Kita hanya dapat mengetahui kebarangkalian.
Hanya kes adalah tuan yang lengkap.
Dari semua senario yang mungkin
Dia menghadiahkan kepada kita satu.
"Legenda masa depan yang tidak terpenuhi"
Era kapal modal berakhir dengan kedatangan penerbangan dan "rak papan lapis".
Pada petang 26 Mei 1941, lima belas pengebom torpedo dari "Arc Royal" membuat serangan kedua ke atas "Bismarck", setelah mencapai dua (menurut sumber lain - tiga) hits. Salah satu daripadanya mempunyai akibat yang menentukan. Ketika cuba mengelak torpedo, Bismarck menoleh ke kiri, dan bukannya tali pinggang berperisai di sebelah kanan, torpedo menghantam buritan, merosakkan roda kemudi dan menyekat kemudi di posisi yang melampau. Kapal perang itu berubah menjadi sasaran tidak aktif dan dengan mudah diselesaikan oleh kapal-kapal Inggeris.
Semasa pertempuran, Rodney melepaskan tembakan 380 406 mm dan 716 152 mm, King George V - 339 356 mm dan 660 133 mm, kapal penjelajah berat Dorsetshire dan Norfolk - masing-masing 254 dan 527 203 - mm. Penggunaan torpedo adalah: "Rodney" - 2 (satu hit), "Dorsetshire" - 3 (dua hits).
Dan "Bismarck" tenggelam di bawah air seperti Mont Blanc dari besi cair …
Sekiranya "rak papan lapis" menenggelamkan kubu terapung dengan satu klik, lalu mengapa kita memerlukan armada? Sudah cukup untuk mempunyai skuadron "apa lagi".
Kebenaran yang keras adalah bahawa "yang lain" tidak selalu tenggelam kapal perang. Lebih-lebih lagi, dia sering tidak dapat mengikuti mereka!
Pada bulan Mac 1942, dua skuadron "Albacore" (skuadron 817 dan 832) dari kapal induk "Victories" cuba menyerang satu "Tirpitz". Serangan itu dilakukan di sudut belakang, sebagai yang paling berbahaya dari sudut tembakan anti-pesawat, akibatnya, kecepatan penumpuan "apa lagi" dengan kapal perang hanya 30 knot - kurang dari kapal torpedo! Tertangkap di bawah taufan tembakan anti-pesawat, Inggeris tidak dapat menyerang kapal manuver yang begitu pantas. Kesemua 24 torpedo yang dilepaskan gagal mencapai sasaran. Kebakaran balik ditembak jatuh dua "Albacore", dan ketika kembali dari pesawat misi terbunuh dan cedera. Pertarungan selesai. "Tirpitz", dengan kecepatan 29 knot melawan angin, larut dalam kabut dan salji.
Harus diakui bahawa "apa-apa" sangat beruntung. Sistem pertahanan udara kapal perang Jerman diatur seolah-olah tidak dibuat oleh orang Arya, tetapi oleh Untermensch. Two ground "Commandogerata", yang mengawal tembakan anti-pesawat di sudut belakang tanpa penstabilan dan perisai anti-serpihan. Akibatnya, Nazi membayar keserakahan mereka sepenuhnya.
Berada di tempat kapal perang Amerika "Bismarck" (di mana setiap "Bofors" mempunyai pos bimbingan yang stabil dengan giro sendiri dengan komputer analog, dan peluru anti-pesawat lima inci dilengkapi dengan radar mini terpasang) … Komen tidak perlu.
Torpedo yang menyekat kemudi adalah kemalangan yang jarang berlaku. Berikut adalah beberapa contoh kerosakan kapal perang tanpa akibat maut:
"Vittorio Veneto" (Mac 1941). Tembakan torpedo di kawasan baling-baling kanan, rumit oleh serangkaian letupan bom udara. Kapal perang itu menerima 3,500 tan air. Dua jam kemudian, pihak kecemasan melokalisir aliran air, dan kelajuan perlahan diberikan. Sejam kemudian, mungkin untuk menjadikan kursus ini menjadi 16 knot. Kapal perang secara bebas kembali ke pangkalan, pembaikan memerlukan masa 4 bulan.
Torpedoing "Littorio" (Jun 1942). 1600 tan air + 350 tan counterflooding untuk meratakan tumit dan trim. Saya kembali ke pangkalan sendiri. Selepas 1, 5 bulan ia dikembalikan ke perkhidmatan.
Torpedoing berulang "Vittorio Veneto" (Disember 1941). Tembakan torpedo 533 mm dari kapal selam "Urge" di kawasan menara utama di belakang. Menerima 2032 tan air. Kapal perang itu kembali ke pangkalan dengan kekuatannya sendiri, pembaikan dilakukan selama 4 bulan.
Torpedoing Caroline Utara (Ogos 1942). Yankees menerangkan peristiwa pada hari itu secara terperinci. Mereka mengatakan bahawa mereka sama sekali tidak menyukainya. Pukulan jatuh ke 18 knot, 5 pelaut terbunuh, ruang bawah tanah menara busur menara banjir, tiga plat perisai rosak, 528 tan minyak (8%) tumpah ke laut. Perlu diperhatikan bahawa hulu ledak torpedo kapal selam Jepun (400 kg) dua kali lebih kuat daripada torpedo penerbangan dari "apa lagi".
Pihak kecemasan membetulkan bank dalam masa 6 minit. Kapal perang itu menuju ke Tongatabu atoll (di suatu tempat di hujung dunia), di mana ia menjalani pembaikan ersatz selama dua hari. Dari sana ia bergerak melintasi lautan ke arah Pearl Harbor, pembaikan utama mengambil masa 2 bulan.
Kapal perang Maryland rosak oleh torpedo penerbangan di luar Saipan
Seterusnya adalah torpedoing "Yamato" kapal selam "Skate" (Disember 1943). Menerima 3000 tan air, membanjiri ruang bawah tanah artileri menara belakang GK. Kapal perang itu kembali melintasi lautan ke Jepun dengan sendirinya. Pengubahsuaian: Januari - Mac 1944
Berikut adalah beberapa statistik yang menarik.
Sudah tentu, seseorang yang mempunyai kembung yang tidak tersembunyi akan mengingati "Barham" dan "Royal Oak", serta kematian pesat LC "Prince of Wales". Baiklah, semua skeptis harus membiasakan diri dengan sejarah kapal-kapal ini, dengan memperhatikan tarikh peletakan kapal mereka. Dua yang pertama adalah dreadnoughts Perang Dunia I. Mereka dibangun di era ketika ancaman dari bawah air dianggap tidak dapat diabaikan, dan tidak ada yang memikirkan PTZ.
Prince of Wales (seperti semua King George V-class LC) adalah penyelesaian sementara untuk Royal Navy. Kapal perang kelas ekonomi yang didiskaun, secara objektif dianggap paling buruk di antara semua kapal modal pada akhir zaman. Mereka mempunyai banyak kekurangan, salah satunya adalah PTZ yang lemah. Rata-rata, lebar perlindungan anti-torpedo mereka kurang dari 2 meter daripada Bismarck Jerman.
Dan, tentu saja, kemalangan maut. Satu daripada enam hentakan berlaku di kawasan poros baling-baling di sisi pelabuhan. Terus memutar, poros cacat "memecahkan" seluruh bahagian bawah kapal badan, yang mengakibatkan akibat yang fatal.
Contoh kontroversial adalah tenggelamnya kapal terbang super Shinano (pesawat kelas Yamato dengan dek atas yang dibina semula). Kapal itu mati, menunjukkan daya tahan yang luar biasa. Dia, seolah-olah tidak ada yang terjadi, berjalan sendiri selama tujuh jam, setelah menerima empat torpedo, dan semuanya dalam satu sisi! Kemudian dia berhenti dan tenggelam. Mengapa Shinano tenggelam? Kerana ia belum selesai dan pelindung kedap airnya tidak diberi tekanan. Tindakan pasukan Shinano banyak menyumbang kepada kematian yang cepat. Namun, tidak ada yang menyalahkan pelaut. Mereka menginjak kapal pengangkut pesawat rahsia hanya beberapa hari sebelum pergi ke laut dan bahkan tidak tahu susun atur petak!
Ketahanan diri yang luar biasa dan daya tahan pertempuran ditunjukkan oleh Yamato dan Musashi. Menurut catatan pertempuran terakhir mereka, kesaksian juruterbang Amerika dan anggota kru yang masih hidup, kapal perang itu menahan enam serangan torpedo, mengekalkan kelajuan, bekalan kuasa dan kemampuan pertempuran separa mereka. Batas ketahanan yang tepat belum ditentukan: hingga 20 torpedo menghantam Musashi. Dalam "Yamato" - 11, tidak termasuk banyak letupan bom udara.
Dia lemas
Statistik menunjukkan perkara berikut.
Hit tunggal torpedo tidak dapat menimbulkan ancaman mematikan bagi kapal penjelajah dan kapal perang Perang Dunia II. Terdapat kes kapal yang diketahui kembali dengan bahagian yang patah dan hujung busur yang benar-benar terpisah ("New Orleans"). Adapun kebetulan maut dan kemudi yang rosak, kemungkinan kejadian seperti itu adalah urutan besarnya lebih rendah daripada yang biasa diyakini di kalangan peminat sejarah ketenteraan moden.
Cruiser New Orleans tidak akan menyerah
Bab nombor dua. Bom
Pakar yang berpengalaman mengetahui keadaan sebenar. Memasuki perbincangan, mereka mengatakan dengan penuh makna: "9 September 1943".
Pada hari itu, pengebom Jerman mengakhiri konfrontasi abadi antara peluru dan perisai. Nampaknya tidak dapat diminum, pesawat Itali terbaru Roma dihancurkan dengan bom berpandu.
"Fritz-X" pertama melanda dek ramalan antara 100 dan 108 bingkai, melewati ruang perlindungan struktur bawah air dan meletup di air di bawah lambung kapal. Letupan itu menyebabkan kehancuran besar di bahagian bawah kapal perang, dan air luar mula mengalir di sana. Dalam beberapa minit, dia membanjiri ruang mesin belakang, loji kuasa ketiga, bilik dandang ketujuh dan kelapan. Kerosakan kabel menyebabkan litar pintas dan kebakaran elektrik di buritan. Kapal meninggalkan formasi formasi, perlahan melambatkan.
Pada pukul 16:02 "Fritz" kedua selesai dari kapal perang: bom meletupkannya di dek ramalan di sisi kanan antara bingkai 123 dan 136, melintasi semua geladak dan meletup di ruang mesin depan. Api meletus, yang menyebabkan ledakan kumpulan busur bilik bawah tanah artileri.
Di sinilah kisah "Roma" berakhir.
Dan kisah lain bermula.
Serentak dengan "Roma" dua bom berpandu melanda pesawat jenis yang sama "Littorio". Pukulan pertama jatuh di dek ramalan di kawasan bingkai 162. Bom itu menembusi kapal dan melintasi sisi, meletup di air. Rosak 190 sq. meter penyaduran di bahagian bawah kapal badan. Aliran masuk air adalah 830 tan (400 lagi diambil untuk menyamakan gulungan dan pemangkasan). Bom seterusnya menghantam air di sebelah kapal perang, menyebabkan kemurungan sebahagian kulit di sebelah pelabuhan.
"Littorio" berada di bawah kekuasaannya sendiri ke Malta, dari mana ia pergi ke kawasan Terusan Suez, di mana ia diasingkan (1943-18-09).
Orang Jerman sangat garang. Pada bulan yang sama, "Worspite" Inggeris dilanda bom berpandu. Veteran kedua perang dunia ini jelas tidak mengharapkan hadiah daripada nasib. Bom itu menembus kapal perang melalui, membuat lubang sepanjang 6 meter di dasar, di mana masuknya 5,000 tan air laut. Pecahnya Fritz yang lain merosakkan pertahanan anti-torpedo kapal perang itu, dan bom ketiga meletup dari jarak jauh tanpa menyebabkan bahaya kepada Worspite. Walaupun mengalami kerosakan yang besar, kerugian di kalangan kru "Worspite" adalah kecil: hanya 9 yang mati dan 14 yang cedera.
Kapal perang kehilangan kepantasan dievakuasi ke Malta, dari mana ia dipindahkan ke England. Enam bulan kemudian, "Worspite" dikembalikan untuk memerangi keberkesanan. Pada 6 Jun 1944, kapal pertama kali melepaskan tembakan ke kubu Jerman di Normandy.
Kesimpulannya jelas: bahkan penggunaan bom berpandu tidak menjamin kemenangan dalam pertempuran tentera laut. Mengapa berjaya? Ini memungkinkan untuk menjatuhkan bom dari ketinggian yang tinggi (hingga 6000 m) sehingga kecepatannya pada saat bertemu dengan sasaran akan mencapai kecepatan suara. Peluru super reka bentuk khas (susunan keluli keras) seberat 1380 kg. Tidak setiap pengebom dapat mengangkat dan menjatuhkan Fritz-X!
Dan apa?
Littorio yang lebih besar dan moden melarikan diri dengan kerosakan sederhana, tanpa kehilangan kemajuan dan keberkesanan pertempuran. Orang tua yang dihormati "Worspeight" menderita lebih banyak, tetapi bahkan dia tetap bertahan, dan anak buahnya tidak mengalami kerugian yang nyata.
Kisah kerosakan pada Vittorio Veneto akan dimainkan secara serentak.
Pada 5 Jun 1943, semasa serangan pengeboman besar-besaran di La Spezia, kapal perang yang berlabuh itu dilanggar oleh dua bom perisai 908 kg yang dijatuhkan oleh B-24 Amerika. Pukulan pertama jatuh di kawasan turet 381 mm pertama (bingkai ke-159). Bom itu menembusi semua geladak, silinder perlindungan bawah air dan, tanpa meletup, tenggelam ke dasar. Pukulan kedua mempunyai akibat yang serius: pukulan jatuh di sebelah kiri berhampiran menara, di kawasan bingkai 197. Bom itu melintasi semua struktur kapal dan meletup di bawahnya.
Vittorio Veneto segera meletup dan tenggelam.
Takkan! "Vittorio Veneto" berada di bawah kekuasaannya sendiri ke Genoa. Pembaikan itu mengambil masa satu bulan.
Berdasarkan fakta di atas, lahirlah statistik yang ketat:
Hasil daripada empat serangan dan sembilan bom yang dijatuhkan (tujuh "Fritz" dan sepasang baju besi yang menusuk baju besi 2000 pound), hanya satu kapal perang ("Roma").
Dan ini adalah kesan daripada peluru kuat yang dijatuhkan dari tempat tinggi dan bertujuan untuk memerangi objek yang sangat dilindungi!
Kerosakan kritikal hanya dapat dicapai sekiranya berlaku serangan langsung di kawasan penyimpanan peluru (bahagian paling berbahaya dari kapal perang). Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, kebarangkalian Fritz memukul kapal perang tidak melebihi 0. 5. Untuk bom tanpa pemandu, nilai ini adalah dua perintah magnitud yang lebih rendah: pengeboman kapal terbang yang bergerak tinggi adalah pembaziran peluru.
Apa yang boleh kita katakan mengenai "ranjau" biasa dan cubaan mengebom kapal perang dari ketinggian! Kapal Perang Dunia II yang sangat dipertahankan bersin dengan ancaman tersebut.
Pada bulan April 1944, semasa serangan oleh kapal induk Britain ke Kaa Fjord, sembilan bom melanda kapal perang Tirpitz. British menggunakan seluruh spektrum senjata penerbangan: "fugasks" 500 paun, bom menusuk baju besi, "penembus" 726 kg dan bahkan 600 lb. caj mendalam.
Pengeboman itu tidak menambahkan keindahan, tetapi kapal perang itu tidak akan tenggelam, tidak meletup, tidak terbakar, dan bahkan mempertahankan beberapa kemampuan tempurnya. Tidak ada bom yang dapat menembusi dek perisai utama. Masalah utama tidak disebabkan oleh bom seperti luka lama yang timbul dari gegaran - akibat serangan kapal selam mini sebelumnya. Seorang pelayan senjata anti-pesawat di dek atas dipukul dengan teruk oleh serpihan.
Serangan seterusnya 42 "Barracuda", disertai oleh 40 pejuang (Operasi Talisman) berakhir dengan sia-sia. Aces of the RAF mencapai 0% serangan pada kapal perang pegun. Serangan empat kapal induk bulan Ogos ke tempat letak kereta Tirpitz (Operation Goodwood) berakhir dengan hasil yang serupa.
Tentunya seseorang akan mengajukan pertanyaan yang jelas: jika kapal perang hampir tidak rentan terhadap serangan di permukaan badan kapal, mengapa British tidak menggunakan torpedo?
Kerana orang Jerman, tidak seperti "makaroni" (Taranto) dan kapal pesiar dan pemain golf Amerika (Pearl Harbor), tidak lupa memasang jaring anti-torpedo.
Oleh kerana kita telah menyebutkan Pearl Harbor, kita dapat mengingat "Arizona" yang lama. Baldi berkarat dibina pada tahun 1915 dengan perlindungan mendatar mengikut standard dunia Perova (dek berperisai utama 76 mm). Kapal malang itu terkena bom 800 kilogram yang ditukarkan dari proyektil menembus perisai 356 mm.
Dari siri yang sama, kisah "Marat" Soviet. Dalam konteks perbualan semasa, contoh ini tidak masuk akal.
Kapal perang pada masa kemudian bukanlah "senjata utama". Lebih-lebih lagi, dalam jangka masa tertentu (sebelum munculnya peluru berpandu anti-pesawat), kemungkinan kematian mereka akibat kesan peluru penerbangan berteknologi tinggi meningkat. Tetapi itu hanya satu kemungkinan. Semua legenda mengenai "Fritz" dan "rak papan lapis" yang diduga mengubah keseimbangan kuasa di laut dan kapal modal yang dinilai rendah adalah slogan "pakar sofa" yang terlalu malas untuk membuka buku dan berkenalan dengan statistik pertempuran kerosakan kapal WWII.
Malah, penggunaan peluru super yang paling kuat tidak menjamin kemenangan ke atas kubu-kubu terapung. Lebih-lebih lagi, teori kebarangkalian selalu berada di sisi kapal perang. Memandangkan ukuran dan evolusi mereka yang berterusan, peluang untuk bertahan dalam pertempuran terus meningkat. Contoh yang cemerlang adalah British LK Vanguard (1940-46), yang menyerap pengalaman kedua-dua perang dunia. Memukul tidak bermaksud menerobos. Dan jika anda menusuknya, itu bukan fakta bahawa anda akan tidak mampu. 3.000 tan perekat tahan api. Lapan penjana kuasa tersebar di petak terpencil sepanjang sepanjang kapal. Pergantian bilik dandang dan ruang turbin dalam "corak papan semak". Pemisahan garis poros baling-baling sejauh 15 meter. Membangunkan sistem pengepaman dan penanggulangan banjir, enam pos kawalan kerosakan bebas. Alat kawalan jauh injap saluran wap - turbin Vanguard dapat beroperasi di petak banjir sepenuhnya! Dan semua kemegahan ini diperkuat dengan perlindungan konstruktif semaksimum mungkin dengan tali pinggang 350 mm dan geladak 150 mm.
Anda akan diseksa oleh lemas seperti itu.
Melancarkan "Vanguard" di atas air
