Perak "Migs", barisan "Sabre", jatuh "Fortresses"!
Berapa banyak "Superfortresses" yang hilang oleh orang Amerika pada "Black Tuesday" atau "Black Thursday" yang tidak diketahui pasti. Tetapi legenda mengenai hari Selasa / Khamis tersebar di Internet, mengatakan bahawa "baju besi itu kuat, dan MiG kami cepat."
Namun, tidak secepat yang kita mahukan …
Pada 30 Oktober 1951, 21 Superfortress dari 307 Bomber Group, ditemani oleh 89 Thunderjets, telah menyerang lapangan terbang Nancy. Untuk memintas armada Amerika, 44 MiG dari bahagian udara pejuang ke-303 dan 324 dinaikkan, yang dengan mudah menembak jatuh 9 atau 12 atau bahkan 14 pengebom strategik dengan kos kehilangan satu MiG-15. Sudah tentu, Yankees tidak senang dengan penjajaran ini, meremehkan kerugian mereka dan mengumumkan lebih banyak MiG yang dijatuhkan. Apa pun itu, tetapi penjajaran umum jelas tidak memihak kepada mereka. "Li Si Qing" Rusia berjaya menjatuhkan kira-kira selusin pengebom empat enjin dan beberapa lagi "Thunderjets" pengawal ke tanah.
Kes serupa berlaku pada musim bunga tahun yang sama, ketika melakukan serbuan di jambatan di sungai. Yalujian, dengan penjajaran kekuatan yang serupa, pertempuran berakhir dengan hasil yang serupa (pogrom pada 12 April 1951). Beginilah timbulnya kekeliruan Selasa-Khamis. Orang Amerika dipukul dua kali. Mereka memukul saya dengan kuat dan tepat.
B-29 dengan bom berpandu berat super Tarzon (Tallboy 5 tan British dengan unit alat kawalan jauh). Bom semacam itu bertujuan untuk menghancurkan jambatan, empangan, terowong dan struktur kubu di Korea.
Tepat sepuluh tahun sebelum penerbangan Gagarin, pasukan asuhan Rusia tiga kali menjadi Pahlawan Kesatuan Soviet Ivan Kozhedub, yang kemudian memerintah Bahagian Penerbangan Fighter ke-324, menghilangkan mitos mengenai kebal dari benteng super terbang Amerika B-29 - mereka yang menjatuhkan bom atom di Hiroshima dan Nagasaki dan bersiap untuk melakukan perkara yang sama dengan puluhan bandar di USSR.
Kekalahan ini ditandakan keruntuhan sepenuhnya penggunaan penerbangan strategik pada waktu siang.
Fakta kemenangan udara tidak dapat dinafikan. Tetapi apakah mitos "kebal" B-29? Menjelang 1951, piston "Fortress" sudah usang dan memerlukan penggantian segera (B-52 yang sama - penerbangan pertama pada tahun 1952). Dan ini dapat dimengerti bahkan oleh para optimis yang paling kuat dalam Komando Strategik Tentera Udara AS. Pada era pesawat jet, bahkan penggunaan B-29 secara besar-besaran tidak meninggalkan harapan bahawa "siput surgawi" akan bertahan selama sekurang-kurangnya satu jam di ruang udara Soviet (Plan Dropshot, yeah).
Pada masa yang sama, penembakan piston Super Fortress sama sekali tidak menjamin keselamatan bagi langit Soviet.
Walau bagaimanapun, mengenai semua pahlawan pertempuran itu mengikut urutan.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Lebih baik daripada" Superfortress "hanya bisa menjadi" Superfortress ", kata Comrade. Stalin, memerintahkan Tupolev untuk mengekang semua perkembangannya sendiri dan menyalin B-29.
Pengebom unik seumpamanya. Dilahirkan di tengah-tengah Perang Dunia II, dia sangat berbeza dari segi reka bentuk dan ciri dari rakan-rakannya.
Berat lepas landas 60 tan, didorong oleh empat "bintang" turbocharged 18 silinder (Anjakan siklon 54 liter, 2200 hp). Bekalan bahan bakar maksimum Benteng Super mencapai 30 tan.
Tiga kabin bertekanan, menara dikawal dari jarak jauh, dipandu oleh data dari lima komputer analog (pengiraan plumbum bergantung pada kedudukan relatif pengebom dan sasaran, kelajuan, suhu dan kelembapan udara, kesan graviti). Tetapi daya tahan sebenar "Superfortress" ditentukan bukan dengan senjata, tetapi oleh ciri penerbangannya: kelajuan 500 km / j pada ketinggian 10 kilometer! Dalam usaha untuk mengejar Stratofortress, penangkap Paksi Axis mengetuk mesin mereka secara paksa dan kemudian jatuh ke bawah dengan tidak terkawal. Kemusnahan B-29 adalah banyak nasib, dan sering kali berlaku kemalangan. Lebih-lebih lagi, "Benteng" itu sendiri tidak perlu turun dari sasaran, mereka dapat menembak bom melalui awan. Setiap B-29 dilengkapi dengan radar sentimeter APQ-7 "Eagle".
B-29 di sebelah pengembangannya, B-36 "Peacemaker" (1948)
Pengebom nombor 1 untuk sepanjang masa, ribut petir dan kekuatan syurga. Satu-satunya pesawat yang menggunakan senjata nuklear dalam praktiknya.
MiG-15
500 kilometer sejam pada ketinggian 10 km. Untuk jet MiG, "Benteng" Amerika adalah sasaran tidak aktif. Tuduhan jet dan sayap yang disapu memberi tempur dua kali kelajuan dan lima kali laju pendakian dalam keadaan stabil. Memandangkan langit-langit yang lebih besar (15.000 meter), MiG dapat menyelam melalui garis Superfortresses dari menyelam pada transsound, melepaskan mesin yang tidak berdaya dari meriam automatik mereka. Tidak seperti senapang Sabre, kaliber pejuang Rusia betul. Hanya untuk sasaran yang besar dan kuat seperti "Superfortress" (dua api cepat 23 mm + 37 mm "rapier").
Tidak seperti Sabre, pejuang kita tidak mempunyai radar (pemandangan radio). Hanya hati yang panas, fikiran yang dingin dan mata yang tajam. Dan kepintaran Rusia: bukannya radar - pengesan radar, dijuluki "Comrade".
"Komrad memberi amaran. Di ekor - "Sabre".
Namun, pada hari Khamis Hitam itu, Sabre tidak berada di udara. Hanya ada pengebom dan pengiring mereka yang lambat.
Mereka secara kategoris tidak dapat memimpin pertarungan dengan MiG dengan syarat yang sama: persenjataan pertahanan "Benteng" ternyata tidak berkesan terhadap jet pejuang. Jangkauan penglihatan meriam 23- dan 37 mm adalah dua kali ganda daripada Browning 50-kaliber. Pada masa yang sama, pada jarak kecil, komputer Fortress tidak dapat mengira timbal yang betul, pada kelajuan penumpuan 150-200 m / s. Dan menara itu sendiri tidak mempunyai waktu untuk mengarahkan sasaran yang mempunyai kecepatan sudut puluhan darjah sesaat.
Akhirnya, sayap dengan jarak 43 meter (seperti bangunan 16 tingkat diletakkan di sisinya) - mustahil untuk ketinggalan Superfortress.
Dengan kedatangan pesawat jet, Superfortress yang dahsyat menjadi Slowfortress (benteng yang perlahan dan mundur). Walaupun kenyataan bahawa format Perang Korea itu sendiri kurang sesuai dengan konsep penggunaan pengebom strategik: sebahagian besar serangan bom disampaikan dari jet pejuang pelbagai peranan. Satu-satunya misi "Benteng" adalah penggunaan bom super berat. Dan satu-satunya cara untuk mencapai sasaran mereka adalah dengan memiliki pengawal pejuang yang kuat. Namun, pada hari Khamis Hitam itu, orang Amerika tidak peduli dengan perkara itu.
Sudah ketinggalan zaman, tidak siap untuk peranan ini, F-84 diperuntukkan sebagai pengganti "Sabre" yang cepat untuk melindungi pengebom.
F-84 "Jet Thunder"
Penghantaran pesawat jet ke Korea menyebabkan banyak kontroversi berkaitan dengan mendarat di lapangan terbang yang tidak berturap. Untuk menghilangkan keraguan, tentera memutuskan eksperimen berbahaya: untuk menggerakkan beberapa segelintir pasir melalui mesin. Legenda mengatakan bahawa Allison J-35 gagal hanya setelah terkena 250 kilogram pasir …
F-84 Thunderjet! Pewaris Thunderbolt legenda dan pendahulu pahlawan Vietnam, Thunderchif. Seperti semua mesin Alexander Kartveli (Kartvelishvili), F-84 "berukuran" dan mengejutkan lawan dengan kemampuannya yang hebat.
Berat lepas landas normal hampir 2 kali ganda berbanding MiG-15.
Penerbangan pertama - 1946.
Awalnya diciptakan sebagai pejuang, Thunderjet menjadi sangat ketinggalan zaman hanya dalam lima tahun dan terpaksa meninggalkan barisan pesawat tempur, beralih ke pengeboman.
Menurut statistik rasmi, pejuang jenis ini membuat 86.408 pasukan, menjatuhkan 50.427 tan bom dan 5560 tan napalm, menembakkan 5560 peluru berpandu tanpa pemandu, dan menimbulkan 10.673 serangan di landasan kereta api dan 1366 di lebuh raya. Sepanjang masa ini, 200,807 bangunan musnah, 2.317 kenderaan, 167 kereta kebal, 4,846 senjata api, 259 lokomotif wap, 3,996 kereta api dan 588 jambatan musnah.
Walaupun anda membahagi angka dengan tiga, "Thunderjet" akan tetap menjadi syaitan, menghancurkan semua yang ada di jalannya. Mereka menyumbang 2/3 dari semua serangan bom. Merekalah, bukan Super Fortresses, yang merupakan pengebom utama di langit Korea. Lebih-lebih lagi, tidak seperti yang terakhir, F-84 dapat membuat giliran pertempuran yang spektakuler dan, menjatuhkan bom, berdiri sendiri dalam pertempuran udara. Seperti kuno seperti reka bentuk sayap lurus, ia tetap menjadi jet pejuang. Dalam perang, di mana penerbangan piston pada masa lalu digunakan sepenuhnya.
Walaupun begitu, nisbah tujahan-ke-beratnya dengan berat lepas landas normal adalah dua kali lebih rendah daripada MiG. Kurang kelajuan, kadar pendakian dan lebih banyak beban di sayap. Lebih banyak inersia dan kemampuan bergerak yang lebih teruk kerana adanya tangki bahan bakar yang besar di hujung sayap.
Secara umum, dia bukan pesaing untuk MiG-15 yang pantas dengan sayap yang disapu.
Pada “Black Thursday”, 12 April 1951, pesawat-pesawat dari berbagai zaman secara tidak sengaja bertemu di langit di Yalujiang: jet pejuang pada akhir tahun 1940-an. dan pengebom piston Perang Dunia II diiringi oleh jet pengebom tempur awal tahun-tahun pasca perang.
Mesyuarat diakhiri dengan hasil yang semula jadi. Orang Amerika yang sombong dirobek seperti orang bodoh.
Tetapi, orang Yankees, sayangnya, tidak bodoh.
Pertempuran seterusnya berakhir demi pengebom. Keseluruhan rejimen MiG mengejar penyusup, tetapi Stratojet memfilmkan semua benda yang dirancang dan membuangnya ke Barat (pertempuran udara di Semenanjung Kola, 8 Mei 1954). Walaupun sayap separuh tembakan, kru Stratojet berjaya sampai ke pangkalan udara Fairford di Great Britain.
Pengebom jet strategik B-47 "Stratojet". Kelajuannya adalah 977 km / j. Diperkenalkan ke perkhidmatan pada tahun 1951
Tidak ada yang boleh disalahkan oleh juruterbang pemintas. Setelah menggunakan peluru, salah satu MiG-17 bahkan memutuskan untuk menembak - kamera yang dipasang di Stratojet memfilmkannya dengan dekat. Pertempuran udara pada 8 Mei adalah pernyataan tegas dari fakta bahawa, dengan hanya persenjataan meriam dan tanpa kelebihan dalam kelajuan, seorang pejuang tidak mampu memintas pengebom.
Yakin dengan ini dalam praktik, Tentera Udara AS bergerak ke tindakan yang lebih tegas. Untuk beberapa tahun akan datang, pesawat B-47 terbang tanpa hukuman ke atas Leningrad, Kiev, Minsk. Mereka bahkan muncul di langit di wilayah Moscow (kejadian pada 29 April 1954). Pada tahun 1956, Operasi Home Run dimulakan. Sekumpulan dua puluh jet B-47 dari pangkalan udara Artik Thule melakukan 156 serangan ke ruang udara Soviet dalam sebulan.
"Era keemasan" penerbangan pengebom berakhir pada tahun 1960, ketika juruterbang Vasily Polyakov dengan pesawat pejuang supersonik MiG-19 dengan yakin menangkap dan menghancurkan meriam RB-47H. Sama seperti mereka menembak pistol yang tidak berdaya "Benteng" di langit Korea.
Sejak saat itu, kelebihan dalam pertempuran pengebom vs pejuang tetap dengan pejuang.
