Mereka mempunyai satu langit untuk dua. Satu cara dan satu tugas - untuk menyapu pesawat musuh dari langit. Mereka adalah pejuang keunggulan udara. Kenderaan tempur bersayap dari "barisan pertama", golongan elit penerbangan tempur moden. Kerumitan mereka sangat melarang, dan kemungkinannya tidak ada habisnya. Mereka mempunyai banyak kelebihan, tetapi tidak ada kekurangan. Mereka kuat dan cantik dalam kemarahan langit mereka yang tidak habis-habisnya. Saingan kekal - Su-27 dan F-15.
Siapa awak, koboi lucu?
Kelahirannya dikaitkan dengan Perang Vietnam. Hasil pertemuan dengan MiG Soviet menuntut perubahan pada keseluruhan paradigma sebelumnya pengembangan pesawat tempur Amerika. Tentera Udara sangat memerlukan "MiG killer" yang sangat bermanuver, sama berkesan dalam pertempuran udara jarak dekat dan jarak jauh dan jarak jauh. "Pemadat" elektronik yang luar biasa mesti dilampirkan dalam cangkang yang sama sempurna. Pereka Amerika dengan berani mengambil langkah ke arah pejuang generasi keempat yang baru.
Penerbangan pertama Eagle berlaku pada tahun 1972. Empat tahun kemudian, F-15 Eagle mula digunakan. Sehingga kini, pejuang udara legenda ini telah memperoleh 104 kemenangan udara - tanpa satu kekalahan! Malaikat maut yang "tidak dapat dipecahkan", yang hanya dapat dikalahkan dengan senjata Amerika. "Eagle" ditembak hanya sekali - pada tahun 1995, semasa latihan Tentera Udara Jepun, F-15 ditembak secara tidak sengaja oleh F-15 yang serupa.
Dalam laporan rasmi mengenai hasil penggunaan tempur "Eagle", kisah lain juga dijelaskan. Menurut Yankees sendiri, tahap penguasaan ruang udara Iraq semasa Perang Teluk "tidak mempunyai preseden sejarah." Perkara serupa berlaku lapan tahun kemudian - "Helang" menutup langit di Balkan.
Tetapi mengapa, di antara puluhan trofi Eagle, tidak ada satupun pesawat yang setara dengannya dari segi kekuatan? Bukan satu Taufan Eurofighter atau Dassault Raphael?
Trofi yang paling terkenal ialah sembilan MiG-29 ringan dalam versi eksport yang dipermudahkan. Semua kemenangan F-15 yang lain dimenangi atas pesawat yang jelas ketinggalan zaman generasi kedua atau ketiga: French Mirage F-1, Soviet Su-22 (modifikasi eksport Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Mengapa orang Amerika selalu melawan pesawat generasi sebelumnya? Adakah terdapat rahsia mengerikan yang berkaitan dengan ini? Perkara ini perlu ditangani.
Dan kini pesaing utama "Eagle" telah tiba. Jumpa, tuan-tuan - pesawat pejuang generasi keempat Su-27 yang sangat berguna.
Siapa anda, pejuang Rusia yang misteri?
Sambutan yang berani terhadap Barat pada akhir Perang Dingin.
Pada pergantian tahun 70-an dan 80-an, sebuah karya penerbangan diciptakan di negara kita, yang dirancang untuk mengalahkan American Eagle. Ideanya benar-benar berjaya: pejuang generasi ke-4 domestik menetapkan standard baru dalam bidang penerbangan tempur.
Pasukan reka bentuk Sukhoi Design Bureau berjaya mencari sejumlah penyelesaian menarik yang berkaitan dengan susun atur dan aerodinamik pesawat masa depan.
Siluet cantik dari Su-27 tidak seperti mana-mana pejuang asing. Selekoh hidung pesawat yang anggun, peralihan yang lancar ke sayap, nacelles enjin yang menonjol - semua ini adalah akibatnya susun atur integral pesawat udara, di mana lifnya dibentuk bukan sahaja oleh pesawat sayap, tetapi juga kerana bentuk khas badan pesawat!
Sumbangan besar dibuat oleh pakar aerodinamik - genius sebenar karya mereka. Akibatnya, walaupun terdapat nilai yang sama dari beban sayap (≈300 kg / sq.m), pekali angkat "Sushka" adalah satu setengah kali lebih tinggi daripada "Eagle" Amerika, dan kualiti aerodinamik maksimum (nisbah daya tarikan ke rintangan frontal) mencapai 12 unit (nilai tersebut dijumpai hanya dalam kapal terbang penumpang). Reka bentuk yang sangat tidak stabil!
Reka bentuk aerodinamik termaju di dunia dibenarkan membuat pejuang yang lebih besar dan lebih berat. Su-27, dibandingkan dengan Eagle, mempunyai bekalan bahan bakar dalaman yang meningkat, jarak penerbangan yang lebih panjang disediakan dan jumlah besar peralatan elektronik domestik diratakan (microcircuits Soviet adalah microcircuits terbesar di dunia!). "Tangan" elastik kekuatan aerodinamik menarik Su-27 ke atas, walaupun berat pesawat lepas landas besar.
Wakil keluarga yang berani - Su-35
Jurutera telah banyak berusaha, mewujudkan "hati" yang hebat untuk peluncur yang hebat. Keluarga enjin pesawat pintas turbojet AL-31F dengan daya dorong 13 tan afterburner! Nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi (≥ 1) adalah kunci untuk manuver super dan manuver menegak yang kuat.
Dari segi kadar pendakian yang ditetapkan, Su-27 tidak setara di dunia (lebih dari 300 m / s).
Dan rakan kongsi kami dari China masih tidak dapat menyalin bilah tahan panas turbin AL-31F dengan labirin rongga dalaman yang melepasi udara penyejuk. Nampaknya, reka bentuk mereka ternyata lebih rumit daripada jam tangan Switzerland dan elektronik Jepun.
Akhirnya, sesuatu yang tidak dapat dilihat dengan mata kasar. Tahap kestabilan statik longitudinal Su-27 adalah negatif dan berjumlah 5% dari kord sayap aerodinamik purata (MAP). Sudah tentu, kita bercakap mengenai terbang dengan kelajuan subsonik.
Apakah maksud keadaan ini?
Kestabilan statik membujur dalam sudut serangan adalah keupayaan pesawat untuk secara bebas mengekalkan sudut serangan α yang diberikan dan kembali ke nilai awal α sekiranya pesongan secara rawak di bawah pengaruh daya yang mengganggu.
Kestabilan adalah perkara yang baik dalam penerbangan lurus, tetapi seorang pejuang memerlukan kemampuan manuver yang tinggi. Semakin tinggi kestabilan (diukur dalam% MAR), semakin besar kerugian penyeimbangan, semakin buruk kemampuan pengendalian dan dinamik pemanduan. Untuk melakukan sebarang manuver, anda perlu menggunakan tork kawalan yang lebih besar dengan memesongkan permukaan kawalan pada sudut yang lebih besar. Usaha hebat, pecahan tambahan detik berharga dalam pertempuran.
Kestabilan pesawat terbang ditentukan oleh kedudukan fokus aerodinamik (titik peningkatan daya angkat dengan perubahan sudut serangan) relatif terhadap pusat graviti pesawat. Pesawat tempur Su-27 dirancang sedemikian rupa sehingga fokus aerodinamiknya terletak di depan CG. Setiap saat pesawat siap mengangkat hidung dan "jungkir balik" kembali ke belakang. Tanpa penglibatan juruterbang. Secara statiknya tidak stabil.
Ini menjadikan Mesin pengering sebagai mesin yang mudah digemari, tetapi kestabilan negatif bertentangan dengan keperluan pengendalian. Sistem kawalan fly-by-wire membantu (Su-27 adalah yang pertama dari pesawat tempur domestik yang dilengkapi dengan EDSU). Memori komputer mengandungi pekali daya kawalan yang betul untuk setiap mod penerbangan - jika tidak, seseorang tidak dapat mengawal Su-27.
Soalan yang munasabah adalah apa yang berlaku sekiranya EDSU gagal? Walaupun tindak balas Sushka tidak mencukupi terhadap pergerakan tongkat kawalan, seorang juruterbang yang berpengalaman kemungkinan besar akan dapat mencapai lapangan terbang dan mendarat pesawat. Ketidakstabilan statik MAR 5% masih boleh diterima.
Tetapi wakil lain dari keluarga "dua puluh tujuh", Su-35, sekiranya berlaku kegagalan EDSU, akan menulis beberapa masalah dan pasti akan berhenti. Tahap ketidakstabilan statiknya telah dibawa ke 20% MAR - kawalan manual pesawat tidak termasuk. Walau bagaimanapun, risiko keadaan seperti itu tidak dapat diabaikan - ESDU pesawat Su-35 dibuat dengan empat (!) Redundansi pada saluran membujur dan tiga kali pada saluran pergerakan lateral.
Susun atur integral, enjin yang kuat, reka bentuk aerodinamik yang sangat indah dan efisien, ketidakstabilan statik … Seterusnya - sistem penunjuk sasaran yang dipasang pada helmet Shchel-ZUM, teknik tempur Pugachev Cobra yang unik, peluru berpandu udara-ke-udara RVV-AE. Setelah berkenalan dengan fakta seperti itu, pertikaian “F-15 vs. Su-27 kehilangan maknanya. Pejuang domestik jauh lebih kuat dan lebih sempurna daripada rakannya dari Amerika.
ORANG SENDIRI?
Ketika diumumkan bahawa McDonnell Douglas telah menang, para Sukhovites menarik nafas lega: susun atur di Su-27 tampak jauh lebih menjanjikan. Benar, ada ketakutan bahawa orang Amerika, melalui akhbar terbuka, memberikan "salah maklumat" kepada rakan-rakan mereka di luar negara, sementara mereka sendiri membuat pesawat yang sama sekali berbeza. Namun, setelah demonstrasi rasmi prototaip "Needle" pada tahun 1972, ketakutan ini hilang: menjadi jelas bahawa pakar "McDonnell Douglas" mengambil jalan yang paling mudah dan murah, tetapi jauh dari jalan yang paling menjanjikan. Sebagai ketua jabatan projek OKB Sukhoi O. S. ingat. Samoilovich, setelah lepas landas YF-15, ketua TsAGI G. P. Svishchev berkata kepada Sukhoi: “Pavel Osipovich! Kelewatan kami telah menjadi kelebihan kami. Pesawat itu lepas landas, dan kita tahu apa itu …"
- Dari sejarah penciptaan pejuang Su-27.
Su-30, F-15C dan Mirage-2000
Pembahagian pejuang menjadi beberapa generasi adalah sewenang-wenangnya. Berat kategori yang berbeza, tahap prestasi teknologi yang berbeza, tujuan yang berbeza. Ia berlaku bahawa dalam kerangka satu generasi, MiG-21 8-ton dan Phantom 18-ton bergaul dengan cara yang aneh (lebih-lebih lagi, yang pertama bergantung pada pertempuran udara dekat dengan penggunaan persenjataan meriam, dan yang terakhir bergantung pada sistem pertahanan peluru berpandu superradar dan jarak menengahnya sendiri). Mereka bersatu hanya dengan fakta bahawa konsep keduanya ternyata, secara keseluruhan, salah.
Selalunya, mesin tergolong dalam generasi yang sama, antara penciptaan yang mana terdapat keseluruhan jurang sementara dan teknologi. Dipercayai bahawa pejuang pertama generasi keempat adalah pemintas Amerika Syarikat F-14 "Tomcat" (penerbangan pertama - 1970, memasuki perkhidmatan - 1974). Ia tampak bagus dengan latar belakang Phantoms, tetapi setelah beberapa tahun, ia sudah ketinggalan zaman - sebenarnya, ia tidak memiliki kelebihan yang nyata dibandingkan F-15, tetapi benar-benar kalah dari Eagle dalam pertempuran manuver yang dekat. Hasil: Eagles terus terbang hingga hari ini, dan Tomcat terakhir dinyahaktifkan lapan tahun yang lalu.
Akhirnya, pemodenan. Seperti dalam lelucon lama mengenai tukang yang memodenkan TV selama setahun dan kemudian menjualnya seperti pembersih vakum - bagaimana anda boleh membandingkan Su-27 siri pertama awal 80-an dengan pejuang Su-35 moden? Berapa banyak nilai tambah yang perlu anda masukkan selepas nombor "4" agar sesuai dengan mesin ini dalam satu generasi?
Masalahnya lebih mudah - seberapa serupa model F-15C tahun 1980 dan F-15C yang dimodenkan pada awal abad XXI? Versi baru radar AN / APG-63 (V) 2 dengan array fasa aktif, peluru berpandu jarak jauh baru AIM-120 AMRAAM, elektronik digital baru - ya, ini sebenarnya pesawat yang berbeza dengan kemampuan yang sama sekali berbeza!
Agar tidak menyelidiki perselisihan yang menarik tetapi tidak berkesudahan ini, kita dapat membatasi diri pada satu kesimpulan yang jelas: generasi pejuang keempat benar-benar wujud sebagai kumpulan beberapa idea umum. Trend pembangunan utama adalah fleksibiliti, kemampuan manuver tinggi, avionik berkualiti tinggi dan mahal. Walaupun begitu, harus diingat bahawa era generasi keempat membentang selama lebih dari 40 tahun - pesawat "tempoh awal" secara radikal berbeza dari yang dibuat kemudian.
Sebenarnya, ini adalah perbezaan utama antara F-15 dan Su-27, yang jarang diperhatikan oleh pengarang artikel analitik yang ditujukan kepada pahlawan ini - Helang sekurang-kurangnya 10 tahun lebih tua daripada Sukhoi! Seperti yang dapat dilihat dari petikan dari sejarah penciptaan Su-27 yang disebutkan di atas - ketika F-15 pertama lepas landas, pejuang kita belum meninggalkan panggung sketsa.
Selalunya dinyatakan bahawa Su-27 melakukan penerbangan pertama pada 20 Mei 1977, hanya lima tahun kemudian daripada Eagle. Tetapi ini adalah kebodohan - pada hari itu prototaip T-10-1 melayang ke udara, yang tidak ada hubungannya dengan apa yang kita sebut sebagai Su-27. Oleh kerana ciri-ciri prototaip yang tidak konsisten dengan nilai-nilai yang ditentukan, diputuskan untuk merancang semula pesawat sepenuhnya: profil sayap dan bentuk badan pesawat diubah. Kawasan sayap telah meningkat dari 59 hingga 62 meter. Ailerons dan flaps memberi jalan kepada flaperon. Flap flap telah bergerak dari permukaan bawah pesawat ke permukaan atas, terletak di belakang kanopi kokpit. Kanopi kokpit itu sendiri telah berubah, tata letak bahagian belakang pesawat telah berubah, kumpulan penggantungan baru telah muncul …
Prototaip baru pejuang itu menerima sebutan T-10C - menurut ungkapan kiasan ketua perancang MPSimonov, hanya tayar roda roda pendaratan utama dan tempat pelepas juruterbang yang diselamatkan dari T-10 -1.
Penerbangan pertama T-10S adalah pada bulan April 1981. Pada masa ini, F-15 Amerika sudah sepenuhnya dieksport dan digunakan dalam permusuhan di Timur Tengah.
Kumpulan pertama pejuang Su-27 dihasilkan pada tahun 1984. Unit tempur pertama yang menerima Su-27 adalah IAP ke-60 di lapangan terbang Dzemgi (Far Eastern VO) - juruterbangnya mula menguasai pesawat terbaru pada tahun 1985.
Menjelang tahun 1987, elemen utama kompleks penerbangan Su-27 terbentuk sepenuhnya - radar udara N001 Mech "dibesarkan" dan peluru berpandu R-27 dan R-73 diadopsi. Di unit tempur, sepasang latihan Su-27UB muncul, yang mempercepat dan mempermudah latihan personel. Pada masa yang sama, "pertemuan" biasa Su-27 dimulakan dengan pesawat musuh yang berpotensi - perlanggaran sensasi di Laut Barents dengan pengintipan Angkatan Udara Norion "Orion", hubungan yang berbahaya dengan pejuang Amerika semasa Roh Tim latihan (Timur Jauh), dll.
Akhirnya, formaliti murni - setelah berjaya lulus semua ujian, dengan Keputusan Majlis Menteri-menteri USSR bertarikh 23 Ogos 1990, Su-27 secara rasmi diterima oleh Angkatan Udara dan Penerbangan Pertahanan Udara Kesatuan Soviet.
Epilog
Kebenaran yang keras adalah bahawa pada saat Su-27 muncul, American Eagle sudah jelas ketinggalan zaman.
Pereka McDonnell-Douglas mendahului masa mereka, setelah membangun pada tahun 1976 pasukan super yang tidak mempunyai lawan yang layak selama 10 tahun. Ini menjelaskan sebilangan besar pejuang generasi kedua dan ketiga yang ditembak oleh Eagles.
MiG-23 (permulaan operasi - 1969, modifikasi MiG-23ML - 1974), MiG-25 (permulaan operasi - 1970) … F-15 hancur semua rekannya.
Keseimbangan kekuatan di udara hanya berubah dengan kedatangan Su-27.
F-15D, yang berusaha mengejar Su-27, melupakannya dan dengan putus asa bertanya kepada pemerhati: "Di mana Flanker?" (Flanker adalah nama kod NATO untuk Su-27). "Dia ada di belakangmu," jawab sayap sayap itu. "Pertempuran udara" yang digambarkan tidak mendapat liputan di akhbar Barat.
- Lawatan Su-27 ke pangkalan udara Langley. Amerika Syarikat, 1992.
Tahun berlalu, zaman berubah … Dua tahun sebelumnya, peristiwa yang dijelaskan di pangkalan udara Langley, YF-22, sebuah prototaip pejuang Amerika generasi kelima, muncul. Pada masa yang sama, TsAGI mempertahankan rancangan reka bentuk dan model pesawat, yang menerima sebutan MFI (pejuang garis depan multifungsi). Ciri-ciri berikut dari pejuang yang menjanjikan disuarakan: "stealth", "super manuververability", "non-afterburner supersonic" dan istilah lain yang sangat biasa.
Apa yang keluar dari semua ini sudah menjadi topik untuk cerita lain.
