Pada tahun 1967, sepuluh tahun setelah permulaan pengeluaran, bekalan eksport pengebom tempur Su-7B khusus dalam pengubahsuaian eksport Su-7BMK bermula.
Pesawat-pesawat itu diberikan kepada sekutu-sekutu Pakta Warsawa dan ke "negara-negara membangun yang berorientasi sosialis." Dari segi penghantaran, Su-7 berada di kedudukan kedua setelah "laris penerbangan" MiG-21.
Mesir adalah salah satu yang pertama menerima pesawat serangan baru, yang presidennya, Pahlawan Kesatuan Soviet, Gamal Abdel Nasser, mengumumkan pembangunan "sosialisme Arab" di negaranya.
Kumpulan pertama dari 14 pesawat yang baru dihasilkan dihantar melalui laut pada bulan April 1967. Tidak lama kemudian, rejimen udara penuh dikerahkan di lapangan terbang Mesir Faida.
Tetapi juruterbang Mesir tidak berjaya menguasai mesin ini, semasa "perang enam hari" hampir semuanya dihancurkan oleh penerbangan Israel, bersama dengan pesawat, banyak juruterbang terbunuh di bawah bom Israel. Beberapa Su-7BMK Mesir yang masih hidup terbang misi pertempuran untuk menyokong pasukan mereka, namun, tanpa banyak kejayaan.
Setelah berakhirnya permusuhan, untuk menebus kerugian besar dari USSR, sebuah "jambatan udara" dianjurkan. Pesawat yang diambil dari unit udara Soviet diangkat oleh pesawat BTA. Setahun kemudian, setelah berakhirnya "perang enam hari", penerbangan Mesir yang telah mengisi pasukannya berjumlah lima puluh Su-7B. Selain Mesir, pesawat tempur jenis ini dibekalkan ke Algeria dan Syria.
Kenderaan tidak berhenti di lapangan terbang; semasa konfrontasi Arab-Israel yang berterusan, beberapa Su-7B hilang. Namun, ketika orang Arab memperoleh pengalaman bertempur, ada kejayaan.
Pada 20 Julai 1969, semasa "perang gesekan", lapan Su-7BMK Mesir menyerang posisi artileri dan radar anti-pesawat di wilayah Ismailia dan Romal. Beban tempur termasuk dua FAB-500, pesawat juga membawa PTB. Pukulan itu disampaikan pada waktu petang oleh setiap tautan pada sasarannya pada waktu yang sama, musuh terperanjat, dan dia bahkan tidak sempat melepaskan tembakan balik. Semua pesawat dibom dari pendekatan pertama, mencapai serangan langsung, dan berjaya kembali ke pangkalan. Secara keseluruhan, dari 20 Julai 1969 hingga April 1970, pengebom tempur Mesir melakukan lebih dari 70 serangan pengeboman.
Pada tahun 1973, dengan tercetusnya Perang Yom Kippur, kekuatan penuh pesawat tempur gabungan Arab jatuh ke atas Israel. Pengebom tempur menyampaikan serangan peluru berpandu dan bom yang sangat berkesan dari ketinggian rendah. Su-20 terbaru (pengubahsuaian eksport pertama Su-17) beroperasi dalam formasi pertempuran yang sama dengan Su-7B.
Sebagai tambahan kepada juruterbang Mesir, Su-7B dipandu oleh Algeria, Libya dan Syria.
Dalam perang ini, Israel mengalami kerugian yang sangat tinggi, sehingga hanya sekitar 30% pesawat tempur yang masih siap bertempur di Angkatan Udara. Sekarang Amerika terpaksa membina "jambatan udara" untuk menyelamatkan sekutu mereka dari kekalahan. Kerana kehilangan inisiatif, orang Arab tidak berjaya menang, Israel bertahan dengan harga yang sangat tinggi.
Pengebom pejuang Syria yang mengambil bahagian dalam permusuhan 1973 menunjukkan prestasi yang baik. Peluru utama yang digunakan dalam serangan terhadap pasukan dan peralatan adalah bom OFAB-250-270 dan bom serangan OFAB-250Sh, yang memungkinkan untuk menyerang dari ketinggian rendah, serta S-5 dan S-24 NAR. Serangan dilakukan dari penerbangan mendatar atau menyelam lembut dari ketinggian 100-200 m. Terhadap kereta kebal dan kenderaan perisai lain, bom cluster RBK-250 yang sangat berkesan digunakan dengan peralatan dari bom kumulatif kecil peluru berpandu PTAB-2, 5 dan S-3K dan S-5K.
Su-7BMK menyerbu Haifa, menyerang kilang minyak dengan bom pembakar ZAB-250-200 dan bom fragmentasi tinggi OFAB-250-270 yang mudah meletup. Tugas itu diselesaikan tanpa kerugian, setelah melewati laluan pada ketinggian yang sangat rendah dan, setelah menyelesaikan slaid dengan pendakian 200 m, menjatuhkan bom dari penerbangan mendatar.
Penerbangan Syria berjaya melakukan tanpa kerugian kerana alasan bukan pertempuran - kesalahan dalam teknik pandu arah, kehilangan orientasi dan peninggalan kereta kerana penggunaan bahan bakar penuh, yang merupakan musibah nyata bagi orang Mesir, yang, menurut salah perhitungan mereka sendiri, kehilangan dua dozen pesawat. Juruterbang Syria lebih terlatih dan lebih terdorong untuk menyelesaikan misi pertempuran daripada orang Mesir. Secara amnya, kerugian Su-7BMK jauh lebih tinggi daripada kerugian MiG-21. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahawa sistem peluru berpandu pertahanan udara musuh, ZA dan pencegah musuh menjadi sasaran utama terhadap kenderaan penyerang.
Perkhidmatan pertempuran Su-Sevens dalam penerbangan India telah menjadi salah satu halaman paling terang dalam biografi pesawat. Kepentingan Angkatan Udara India untuk mengemas kini armada pesawat dan meningkatkan potensi serangannya memiliki alasan yang dapat difahami kerana ketegangan dengan negara jiran Pakistan, yang terus membara selama dua dekad. Pada tahun 1967, perjanjian ditandatangani dengan Uni Soviet mengenai pembekalan 90 pesawat tempur Su-7BMK dan pesawat "kembar" Su-7UMK ke India.
Setahun setengah kemudian, Angkatan Udara India mempunyai enam skuadron pengebom tempur supersonik moden dalam perkhidmatan, meningkatkan potensi serangannya. Tujuan Su-7BMK ditentukan oleh sokongan udara langsung, tindakan dalam kedalaman operasi-taktikal di belakang garis depan, perang melawan pesawat musuh dan pengintaian taktikal. Menurut tenaga pengajar kami, juruterbang India adalah antara juruterbang profesional terbaik di negara-negara membangun di Asia dan Afrika. Tahap latihan profesional cukup tinggi. Juruterbang India berjaya menguasai mesin mereka dengan baik pada awal perang Indo-Pakistan berikutnya pada tahun 1971.
Pada 3 Disember 1971, Su-7BMK India pertama kali menyerang lapangan terbang di Pakistan Barat semasa penerbangan malam. Dalam beberapa serangan, 14 pesawat tempur Pakistan musnah di darat, dengan kehilangan satu Su-7BMK.
Memuatkan meriam NR-30 di Su-7BMK Tentera Udara India
Semasa konflik ini, juruterbang India menunjukkan bahawa kejutan "kering" dapat bertahan dengan mudah dalam pertempuran udara, setelah melakukan beberapa pertempuran dengan "Sabre" Pakistan dan F-6.
Selanjutnya, dari serangan di lapangan terbang, Su-7BMK direorientasikan untuk memberikan sokongan kepada pasukan darat, setelah mencapai hasil yang baik dalam hal ini. Selain serangan terhadap konsentrasi pasukan, kendaraan perisai dan artileri, sebagian besar pasukan semacam itu dibuat untuk mengganggu komunikasi, dan juga melakukan pengintaian foto taktikal demi kepentingan komando tinggi. Sesuai dengan tugas-tugas itu, bom berketebalan 500 kg berkaliber banyak digunakan di sini. Sangat berkesan, Su-7BMK menggunakan roket S-24 berkaliber besar, digantung oleh dua di pesawat. Mereka menyerang kereta api kereta api dan struktur hidraulik.
Dua minggu pertempuran berakhir dengan kekalahan hebat bagi tentera Pakistan. Su-7BMK India memusnahkan kira-kira 150 kereta kebal, 70 kereta api, banyak kapal air dari pelbagai kelas, mengebom persimpangan kereta api, kemudahan minyak dan tenaga. Secara amnya, sekurang-kurangnya 90% kereta kebal yang hilang oleh tentera Pakistan musnah oleh penerbangan India. Kerugian Su-7BMK berjumlah 19 pesawat. Pada akhir perang, Su-7 tetap menjadi antara kenderaan serangan utama Tentera Udara India.
Pada masa tentera Soviet memasuki Afghanistan, terdapat 24 Su-7BMK di pangkalan udara Bagram. Ketika keadaan di negara ini bertambah buruk, pesawat-pesawat ini mulai direkrut untuk menyerang detasmen Mujahidin. Namun, juruterbang Afghanistan tidak terlalu bersemangat untuk melawan, sering menjatuhkan bom di mana sahaja.
Pada masa yang sama, mereka terbang dari kebiasaan, tanpa peta, tidak terlalu mengganggu diri mereka dengan pengiraan navigasi dan navigasi, dan secara visual membimbing diri mereka dengan tanda-tanda mereka di tanah. Pada salah satu penyembunyian pada awal November 1979, sasaran sepasang Su-7BMK terletak di wilayah utara Badakhshan. Setelah tersasar, mereka keliru bekerja di wilayah Soviet, melakukan serangan bom di sebuah perkampungan Tajik dekat Khorog. Di kampung, bom memusnahkan beberapa rumah dan membunuh orang awam. Semasa prosiding, juruterbang bercakap tentang salah faham dan membenarkan diri mereka sendiri kerana mereka tersesat dalam perjalanan yang panjang.
Dengan permulaan penghantaran pesawat pengebom Su-22M, mereka menggantikan Su-7BMK sebelumnya di Bagram, yang ditarik ke Shindand sebagai sebahagian daripada rejimen udara campuran ke-335, yang juga termasuk Il-28 dan MiG-21.
Tahap latihan penerbangan di lokasi baru tidak menjadi lebih tinggi, pesawat sering mengalami kemalangan penerbangan. Misi dan sasaran tempur biasanya ditunjukkan terlebih dahulu dari Kabul, sokongan udara langsung dalam panggilan tidak dipraktikkan, dan aturan umum adalah menetapkan sasaran pada jarak dari pasukan mereka untuk menghindari menutupnya jika terjadi kesalahan, yang terjadi lebih dari sekali.
Sebagai persediaan untuk penerbangan, mereka tidak mengganggu formasi taktikal, dengan sebaiknya menilai keadaan dari gambar dan risikan dan hampir tidak memperhatikan ramalan cuaca dan ketersediaan komunikasi radio dan alat navigasi. Kejayaan perniagaan dengan fatalisme yang ada dianggap tidak terlalu bergantung pada usaha yang dilakukan - "seperti yang dikehendaki Allah!"
Dengan kehilangan pesawat, terutamanya yang rosak dalam kemalangan penerbangan, pengisian semula dilakukan dari USSR. Oleh kerana tidak ada lagi Su-7BMK yang tersisa, rakyat Afghanistan diberi kenderaan modifikasi lain, yang paling usang, kebanyakannya kelihatan lebih kurang "segar" Su-7BKL tahun 1971-72. Sebanyak 79 pesawat jenis Su-7B dipindahkan ke Afghanistan.
Su-7B di Shindand
Setelah penarikan tentera Soviet dari negara itu, pesawat ini terus beroperasi, mengambil bahagian dalam beberapa pemberontakan dan terbang ke udara sekurang-kurangnya hingga tahun 1992, bergabung dengan Angkatan Udara Negara Islam Afghanistan.
Su-7B Iraqi dalam jumlah 40 unit. mengambil bahagian aktif dalam perang Iran-Iraq. Pada masa itu, Tentera Udara Iraq sudah mempunyai mesin yang lebih maju. Su-ketujuh biasanya direkrut untuk sokongan udara langsung pasukan dan serangan ke arah belakang musuh.
Su-7B Tentera Udara Iraq di Pangkalan Tentera Udara Nellis
Sebilangan dari mereka bertahan hingga pencerobohan Amerika ke Iraq pada tahun 2003, setelah menjadi trofi di muzium penerbangan Amerika.
Pada tahun 70-80an, pengebom tempur Soviet merangkumi semua yang terbaik dari industri penerbangan Soviet. Mereka mempunyai nisbah harga-kualiti yang baik, dapat menggunakan senjata paling banyak, dan prestasi penerbangan mereka sesuai dengan standar dunia. Tidak menghairankan bahawa pesawat Soviet kelas ini menikmati kejayaan di pasaran senjata dunia.
Pengubahsuaian pertama Su-17 yang disampaikan kepada pelanggan asing dan mengambil bahagian dalam permusuhan adalah Su-20. Sesuai dengan praktik yang ada saat ini, mesin itu mempunyai komposisi avionik yang "merosot".
Pada tahun 1973, bekalan pesawat Su-20 ke Mesir dan Syria bermula. Kemudian, Mesir, setelah "bertengkar" dengan Uni Soviet, menjual sebagian pengebom tempurnya ke RRC dan Amerika Serikat, di mana mereka dipelajari sebagai senjata musuh yang berpotensi. Pada akhir 70-an, Mesir menggunakan Su-20 dalam konflik sempadan dengan Libya.
Untuk pertama kalinya, pengebom tempur Su-20 digunakan dalam keadaan pertempuran pada tahun 1973 semasa perang Arab-Israel. Pada awal permusuhan, Tentera Udara Syria mempunyai 15 pesawat jenis ini. Sudah pada hari pertama konflik, 6 Oktober, 12 Su-20 Syria, di bawah lapan MiG-21, menyerang pusat kawalan penerbangan Israel Hebron. Selepas itu, pada 6 dan 7 Oktober, Su-20 beroperasi dalam kumpulan 6-12 pesawat, menyerang sasaran jauh di pertahanan Israel. Pesawat mencapai sasaran pada ketinggian yang sangat rendah, menggunakan manuver anti-pesawat dalam ketinggian, perjalanan dan kecepatan. Sehubungan dengan peningkatan serangan pertahanan udara musuh, titik kawalan penerbangan dan pos radar semakin dipilih sebagai sasaran serangan. Senjata utama Su-20 untuk memusnahkan kubu kuat Israel adalah bom jatuh bebas FAB-500 dan FAB-250. Pasukan dan peralatan tentera diserang, sebagai peraturan, oleh bom fragmentasi letupan tinggi OFAB-250 dan RBK-250 dengan PTAB-2, 5, serta NAR S-24 dan S-5k. Pengebom pejuang mengalami kerugian terbesar ketika melarikan diri dari sasaran, serta dalam pendekatan pengeboman berulang kali, ketika pesawat naik ke ketinggian lebih dari 200 m. Semasa perang, Su-20 Syria melakukan 98 sorti, sementara kehilangan lapan pesawat (50% komposisi awal). Kesemuanya ditembak jatuh oleh sistem tembakan artileri anti-pesawat atau pertahanan udara. Su-20 Syria tidak memasuki pertempuran udara. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman penggunaan pertempuran pada tahun 1967. pengebom tempur Su-7B sebelumnya, ketika bertemu dengan "Super Misters" atau "Phantoms" Israel, ada kemungkinan kejayaan. Su-20 pertama mempunyai kelajuan yang unggul, dan yang kedua tidak lebih rendah dari kemampuan bergerak mendatar. Ketika bertemu dengan Mirages, pilot disarankan untuk tidak terlibat dalam pertempuran, dan melakukan pemisahan berkelajuan tinggi ketinggian rendah.
Versi eksport Su-17M2 ditetapkan sebagai Su-22. Atas permintaan Kementerian Industri Penerbangan, mesin turbojet R-29B-300 dipasang di atasnya, yang juga digunakan pada pesawat MiG-23BN dan MiG-27. Ini memastikan penyatuan loji tenaga dengan MiGs sudah tersedia di angkatan udara banyak negara sekutu USSR. Selain itu, enjin ini mempunyai reka bentuk yang lebih sederhana dan dengan itu lebih murah dan juga mempunyai daya tarikan yang lebih tinggi.
Peluru berpandu Kh-25, Kh-29L dan R-60 dikeluarkan dari persenjataan Su-22. UR X-23 dipertahankan, untuk melakukan pertempuran udara, pesawat pengebom tempur itu dilengkapi dengan peluru berpandu K-13. Diperkirakan untuk menangguhkan sebuah wadah untuk pengintaian KKR yang kompleks (dalam hal ini, pesawat tersebut menerima indeks Su-22R).
Afghanistan menjadi ujian serius bagi Su-17. Su-17 adalah satu-satunya pesawat tempur Soviet yang mengambil bahagian dalam perang Afghanistan dari awal hingga akhir. Pengubahsuaian utama adalah pesawat tempur Su-17M3 dan pesawat pengintai Su-17M3R. Pada tahun pertama perang, Su-17 dan Su-17M awal digunakan, dan pada tahun 1988 Su-17M4 muncul di Afghanistan. Pesawat ini digunakan secara meluas, walaupun pada separuh kedua perang mereka agak dihimpit oleh pesawat serangan Su-25.
Berdasarkan pengalaman penggunaan pesawat tempur pada tahun 1987, sejumlah modifikasi dilakukan untuk meningkatkan daya tahan pertempuran. Khususnya, 12 peluncur perangkap IR ASO-2V dipasang di permukaan bawah dan atas ekor fuselage, dan plat perisai dipasang di badan pesawat bawah. Pada tahap pertama permusuhan, Su-17 menggunakan bom OFAB-250, NAR S-5 (mereka melanda sasaran terbuka yang dilindungi dengan lemah), serta peluru berpandu S-24 yang lebih kuat, yang "berfungsi" terhadap sasaran yang diperkuat.
Pengintai Su-17MZ-R dan Su-17M4-R dengan bekas KKR-1 dalam pelbagai konfigurasi digunakan secara meluas. Pesawat ini melakukan fotografi udara dalam keadaan siang dan malam, melakukan pengintaian inframerah dan elektronik (mengenal pasti stesen radio musuh). Di masa depan, para pengakap mula menggunakan kompleks pencitraan termal terbaru "Zima", yang mempunyai ketepatan tinggi dan memungkinkan untuk mengesan oleh radiasi termal sasaran seperti jejak kereta yang lewat atau kebakaran yang baru dipadamkan.
Pada tahun 1980, kemampuan pertahanan udara musuh meningkat dengan ketara. "Roh" memiliki sejumlah besar senapang mesin 12, 7 dan 14, 5 mm, yang memerlukan peningkatan taktik penerbangan pesawat tempur-pengebom, dan juga meningkatkan latihan taktik juruterbang.
Pada tahun 1981, skala permusuhan semakin meningkat. Daripada NAR C-5 yang tidak cukup kuat, C-8 yang lebih berkesan, mampu memukul sasaran dari zon di luar jangkauan senjata mesin anti-pesawat musuh, mula digunakan dengan lebih meluas. Pesawat Su-17 mulai tertarik untuk membuat puing-puing di pergunungan, di jalan karavan musuh (untuk tujuan ini, pelepasan salvo FAB-250 atau FAB-500 digunakan), serta "pemburuan bebas" untuk karavan (di dalam kes ini, pesawat udara, pada umumnya, dilengkapi dengan dua PTB dengan kapasiti 800 liter, dua unit UB-32 atau B-8M, dua RBK atau empat NAR S-24). Secara umum, Su-17 menunjukkan kecekapan dan daya tahan yang cukup tinggi, dan kerugian yang ditanggung oleh Sukhoi sebahagian besarnya disebabkan oleh kesalahan dalam taktik menggunakan pengebom tempur (misalnya, pada tahun 1984, dekat Kandahar, salah satu Su- 17-an ditembak jatuh setelah pendekatan keenam ke sasaran).
Pada tahun 1983, "dushmans" mempunyai senjata baru - sistem peluru berpandu anti-pesawat mudah alih (MANPADS) - pertama Strela-2 kami, kemudian Mata Merah Amerika dan Bloupipe British dan, akhirnya, Stingers Amerika paling moden. Yang mampu memukul sasaran di hemisfera depan dan belakang. Ini memaksa ketinggian penggunaan tempur Su-17 dinaikkan, yang membuat serangan kurang tepat dan meningkatkan penggunaan peluru. "Novelies" teknikal yang diaplikasikan dan pihak Soviet, mula menggunakan peluru peledak isipadu (ODAB). Juga, bom berpandu laser digunakan, serta UR Kh-25L dan Kh-29L.
Juruterbang Afghanistan dari Rejimen Penerbangan ke-35, yang berpusat di Bagram, beroperasi di Su-20 dan Su-22. Namun, pesawat unit ini tidak terbang dengan sangat aktif, "dari semasa ke semasa", walaupun juruterbangnya mempunyai latihan yang cukup baik. Dua pesawat Su-22M Afghanistan ditembak jatuh pada tahun 1988 oleh pejuang F-16A Pakistan berhampiran sempadan Afghanistan-Pakistan, beberapa lagi pesawat jenis ini dihancurkan oleh mesingan anti pesawat dan MANPADS. Walau bagaimanapun, rejimen Afghanistan mengalami kerugian besar bukan di udara, tetapi di darat: pada 13 Jun 1985, sekumpulan "mujahidin", setelah menyuap pengawal, memasuki tempat letak kereta dan meletupkan 13 pesawat, termasuk enam Su-22Ms.
DRA Tentera Udara Su-22M
Pada akhir 70-an dan awal 80-an, Libya menerima satu setengah ratus pengebom tempur MiG-23BN, Su-22 dan Su-22M.
Su-22M Libya
Pesawat Libya digunakan pada tahun 1980-an selama pertempuran di Chad. Selepas itu, mereka bertindak di sana terhadap kontinjen Perancis, beberapa pesawat hancur oleh tembakan artileri anti-pesawat dan sistem pertahanan udara Hawk.
Pada 19 Ogos 1981, dua Su-22M dari Tentera Udara Libya ditembak jatuh oleh pejuang yang berpangkalan di Amerika Syarikat F-14A di Laut Mediterranean. Menurut orang Amerika, Tomkat diserang oleh pesawat Libya menggunakan peluru berpandu K-13, sebagai tindak balas terhadapnya, menghindari peluru berpandu, serangan Sidewinder melanda orang Libya yang kurang ajar. Menurut salah seorang juruterbang Libya yang mengambil bagian dalam "pertempuran" ini, Su-22M, yang sama sekali tidak akan menyerang siapa pun, tetapi melakukan penerbangan latihan biasa, tiba-tiba diserang oleh Amerika. Secara umum, idea menyerang pejuang pencegat F-14 dengan pengebom pejuang yang dirancang untuk tugas yang sama sekali berbeza sangat tidak masuk akal. Sekiranya Muammar Gadaffi benar-benar memutuskan untuk "menghukum" orang Amerika, dia akan memilih teknik yang lebih sesuai untuk ini - pejuang MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P atau Mirage F.1, yang direka khas untuk memerangi sasaran udara. senjata dan avionik yang diperlukan untuk ini, serta kru "terlatih", pertama sekali, di udara, dan bukan di musuh darat.
Selepas itu, hampir semua penerbangan Libya hancur di lapangan terbang semasa perang saudara.
