Sekiranya Rusia tidak menyokong kita dari udara, kita harus berundur dari Brooklyn ke Long Island
Mesej kecemasan dari I. Strelkov, November 2016
Setiap jenaka mempunyai bahagian daripada jenaka. Kenyataan baru-baru ini bahawa Rusia mengalahkan Amerika Syarikat dalam pembuatan pesawat tentera pada tahun yang lalu dengan jelas menunjukkan siapa "kemungkinan musuh" kita dan dengan siapa pengeluar pesawat domestik berhasrat untuk bersaing.
Tentera Udara Amerika Syarikat bukanlah lawan yang mudah. Yang paling sukar. Pengguna minyak tanah penerbangan pertama di dunia. Kini merupakan satu-satunya pengendali pejuang generasi kelima. Pengalaman pertempuran kolosal. Ribuan unit pesawat ditempatkan di pangkalan udara di seluruh dunia.
Tetapi adakah Yankees akan berjaya mengekalkan keunggulan udara mereka pada abad baru? Kompleks ketenteraan-perindustrian Rusia perlahan-lahan bangun dari lutut - dan inilah hasilnya yang lain. Melampaui Amerika dalam pengeluaran pesawat ketenteraan.
"Jika pada tahun 2013 kami mengirimkan 68 pesawat latihan tempur dan tempur dan satu pesawat pengangkutan ketenteraan untuk Angkatan Udara, maka tahun ini kami berencana untuk menyediakan 100 pesawat tempur - tempur, pengangkutan ketenteraan, dan juga pesawat penerbangan khas."
Wakil UAC Vladislav Goncharenko.
Warganegara yang berpengalaman memberi reaksi terhadap berita ini dengan sejumlah keraguan. Apa yang "pengurus berkesan" tidak dapat dibuat untuk membenarkan "pencapaian" mereka yang menyedihkan! Terdapat tiga momen mencurigakan dalam pernyataan Goncharenko: latihan pertempuran, pengangkutan tentera dan pesawat penerbangan khas.
Tetapi maafkan saya, adakah benar untuk meletakkan latihan "tempur" Yak-130 dengan satu baris dengan berat lepas landas 10 tan dengan kenderaan tempur yang kuat dari "barisan pertama" - pengebom tempur dengan berat lepas landas 30-45 tan? Training Yak bahkan tidak mempunyai radar, belum lagi sistem mahal berteknologi tinggi seperti sistem penglihatan optik atau mesin dengan vektor tujah terpesong.
Mengangkut jet perniagaan "jagung" L-410, "jeneral" An-148, memasang MiG-31BM dan Tu-95 … Tidak! Nyatakan jumlah pesawat moden yang benar-benar siap tempur: wakil keluarga Su-30 serbaguna, pengebom taktik Su-34, pejuang Su-35 super-manuver. Di sekitarnya terdapat pesawat amaran awal A-100 "Premier" baru (AWACS / AWACS), pesawat khusus untuk Tentera Laut, UAV serangan berat dan pesawat pengintaian tanpa pemandu strategik … Ini akan menenangkan imajinasi anda dan mengajukan soalan mudah: "BAGAIMANA BANYAK ?"
Pengebom barisan hadapan Su-34
Jawapannya akan mengejutkan - jumlah pejuang dan pengebom baru dihantar ke Tentera Udara Rusia sekurang-kurangnya tidak kurang daripada jumlah pesawat tempur baru yang sama, menyertai Tentera Udara Amerika Syarikat pada tahun 2014. Industri penerbangan Amerika Syarikat telah melemahkan sepenuhnya - 20 … 30 pejuang setahun untuk tentera udara sendiri dan beberapa unit lagi untuk tentera udara negara-negara NATO. Terdapat hanya beberapa model di barisan pemasangan - F-35 baru dan keluarga F / A-18 serbaguna (Super Hornet, Growler). Semua kerja pembinaan / pemodenan pejuang generasi keempat cepat hilang keutamaan - sekarang semua harapan hanya dikaitkan dengan F-35 yang menjanjikan.
Pengeluaran Raptors terhenti pada tahun 2011, armada pesawat tempur F-16 belum diperbaharui selama sepuluh tahun, dan pesawat tempur Eagle terakhir diserahkan kepada Angkatan Udara AS pada tahun 1989. Pengebom pejuang "tentera laut" F / A-18E / F telah lama berhenti menjadi popular di pasaran domestik dan asing. Semua pelanggan berpotensi, satu demi satu, memilih "Lockheed" F-35. Kerana kehilangan minat pada pejuangnya, Boeing merancang untuk menghentikan pengeluaran F / A-18E / F sepenuhnya dan menutup barisan pemasangan di St. Louis pada tahun 2015.
Dengan latar belakang ini, kejayaan Perbadanan Pesawat Terbang Rusia Bersatu kelihatan seperti kemenangan sebenar: keseluruhan pesawat super, yang masing-masing mengaku sebagai yang terbaik di kelasnya. Pada tahun 2014, Tentera Udara Rusia diisi semula dengan:
- 12 pejuang Su-35S dengan ciri penerbangan yang tiada tandingannya;
- 18 pengebom barisan depan Su-34;
- 7-10 (mengikut pelbagai sumber) pejuang serbaguna Su-30SM.
Sayangnya, fakta yang menyakitkan tersembunyi di sebalik kegembiraan kemenangan. Memimpin Rusia hanya mempunyai 5 prototaip pejuang generasi kelima, sementara pesaingnya memiliki 115 F-35 terbang pada Oktober 2014. Menurut pilihan LRIP-8, Lockheed Martin menerima pesanan lain untuk 29 "Lightning" (4 dek F-35C, 6 F-35B menegak dan 19 pangkalan F-35A) + pesanan untuk pembinaan 14 pejuang untuk lima pelanggan asing. Penghantaran mesin pertama dari kumpulan LRIP-8 dijadualkan pada tahun 2016. Memandangkan pada masa ini di perusahaan "Lockheed Martin" sudah berada di berbagai tahap pemasangan 71 pejuang F-35 multirole dari kontrak tahun-tahun sebelumnya.
Situasi sebenarnya lebih serius lagi: singkatan LRIP atas nama pilihan bermaksud Pengeluaran Permulaan dengan Kadar Rendah - pengeluaran berskala kecil pada tahap pertama. Selama lapan tahun kebelakangan ini, "Lockheed Martin" perlahan-lahan menyusun "Petir" nya, memenuhi mereka dengan pelbagai unit ujian dan pusat latihan Angkatan Udara dan Penerbangan Tentera Laut. 115 pesawat - mengikut standard Amerika, mereka belum mula dibina. Apabila barisan pemasangan utama di Fort Worth, Texas muncul, anggaran kadar pengeluaran akan menjadi 1 pesawat sehari, yang bermaksud lebih daripada 300 pesawat tempur F-35 setiap tahun.
Sekarang Amerika jelas tidak memiliki tempat untuk terburu-buru - hanya dalam 10 tahun terakhir, penerbangan mereka telah diisi dengan sejumlah besar pesawat moden, termasuk. 187 pertempuran "Raptors" dan empat ratus F / A-18E / F (termasuk mod EF-18G) untuk penerbangan Tentera Laut dan KMP. Ahead adalah program F-35 yang bercita-cita tinggi. Mengenai armada Eagles dan F-16 yang semakin tua, era mesin ini akan terus berakhir. Hari ini mereka mewakili jambatan antara generasi keempat dan kelima.
Perkara serupa diperhatikan dalam bidang pesawat tanpa pemandu. Selama dekad pertama abad ke-21, orang Yankees telah mengalahkan sejumlah pengintaian dan menyerang UAV pelbagai model. Mainan itu ternyata menghiburkan, tetapi tidak begitu berkesan: tahap teknologi tidak memungkinkan memperoleh peralatan yang diimpikan oleh Pentagon. Ciri-ciri prestasi yang tidak ekspresif, muatan kecil, keperluan kawalan jauh - akibatnya, permulaan yang kuat digantikan oleh kemelesetan yang berpanjangan dan penilaian semula pendekatan yang ada.
Oleh itu, tidak menghairankan bahawa kerana semua cintanya kepada drone, industri penerbangan AS menguasai hanya satu prototaip UAV pengintai laut MQ-4C Triton (berdasarkan Global Hawk) pada tahun 2014. Penunjuk konsep X-47B masih terbang dari kapal induk. Mesin ini menunjukkan potensi yang cukup besar, tetapi perbualan serius akan hanya muncul dengan penampilan X-47C dua kali lebih besar dengan muatan tempur 4.5 tan (tidak lebih awal dari 2018). Adapun semua jenis "Reaper" dan "Predators" - menyebutnya dalam konteks ini tidak lebih masuk akal daripada menyebut latihan pertempuran Yak-130.
Penerbangan khas
Hanya sedikit, tetapi kenderaan kritikal untuk operasi Angkatan Udara dan Tentera Laut yang cekap. Asas penerbangan dasar laut, pesawat pengintai udara dan radio-teknikal, pos arahan udara, beberapa kenderaan yang benar-benar unik untuk arahan operasi khas …
Apa yang telah dilakukan dalam bidang ini di kedua sisi lautan?
Rusia - satu pesawat pemerhatian Tu-214ON untuk penerbangan di bawah program Open Sky. Pesawat pengintaian dilengkapi dengan pelbagai peralatan untuk misi kritikal: peralatan digital moden untuk fotografi udara, radar bukaan sintetik yang kelihatan di sisi, serta sistem untuk pemerhatian dalam jarak inframerah.
Sebaliknya, Boeing boleh berbangga dengan lima Poseidon yang disumbangkan kepada Angkatan Laut pada tahun lalu. Kompleks penerbangan pelbagai guna untuk mencari kapal selam dan menerangi keadaan di jalan laut. P-8 Poseidon dibangun berdasarkan pesawat penumpang "737-800", peralatan pesawat termasuk radar carian resolusi tinggi, sensor untuk anomali di medan magnet Bumi yang disebabkan oleh lambung kapal selam, serta satu set pelampung radioakustik yang dapat dilancarkan (RSB), pengintaian sistem kejuruteraan radio dan senjata torpedo untuk memusnahkan kapal selam yang dikesan.
Pengilang pesawat domestik juga berusaha ke arah ini. Kami tidak mempunyai perkembangan progresif seperti Poseidon, tetapi kami mempunyai program untuk memodenkan pesawat anti-kapal selam yang ada. Pada musim panas 2014, penerbangan Tentera Laut Rusia menerima Il-38N pertama yang dimodenkan dengan sistem carian dan penglihatan digital Novella. Sudah tentu, Il-38 tidak lagi muda - berumur sekitar 40 tahun (Il-38 adalah pengembangan berdasarkan Il-18), tetapi "pemadat" pesawat semacam itu jauh lebih penting daripada kapal terbang mereka dan ciri penerbangan. Dalam keadaan ini, program pemodenan Novella tidak diragukan lagi merupakan halaman penting dalam sejarah penerbangan tentera laut Rusia.
Di antara perkara baru dalam industri pesawat terbang, pada awal Disember 2014, dua pesawat Komando II MC-130J diadopsi oleh Pasukan Operasi Khas Angkatan Udara AS. Satu lagi improvisasi berdasarkan pesawat angkut turboprop C-130 "Hercules", yang dirancang untuk melakukan tugas khas: mendarat dan mengosongkan pasukan khas (termasuk tanpa henti - menggunakan sistem "Air Hook"), melakukan operasi mencari dan menyelamat dan menyampaikan pasukan khas. kargo di zon pertempuran. Komando ini dibezakan dari pesawat pengangkutan biasa bukan sahaja dengan warna yang suram dan enjin kuasa yang meningkat, tetapi juga oleh sifat-sifat ketenteraan semata-mata seperti perisai komponen penting dan kokpit, sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, sistem carian optoelektronik yang beroperasi di tempat yang kelihatan dan jarak inframerah, serta bermaksud Perang elektronik dan sistem untuk menembak reflektor dipol.
Kesimpulannya
Tidak banyak yang berlaku. Pengilang kapal terbang melakukan tugas mereka dengan memenuhi syarat kontrak yang disepakati secara metodis. Pada masa yang sama, keadaannya amat membimbangkan: Yankees membina seberapa banyak pesawat yang mereka mahukan. Kita seboleh-bolehnya. Walaupun terdapat banyak gembar-gembur di sekitar Perintah Pertahanan Negara yang hebat, pesawat domestik masih dihasilkan dalam jumlah yang banyak, tanpa kesempatan untuk mencapai kecepatan membangun 50-100 pesawat tempur satu model per tahun.
Pada gilirannya, ini menimbulkan keraguan terhadap kemungkinan persenjataan semula dalam jangka waktu yang memadai dari angkatan udara domestik. Apa yang harus dihadapi oleh pilot skuadron tempur pertama PAK FA di udara (dengan semua avionik yang dinyatakan, kanopi kokpit tanpa gangguan dan mesin "tahap kedua"). Sejenis Superraptor tanpa pemandu atau X-47C? Ini patut difikirkan sekarang.
Penerbangan Il-38N yang dimodenkan dari Tentera Laut Rusia (tanpa 19) dengan nama peribadi "Radiy Papkovsky"
Dengan menaiki IL-38N
Komando II Lokheed MC-130J
Kabin MC-130J
