Sebuah konvoi kereta bergerak di sepanjang jalan menuju ke lapangan terbang ujian, di tengah-tengahnya sebuah platform dengan sesuatu yang besar, ditutup dengan hati-hati dengan terpal sedang merangkak di belakang traktor. Hanya dengan melihat dengan teliti, mungkin untuk menebak kontur pesawat kecil.
Tiang itu beralih ke jalan negara, kemudian ke tepi, di mana traktor melepaskan platform dan melaju. Orang-orang yang keluar dari bas menurunkan penyokong di atasnya, menanggalkan penutupnya, menampakkan pejuang perak dengan alat pendaratan yang ditarik, bersandar pada balok panduan. Kemudian dinaikkan 7 ° ke arah cakrawala, juruterbang duduk di kokpit, dan menutup tanglung. Dengan wisel, berubah menjadi suara gemuruh, mesin mulai berfungsi, sedikit masa berlalu, dan perintah berbunyi: "Mula!"
Seberkas api kuning-merah meletus dari bawah pesawat, asap (sesuatu yang serupa yang kita lihat dalam liputan TV pelancaran kapal angkasa) - ia adalah penggalak padat yang diletakkan di bawah pesawat yang mula berfungsi. Pejuang itu jatuh dari arah pemandu, meluru ke langit. Tiba-tiba raungan roket berhenti, dan penggalak yang dilemparkan, jatuh, terbang ke tanah. Oleh itu, pada 13 April 1957, di negara kita, untuk pertama kalinya, pelancaran pesawat jet bukan aerodrome dilakukan.
Kiri: A. G. Agronik, salah seorang pengarang sistem pelancaran aerodromeless. Kanan: Juruterbang ujian GM Shiyanov adalah yang pertama berlepas dari landasan tanah.
Kiri: Juruterbang ujian S. Anokhin adalah yang kedua yang melepaskan pesawat tempur dari ketapel. Kanan: Kolonel V. G. Ivanov mencadangkan untuk memulakan tanpa memperbaiki kemudi dan mencuba permulaan dengan cara yang baru.
… Idea untuk membuang lapangan terbang, "menembak" kapal terbang dengan bantuan pelbagai alat pada dasarnya tidak baru. Kembali pada tahun 1920-an dan 1940-an, ketapel uap digunakan untuk melancarkan pesawat laut pengintai kecil dari kapal penjelajah dan kapal perang, dan trek penggalak khas dibangun di haluan landasan kapal terbang dan landasan kapal induk.
Pada awal 30-an, jurutera tentera V. S. Vakhmistrov mencadangkan untuk menggantung pejuang terlebih dahulu dari pengebom TB-1 enjin berkembar, dan kemudian kepada pengebom TB-3 empat enjin. Melarikan diri di belakang pasukan mereka, mereka akan menyerahkan mereka ke barisan depan, dengan demikian, sebagaimana adanya, meningkatkan jarak. Tiga dekad kemudian, idea Vakhmistrov dihidupkan kembali pada tahap kualitatif baru dengan membuat sistem Harpoon. Intinya adalah pengebom berat Tu-4 membawa dua pejuang MiG-15 di belakang.
Tetapi marilah kita kembali ke sistem permulaan tanpa penerbangan yang mana kisahnya bermula. Pembangunannya dipercayakan kepada Biro Reka Bentuk A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich, pengarang bersama MiG yang terkenal. Salah seorang pengarang artikel ini (A. G. Agronik) mengambil bahagian dalam penciptaan dan pengujiannya.
Kami memilih MiG-19, kemudian pejuang supersonik paling maju. Pelancar bergerak dilengkapi dengan splitter, yang melindunginya dari jet gas yang dikeluarkan oleh pemecut. Enjin roket padat pepejal ini berfungsi hanya selama 2.5 s, tetapi mengembangkan daya tarikan beberapa puluhan tan. Catapult dapat digunakan kembali, dilengkapi dengan roda pendaratan beroda, mekanisme mengangkat dan memutar, empat jack untuk memasangnya di tanah, dan dua flyover bergerak dipasang untuk mekanik yang melakukan servis pesawat. Peranti khas digunakan untuk menggulung pesawat tempur yang digerakkan dengan bahan bakar dan siap ke balok panduan yang diturunkan.
Pada pesawat itu sendiri, rabung ventral digantikan dengan rabung dua sisi, rakitan dipasang yang menahan kereta pada balok, dan pemecut. Setelah perselisihan yang panjang, diputuskan untuk menghentikan kawalan lif dengan mesin automatik yang beroperasi selama 3, 5 atau 2, 5 s semasa lepas landas - waktu operasi pemecut.
Mereka juga memikirkan pendaratan yang dipendekkan, menggantikan parasut brek tali pinggang standard pada pejuang dengan yang besar, berbentuk kerucut, dengan luas kanopi 12 kaki persegi. m.
Juruterbang yang berpengalaman dipilih untuk menguji sistem pelancaran tanpa penerbangan. GM Shiyanov, 47 tahun, yang telah naik ke langit pada tahun 1934, memiliki buku berikut dalam buku penerbangannya: "Terbang di semua jenis pesawat moden," dan Pahlawan Uni Soviet SN Anokhin menjadi terkenal kerana keberaniannya penerbangan glider walaupun sebelum perang. Tetapi mereka atau jurutera tidak tahu bagaimana beban berlebihan selepas permulaan akan mempengaruhi. Dilihat dari perhitungan dan eksperimen makmal, dapat mencapai 4-5 "f". Kami tidak tahu bagaimana tingkah laku kemudi selepas berlepas dan menghidupkan pemecut yang kuat. Tetapi apa yang ada - tidak jelas sama sekali dari sudut ke cakrawala untuk mengatur rasuk panduan.
Seperti yang anda ketahui, sebelum mengirim Yu A. Gagarin ke angkasa lepas, mock-up kapal angkasa Vostok dilancarkan. Oleh itu, Gurevich, yang bertanggungjawab dalam projek itu, memerintahkan pada bulan Ogos 1956 untuk melancarkan pesawat kosong dari ketapel untuk memeriksa kebenaran pengiraan teori. Senapang mesin diperkenalkan ke dalam kendalinya, yang, beberapa detik setelah awal, harus mengalihkan kemudi ke selam. Oleh itu, ia berlaku - tidak lama selepas lepas landas, MiG mencucuk hidungnya dan jatuh ke tanah. Semua orang tahu bahawa semestinya begitu, tetapi entah bagaimana menjadi tidak selesa …
Shiyanov adalah yang pertama memulakan. Pada saat berlepas dari pemandu, kelajuan kereta adalah 107 km / jam, kawalannya tersekat, dan pada saat pemecut diturunkan, sudah 370 km / jam dan terus meningkat. Setelah mencapai ketinggian, Shiyanov membuat beberapa lingkaran, memeriksa kontrol, dan pergi ke darat. Juruterbang ujian terkenal P. Stefanovsky menilai apa yang telah berlaku: "Sekiranya Shiyanov tidak melakukan sesuatu yang istimewa sebelumnya, maka hanya untuk permulaan ini dia akan mendapat gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet!" Saya mesti mengatakan bahawa Stefanovskii ternyata menjadi pelihat …
Pada 22 April 1957, Shiyanov turun dengan panduan yang sudah dipasang pada sudut 15 ° ke ufuk, kemudian mengulangi permulaannya. Kemudian, semasa penerbangan Anokhin, masa penetapan kemudi dikurangkan menjadi 3 s. Anokhin juga menguji lepas landas dalam versi muat semula dengan dua tangki luar 760 liter dan dua blok roket di bawah sayap, ketika jisim MiG mencapai 9,5 tan.
MiG-19 dilancarkan ke balok panduan, dalam beberapa minit juruterbang akan duduk di kokpit
Inilah yang ditulisnya dalam laporan tersebut: “Segera setelah pelancaran, juruterbang cukup mampu mengendalikan posisi pesawat dan mengendalikannya secara sedar. Melepaskan diri dari pelancar tidak sukar dan tidak memerlukan kemahiran tambahan dari juruterbang. Semasa lepas landas yang normal, dari saat pergerakan untuk berlepas dari tanah, juruterbang mesti terus mengawal pesawat, membuat penyesuaian pada landasan, keadaan landasan dan faktor-faktor lain. Semasa melepaskan diri dari pelancar, semua ini dihapuskan, lepas landas lebih sederhana. Seorang juruterbang separa mahir yang sebelum ini menerbangkan pesawat jenis ini dapat berjaya terbang dari jenis ini."
Pada bulan Jun, Shiyanov mengangkat salinan MiG-19 kedua (SM-30) dari platform, dan Wira Kesatuan Soviet KKKokkinaki membuat beberapa pendaratan dengan parasut brek baru, yang mengurangkan jarak tempuh menjadi 430 m. Dan kemudian sistem pelancaran tanpa penerbangan diserahkan kepada tentera. Mereka segera menawarkan untuk membuka kunci kemudi, dan setelah Kolonel V. G. Ivanov menguji kaedah baru, metode itu disahkan. Khususnya, M. S. Tvelenev dan angkasawan masa depan G. T. Beregovoy berlepas tanpa menyekat.
Kemudian permulaan tanpa penerbangan ditunjukkan kepada sekumpulan jeneral dan kepada Menteri Pertahanan Uni Soviet, Marsekal Kesatuan Soviet G. K. Zhukov. Kerja lebih jauh ke arah ini dibatasi, tetapi tidak kehilangan kepentingannya hingga hari ini.
