tindakan efektif pesawat penyerang telah menentukan kemenangan Peru dalam perang ini.
Dalam konflik bersenjata di Angola, MiG-23BN, yang diujicobakan oleh orang Kuba, memainkan peranan penting. MiG memberikan sokongan udara langsung dan menyerang kubu kuat musuh. Peranan mereka sangat penting dalam pertempuran Kuito Kuanavale, yang kadang-kadang disebut helikopter "Angolan Stalingrad". Pada bulan Ogos 1988, pasukan Afrika Selatan menarik diri dari Angola, dan MiG-23 Kuba kembali bertugas memerangi dan menyokong operasi gerilyawan. Semasa penarikan kontinjen Kuba pada tahun 1989, semua MiG-23BN kembali ke Cuba. Perintah Cuba tidak melaporkan kerugian.
MiG-23BN Kuba
Sebelum itu, orang Kuba berperang dengan MiG yang mengejutkan di Ethiopia pada tahun 1977-1978, dalam perang Ethiopo-Somalia. Berkat pertolongan Uni Soviet dan penyertaan orang Kuba di sisi Ethiopia, konflik ini berakhir dengan kekalahan hebat bagi Somalia, setelah itu negara ini praktis tidak lagi ada.
Pada awal tahun 90-an, sekitar 36 MiG-23BN masih beroperasi dengan Ethiopia. Pesawat ini mengambil bahagian dalam perang dengan Eritrea pada akhir 90-an dan awal 2000-an.
Tentera Udara MiG-23BN Ethiopia
Tentera Udara Angola menggunakan Su-22M terhadap gerila UNITA semasa perang saudara di negara itu. Pada tahap akhir konflik, Angkatan Udara Angola, dengan bantuan juruterbang tentera upahan dari Afrika Selatan, berjaya mengalahkan kubu pangkalan kumpulan ini, yang menyebabkan kesepakatan damai dan berakhirnya perang saudara.
Su-17M4 digunakan secara aktif oleh Tentera Udara Rusia semasa Perang Chechen Pertama. Mereka terlibat dalam menyerang lapangan terbang di Grozny, dan juga semasa pertempuran untuk bandar itu sendiri. Penggunaan peluru berketepatan tinggi yang berkesan dapat memusnahkan bangunan berkubu yang terpisah.
Menurut majalah Air International, pada saat kejatuhan Uni Soviet, Su-17 dari semua modifikasi, 32 rejimen kejutan, 12 rejimen pengintaian, satu skuadron pengintaian yang terpisah dan empat rejimen latihan dikendalikan.
Tidak diragukan lagi, jika pesawat ini tidak diperlukan dan berkesan, pesawat ini tidak dihasilkan dalam jangka masa yang lama, dalam jumlah yang banyak, dan tidak akan diminati di luar negeri. Harga eksport pesawat ini, menurut majalah, berkisar antara $ 2 juta untuk Su-20 (untuk Mesir dan Syria) hingga $ 6-7 juta untuk modifikasi terbaru Su-22M4, yang dibeli oleh ketiga Warsaw Pact negara pada akhir 1980-an. Sebagai perbandingan, rakan sejawat Barat yang terdekat, SEPECAT Jaguar, ditawarkan dengan harga $ 8 juta pada tahun 1978.
Su-17 mewujudkan kombinasi optimum dari segi kriteria kecekapan harga, yang menjadi alasan penggunaannya yang meluas dan operasi jangka panjang. Pengebom tempur Soviet dalam kemampuan menyerang mereka tidak kalah dengan mesin Barat yang serupa, sering mengalahkannya dalam data penerbangan.
Pengebom tempur MiG-27, pengembangan lebih lanjut dari MiG-23B, adalah salah satu pesawat paling besar dan canggih dari Angkatan Udara Soviet, yang disesuaikan untuk teater operasi Eropah. Walau bagaimanapun, selama hampir lima belas tahun berkhidmat, tidak ada yang berpeluang mengambil bahagian dalam permusuhan yang sebenarnya. Bahkan pada tahun-tahun perang Afghanistan, hingga bulan-bulan terakhir, persoalan untuk menghantar mereka ke Angkatan Udara Tentera ke-40 tidak timbul, dan oleh itu ujian pertempuran untuk mereka menjadi semakin tidak dijangka.
Ada sebab untuk ini. Tugas IBA dalam Angkatan Udara Tentera ke-40 secara berkala dilakukan oleh Su-17 dengan pelbagai modifikasi. Mesin-mesin itu, dijuluki "swift", menikmati kemasyhuran pesawat yang boleh dipercayai dan bersahaja, yang, seperti yang mereka katakan, ada di tempat mereka. Di samping itu, pengkalan pesawat dari tahun ke tahun dengan jenis yang sama mempermudah penyelenggaraan, pembekalan dan perancangan misi tempur, sehingga secara objektif pertanyaan untuk beralih ke pesawat pengebom jenis lain tidak muncul.
Menjelang musim gugur tahun 1988, tarikh akhir penggantian berikutnya tiba (mengikut amalan yang telah ditetapkan, rejimen IBA menggantikan satu sama lain setelah setahun bekerja pada bulan Oktober-November). Tetapi regimen "antek" dari SAVO, dan tanpa itu, hampir tidak pulang dari Afghanistan, sesekali berhenti dari pangkalan mereka, meneruskan kerja pertempuran mereka "di seberang sungai" dari lapangan terbang sempadan. Tidak ada banyak rejimen lain yang punya waktu untuk menguasai penggunaan pertempuran dalam keadaan padang pasir gunung di semua Angkatan Udara. Pada masa yang sama, IBA mempunyai satu lagi jenis pesawat pengebom tempur - MiG-27, yang pada akhir tahun 80-an dilengkapi dengan lebih dari dua belas rejimen udara.
Satu cadangan semula jadi muncul - untuk mengirim penggantian MiG-27, yang menyokongnya terdapat beberapa argumen, yang utama adalah peluang untuk menguji pesawat dalam keadaan pertempuran yang sebenarnya selama bulan-bulan perang yang tersisa. Pada masa yang sama, dengan cara yang paling mudah dan boleh dipercayai, persoalan itu diselesaikan, yang mana lebih dari satu kajian saintifik ketenteraan dikhaskan - yang mana dari dua mesin yang dibuat mengikut keperluan yang sama dengan ciri-ciri yang serupa, senjata dan avionik lebih berkesan.
Walaupun terdapat MiG-27K, yang memiliki kemampuan terbaik dan juruterbang yang paling dihormati, perintah itu memutuskan untuk tidak memasukkannya ke dalam kumpulan. Pengalaman Afghanistan secara jelas menunjukkan bahawa dalam keadaan pergunungan yang sukar, jauh dari kawasan yang "agak kasar" yang dikira, tidak mustahil untuk menggunakan potensi penuh peralatan on-board pada mesin berkelajuan tinggi. Sistem elektronik dan penglihatan ternyata tidak berguna ketika mencari sasaran dalam kekacauan batu, batu dan kawasan hijau. Seringkali mustahil untuk mengenal pasti sasaran dari ketinggian tanpa diminta dari penembak darat atau helikopter. Dan bahkan Kayre, sistem paling canggih yang ada pada penerbangan lini depan, tidak dapat mengambil objek pemukul bersaiz kecil untuk penjejakan automatik dan penentuan sasaran dengan hubungan dan manuver jangka pendek. Sebabnya adalah bahawa batas bawah eselon, aman dari Stingers, telah dinaikkan menjadi 5000 m, yang memberlakukan sekatan serius pada penggunaan kompleks laser-penglihatan onboard. Akibatnya, sasaran kecil di darat ternyata berada di luar jangkauan pengesanan peralatan panduan yang dipasang di pesawat, kerana jarak ketinggian optimum untuk penggunaan lay KAB-500, UR Kh-25 dan Kh-29 dalam jarak 500-4000m. Lebih-lebih lagi, disyorkan untuk melancarkan peluru berpandu dengan kecepatan 800-1000 km / jam dari penyelaman yang lembut, ketika hampir mustahil untuk melihat objek mogok secara bebas dan memberikan bimbingan kerana berlakunya konvergensi. Dalam keadaan ini, peluru berpandu mahal tetap menjadi senjata pesawat serangan, yang beroperasi dalam hubungan rapat dengan pengawal pesawat.
Argumen lain adalah bahawa MiG-27K yang membawa Kairu besar tidak mempunyai plat perisai kokpit, yang sama sekali tidak berlebihan dalam situasi pertempuran. Pada saat MiG-27D dan M dikirim "berperang", mereka telah melalui kompleks pengubahsuaian "Afghanistan" khas.
Versi biasa peralatan MiG-27 terdiri dari dua "lima ratus" atau empat bom dengan berat masing-masing 250 atau 100 kg, yang diletakkan di unit ventral depan dan underwing. Selalunya, FAB-250 dan FAB-500 dari pelbagai jenis dan model, OFAB-250-270 digunakan. Penggunaan kaliber yang besar juga memerlukan sifat sasaran, kebanyakannya dilindungi dan sukar untuk rentan - mustahil untuk menghancurkan peniup adobe atau dinding adobe yang tebal. 2 kali (bergantung kepada pelbagai keadaan) lebih rendah daripada FAB-250, belum lagi "nada-nada" yang kuat. Ketika memukul struktur cahaya, yang terakhir umumnya mempunyai kecekapan 2.5-3 kali lebih tinggi. Bom pembakar ZAB-100-175 dengan kartrij termit dan ZAB-250-200 yang diisi dengan campuran melekit likat juga digunakan. Walaupun tidak ada yang membakar di pergunungan dan kampung, dan awal musim sejuk menjadikan ZAB tidak begitu berkesan, serangan api memberikan kesan psikologi yang besar Sebagai peraturan, "barang" seperti itu dapat meliputi kawasan yang cukup besar, dan bahkan tetesan pembakaran kecil yang tersebar di kipas lebar menyebabkan luka bakar yang teruk. Untuk mengalahkan tenaga kerja, RBK-250 dan RBK-500 digunakan, menyapu seluruh kehidupan dengan ledakan yang sangat dalam radius ratusan meter.
Penggantungan ODAB-500 pada MiG-27
Penggunaan NAR S-24 yang kuat, dijuluki "paku" di Afghanistan, dalam beberapa hal dihalang oleh pembatasan ketinggian penerbangan, pelancaran dari 5000 m tidak dapat ditujukan, jarak penembakan maksimum maksimum mereka adalah 4000 meter, mengenai "pensil" C-5 dan C-8, dan tidak perlu dibicarakan - jarak sasaran mereka hanya 1800-2000 m. Atas sebab yang sama, senapang enam laras 6-mm GSh-6-30 yang kuat, yang memiliki kecepatan api 5000 rd / min dan peluru yang kuat 390 gram, kekal sebagai "pemberat" … Walaupun begitu, muatan peluru penuh untuknya (260 pusingan) selalu berada di atas kapal.
Selain mogok yang dirancang, MiG-27 terlibat dalam operasi pengintaian dan pemogokan (RUD) - pencarian dan pemusnahan bebas, yang lebih dikenali sebagai "pemburuan bebas". Sebagian besar, mereka dilakukan untuk mencari karavan dan kenderaan individu di sepanjang jalan dan jalan raya, itulah sebabnya mengapa RUD kadang-kadang diuraikan sebagai "pengintaian bahagian jalan." Untuk tidak meninggalkan garnisun dan pos-pos. Selama 95 hari perjalanan perniagaan, juruterbang APIB ke-134 melakukan, rata-rata 70-80 sorti, mempunyai 60-70 jam waktu penerbangan.
Mengikut keputusan ujian Afghanistan, MiG-27 terbukti menjadi mesin yang boleh dipercayai dan tahan lama. Pada masa yang sama, kemampuan pesawat dan kompleks persenjataannya tidak dapat digunakan sepenuhnya, terutamanya kerana keaslian teater operasi dan sifat permusuhan, disertai oleh banyak sekatan.
Pengebom tempur, yang dibuat untuk memusnahkan sasaran bergerak dan pegun bersaiz kecil menggunakan pelbagai peluru, digunakan secara eksklusif untuk pengeboman dari ketinggian, itulah sebabnya kebanyakan peralatan dan senjatanya tidak dapat digunakan.
Penggunaan jangka pendek di Afghanistan tidak memungkinkan penilaian yang mencukupi mengenai keberkesanan pertempuran MiG-27. Walaupun demikian, adalah mungkin untuk menilai beberapa kelebihannya: MiG-27 berbeza dari Su-17MZ dan M4 dalam jumlah bahan bakar di tangki dalamannya (4560 kg berbanding 3630 kg) dan, dengan demikian, memiliki jarak yang sedikit lebih panjang dan tempoh penerbangan dengan muatan yang sama. Susun atur peralatan yang lebih menguntungkan dibandingkan dengan "pengeringan" memungkinkan, jika perlu, untuk memperluas radius tindakan, membuang hanya satu PTB-800 ventral, sementara Su-17 harus membawa dua tangki yang sama kapasiti sekaligus, yang meningkatkan berat badan lepas landas, memperburuk prestasi penerbangan dan mengurangkan jumlah titik penggantungan senjata. Memuatkan MiG-27 untuk keadaan Afghanistan ternyata lebih mudah.
Walau bagaimanapun, MiG-27 lebih berat - walaupun dengan simpanan bahan bakar dan muatan tempur yang sama dengan Su-17, berat tambahan 1300 kg kerangka udara dan peralatan membuat mereka merasa, kerana beban sayap dan lebih rendah nisbah tujahan-ke-berat 10-12% lebih tinggi (lebihan kilogram memerlukan penggunaan bahan bakar lebih banyak dari enjin yang "lebih gemuk" daripada yang terdapat pada Su-17). Hasilnya adalah ciri-ciri turun naik dan lepas landas pesawat terburuk - MiG-27 mengambil masa lebih lama untuk berlari dan naik dengan lebih perlahan. Semasa mendarat, agak mudah, ciri reka bentuk semua pintu gerbang, serta sifat membawa fuselage dan slug, mempengaruhi kelajuan pendaratan MiG-27, kerana kecepatan pendaratan MiG- 27 adalah 260 km / j berbanding 285 km / j untuk Su-17M4, jarak tempuh juga agak lebih pendek …
MiG-27M adalah satu-satunya pengubahsuaian keluarga kedua puluh tujuh yang akan dieksport. Sebagai tambahan kepada Tentera Udara domestik, India, yang sejak lama merupakan salah satu pembeli senjata Soviet utama, menjadi penerima MiG-27. Setelah penyerahan MiG-23BN pada tahun 1981-1982, orang India mengalihkan pandangan mereka ke MiG-27 yang lebih maju. Akibatnya, perjanjian ditandatangani antara Moscow dan Delhi, yang memperuntukkan pengeluaran MiG-27M berlesen di India.
Tentera Udara India MiG-27M
Orang India menghargai kemampuan MiG mogok, dan menggunakannya secara aktif dalam permusuhan.
"Pembaptisan api" MiG-23BN berlangsung pada Mei-Juli 1999 semasa konflik Indo-Pakistan berikutnya, kali ini di Kargil, salah satu wilayah di wilayah Jammu dan Kashmir. Dari 26 Mei hingga 15 Julai, pesawat-pesawat ini membuat 155 sorti, 30% dari yang dilakukan oleh semua pesawat serangan India dalam perang itu. Untuk menghancurkan sasaran musuh, NAR 57 mm dan 80 mm digunakan, serta bom 500 kg, yang dijatuhkan sebanyak 130 tan - 28% dari keseluruhan beban tempur yang dijatuhkan oleh juruterbang India ke atas musuh.
Tentera Udara India mengoperasikan MiG-23BN hingga 6 Mac 2009. Pada masa itu, jumlah masa penerbangan pesawat jenis ini berjumlah 154,000 jam, 14 pesawat hilang dalam kemalangan dan bencana.
Unit MiG-27ML dari 9th AE juga mengambil bahagian dalam perang Kargil. Kumpulan pertempuran Bahadur pertama dibuat pada 26 Mei di sektor Batalik. Masing-masing dari empat pengebom tempur membawa empat puluh NAR 80 mm. Mereka menyerang kedudukan pegunungan Pakistan. Kemudian mereka membuat larian kedua, di mana mereka menembak musuh dari meriam 30 mm.
Mereka terpaksa menemui api yang kuat dari tanah. Pada panggilan kedua, mesin letnan K. Nachiketa terbakar. Juruterbang itu dikeluarkan dan ditangkap. Islamabad mengatakan bahawa pesawat itu ditembak jatuh oleh pertahanan udara, tetapi pihak India membantahnya dan mengaitkan kehilangan itu kerana kerosakan enjin. Lebih banyak dalam misi tempur "Bahadura" tidak mengalami kerugian, namun, dalam operasi harian, dalam kemalangan dan bencana, Angkatan Udara India kehilangan dua puluh satu MiG-27M.
Di mana dengan ketegangan yang hebat, MiG-27 digunakan semasa perang saudara di negara jiran Sri Lanka, di mana pasukan pemerintah bertempur dengan bersenjata sengit menentang organisasi pemisah, Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). Pada musim panas tahun 2000, pemerintah membeli sebilangan enam MiG-27M Ukraine dan satu MiG-23UB "berkembar" dari pangkalan simpanan Lvov.
Pada mulanya, mesin dimasukkan ke dalam 5th AE, di mana mereka berfungsi bersama dengan F-7 Cina, dan pada akhir tahun 2007, skuadron ke-12 baru dibentuk dari MiGs, yang asasnya adalah lapangan terbang Katunayake, yang terletak berhampiran lapangan terbang ibu negara. MiG tiba-tiba terbukti menjadi pesawat yang sangat berkesan, dengan cepat memaksa Harimau menyembunyikan gigi. Antara sasaran terpenting yang mereka hancurkan adalah pemusnahan pusat telekomunikasi LTTE di wilayah Kilinochchi. Juruterbang MiG-27 juga berjaya beroperasi dengan pantas menggunakan kapal berkelajuan tinggi kecil. Secara umum, selama 5 bulan pertempuran sengit, MiG-27M menjatuhkan lebih dari 700 tan bom pada pelbagai sasaran, yang sebahagian besarnya menyumbang kepada kemenangan pasukan pemerintah.
MiG-27M Lankan
Kereta yang tiba dari Ukraine digunakan oleh juruterbang tentera upahan dari Afrika Selatan dan Eropah, beberapa di antaranya pernah berkhidmat di tentera udara negara-negara NATO. Pada pendapat mereka, MiG-27M ternyata menjadi pesawat yang sangat baik, melebihi rakan-rakan barat Jaguar dan Tornado dalam banyak aspek. MiG juga bertempur di barisan yang sama dengan bekas lawan mereka, Kfirs Israel S.2 / S.7 (7 mesin ini juga diperoleh oleh Sri Lanka). Lebih-lebih lagi, PrNK-23M ternyata lebih sempurna dalam praktik daripada sistem IAI / Elbit Israel, jadi MiG-27M digunakan sebagai pemimpin, yang memimpin kumpulan Kfirov. Di udara, Tentera Udara Sri Lanka tidak kehilangan satu MiG. Namun, pada 24 Julai 2001, kumpulan sabotaj "harimau" berjaya melakukan serangan berani di pangkalan Katunayake, di mana mereka melumpuhkan dua MiG-27M dan satu MiG-23UB.
MiG-27 (terutama modifikasi kemudian) tidak pernah menjadi pesawat penyerang dalam representasi klasik, tetapi ditujukan terutamanya untuk pemusnahan musuh "jarak jauh" menggunakan
senjata terkawal. Menjadi jauh lebih murah daripada pengebom Su-24 barisan depan yang kuat, mereka dapat melakukan serangan yang cukup berkesan pada titik tembakan, kenderaan perisai dan posisi pertahanan udara musuh, mewujudkan jurang yang tidak dilindungi dalam formasi tempurnya, dan oleh itu keputusan untuk menarik balik pesawat jenis ini dari komposisi tempur Angkatan Udara RF kelihatan seperti tidak dibenarkan sepenuhnya.
Sebagai kesimpulan, saya ingin memberitahu anda mengenai episod yang disaksikan oleh pengarang. Semasa latihan berskala besar di Daerah Tentera Timur Jauh, pada musim gugur 1989, beberapa MiG-27 menimbulkan "pukulan bersyarat" pada ZKP Tentera Darat ke-5 (markas di Ussuriysk, Wilayah Primorsky), tidak jauh dari kampung dari Kondratenovka.
Serangan itu dilakukan secara tiba-tiba, pada ketinggian yang sangat rendah, dari arah yang berbeza. Penerbangan tanpa henti dari mesin pemangsa hijau gelap di sepanjang lereng bukit, ditumbuhi pohon cemara dan cemara, terukir dalam ingatan saya selama-lamanya. MiG berjaya melewati medan, tetap tidak dapat dilihat oleh pengendali stesen radar darat. Jalan keluar dari serangan itu sama pantas. Sekiranya ini merupakan tamparan yang nyata, tidak ada keraguan bahawa sebahagian besar stesen radio dan kenderaan komando akan musnah dan rosak, pasti ada kerugian yang besar bagi staf komando. Akibatnya, kawalan unit Tentera ke-5 akan terganggu. Meliputi kawasan "Shilki" dapat "MiGs" secara kondisif melepaskan api hanya setelah meninggalkan serangan.
