Ribut merah. Adakah kapal induk Nimitz dapat menyerang Syria?

Isi kandungan:

Ribut merah. Adakah kapal induk Nimitz dapat menyerang Syria?
Ribut merah. Adakah kapal induk Nimitz dapat menyerang Syria?

Video: Ribut merah. Adakah kapal induk Nimitz dapat menyerang Syria?

Video: Ribut merah. Adakah kapal induk Nimitz dapat menyerang Syria?
Video: 5 Kapal TERMEWAH Pernah TENGGELAM DI PERAIRAN MALAYSIA 2024, Mac
Anonim
Ribut merah. Adakah pengangkut pesawat
Ribut merah. Adakah pengangkut pesawat

Keadaan di sekitar Syria semakin teruk. Pertama sekali - untuk "helang" Amerika dari Rumah Putih kuning.

Ketidakjelasan umum perang yang akan datang, dikalikan dengan masalah ekonomi dalaman negara-negara Eropah, memberikan hasil yang semula jadi - sekutu setia Amerika Syarikat, semuanya sebagai satu, enggan berperang di bawah panji-panji tuan mereka.

Timur bergabung dengan boikot - tidak mahu membuat masalah baru untuk dirinya sendiri, Jordan enggan memberikan ruang udaranya untuk pesawat Tentera Udara AS.

Israel diam.

Kecenderungan global disokong oleh Iraq yang dikalahkan dan dijarah oleh Amerika - setelah berdiri dalam keadaan sombong, orang Iraq melarang pesawat Tentera Udara AS muncul di langit di lembah Tigris dan Euphrates.

Gabungan itu hancur di depan mata kita, semua rancangan menuju neraka, juruterbang Strike Eagle sedih di pangkalan udara Mountain Home di Idaho - nampaknya sekarang mereka tidak akan dapat terbang di langit Syria.

Adalah tepat bagi orang Amerika untuk meninggalkan rancangan mereka - sekiranya tiada pangkalan udara yang diperlukan berdekatan, melakukan permusuhan besar-besaran adalah mustahil. Tetapi tidak!

Yankees mengeluarkan "kad truf" terakhir mereka - kapal super kelas "Nimitz"!

Penerbangan berasaskan kapal terbang Angkatan Laut AS tidak memerlukan persetujuan sesiapa - lapangan terbang terapung membolehkan pesawat dikerahkan ke mana sahaja di Mediterranean dan menyerang Damsyik secara langsung dari perairan neutral!

Imej
Imej

Baiklah, janganlah kita memperolok-olokkan strategi-strategi malang dari Pentagon yang berjuang untuk menyelesaikan tugas yang mustahil lagi - bahkan lima "wunderwafel" jenis "Nimitz" tidak dapat mengimbangi ketiadaan lapangan terbang biasa. Dan jet yang dipasang di geladak super Hornet kelihatan seperti bahan ketawa terhadap Jarum Strike dan gerombolan F-16 kecil tetapi mudah dijumpai dan di mana-mana.

Sudah jelas bahawa kumpulan serangan kapal induk Angkatan Laut AS, yang dibiarkan sahaja, tidak akan "berperang" perang dengan Syria - bagaimanapun, dalam 40 tahun kerjaya mereka, Nimitz tidak pernah berani "berdiri dan pergi menjadi serangan penuh."

Imej
Imej

Pada tahun 1991, para pengecut dan pengedar ini bertahan selama enam bulan, menunggu Angkatan Udara Angkatan Multinasional berbondong-bondong membantu mereka - sementara tentera Hussein secara tidak sengaja menduduki Kuwait dan berkongsi harta rampasan yang kaya.

Ia diminta untuk melancarkan serangan balas secepat mungkin, menunda serangan dan mencegah orang-orang Iraq mendapatkan pijakan di Kuwait … Sayangnya, kumpulan pengangkut Amerika tidak tergesa-gesa untuk "memproyeksikan" kekuatan mereka.

Yankees menyedari bahawa dengan memasuki ruang udara Iraq dengan kekuatan sayap udara beberapa kapal induk, mereka hanya akan mencuci darah, kehilangan lima puluh kenderaan, tetapi tidak akan menghentikan kemajuan Nebuchadnezzar * dan Tavalkan sesaat.

Oleh itu, pengangkut pesawat berdiri dan menunggu.

Mereka sedang menunggu 2,000 pesawat tempur Angkatan Udara Angkatan Udara Multinasional tiba di wilayah tersebut.

* bahagian tangki elit Pengawal Iraq

Namun, intinya adalah sayap syarikat penerbangan tidak kelihatan seperti rintihan yang menyedihkan dengan latar belakang ribuan kenderaan Angkatan Udara. Setiap kali kapal induk melakukan kempen, ACTION berlaku dengan kesan khas yang tidak pernah diimpikan oleh Steven Spielberg sendiri.

Penerbangan menyukai ruang. Tetapi sebaliknya, dia didorong ke geladak kapal yang sempit.

Ekzos panas enjin jet, bilah helikopter berkilau, banyak objek yang boleh meletup dan berbahaya, traktor menggerogoti di mana-mana dan kabel crawling aerofinishers, melonjak mendesis dengan wap panas, lif-pesawat pesawat, lif peluru, mengangkat deflektor dan pukulan berat di kelajuan pendaratan pesawat jet moden kelihatan melebihi garis 200 km / j!

Semua perjalanan ini berpusat di kawasan bergerak yang tidak stabil berukuran 18,200 meter persegi. meter (2, 5 padang bola).

Imej
Imej

Hasilnya adalah logik. Sebaik sahaja ada yang tidak kena - percikan sedikitpun, pelancaran NURS secara spontan di bawah sayap pesawat serangan yang siap lepas landas, atau pendaratan satu pesawat ke pesawat lain (plot yang sangat biasa dalam kesibukan hari kerja) - KEBAKARAN seperti itu timbul yang akan menjadi iri hati dari blockbuster Hollywood bernilai jutaan dolar. Angin angin puyuh melintasi geladak, membakar pesawat yang bertimbun - sering sudah diisi bahan bakar dan siap untuk penerbangan baru. Meletup bom dan puluhan tan minyak tanah penerbangan yang terbakar - keadaan berubah menjadi berbahaya.

Dan betapa "kegembiraan" yang diperoleh Amerika dari kerosakan penangkap udara yang nampaknya tidak berbahaya!

Kejadian Penurunan Air Retainer, USS George Washington, 2003

Percikan berlaku di bawah hidung kapal induk secara penuh - ini adalah pesawat yang jatuh ke dalam air, mengambil $ 67 juta dari anggaran AS ke dasar dalam sekelip mata (kos terbang F / A-18E / F Super Hornet untuk tahun 2012).

Pada masa ini, tegar nyata berlaku di dek penerbangan - sekeping kabel keluli yang pecah menyebabkan para pelayar dari kru geladak, serentak memotong ekor pesawat dan helikopter yang menonjol yang diletakkan di bahagian belakang kapal.

Dalam keadaan sempit dan kebencian

Setiap landasan dan pendaratan mengancam akan berubah menjadi bencana - dalam keadaan seperti itu, lebih baik bagi Nimitzes untuk tinggal di dermaga di Norfolk dan tidak berusaha untuk “memproyeksikan kekuatan” di seluruh dunia.

Kontraindikasi bagi mereka untuk muncul di lepas pantai Syria - sayap dek mungkin mati jauh sebelum kapal sampai ke zon perang - seperti yang berlaku dengan Oriskani, Forrestal dan Enterprise.

Kebakaran di kapal pengangkut pesawat penyerang Forrestal (Teluk Tonkin, 1967), tragedi terbesar dalam sejarah moden Tentera Laut AS, sangat mengorbankan pelaut Amerika. Dalam api marak, 134 orang mati ketika itu, 161 pelaut lain cedera dan terbakar.

Imej
Imej

Sebab? Peluncuran spontan peluru berpandu tanpa arah 127 mm "Zuni" - setelah jatuh dari tiang pesawat serangan "Skyhawk", peluru berpandu itu menabrak pesawat yang berdiri di depan, diisi penuh dan dilengkapi. Hasilnya: kebakaran 17 jam yang melanda enam geladak kapal, letupan sembilan bom di dek penerbangan, ratusan terkorban dan cedera di antara anak kapal. Kapal dan sayap udaranya benar-benar kehilangan keberkesanan pertempuran mereka, 21 pesawat yang terbakar dilemparkan ke laut (tidak termasuk pesawat yang rosak akibat kebakaran).

Imej
Imej

Selepas kebakaran di Forrestal

Tidak kurang hebatnya api yang berlaku di Perusahaan berkuasa nuklear di lepas pantai Hawaii (1969) - syarikat penerbangan super terbaru hampir mati dalam latihan sebelum dihantar ke pantai Vietnam. Sebab? Aliran jet secara tidak sengaja diarahkan ke rak dengan peluru berpandu Zuni (bagaimanapun, sesak adalah kekuatan yang mengerikan). Api, pelancaran NURS secara spontan - dan kemudian mengikut corak yang digerakkan: api selama berjam-jam, tumpahan bahan bakar dari pesawat yang terhempas, letupan di dek penerbangan, 27 orang mati dan 120 pelaut yang terbakar. Sayap udara Enterprise kehilangan 15 pesawat.

Tetapi kisah paling gila berlaku di kapal pengangkut pesawat "Oriskani" (1966) - seorang pelaut membawa sekumpulan suar isyarat, melemparkan lanyard ke bahunya. Salah satu roket terkena sesuatu dan secara tidak sengaja bermula dari tarikan tali pusat. Pelaut tidak terkejut dan membuangnya ke samping, setelah jatuh ke dalam kotak dengan peluru berpandu yang sama. "Salut" yang bertaburan di hangar membakar pesawat yang tersimpan - 44 orang terbunuh dalam memerangi api, 156 lagi cedera parah. Hampir semua pesawat di dek hangar terbakar.

Imej
Imej

Pejuang Phantom, yang tidak berjaya mendarat di geladak kapal induk Midway (1972), melakukan banyak kerosakan - Phantom jatuh ke tengah-tengah pesawat yang diparkir di geladak sepanjang penerbangan. Hasilnya adalah penghapusan awal lapan unit pesawat; kerugian di kalangan anggota - 5 mati, 23 cedera.

Namun, mengapa kita membincangkan peristiwa 40 tahun yang lalu, apabila ada contoh yang lebih baru.

Contohnya, pogrom di dek kapal induk "Nimitz", 1981:

Pesawat pendaratan EW EA-6B Prowler menabrak helikopter Sea King yang tidak berjaya diparkir. Api yang mulai dipadamkan dengan cepat, segera setelah para pelaut berusaha membuang serpihan, letupan roket Sparrow bergemuruh, diikuti oleh empat lagi letupan. Hasil: 14 terbunuh, 39 cedera. Semua pesawat berdekatan terbakar: sembilan pesawat serangan Corsair, tiga pemintas berat Tomcat, tiga pesawat S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, serta pelaku tragedi langsung: EA-6B Prowler dan helikopter Sea King.

Imej
Imej

Kemalangan di geladak "Nimitz", 1981

Satu lagi kisah ingin tahu berlaku pada tahun 1988. Semasa pelayaran di Laut Arab, di atas kapal Nimitz, kecemasan berlaku dari kitaran Rise of the Machines - pencetus elektrik meriam Vulcan enam-tong macet oleh pesawat serangan A-7E. 4000 pusingan seminit!

Meriam itu benar-benar menerbangkan pesawat tangki KA-6D di depan. Keadaan ini hanya menambah drama - banyak minyak tanah terbang keluar dari tangki KA-6D dan langsung dinyalakan, menjadikan pesawat itu menjadi obor api yang marak.

Mereka hampir tidak berhasil mendorong kapal tangki yang menyala ke laut, tetapi sebelum itu berhasil membakar 5 pesawat Corsair, serta Viking dan Intruder yang berdiri di tempat terdekat.

1991, kapal induk "Nimitz" (CVN-68) membezakan dirinya lagi - pada malam 12-13 Julai, sebuah F / A-18C "Hornet" terhempas di deknya … perniagaan, seperti yang mereka katakan, setiap hari, jika tidak untuk satu nuansa - kesedihan membakar kereta, ditinggalkan oleh kru, terperangkap di aerofinisher dan membeku di tengah geladak, tetapi enjinnya masih bergema dalam mod afterburner. Yankees benar-benar bernasib baik kerana tidak ada pesawat lain atau rak peluru berpandu Zuni berdekatan dengan duit syiling itu.

Keadaan itu diselamatkan oleh juruteknik berani yang berjaya memasuki kokpit pesawat yang rosak dan mematikan enjin.

1998, satu lagi kemalangan di kapal induk Enterprise - EA-6B Prowler mengabaikan larangan pengawal dan mendarat tepat di kepala pesawat lain - S-3 Viking yang baru saja mendarat belum meninggalkan landasan dan menerima pukulan memalukan ekor. Perincian mengenai video:

Sekarang ia meletup!

Dan inilah berita terkini untuk tahun 2011: pesawat pengebom serbaguna F / A-18C Hornet meletup dan terbakar di ketapel ketika cuba berlepas dari kapal induk berkuasa nuklear John S. Stennis. 10 korban dilaporkan.

Ya … seperti yang mereka katakan, mempunyai teman seperti itu, anda tidak memerlukan musuh

Kerosakan dari tindakan kapal terbang berdasarkan kapal terbang adalah sangat besar - tentu saja, kita secara politik secara diam mendiamkan diri mengenai kemalangan pesawat biasa yang berlaku setelah lepas landas dari ketapel atau semasa mendarat di kapal induk yang bergerak, seperti, misalnya, kematian Kara Haltgrin, juruterbang wanita pertama pesawat berasaskan kapal terbang, yang F-14 Tomcat jatuh ke dalam air ketika mendarat di kapal induk Abraham Lincoln (1994).

Semua kes ini mempunyai satu penjelasan mudah: mendarat di jalur keluli bergerak dengan panjang terhad bukanlah tugas yang mudah; dari juruterbang diperlukan kelayakan dan kemahiran pengurusan pesawat filigree tertinggi. Kesalahan sekecil atau angin kencang - dan pesawat hilang ke ombak di belakang kapal.

Kemalangan teruk di geladak "John F. Kennedy"

Sedikit lagi - dan dia pasti menggunakan kereta lain

Sebenarnya, jumlah kes tersebut melebihi seratus. Laman web tematik dan hosting video YouTube penuh dengan rakaman kemalangan dan kecemasan yang berlaku dengan pesawat berasaskan kapal terbang Tentera Laut AS.

Sudah tentu, penyokong Tentera Laut AS akan segera mencari alasan - sejak 2011, kapal induk Nimitz meraikan pendaratan ke-300,000 di deknya. Apa maksud seratus kemalangan dengan latar belakang ratusan ribu pendaratan yang berjaya?

Jawapannya mudah - lapangan terbang Moscow Domodedovo menyediakan 300-350 pendaratan kapal terbang penumpang SETIAP HARI. Norma, yang memerlukan Nimitz 40 tahun untuk dipenuhi, dipenuhi oleh lapangan terbang biasa dalam 2-3 tahun! Pada masa yang sama, kes kemalangan besar di lapangan terbang dikira dalam beberapa unit - secara harfiah sekali setiap 10 tahun.

Pada prinsipnya, bukannya lapangan terbang Domodedovo, anda boleh mempertimbangkan mana-mana pangkalan Tentera Udara AS.

Ini adalah statistik

Imej
Imej

Kerosakan spektakuler pesawat serangan LTV A-7 Corsair II, Midway, 1984

Bagi kemalangan udara biasa dan kerugian pertempuran yang berlaku pada jarak puluhan dan ratusan batu dari kapal induk - kes-kes ini tidak termasuk dalam pertimbangan, tk. ini mungkin dilakukan dengan mana-mana pesawat Tentera Udara dan Tentera Laut, tanpa mengira bagaimana ia berdasarkan.

Juga, insiden pelayaran maritim dikecualikan dari tinjauan - seperti, misalnya, perlanggaran kapal induk "John F. Kennedy" dengan kapal penjelajah "Belknap" (1975, kapal penjelajah hampir musnah sepenuhnya oleh api) atau landasan kapal induk nuklear "Stennis" (1999) - kes serupa berlaku untuk kapal dari semua kelas.

Yang menarik hanya kemalangan di kawasan yang berdekatan dengan kapal induk, di geladak penerbangan atau hangarnya, yang secara langsung berkaitan dengan spesifikasi pesawat berasaskan kapal terbang. Dan kes seperti itu, seperti yang kita lihat, cukup banyak.

Dan jika anda menganggapnya tidak mencukupi, berikut adalah episod menarik yang lain:

25 Januari 1987, Laut Ionia. Pesawat pengintai radio EA-3B Skywarrior melaporkan kerusakan kritikal kepada syarikat penerbangan, sehingga mustahil untuk mendarat menggunakan alat penangkap udara.

Pada "Nimitz" pelaut mulai ribut, segera mengeluarkan pesawat yang tidak perlu ke sisi dan menarik apa yang disebut "Barricade" (jaring elastik) untuk membrek pesawat yang rosak. Sayangnya, semuanya berakhir dengan cara yang buruk bagi Yankees - Skywarrior yang besar menerobos barikade, jatuh di geladak dengan sekuat tenaga dan, menaikkan pancaran bunga api, jatuh ke laut. Krew 7 orang terbunuh.

Ia berlaku.

Epilog

Melintasi kapal terbang dengan kapal, pada dasarnya, bukan idea yang buruk. Tetapi semuanya mempunyai masa dan tempatnya: apa yang hebat semasa Perang Dunia Kedua kini menjadi tidak masuk akal. Berat, dimensi dan kecepatan pendaratan pesawat jet moden sangat tinggi sehingga pesawat tempur terkecil (Hornet) memerlukan kapal raksasa untuk mendarat. "Pulau terapung" yang sebenar, yang kitaran hidupnya dianggarkan $ 30-40 bilion (tidak termasuk kos operasi sayap udara).

Tetapi, sayangnya, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, ini tidak mencukupi untuk operasi penerbangan yang selamat dan cekap - kenderaan dek seperti botol kosong.

Kekuatan hebat lapangan terbang terapung ternyata tidak dapat dielakkan dalam mana-mana perang tempatan moden (kemampuan mereka dalam perang global bahkan tidak perlu disebut) - beberapa lusin kenderaan dengan ciri prestasi terhad adalah ruang kosong dengan latar belakang ribuan Air Pesawat paksa. Mengenai "mobiliti" mereka yang terkenal - di era mesin jet, kelajuan supersonik dan kemungkinan pengisian bahan bakar di udara - keperluan untuk "lapangan terbang terapung" hilang sepenuhnya.

Sudah waktunya untuk secara jujur mengakui bahawa kapal induk itu sudah ketinggalan zaman, sama seperti kapal brigantina, kapal dayung, dan kapal perang perang Rusia-Jepun suatu ketika dulu.

Orang Syria dapat tidur dengan tenang - sehingga Tentera Udara AS tiba di pangkalan udara di Timur Tengah - tidak akan ada perang. Pengangkut pesawat super nuklear "Nimitz" boleh memasuki dan keluar dari Laut Merah seberapa banyak yang anda mahukan, tetapi gerak isyaratnya yang tidak masuk akal tidak bermaksud apa-apa dalam keadaan moden.

Dan jika Yankees masih berani mengirim "pertolongan" ke Laut Mediterranean - beberapa lagi "lapangan terbang terapung" dari kelas "Nimitz", dalam hal ini Internet akan dipenuhi dengan video mengenai kemalangan baru di kapal induk. Pesawat berasaskan kapal terbang Angkatan Laut AS akan terganggu dalam kemalangan, tetapi tidak akan memenuhi tugasnya.

Kerosakan kuat F-14. Dinding api!

Abraham Lincoln, 1993

Imej
Imej

Kedudukan kapal terbang helikopter pendaratan Nimitzes dan Tentera Laut AS pada 5 September 2013.

Baru-baru ini, jumlah kemalangan di kapal induk Tentera Laut AS telah menurun dengan ketara. Bagaimanapun, 8 daripada 10 raksasa atom hampir tidak pernah pergi ke laut dan berkarat selama bertahun-tahun.

Disyorkan: