Superstruktur putih salji pelapik ini tidak akan pernah disentuh oleh jelaga cerobong. Loji janakuasa padat dengan kekuatan luar biasa, kelajuan, ekonomi dan jelajah yang tidak terhad sebelumnya.
Inilah bagaimana kapal yang ideal dibayangkan pada pertengahan abad ke-20. Nampaknya sedikit, dan loji tenaga nuklear akan mengubah penampilan armada yang tidak dikenali - peradaban manusia menyambut Zaman Atom yang akan datang dengan harapan dan gembira, bersiap untuk segera memanfaatkan semua kelebihan tenaga "bebas" radioaktif kerosakan jirim.
Pada tahun 1955, dalam kerangka program Peaceful Atom, Presiden Eisenhower mengumumkan rancangan untuk membuat kapal bertenaga nuklear (NPS) - konsep demonstrasi teknologi yang menjanjikan, yang penampilannya akan menjawab persoalan tentang keberkesanan penggunaan NPS untuk kepentingan armada saudagar.
Reaktor di atas kapal menjanjikan banyak kelebihan yang menggoda: kapal bertenaga nuklear memerlukan pengisian bahan bakar sekali setiap beberapa tahun, kapal itu dapat kekal di lautan untuk waktu yang lama tanpa perlu memasuki pelabuhan - autonomi kapal bertenaga nuklear adalah terhad hanya dengan daya tahan anak kapal dan bekalan makanan di kapal. YSU memberikan kelajuan ekonomi yang tinggi, dan ketiadaan tangki bahan bakar dan kekompakan loji janakuasa (sekurang-kurangnya, sepertinya para jurutera pembinaan kapal) akan memberikan ruang tambahan untuk menampung kru dan muatan.
Pada masa yang sama, para penyelidik menyedari bahawa penggunaan loji tenaga nuklear akan menyebabkan banyak kesukaran dengan operasi berikutnya - langkah-langkah untuk memastikan keselamatan radiasi dan kesulitan yang berkaitan dalam mengunjungi banyak pelabuhan asing. Tidak ketinggalan bahawa pembinaan kapal eksotik seperti itu pada awalnya akan memerlukan kos yang besar.
Jangan lupa bahawa kita berbicara mengenai pertengahan tahun 1950-an - kurang dari setahun kemudian, mesej bersejarah "Sedang berlangsung mengenai tenaga nuklear", yang dihantar dari kapal selam Nautilus pada bulan Januari 1955, terdengar di udara. Pakar dalam bidang pembuatan kapal mempunyai idea paling kabur mengenai reaktor nuklear, ciri, kekuatan dan kelemahannya. Bagaimana keadaan berjalan dengan penuh kebolehpercayaan? Berapa kitaran hidup mereka? Adakah kelebihan janakuasa nuklear yang dijanjikan dapat mengatasi kerugian yang berkaitan dengan pembinaan dan operasi kapal bertenaga nuklear awam?
Semua soalan dijawab oleh NS Savannah - Keindahan putih salji 180 meter, dilancarkan pada tahun 1959.
Kapal berkuasa nuklear penumpang kargo eksperimen dengan jumlah anjakan 22 ribu tan. Krew - 124 orang. 60 tempat duduk penumpang. Satu-satunya reaktor nuklear dengan tenaga termal 74 MW memberikan kelajuan ekonomi 20 knot (sangat, sangat padat, bahkan berdasarkan standard moden). Satu cas reaktor cukup untuk 300,000 batu nautika (setengah juta kilometer).
Nama kapal itu tidak dipilih secara kebetulan - "Savannah" - ini adalah nama kapal perahu berlayar-wap, kapal pengangkut pertama yang menyeberangi Atlantik pada tahun 1819.
"Savannah" diciptakan sebagai "merpati kedamaian". Kapal super, menggabungkan pencapaian sains dan teknologi paling moden, seharusnya mengenali Dunia Lama dengan teknologi "atom damai" dan menunjukkan keselamatan kapal dengan loji tenaga nuklearkapal terbang, kapal penjelajah dan kapal selam).
Dalam usaha untuk menekankan status khas kapal bertenaga nuklear, para pereka memberikannya sebuah kapal layar mewah - lambung yang memanjang, kontur pantas, superstruktur putih salji dengan platform pemerhatian dan beranda. Malah booming kargo dan mekanisme pengangkatan mempunyai penampilan yang menarik - paling tidak seperti tiang karat yang menonjol dari pengangkut pukal biasa.
Banyak perhatian diberikan kepada bahagian dalaman: pada mulanya, 30 kabin mewah dengan penyaman udara dan bilik mandi individu, sebuah restoran 75 tempat duduk yang dihiasi dengan lukisan dan patung, ruang pawagam, kolam renang dan perpustakaan dilengkapi dengan kapal berkuasa nuklear. Di samping itu, terdapat sebuah makmal pemantauan radiasi di kapal, dan dapur itu dihiasi dengan "keajaiban teknologi" terbaru - ketuhar gelombang mikro yang disejukkan dengan air, hadiah dari Ratheyon.
Semua kemegahan yang berkilau dibayar dengan "duit syiling".
$ 47 juta, di mana $ 28, 3 juta dibelanjakan untuk NPS dan bahan bakar nuklear.
Pada mulanya nampaknya hasilnya bernilai semua pelaburan. "Savannah" memiliki kelayakan yang sangat baik dan kepantasan rekod di antara kapal kargo lain pada tahun-tahun itu. Dia tidak memerlukan pengisian bahan bakar secara berkala, dan penampilan kapal bertenaga nuklear memberi kesan kuat kepada siapa pun yang berjaya melihat karya seni yang luar biasa ini dari dekat (atau setidaknya dari jauh).
Lobi
Sayangnya, sekilas pandang sudah cukup untuk difahami oleh setiap pemilik kapal: Savannah tidak menguntungkan. Di tempat penyimpanan dan di kargo kapal nuklear, hanya 8,500 tan kargo yang ditempatkan. Ya, mana-mana kapal dengan ukuran yang sama mempunyai daya dukung tiga kali ganda!
Tetapi itu bukan semua - kontur yang terlalu cepat dan busur kapal yang memanjang secara signifikan menyukarkan operasi pemuatan. Ia memerlukan tenaga kerja manual dan mengakibatkan kelewatan penghantaran dan kelewatan di pelabuhan tujuan.
Kecekapan bahan bakar berkat reaktor nuklear?
Oh, ini adalah topik hebat yang memerlukan jawapan terperinci.
Ternyata dalam praktiknya, loji tenaga nuklear, bersama dengan teras reaktor, litar penyejuk dan beratus-ratus tan pelindung biologi, ternyata jauh lebih besar daripada ruang enjin kapal kargo kering konvensional (ini walaupun pada hakikatnya para jurutera tidak berani sepenuhnya meninggalkan loji kuasa konvensional - wap tetap berada di dalam generator diesel kecemasan Savannah dengan bekalan bahan bakar).
Di belakang pintu yang tertutup rapat - ruang reaktor
Lebih-lebih lagi, untuk mengoperasikan kapal berkuasa nuklear, diperlukan dua kali kru - semua ini meningkatkan lagi kos operasi dan mengurangkan jumlah ruang yang dapat digunakan di kapal nuklear. Juga, perlu diperhatikan perbezaan kos penyelenggaraan pakar nuklear yang berkelayakan tinggi, dibandingkan dengan pemikir dan mekanik di kapal kargo kering konvensional.
Penyelenggaraan kapal memerlukan infrastruktur khas dan pemeriksaan berkala untuk radioaktiviti dan operasi normal reaktor.
Akhirnya, kos 32 elemen bahan bakar yang terbuat dari uranium dioksida (jumlah jisim U-235 dan U238 adalah tujuh tan), dengan mengambil kira kerja penggantian dan pembuangan berikutnya, tidak lebih murah daripada mengisi bahan bakar kapal dengan minyak bahan bakar biasa.
Kemudian, akan dikira bahawa kos operasi tahunan Savannah melebihi petunjuk kapal kargo kering jenis Mariner, serupa dari segi daya dukung, sebanyak $ 2 juta. Jumlah yang merosakkan, terutama pada harga setengah abad yang lalu.
Lazat ke dunia bawah. Reaktor Savannah
Namun, ini masih tidak ada - masalah sebenar menanti "Savannah" semasa tiba di Australia. Kapal berkuasa nuklear itu tidak dibenarkan masuk ke perairan wilayah Australia. Kisah serupa berlaku di luar pantai Jepun dan New Zealand.
Setiap panggilan di pelabuhan asing didahului oleh karenah birokrasi yang panjang - ia diminta untuk memberikan maklumat lengkap mengenai kapal dan waktu panggilan ke pelabuhan, dalam jumlah yang cukup bagi pihak berkuasa pelabuhan untuk mengambil langkah-langkah keselamatan yang diperlukan. Tempat tidur berasingan dengan rejim akses khas. Keselamatan. Kumpulan kawalan sinaran. Sekiranya berlaku kemalangan, beberapa kapal tunda berdiri "di bawah stim" sepanjang masa di sebelah kapal bertenaga nuklear, siap setiap saat untuk mengambil timbunan logam radioaktif dari kawasan perairan pelabuhan.
Apa yang berlaku hampir semua pencipta "Savannah". Pengeboman Hiroshima dan Nagasaki, ditambah dengan hasil penyelidikan jurnalistik yang mengejutkan mengenai akibat pendedahan radiasi, melakukan tugas mereka - pihak berkuasa kebanyakan negara tidak khawatir dengan kapal dengan loji tenaga nuklear dan sangat enggan membiarkan Savannah ke perairan wilayah mereka. Dalam beberapa kes, lawatan itu disertai dengan protes serius oleh penduduk setempat. “Hijau” sangat marah - media mendapat maklumat bahawa Savannah setiap tahun mengalirkan air 115.000 gelen air perindustrian dari sistem penyejukan reaktor - walaupun terdapat semua alasan pakar nuklear bahawa air itu tidak radioaktif dan tidak bersentuhan dengan teras.
Sudah tentu, penggunaan komersil kapal bertenaga nuklear dalam keadaan sedemikian ternyata mustahil.
Selama 10 tahun kerjaya aktifnya (1962-1972) "Savannah" menempuh jarak 450 ribu batu (720 ribu km), mengunjungi 45 pelabuhan asing. Lebih daripada 1.4 juta tetamu asing telah mengunjungi kapal berkuasa nuklear.
Pos kawalan YSU
Secara kiasan, "Savannah" mengulangi jalan nenek moyangnya yang terkenal - kapal perahu layar "Savannah", kapal pengangkut pertama yang menyeberangi Atlantik, juga berakhir di tong sampah sejarah - kapal pemecah rekod ternyata tidak menguntungkan dalam kitaran kehidupan seharian kelabu.
Mengenai kapal berkuasa nuklear moden, walaupun melakukan debut sebagai kapal penumpang kargo, Savannah menggembirakan kebanggaan negara Amerika dan, secara umum, dapat mengubah idea kapal dengan sistem tenaga nuklear sebagai mematikan dan peralatan yang tidak boleh dipercayai.
Setelah berpindah ke cadangan, "Savannah" dengan reaktor penutupan menghabiskan 9 tahun di pelabuhan kota dengan nama yang sama di negeri Georgia, pemerintah kota mencadangkan rancangan untuk menukar kapal itu menjadi hotel terapung. Namun, nasib berlaku sebaliknya - pada tahun 1981, "Savannah" dijadikan pameran di muzium maritim "Patriot Point". Namun, di sini juga dia mengalami kegagalan - walaupun ada kesempatan untuk berjalan-jalan di kabin mewah dan melihat melalui tingkap ke ruang reaktor sebenar, pengunjung tidak menghargai kapal berkuasa nuklear yang legenda, memusatkan perhatian mereka pada kapal induk Yorktown, berlabuh berdekatan.
Pada masa ini, Savannah yang diperbaharui dan diwarnai diam-diam berkarat di pelabuhan Baltimore, dan nasib selanjutnya tidak jelas. Walaupun berstatus "objek sejarah", semakin banyak cadangan dibuat untuk menghantar kapal bertenaga nuklear untuk dihancurkan.
Namun, selain Savannah, ada tiga kapal dagang lagi dengan loji tenaga nuklear di dunia - Otto Gan, Mutsu dan Sevmorput.
Drama Jerman
Tertarik dengan perkembangan Amerika dalam bidang teknologi nuklear, pemerintah Jerman pada tahun 1960 mengumumkan projeknya sendiri kapal eksperimen dengan loji tenaga nuklear - pembawa bijih Otto Hahn ("Otto Hahn").
Secara umum, orang Jerman menginjak garisan yang sama dengan rakan mereka dari Amerika. Pada saat Otto Hahn mulai beroperasi (1968), euforia skandal di sekitar kapal bertenaga nuklear sipil sudah hampir berakhir - di negara maju pembinaan besar loji tenaga nuklear dan kapal perang berkuasa nuklear (kapal selam) bermula, orang ramai menganggap Zaman Atom begitu sahaja. Tetapi ini tidak menyelamatkan kapal berkuasa nuklear Otto Hahn dari imej kapal yang tidak bermanfaat dan tidak menguntungkan.
Tidak seperti projek PR Amerika, "Jerman" dirancang sebagai pembawa bijih sebenar untuk bekerja pada garis transatlantik. 17 ribu tan anjakan, satu reaktor dengan kapasiti terma 38 MW. Kelajuannya ialah 17 knot. Krew - 60 orang (+ 35 pegawai saintifik).
Selama 10 tahun perkhidmatan aktif "Otto Hahn" meliputi jarak 650 ribu batu (1.2 juta km), mengunjungi 33 pelabuhan di 22 negara, menghantar bijih dan bahan mentah untuk pengeluaran kimia ke Jerman dari Afrika dan Amerika Selatan.
Kesukaran yang cukup besar dalam kerjaya pengangkut bijih disebabkan oleh larangan kepemimpinan Suez di laluan terpendek dari Mediterania ke Lautan Hindi - bosan dengan sekatan birokrasi yang tidak berkesudahan, perlunya perlesenan memasuki setiap pelabuhan baru, serta kos operasi kapal nuklear yang tinggi, Jerman memutuskan untuk mengambil langkah putus asa.
Pada tahun 1979, "jantung nuklear" dinonaktifkan dan dikeluarkan, sebagai ganti dengan "Otto Hahn" menerima loji kuasa diesel konvensional, yang dengannya hari ini terbang di bawah bendera Liberia.
Tragedi Jepun
Orang Jepun yang licik tidak membiarkan "Savannah" masuk ke pelabuhan mereka, namun, mereka membuat kesimpulan tertentu - pada tahun 1968, kapal kargo kering atom "Fukushima" "Mutsu" diletakkan di sebuah galangan kapal di Tokyo.
Kehidupan kapal ini sejak awal dibayangi oleh sebilangan besar kerosakan - mengesyaki ada yang tidak kena, masyarakat Jepun melarang ujian di tempat tidur. Diputuskan untuk memulakan pelancaran reaktor pertama di lautan terbuka - "Mutsu" ditarik 800 km di lepas pantai Jepun.
Seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa-peristiwa berikutnya, orang ramai benar - pelancaran reaktor pertama berubah menjadi kemalangan radiasi: perlindungan reaktor tidak memenuhi tugasnya.
Sekembalinya ke pelabuhan kota Ominato, kru "Mutsu" sedang menunggu ujian baru: seorang nelayan tempatan menyekat jalan dengan sampahnya - bawa kapal berkuasa nuklear ke mana sahaja anda mahu, saya tidak peduli. Tetapi dia tidak akan memasuki pelabuhan!
Orang Jepun yang berani mempertahankan pertahanan selama 50 hari - akhirnya, kesepakatan dicapai dalam panggilan singkat di pelabuhan Ominato, diikuti dengan pemindahan kapal berkuasa nuklear ke pangkalan tentera di Sasebo.
Kapal berkuasa nuklear "Mutsu"
Kapal oseanografi "Mirai", zaman kita
Tragedi kapal nuklear Jepun "Mutsu" berlangsung hampir 20 tahun. Menjelang tahun 1990, diumumkan bahawa semua pengubahsuaian dan penyesuaian yang diperlukan terhadap reka bentuk kapal bertenaga nuklear telah selesai, Mutsu melakukan beberapa perjalanan percobaan ke laut, sayangnya, nasib projek ini merupakan kesimpulan yang telah dilupakan - pada tahun 1995 reaktor dinyahaktifkan dan dikeluarkan, bukannya Mutsu ia menerima loji kuasa konvensional. Semua masalah berakhir dalam sekelip mata.
Dalam seperempat abad skandal, kemalangan dan pembaikan yang tidak berkesudahan, projek kapal dagang nuklear Mutsu menempuh perjalanan sejauh 51 ribu batu dan menghancurkan perbendaharaan Jepun sebanyak 120 miliar yen (1,2 miliar dolar).
Pada masa ini, bekas kapal berkuasa nuklear berjaya digunakan sebagai kapal oseanografi "Mirai".
Cara Rusia
Plot ini berbeza secara radikal dari semua kisah sebelumnya. Kesatuan Soviet adalah satu-satunya yang dapat mencari tempat yang tepat untuk kapal bertenaga nuklear awam dan mendapat keuntungan yang kukuh dari projek-projek ini.
Dalam pengiraan mereka, jurutera Soviet memperoleh fakta yang jelas. Apakah dua kelebihan luar biasa loji tenaga nuklear?
1. Kepekatan tenaga kolosal.
2. Kemungkinan pembebasannya tanpa penyertaan oksigen
Harta kedua secara automatik memberikan YSU "lampu hijau" untuk armada kapal selam.
Mengenai kepekatan tenaga yang tinggi dan kemungkinan pengoperasian reaktor jangka panjang tanpa pengisian bahan bakar dan pengisian semula - jawapannya diminta oleh geografi itu sendiri. Artik!
Di garis lintang kutub, kelebihan loji tenaga nuklear dapat direalisasikan dengan lebih baik: spesifik operasi armada pemecah ais dikaitkan dengan rejim kekuatan maksimum yang tetap. Pemecah ais telah bekerja secara terpisah dari pelabuhan untuk waktu yang lama - meninggalkan laluan untuk mengisi bekalan bahan bakar penuh dengan kerugian yang besar. Tidak ada larangan dan sekatan birokrasi di sini - memecahkan es dan memimpin kafilah ke Timur: ke Dikson, Igarka, Tiksi atau ke Laut Bering.
Pemecah ais berkuasa nuklear awam pertama di dunia, Lenin (1957), menunjukkan banyak kelebihan berbanding "rakan sejawat" bukan nuklearnya. Pada bulan Jun 1971, ia menjadi kapal permukaan pertama dalam sejarah yang melewati utara Novaya Zemlya.
Dan raksasa atom baru sudah mula menolongnya - empat pemecah ais utama dari jenis "Arktika". Bahkan ais terkuat tidak dapat menghentikan raksasa ini - pada tahun 1977, Kutub Utara mencapai Kutub Utara.
Tetapi itu hanya permulaan - pada 30 Julai 2013, pemecah ais nuklear "50 Let Pobedy" mencapai Kutub untuk keseratus kalinya!
Pemecah ais nuklear telah mengubah Laluan Laut Utara menjadi arteri pengangkutan yang maju, menyediakan navigasi sepanjang tahun di sektor barat Artik. Keperluan untuk musim dingin paksa dihapuskan, kecepatan dan keselamatan kapal pengawal meningkat.
Terdapat sembilan daripadanya secara keseluruhan. Sembilan pahlawan lintang kutub - izinkan saya menyenaraikannya dengan nama:
Lenin, Arktika, Siberia, Rusia, Sovetsky Soyuz, 50 Tahun Kemenangan, Yamal, serta dua kapal pemecah ais atom dengan draf cetek untuk bekerja di muara sungai Siberia - Taimyr dan "Vaygach".
Negara kita juga mempunyai kapal pengangkut ringan jenis nuklear bertenaga nuklear bertenaga atom kesepuluh Sevmorput. Yang keempat dalam sejarah maritim kapal dagang dengan YSU. Mesin yang kuat dengan perpindahan 60 ribu tan, mampu bergerak secara bebas dalam ais setebal 1.5 meter. Panjang kapal raksasa adalah 260 meter, kelajuan di air terbuka adalah 20 knot. Kapasiti muatan: 74 tongkang licher yang tidak bergerak sendiri atau 1,300 kontena 20 kaki standard.
Sayangnya, nasib berubah tanpa belas kasihan terhadap kapal yang indah ini: dengan penurunan aliran kargo di Kutub Utara, ternyata tidak menguntungkan. Beberapa tahun yang lalu, terdapat maklumat mengenai kemungkinan peralatan semula "Sevmorput" menjadi kapal penggerudian, tetapi semuanya ternyata jauh lebih menyedihkan - pada tahun 2012, sebuah kapal pengangkut ringan berkuasa nuklear yang unik dikeluarkan dari daftar kapal laut dan dihantar untuk sekerap.
