Su-27 adalah pesawat keunggulan udara yang sangat bermanuver. Kira-kira 600 kenderaan dari semua modifikasi dibina.
F-16 "Fighting Falcon" adalah pejuang serbaguna ringan. 4500 kenderaan dibina.
F-117A "Nighthawk" adalah pesawat serangan taktik subsonik siluman. 59 kenderaan tempur dan 5 prototaip YF-117 dibina.
Persoalannya adalah: bagaimana sebuah pesawat yang dibina dalam jumlah yang tidak begitu signifikan menjadi salah satu simbol penerbangan paling terang pada akhir abad kedua puluh? Bunyi siluman seperti ayat. 59 pengebom taktik telah menjadi orang-orangan sawah yang menakutkan, ancaman paling dahsyat yang membayangi semua kemampuan ketenteraan negara-negara NATO yang lain.
Apa itu? Hasil penampilan pesawat yang tidak biasa, ditambah dengan PR yang agresif? Atau, memang, penyelesaian teknikal revolusioner yang digunakan dalam Lockheed F-117, dibenarkan membuat pesawat dengan kualiti tempur yang unik?
Teknologi siluman
Ini adalah nama sekumpulan kaedah untuk mengurangkan tanda tangan kenderaan tempur di radar, inframerah dan kawasan lain dari spektrum pengesanan dengan menggunakan bentuk geometri, bahan penyerap radio dan pelapis yang dikembangkan secara khusus, yang secara signifikan mengurangkan jarak pengesanan dan dengan demikian meningkatkan kadar survival kenderaan tempur.
Segala yang baru dilupakan lama. Bahkan 70 tahun yang lalu, orang Jerman sangat kecewa dengan pengebom berkelajuan tinggi Britain, DeHavilland Mosquito. Kelajuan tinggi hanya separuh masalah. Semasa percubaan memintas, tiba-tiba ternyata Nyamuk serba kayu hampir tidak dapat dilihat pada radar - pokok itu telus terhadap gelombang radio.
Jerman "wunderwaffe" Go.229, pesawat pengebom jet tempur yang dibuat di bawah program 1000/1000/1000, mempunyai harta yang serupa bahkan lebih. Keajaiban kayu pepejal tanpa tong tegak, serupa dengan ikan pari, secara logiknya tidak dapat dilihat oleh radar Inggeris pada tahun-tahun itu. Penampilan Go.229 sangat mirip dengan pengebom "siluman" Amerika B-2 "Spirit" moden, yang memberikan beberapa alasan untuk mempercayai bahawa pereka Amerika dengan baik memanfaatkan idea rakan-rakan mereka dari Reich Ketiga.
Sebaliknya, saudara-saudara Horten, membuat Go.229 mereka, hampir tidak memberikan makna yang suci kepada reka bentuk itu, mereka hanya menganggap itu adalah skema "sayap terbang" yang menjanjikan. Di bawah syarat ketenteraan, Go.229 seharusnya menyerahkan satu tan bom ke jarak 1000 km dengan kecepatan 1000 km / jam. Dan siluman adalah perkara kesepuluh.
Sebagai tambahan, perhatian diberikan pada pengurangan tanda tangan radar ketika membuat pesawat pengebom strategik Avro Vulkan (Great Britain, 1952) dan pesawat pengintai strategik supersonik SR-71 "Black Bird" (USA, 1964).
Kajian pertama di daerah ini menunjukkan bahawa bentuk rata dengan sisi meruncing mempunyai ESR yang lebih rendah ("kawasan penyerakan berkesan" adalah parameter utama penglihatan pesawat). Untuk mengurangkan tanda tangan radar, ekor menegak dimiringkan relatif terhadap bidang pesawat agar tidak membuat sudut yang tepat dengan badan pesawat, yang merupakan reflektor yang ideal. Lapisan feromagnetik pelbagai lapisan yang menyerap radiasi radar telah dikembangkan khusus untuk Blackbird.
Dengan kata lain, pada masa kerja bermula pada projek rahsia "Trend Senior" - penciptaan pesawat pemogokan yang tidak mengganggu - para jurutera sudah mempunyai amalan baik dalam bidang pengurangan RCS pesawat.
Elang Malam
Semasa mengembangkan "tidak kelihatan" untuk pertama kalinya dalam sejarah, tujuannya adalah untuk mengurangkan semua faktor yang tidak tersembunyi dari pesawat: kemampuan untuk memantulkan radiasi radar, memancarkan gelombang elektromagnetik itu sendiri, mengeluarkan suara, meninggalkan berasap dan kontrail, dan juga terlihat di jarak inframerah.
Sudah tentu, F-11A7 tidak mempunyai stesen radar - mustahil untuk menggunakan peranti sedemikian dalam keadaan siluman. Semasa penerbangan dalam mod stealth, semua sistem komunikasi radio onboard, transponder teman atau musuh dan altimeter radio mesti dimatikan, dan sistem penglihatan dan navigasi mesti beroperasi dalam mod pasif. Satu-satunya pengecualian adalah pencahayaan laser sasaran, ia menyala setelah menjatuhkan bom udara yang diperbetulkan. Kekurangan avionik moden, digabungkan dengan aerodinamik bermasalah, serta ketidakstabilan statik dan trek membujur, berisiko besar ketika mengemudi "tidak kelihatan".
Untuk mengurangkan masa reka bentuk dan menghilangkan banyak masalah teknikal, para pereka menggunakan sebilangan elemen terbukti dari pesawat yang ada pada F-117A. Oleh itu, enjin untuk "stealth" diambil dari pesawat tempur F / A-18 yang berasaskan pesawat pengangkut, beberapa elemen sistem kawalan - dari F-16. Pesawat ini juga menggunakan sejumlah komponen dari pelatih SR-71 epik dan T-33. Hasilnya, mesin inovatif seperti itu dibina lebih cepat dan lebih murah daripada pesawat pemukul konvensional. Lockheed bangga dengan kenyataan ini, mengisyaratkan penggunaan sistem CAD (reka bentuk berbantukan komputer), yang paling maju pada masa itu. Namun, ada pendapat yang berbeza - hanya kerana kerahsiaan, program mewujudkan "tidak kelihatan" telah melarikan diri dari tahap perbincangan yang panjang dan sering tidak bermakna di Kongres dan kubu demokrasi Amerika yang lain.
Sekarang perlu membuat beberapa komen mengenai teknologi Stealth itu sendiri, yang dilaksanakan pada pesawat Nighthawk (bukan rahsia lagi bahawa dapat mengurangkan tanda tangan radar pesawat dengan cara yang berbeza; PAK FA yang sama menerapkan prinsip yang sama sekali berbeza - paralelisme tepi dan badan bentuk "diratakan"). Untuk F-117A, ini adalah apotheosis teknologi siluman - semuanya diselaraskan menjadi sangat diam, tanpa mengira kualiti aerobatik mesin. Tiga puluh tahun selepas pesawat dibuat, banyak perincian menarik telah diketahui.
Secara teori, teknologi stealth berfungsi seperti berikut: banyak aspek yang dilaksanakan dalam seni bina pesawat menyebarkan radiasi radar ke arah yang bertentangan dengan antena radar. Apa sahaja sisi yang anda cuba buat hubungan radar dengan pesawat - "cermin terdistorsi" ini akan memantulkan pancaran radio ke arah lain. Selain itu, permukaan luar F-117 dimiringkan lebih dari 30 ° dari menegak, sebagai Biasanya, penyinaran radar darat dari pesawat berlaku pada sudut cetek.
Sekiranya anda memancarkan sinar F-117 dari sudut yang berbeza dan kemudian melihat corak pantulan, ternyata "suar" terkuat diberikan oleh tepi tajam lambung F-117 dan tempat-tempat di mana kulit tidak berterusan. Pereka telah memastikan bahawa pantulan mereka terkonsentrasi di beberapa sektor yang sempit, dan tidak diedarkan secara merata, seperti dalam hal pesawat konvensional. Akibatnya, ketika terkena radar F-117, radiasi yang dipantulkan sukar dibezakan dari kebisingan latar belakang, dan "sektor berbahaya" begitu sempit sehingga radar tidak dapat mengekstrak informasi yang cukup dari mereka.
Semua kontur artikulasi kanopi kokpit dan badan pesawat, penutup pendaratan dan ruang persenjataan mempunyai tepi gigi gergaji, dengan sisi gigi berorientasi ke arah sektor yang diinginkan.
Lapisan konduktif elektrik digunakan pada kaca kanopi kokpit, yang dirancang untuk mencegah penyinaran peralatan dan peralatan kokpit juruterbang - mikrofon, topi keledar, kacamata penglihatan malam. Sebagai contoh, pantulan dari helmet juruterbang boleh jauh lebih besar daripada dari keseluruhan pesawat.
Pengambilan udara F-117 ditutup dengan gril khas dengan ukuran sel hampir separuh panjang gelombang radar yang beroperasi dalam jarak sentimeter. Ketahanan kisi dioptimumkan untuk menyerap gelombang radio, dan ia bertambah dengan kedalaman parutan untuk mengelakkan lompatan resistiviti (yang meningkatkan pantulan) di antara muka udara.
Semua permukaan luaran dan elemen logam dalaman pesawat dicat dengan cat ferromagnetik. Warna hitamnya bukan sahaja menutupi F-117 di langit malam, tetapi juga membantu menghilangkan panas. Akibatnya, RCS "stealth" ketika disinari dari sudut depan dan ekor dikurangkan menjadi 0,1-0,01 m2, yang kira-kira 100-200 kali lebih kecil daripada pesawat konvensional dengan dimensi serupa.
Sekiranya kita menganggap bahawa sistem pertahanan udara yang paling besar dari negara-negara Pakta Warsaw (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), yang sedang beroperasi pada masa itu, dapat menembak sasaran dengan EPR sekurang-kurangnya 1 m2, maka peluang "Nighthawk" untuk menembus ke ruang udara musuh dengan kekebalan kelihatan sangat mengagumkan. Oleh itu, pengeluaran pertama merancang: untuk melepaskan, sebagai tambahan kepada 5 pesawat pra-pengeluaran, 100 pesawat pengeluaran lagi.
Pereka Lockheed telah mengambil sejumlah langkah untuk mengurangkan radiasi termal anak otak mereka. Kawasan pengambilan udara dibuat lebih besar daripada yang diperlukan untuk pengoperasian normal mesin, dan kelebihan udara dingin dikirim untuk dicampurkan dengan gas ekzos panas untuk mengurangi suhu mereka. Muncung yang sangat sempit membentuk jet ekzos hampir rata untuk penyejukan cepat.
Wobblin 'Goblin
"Kerdil lumpuh" dan tidak sebaliknya. Inilah yang dinamakan juruterbang secara bergurau dengan F-117A. Pengoptimuman bentuk kerangka udara mengikut kriteria penglihatan yang berkurang menjadikan aerodinamika mesin merosot sehingga tidak ada pembicaraan mengenai "aerobatik" atau prestasi supersonik.
Ketika ahli aerodinamik terkenal syarikat, Dick Cantrell, pertama kali ditunjukkan konfigurasi yang dikehendaki dari F-117A masa depan, dia mengalami gangguan saraf. Setelah sedar dan menyedari bahawa dia berurusan dengan pesawat yang tidak biasa, dalam pembuatan biola pertama dimainkan bukan oleh pakar profilnya, tetapi oleh beberapa juruelektrik, dia menetapkan satu-satunya tugas yang mungkin dilakukan di hadapan bawahannya - untuk membuat "piano" ini dapat terbang entah bagaimana.
Pesawat sudut, tepi permukaan yang tajam, profil sayap yang dibentuk oleh segmen garis lurus - semua ini kurang sesuai untuk penerbangan subsonik. Walaupun mempunyai nisbah tujahan dan berat yang cukup tinggi, Night Hawk adalah kenderaan yang boleh dikendalikan dengan kelajuan rendah, jarak yang agak pendek dan ciri-ciri landasan dan pendaratan yang buruk. Kualiti aerodinamiknya selama pendekatan pendaratan hanya sekitar 4, yang sesuai dengan tingkat Space Shuttle. Sebaliknya, pada kelajuan tinggi, F-117A mampu bergerak dengan yakin dengan beban enam kali ganda. Ahli aerodinamik Dick Kentrell berjaya.
Pada 26 Oktober 1983, unit siluman pertama - Tactical Group 4450 (4450 TG) di pangkalan udara Tonopah - mencapai kesediaan operasi. Menurut ingatan juruterbang, ini bermaksud yang berikut - dalam kegelapan, pesawat penyerang entah bagaimana sampai ke kawasan sasaran, mengesan titik sasaran dan harus "memasukkan" bom berpandu laser berketepatan tinggi ke dalamnya. Tidak ada penggunaan tempur lain untuk F-117A.
Kerana peningkatan jumlah F-117A pada 5 Oktober 1989, kumpulan ini disusun semula menjadi sayap pejuang taktikal ke-37 (TFW ke-37), yang terdiri daripada dua pasukan tempur dan satu skuadron latihan + kenderaan simpanan. Sebagai bagian dari setiap skuadron, menurut perintah itu, ada 18 "Nighthawks", tetapi hanya 5-6 dari mereka dapat mulai menjalankan misi tempur pada bila-bila masa, selebihnya dalam bentuk pemeliharaan yang berat.
Hampir sepanjang masa ini, rejim kerahsiaan ketat mengenai "siluman" tidak melemah. Walaupun Tonopah Awabase adalah salah satu pangkalan Tentera Udara yang paling dijaga ketat, langkah-langkah kejam tambahan telah diambil untuk menutup kebenaran mengenai F-117A. Pada masa yang sama, para pegawai rejim Amerika sering mempraktikkan keputusan yang sangat bijak. Oleh itu, untuk menakut-nakuti "peminat penerbangan" yang terbiar dari kalangan anggota pangkalan, stensil khas jenis "radiasi" digunakan pada F-117A dan peralatan servis, "berhati-hatilah! voltan tinggi "dan" kisah seram "lain. Di kapal terbang dengan penampilan ini, mereka sama sekali tidak kelihatan tidak bermakna.
Baru pada tahun 1988, Pentagon memutuskan untuk menerbitkan siaran pers rasmi mengenai "pesawat siluman", yang memberikan gambar retouched F-117A kepada masyarakat. Pada bulan April 1990, demonstrasi awam pertama pesawat itu berlaku. Sudah tentu, penampilan F-117A memukau komuniti penerbangan global. Ini telah menjadi salah satu cabaran paling berani terhadap aerodinamik tradisional dalam sejarah penerbangan manusia. Orang Amerika memberikan "seratus ketujuh belas" peranan yang bertanggungjawab sebagai contoh yang meyakinkan tentang kelebihan teknologi AS daripada seluruh dunia, dan mereka tidak mempunyai wang untuk membuktikan pernyataan ini. "Nighthawk" menerima kediaman tetap di sampul majalah, menjadi pahlawan yang hebat di Hollywood dan bintang pertunjukan udara dunia.
Penggunaan tempur
Bagi penggunaan pertempuran F-117A yang pertama, ini berlaku semasa penggulingan rejim Jeneral Noriega di Panama. Masih ada perdebatan mengenai apakah F-117A menghantam pangkalan tentera Panama dengan bom berpandu atau tidak. Pengawal Panaman, terbangun oleh letupan berdekatan, tersebar di hutan hanya dengan seluar dalam. Secara semula jadi, tidak ada penentangan terhadap "stealth" dan pesawat kembali tanpa kehilangan.
Jauh lebih serius adalah penggunaan Stealth secara besar-besaran dalam Perang Teluk pada musim sejuk tahun 1991. Perang Teluk adalah pertempuran ketenteraan terbesar sejak Perang Dunia II, yang melibatkan 35 negeri hingga tahap yang berbeza-beza (Iraq dan 34 negara gabungan anti-Iraq - pasukan multinasional, MNF). Di kedua belah pihak, lebih daripada 1.5 juta orang mengambil bahagian dalam konflik, terdapat lebih dari 10, 5 ribu kereta kebal, 12, 5 ribu senjata dan mortar, lebih dari 3 ribu pesawat tempur dan sekitar 200 kapal perang.
Sistem pertahanan udara Iraq mempunyai jenis sistem pertahanan udara berikut:
S-75 "Dvina" (Garis Panduan SA-2) 20-30 bateri (100-130 pelancar);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 pelancar;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 bateri (100 pelancar);
Wasp (SA-8 Gecko) - kira-kira 50 kompleks;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - kira-kira 400 kompleks;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - kira-kira 200 kompleks;
Roland-2 - 13 kompleks kendiri dan 100 pegun;
HAWK - Beberapa kompleks ditangkap di Kuwait, tetapi tidak digunakan.
Radar amaran awal memungkinkan untuk mengesan sasaran pada ketinggian 150 meter dalam kebanyakan kes di luar ruang udara Iraq (dan Kuwait), dan sasaran pada ketinggian lebih dari 6 km dikesan jauh di kedalaman Arab Saudi (rata-rata, 150- 300 km).
Jaringan pos pemerhatian yang dikembangkan, dihubungkan oleh saluran komunikasi tetap dengan pusat pengumpulan maklumat, memungkinkan untuk mengesan sasaran dengan ketinggian rendah, seperti peluru berpandu pelayaran.
Tengah malam 16-17 Januari 1991 adalah titik tertinggi F-117A, ketika kumpulan pertama 10 Nighthawks dari No. 415 Squadron, masing-masing membawa dua bom GBU-27 907 kg, berlepas untuk melancarkan serangan pertama. perang baru. Pada jam 3.00 waktu tempatan, "tidak dapat dilihat" yang tidak dikesan oleh sistem pertahanan udara menyerang dua pos komando sektor pertahanan udara, markas Angkatan Udara di Baghdad, pusat komando dan kawalan bersama di Al Taji, kediaman pemerintah dan 112 meter Menara radio Baghdad.
F-117A selalu bekerja secara autonomi, tanpa melibatkan pesawat perang elektronik, kerana jamming dapat menarik perhatian musuh. Secara amnya, operasi siluman dirancang supaya pesawat Sekutu terdekat berada sekurang-kurangnya 100 batu dari mereka.
Ancaman serius terhadap "stealth" ditimbulkan oleh artileri anti-pesawat dan sistem pertahanan udara jarak dekat dengan sistem pengesanan optik dan sasaran, yang mana Iraq mempunyai beberapa (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), serta senjata anti-pesawat (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Juruterbang dilarang turun di bawah 6300 m untuk mengelakkan memasuki kawasan yang terjejas dengan cara ini.
Secara keseluruhan, selama perang, F-117A terbang 1271 kapal terbang yang berlangsung selama 7000 jam dan menjatuhkan 2087 bom berpandu laser GBU-10 dan GBU-27 dengan jumlah keseluruhan sekitar 2000 tan. Pesawat serangan halus mencapai 40% dari sasaran darat keutamaan, sementara, menurut Pentagon, tidak ada satupun dari 42 stealth yang hilang. Ini sangat pelik, memandangkan kita berhadapan dengan mesin bermanuver subsonik tanpa perlindungan yang membina.
Khususnya, panglima Tentera Udara pasukan multinasional di Teluk Parsi, Leftenan Jeneral Ch. Gorner memetik contoh dua serangan terhadap pemasangan nuklear Iraq yang dipertahankan dengan kuat di Al-Tuwaita, selatan Baghdad. Serbuan pertama dilakukan pada petang 18 Januari, melibatkan 32 pesawat F-16C bersenjatakan bom tanpa pemandu konvensional, disertai oleh 16 pejuang F-15C, empat jentera EF-111, lapan F-4G anti-radar dan 15 KC- 135 kapal tangki. Kumpulan penerbangan besar ini gagal menyelesaikan tugas. Serbuan kedua dilakukan pada waktu malam oleh lapan F-117A, disertai oleh dua kapal tangki. Kali ini, Amerika menghancurkan tiga daripada empat reaktor nuklear Iraq.
Di Dalgeysh F-117A kadang-kadang muncul di ruang udara Iraq, semasa Operasi Desert Fox (1998) dan pencerobohan ke Iraq (2003).
Pemburuan siluman
Saya ingat hari itu dengan baik, 27 Mac 1999. Saluran ORT, program petang "Masa". Laporan langsung dari Yugoslavia, orang menari di bangkai kapal terbang Amerika. Wanita tua itu ingat bahawa di tempat inilah Messerschmitt pernah jatuh. Tembakan seterusnya, seorang wakil NATO membisukan sesuatu, sekali lagi ada tembakan dengan bangkai pesawat hitam …
Pertahanan udara Yugoslavia melakukan yang mustahil - sebuah rahsia ditembak jatuh berhampiran kampung Budanovtsi (pinggiran bandar Belgrade). Pesawat siluman hancur oleh sistem pertahanan udara S-125 bateri ke-3 dari brigade pertahanan udara ke-250, yang diperintahkan oleh Hungaria Zoltan Dani. Terdapat juga versi bahwa F-117A ditembak jatuh dari meriam oleh pejuang MiG-29, yang menjalin hubungan visual langsung dengannya. Menurut versi Amerika, "seratus ketujuh belas" mengubah mod penerbangan, pada saat itu muncul lonjakan tekanan di depan kisi-kisi pengambilan udara, yang membuka penutup pesawat. Pesawat kebal ditembak jatuh di depan seluruh dunia. Panglima bateri, Zoltan Dani, sebaliknya, mengaku telah memandu peluru berpandu itu menggunakan alat pemanas terma Perancis.
Bagi juruterbang siluman, Letnan Kolonel Dale Zelko berjaya keluar dan bersembunyi sepanjang malam di pinggiran Belgrade sehingga suarnya melihat EC-130. Beberapa jam kemudian, helikopter mencari dan menyelamat HH-53 Pave Low tiba dan mengevakuasi juruterbang.
Secara keseluruhan, semasa pencerobohan NATO terhadap Yugoslavia, "stealth" menerbangkan 850 pasukan.
Reruntuhan F-117A "Night elang" yang dijatuhkan (nombor siri 82-0806) disimpan dengan hati-hati di Muzium Penerbangan di Belgrade, bersama dengan bangkai pesawat F-16. Kerugian ini diiktiraf secara rasmi oleh Amerika Syarikat.
Juga dipamerkan mesin dari pesawat serangan A-10 Thunderbolt II, yang terkoyak oleh tembakan dari MANPADS, pesawat itu sendiri melakukan pendaratan kecemasan di lapangan terbang Skopje (kejadian itu secara rasmi diakui oleh perintah NATO). Penduduk tempatan menemui perincian yang aneh dan memberikannya kepada tentera.
Kepentingan lain termasuk runtuhan peluru berpandu Tomahawk dan drone RQ-1 Predator ringan (orang Serbia mendakwa mereka jatuh, orang Amerika mendakwa bahawa mereka mendarat sendiri kerana kerosakan enjin).
Sebenarnya, semua bangkai kapal yang ada di muzium itu secara rasmi diakui oleh Amerika Syarikat, termasuk kehilangan dua pesawat tempur - pesawat tempur F-117A yang "tidak kelihatan" dan pesawat tempur F-16. Perintah NATO membantah banyak kemenangan udara lain yang dituntut oleh Serbia.
Mengenai "tidak dikenali", orang Serbia mengatakan bahawa mereka mengalahkan sekurang-kurangnya tiga F-117A, tetapi dua dapat mencapai pangkalan udara NATO, di mana mereka dinyahaktifkan semasa ketibaan. Oleh itu, mereka tidak mempunyai serpihan. Kenyataan itu menimbulkan keraguan - F-117A yang rosak tidak dapat terbang jauh. Bahkan "seratus tujuh belas" yang dapat diservis terbang dengan teruk - juruterbang tidak dapat mengendalikan "besi terbang" ini tanpa bantuan sistem peningkatan kestabilan elektronik. Pesawat ini bahkan tidak mempunyai sistem kawalan mekanikal sandaran - bagaimanapun, jika elektronik gagal, seseorang tidak dapat mengatasi F-117A. Oleh itu, sebarang kerosakan pada "stealth" boleh membawa maut, pesawat tidak dapat terbang dengan satu enjin atau dengan pesawat yang rosak.
Ngomong-ngomong, selain F-117A yang dijatuhkan, menurut data rasmi, selama lebih dari 30 tahun beroperasi, enam "tak terlihat" hilang di wilayah AS semasa penerbangan latihan. Selalunya, "stealth" berperang kerana kehilangan orientasi juruterbang. Sebagai contoh, pada malam 11 Jun 1986, sebuah F-117A (nombor ekor 792) merempuh sebuah gunung, juruterbang itu terbunuh. Kejadian tragikomik lain berlaku pada 14 September 1997, ketika sebuah pesawat F-117A menabrak udara semasa pertunjukan udara di Maryland.
Pada 22 April 2008, F-117A "Nighthawk" lepas buat kali terakhir. Seperti yang telah ditunjukkan oleh masa, idea mengenai pesawat yang sangat khusus dalam reka bentuknya yang mana satu kualiti "menonjol" (dalam kes ini, EPR rendah) yang merugikan orang lain, ternyata tidak menjanjikan. Setelah kehilangan USSR, dalam keadaan baru, keperluan ekonomi, kemudahan operasi dan pelbagai fungsi kompleks penerbangan mulai muncul di puncak. Dan dalam semua parameter ini, F-117A "Nighthawk" jauh lebih rendah daripada pesawat tempur F-15E "Strike Eagle". Sekarang berdasarkan F-15E, F-15SE Silent Eagle sedang dibuat.
