… Britain memerintah laut, tetapi udara lebih penting daripada air. Dalam pertempuran dengan Luftwaffe, seorang superhero dilahirkan, yang mendarat sepertiga pesawat Jerman yang baik di langit pada Perang Dunia II. Namanya adalah "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
Penasaran bahawa pencipta pesawat legenda, pereka pesawat Reginald Mitchell, tidak mempunyai pendidikan khusus. Kekurangan diploma dikompensasikan oleh pengalaman kolosal dalam bidang kejuruteraan. Dari seorang pelukis di kilang lokomotif wap hingga pengarah teknikal Supermarine.
Selama bertahun-tahun, Mitchell telah merancang 24 jenis pelbagai pesawat, termasuk rekod Supermarine S6B (1931). Melihat pesawat moden, mustahil untuk membayangkan bagaimana pesawat monoplane ini dengan pelampung yang tidak masuk akal dapat mempercepat hingga 650 km / jam. Bahkan satu dekad kemudian, pada tahun-tahun awal Perang Dunia II, tidak ada pejuang produksi yang dapat membanggakan hasil seperti itu.
Pereka yang berpengalaman tahu bahawa tarikan utama dalam penerbangan dibuat oleh sayap. Dalam mengejar kepantasan, anda perlu mengurangkan kawasannya. Kurangkan sehingga peluru berpandu jelajah moden hanya mempunyai "cabang" pendek dan bukannya sayap. Tetapi kapal terbang bukanlah roket. Sayap yang terlalu kecil akan menyebabkan peningkatan kelajuan pendaratan yang tidak dapat diterima. Kereta akan merempuh lorong. Tetapi bagaimana jika, alih-alih tanah keras, ada air yang dapat melembutkan pukulan? Dan Mitchell meletakkan S6Bnya pada pelampung. Kapal terbang riang memecahkan semua rekod, dan penciptanya menerima awalan "tuan" namanya.
Permainan berlanjutan sehingga pesanan untuk pejuang yang menjanjikan untuk Tentera Udara Diraja muncul. Persaingan itu tidak mudah, tujuh syarikat terkenal (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers dan Supermarine) memohon penyertaan. Pada mulanya, model Supermarine tanpa harapan "bocor" kepada pesaing, dan rancangan berani Mitchell tidak menemukan aplikasi dalam praktik. Sehingga konfigurasi elemen yang betul muncul: sayap elips dengan keindahan dan keanggunan yang luar biasa, ekor elips tipis yang serupa dan motor Rolls-Royce Marilyn dengan sistem penyejukan cecair yang boleh dipercayai.
Tetapi jenis percintaan apa yang ada tanpa wanita?
Lucy Houston memainkan peranan khas dalam sejarah "Spitfire". Bangsawan Britain yang menyumbang 100 ribu lb kepada Mitchell. sterling. Itu banyak wang: pada tahun-tahun itu, mungkin untuk membina empat pejuang pengeluaran dengannya. Sebenarnya, dia menaja penciptaan salah satu pesawat paling berjaya dalam Perang Dunia Kedua, yang tidak akan muncul tanpanya.
Di sini kekuatan letupan bercampur darah dengan air, Tetapi walaupun begitu, tegas dan kuat, Bangkai roda stereng kapal terbang
Tangan mati tidak melepaskan …
(Bangkai kapal Spitfire di pesisir Malta)
Ketika Mitchell diberitahu betapa indahnya pesawatnya dengan sayap yang begitu elegan, dia dengan acuh tak acuh mengangkat bahunya: "Apa perbezaannya, yang utama adalah berapa banyak senapang mesin yang boleh kamu letakkan di sayap ini." Dan terdapat sebanyak lapan daripadanya - 160 peluru sesaat. Walaupun lemah, senapang berkaliber (7, 62).
Sebenarnya, ia tidak lemah untuk periode awal Perang Dunia II pada pemintas tempur "ras", yang dibuat untuk pertempuran dengan jenis mereka sendiri. Peluru, tidak kira betapa kecilnya, masih menjadi peluru. Hanya dengan sekali tekan pada mesin Messerschmitt menyebabkan keseluruhan sistem penyejukan gagal (yang berlaku untuk mana-mana pesawat dengan enjin sebaris dengan jaket pendingin cecair yang rentan). Dan terdapat lebih banyak peluru sesaat daripada hasil minigun enam tong moden. Udara benar-benar jenuh dengan jejak plumbum merah-panas. Spitfire tidak dibuat untuk jenaka.
Hampir pada masa yang sama, modifikasi "meriam" pejuang dilancarkan menjadi siri, dengan dua meriam 20-mm "Hispano" di sayap. Pemasangannya ternyata mudah (bahkan lebih mudah daripada "garland" senapang mesin biasa), tetapi memperbaikinya ternyata menjadi masalah. "Hispano" ditujukan untuk pemasangan pada runtuhan blok silinder, di mana mesin berat menjadi gerbongnya. Semasa dipasang di sayap, perlu merancang kereta baru dan meningkatkan kekakuan struktur.
Persenjataan pejuang telah berkembang secara berterusan.
"Spitfires" model 1942 sudah memiliki senjata meriam dan senapang mesin campuran. Pengubahsuaian terbaru dilengkapi eksklusif dengan meriam. Perlu diingat bahawa berikutan hasil pertempuran udara Perang Dunia II, pertanyaan "Mana yang lebih berkesan: meriam atau" kalungan "senapang mesin?" dan tetap tanpa jawapan yang pasti.
"Spitfire" dan pasangannya yang setia "Mustang"
Seperti, bagaimanapun, dan pilihan mesin. Walaupun kerentanannya meningkat, motor yang disejukkan dengan cairan memastikan penyerapan dan aerodinamik pesawat yang lebih baik. Tidak seperti Uni Soviet, Jerman dan Amerika Syarikat, di mana berbagai pesawat dengan mesin pendingin dan udara digunakan, British melancarkan seluruh perang secara eksklusif dengan mesin berpendingin cair. Rolls-Royce Marilyn, yang dinamai sempena burung buruan dari skuad elang, menjadi simbol kekal Tentera Udara Diraja (atau adakah seseorang benar-benar percaya bahawa enjin pesawat tempur dinamai wizard dari Oz?)
Enjin yang sangat dipercayai dan serba boleh yang dicukur oleh semua alat pencukur. Dari satu "Merlin" ternyata "Spitfire". Dari dua - "Nyamuk". Dari keempatnya, Lancaster yang strategik. Tahap kelaziman "Merlin" dibuktikan oleh fakta bahawa jumlah modifikasi "cabang" utama pengembangan motor mempunyai penomboran berterusan dari "1" hingga "85". Tidak termasuk salinan berlesen dan arahan eksperimen.
Dinasti Ardent juga mempunyai selusin modifikasi utama: dari versi pra-perang Mark-I yang "primitif" hingga Mark-21, 22, 24 yang gila yang disampaikan pada bulan-bulan terakhir Perang Dunia II. Kapal perang panjang, tanglung air mata, pemegang bom. Kelajuan maksimum dalam penerbangan tingkat adalah 730 km / j.
Pada tahun 1944, semasa ujian, juruterbang Martindale mempercepat "Spitfire" pada puncaknya menjadi 0,92 kelajuan suara (1000 km / j), menetapkan rekod mutlak untuk pejuang omboh WWII.
Selepas perang, pada tahun 1952, pengakap cuaca (Spitfire dari 81 Squadron yang berpusat di Hong Kong) mencapai ketinggian rekod 15,700 meter.
Dari segi ciri dan reka bentuknya, ini adalah pesawat yang benar-benar baru, hanya menyimpan nama dari "Spitfire" yang asal. Di dalamnya tidak ada lagi "Merlin", sebaliknya, dimulai dengan versi XII, mesin Rolls-Royce Griffon baru dipasang. Inggeris membuang silinder dengan cukup baik, menjadikan jumlah kerja menjadi 36.7 liter (10 liter lebih banyak daripada "Merlin"). Pada masa yang sama, berkat usaha para pereka, dimensi motor tetap tidak berubah, hanya berat yang meningkat 300 kg.
"Griffons" dengan supercharger berganda dapat menghasilkan 2100-2200 hp dalam penerbangan, para jurutera Jerman tidak pernah memimpikan ini. Walau bagaimanapun, ini sebahagiannya disebabkan oleh petrol berkualiti tinggi dengan peringkat oktan 100 dan ke atas.
Pengubahsuaian yang lebih sederhana dari Spitfire, "pekerja perang bersayap", juga mengguncang biru surgawi dengan kekuatan motor mereka. Sebagai contoh - model Mk. IX yang paling besar (1942, 5900 salinan terbina).
Kuasa lepas landas 1575 HP Kelajuan penerbangan rata - 640 km / j. Kadar pendakian yang sangat baik - 20 m / s dalam keadaan stabil. Dalam dinamik - siapa yang tahu berapa banyak. Puluhan meter sesaat.
Kualiti ketinggian pejuang itu dipastikan oleh pengecas sentrifugal dua peringkat dan karburator Amerika Bendix-Stromberg dengan kawalan campuran automatik (pembetulan ketinggian).
Pembinaan semua logam. Sistem oksigen ketinggian tinggi. Stesen radio pelbagai saluran ditambah dengan kompas radio. Di Spitfires IX Tentera Udara Britain, terdapat radio R3002 (3090) mandatori radio rakan atau sistem musuh.
Persenjataan - dua meriam 20 mm (120 pusingan setong) dan dua kaliber "Browning" 12, 7 mm (500 pusingan). Pada beberapa mesin, bukan senapang berkaliber besar, terdapat empat kaliber senapang.
Senjata menyerang - £ 500 bom pada pelekap ventral dan dua 250 lb. di bawah sayap.
Antara Sembilan rekod:
Dia memiliki kes pertama yang boleh dipercayai mengenai pemusnahan jet "Messerschmitt" (5 Oktober 1944)
Pada Spitfire yang sama pada bulan Mac 1945, juruterbang penerbangan pertahanan udara memintas sebuah pesawat pengintai ketinggian Jerman di Leningrad, terbang di ketinggian lebih dari 11 kilometer.
Pada bulan September 1945, lonjakan rekod dibuat dari kokpit Sembilan. Juruterbang V. Romanyuk melompat dengan payung terjun dari ketinggian 13 108 meter dan selamat mendarat di tanah.
Secara keseluruhan, Kesatuan Soviet mendapat 1.3 ribu "Spitfires". Mesin pertama muncul pada tahun 1942 sebagai sebahagian daripada Rejimen Penerbangan Angkatan Laut ke-118 Armada Utara. Pengakap ini (mod P. R. Mk. IV) memberikan sumbangan yang besar kepada kemenangan di Utara, tidak setanding dengan jumlah mereka. Berkat kualiti ketinggian dan kepantasan mereka, Spitfires dapat terbang tanpa penghormatan terhadap pangkalan Jerman di Norway. Merekalah yang "merumput" di lokasi kapal perang Tirpitz di Kaafjord.
Sekumpulan pesawat lain muncul pada musim bunga 1943 (ini adalah kali pertama Spitfires dibekalkan secara rasmi ke luar negara). Pejuang modifikasi Mk. V segera dilemparkan ke dalam "penggiling daging" Kuban sebagai sebahagian dari IAP Pengawal ke-57, di mana mereka menunjukkan hasil yang cukup berjaya (26 kemenangan udara dalam sebulan).
Sejak Februari 1944, penghantaran besar "Spitfires" pengubahsuaian IX bermula. Mengingat kualiti ketinggian pejuang ini (Spitfire memiliki langit-langit 3 kilometer lebih tinggi daripada La-7 domestik), semua pejuang Britain dihantar ke penerbangan pertahanan udara.
Statistik dan bukannya perkataan
Menurut bintang Salib Hitam / Merah, yang dikarang oleh Andrey Mikhailov dan Krister Bergstrom, salah satu penerbitan rujukan paling lengkap mengenai konfrontasi udara semasa Perang Dunia II, pada Oktober 1944, Luftwaffe kehilangan 21.213 pesawat depan.
Dalam tempoh yang sama, kerugian Luftwaffe di teater operasi Barat berjumlah 42,331 pesawat. Sekiranya kita menambah 9,980 pesawat Jerman yang hilang dalam tempoh 1939-41, maka statistik lengkap akan berupa 21213 hingga 52311.
Secara tidak langsung, perhitungan ini disahkan dengan penerapan "Urgent Fighter Programme" untuk melindungi Reich (1944, keputusan Hitler untuk mengurangi produksi semua jenis pesawat, kecuali pejuang). Segala macam kisah mengenai pertempuran sekutu dengan jet Messerschmitts, He.219 Wuhu, pengebom empat mesin strategik He.177 modifikasi Greif dan FW-190 Sturmbok, yang tidak pernah didengar di Front Timur.
Adalah mungkin untuk membandingkan angka Luftwaffe dengan fakta-fakta tenggelamnya ribuan kapal di Atlantik dan Mediterranean. Semua ini memerlukan pengebom dan pengebom torpedo, di bawah perlindungan pejuang. Yang membuat sorti dan, tentu saja, mengalami kerugian. Serangan konvoi Malta, penutup udara semasa Operasi Cerberus, serangan besar-besaran ribuan pesawat Jerman di lapangan terbang Bersekutu (Operasi Bodenplatte, 1 Januari 1945) dengan kerugian yang menyakitkan bagi kedua-dua belah pihak, dll. dan lain-lain.
Dan pada masa yang sama mengambil kira skala Pertempuran udara Britain.
Dengan mengambil kira semua ini, menjadi jelas mengapa sebahagian besar pesawat Luftwaffe mati di teater operasi Barat.
Di mana musuh utama Jerman yang paling besar di udara adalah "Supermarine Spitfire", yang membunuh sekurang-kurangnya sepertiga dari semua pesawat fasis selama tahun-tahun perang. Hasil semula jadi bagi 20 ribu pejuang, yang dihasilkan secara berterusan dari awal hingga akhir Perang Dunia II, dan setiap hari, selama 6 tahun, terlibat dalam pertempuran dengan Luftwaffe.
