Pada tahun 1990-an, armada Amerika mengalami penjarahan dan pengurangan yang mengerikan: lebih daripada 400 kapal perang dihantar untuk sekerap. Proses pengurangan Tentera Laut secara global bahkan telah mempengaruhi tempat suci - pasukan amfibi. Dalam masa kurang dari satu dekad, armada telah kehilangan 20 kapal amfibi kelas Newport (analog kapal pendaratan besar Soviet dengan tanjakan busur), 5 kapal serangan amfibi kelas Anchorage, 10 pengangkutan dermaga amfibi kelas Austin, serta 5 pengangkutan amfibi kelas Charleston »Untuk penghantaran bahan dan alat berat ke zon pendaratan.
Melihat degradasi armada terbesar pertama, ahli strategi dari Pentagon dengan cepat meneliti kepala mereka mengenai kemungkinan penyelesaian masalah tersebut: adakah mungkin untuk mengganti puluhan kapal yang dinyahaktifkan dengan 10-12 reka bentuk yang sangat efisien, sehingga dapat mengekalkan kekuatan bekas mereka pada tahap yang lebih rendah kos? Jawapan untuk pertanyaan itu adalah LSD (X) - sebuah projek platform pengangkutan dan pendaratan yang menjanjikan, yang dibuat dengan mempertimbangkan semua keperluan masa baru dan pencapaian paling moden dalam bidang sains dan teknologi. Konsep kapal baru ternyata hampir dengan dok pengangkutan jenis "Austin" - tidak seperti "Mistrals" dan "Juan Carlos" Eropah, penekanan utama diberikan pada kapasiti dek kargo dan jumlah tempat krew. Sebuah "feri" yang luas untuk penghantaran pasukan ekspedisi ke zon pertempuran dengan pemunggahan selanjutnya menggunakan cara sendiri atau peralatan pendaratan dari kapal lain.
Sebagai tambahan kepada tugas utamanya - pengangkutan transoceanic - dok pengangkutan baru seharusnya memastikan kehadiran Angkatan Laut AS di kawasan lautan yang bermasalah, untuk turut serta dalam operasi kontra-pengganas dan misi kemanusiaan. Antara syarat wajib lain adalah penyatuan dengan semua kenderaan serangan amfibi Korps Marinir yang ada dan menjanjikan: helikopter ringan dan berat, penukar, pengangkut trek amfibi, kapal berkelajuan tinggi dan kenderaan pendaratan kusyen udara. Kapal itu mesti dapat bertahan dalam pertempuran, tetapi harganya harus tetap dalam jarak $ 800 juta.
USS San Antonio (LPD-17) dan USS New York (LPD-21). 6, 4 tan baja dari runtuhan World Trade Center secara simbolik digunakan dalam pembinaan lambung "New York".
Hasilnya, pada 9 Disember 2000, USS San Antonio diturunkan - kapal utama jenis yang sama, yang menjadi wakil dermaga platform Pendaratan generasi baru (LPD-17). Ciri San Antonio yang paling ketara adalah pengenalan teknologi siluman secara meluas - walaupun tugas yang sengaja mustahil untuk menyamarkan kapal 200 meter dengan latar belakang permukaan laut, Yankees menggunakan pelbagai penyelesaian mudah dan bijak yang membuatnya mungkin untuk mengurangkan jarak pengesanan pengangkutan dok beberapa kali radar musuh.
Garis tetapan sederhana dan bersih, bahagian atas papan ditumpuk "ke dalam", bukaan minimum dan perincian kontras radio. Perhatian khusus diberikan kepada perincian - hawse jangkar berbentuk khas, selongsong siluman untuk kren lipat, penggunaan bahan penyerap radio secara meluas …
Yang menarik adalah tiang piramid yang luar biasa Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - Struktur heksagon 28 meter yang diperbuat daripada komposit, balsa dan plastik bertetulang serat karbon, di mana kompleks peranti antena tersembunyi. Sebagai tambahan kepada penurunan ketara pada tanda tangan radar kapal, penggunaan AEM / S memungkinkan pengurangan jumlah gangguan bersama semasa pengoperasian banyak alat elektronik, serta meningkatkan sumber peralatan, melindungi peranti antena dari pengaruh keadaan cuaca buruk.
Di dalam tiang yang hebat terdapat radar pengesanan umum AN / SPS-48E, radar dua dimensi AN / SPQ-9B untuk mengesan cakrawala, peralatan komunikasi satelit, dan sistem navigasi pemacu helikopter TACAN dan pendaratan radio. Radar navigasi AN / SPS-73 lain dipasang di bawah fairing hidung.
Semua kaedah mengesan kapal digabungkan menjadi satu rangkaian maklumat tunggal Sistem Pengedaran Sensor Lanjutan AN / SPQ-14 (ASDS).
Bertanggungjawab dalam komunikasi adalah AN / USQ-119E (V) 27 - Sistem Perintah dan Kawalan Global - Maritim (GCCS-M).
Untuk logistik semasa turun / memunggah kakitangan, peralatan dan kelengkapan - AN / KSQ-1 Amphibious Assault Direction System. Ini adalah pelayan yang secara automatik mengekalkan komunikasi dengan kapal pendaratan dan mengira kedudukan mereka sekarang di angkasa.
Radar pengawasan tiga koordinat AN / SPS-48E adalah satu lagi modifikasi radar terkenal dengan susunan bertahap, yang dibuat pada pergantian tahun 60-70an. Sistem serupa digunakan pada kapal induk seperti "Nimitz".
Kompleks peralatan pertahanan diri Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), sebagai tambahan kepada kaedah pengesanan di atas, termasuk:
- 2 RAM pertahanan diri SAM Mk.31 - pelancar 21 cas dengan peluru berpandu jarak dekat;
- 2 meriam automatik Mk.46 berkaliber 30 mm dengan panduan jarak jauh;
- sistem untuk merakam gangguan pasif Mk.36 SBROC;
- sistem peperangan elektronik AN / SLQ-32 (V) 2.
Di samping itu, di atas kapal terdapat penangkap perangkap anti-torpedo "Nixie" dan sistem lain untuk menembak refleksi dipol Mk.53 NULKA.
Untuk mengambil bahagian dalam konflik serius di LPD, adalah mungkin untuk memasang 16 UVP Mk.41 dengan peluru 64 peluru berpandu anti-pesawat ESSM, tetapi pada masa ini tidak ada kapal kelas ini yang membawa senjata tersebut.
Secara umum, walaupun terdapat banyak nama dan singkatan yang indah, kompleks pertahanan diri San Antonio tidak dapat melindungi kapal dari serangan moden. Semua harapan hanya untuk pemusnah yang menjadi sebahagian daripada pengawalnya.
Keupayaan pengangkutan dan pendaratan
Seperti yang dinyatakan di atas, "San Antonio" mempunyai tujuan yang berbeda daripada UDC Eropah - dek penerbangan berterusan dan hangar helikopter dikorbankan ke geladak kargo dan kawasan Marinir.
Menurut pernyataan rasmi, ruang dalaman LPD-17 memberikan ruang dan keselesaan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk kakitangan. Kapal ini dirancang dengan mengambil kira trend semasa Angkatan Laut AS - perhatian khusus diberikan kepada tempat tinggal bagi kedua-dua jantina: terdapat tempat tinggal dan tandas wanita dan lelaki yang terpisah di dalam kapal. Pencapaian hebat para pereka disebut peningkatan jarak antara jajaran payung terjun, kehadiran sistem pengudaraannya sendiri di setiap tempat tidur. Bunker mempunyai meja lipat / pemegang cawan, dan terdapat WiFi internet di setiap bilik. Terdapat gimnasium di atas kapal, serta ruang istirahat dan taklimat khusus …
Walaupun terdapat tahap keselesaan yang "mencolok", yang tidak memungkinkan untuk merasakan semua kesulitan dan kesulitan perkhidmatan tentera, di San Antonio, kemungkinan untuk memberi ruang kepada 396 anak kapal dan 700 tentera laut (dengan kemungkinan peningkatan kumpulan pendaratan melalui penggunaan premis tambahan). Sebagai perbandingan, anggaran keupayaan Mistral adalah 450 penerjun payung terjun.
Juga di dermaga pengangkutan amfibi terdapat:
- tiga geladak kargo untuk trak dan kenderaan perisai dengan keluasan 2229 sq. meter;
- dua penahan kargo dengan isipadu 963 meter padu m;
- tangki bahan bakar (minyak tanah JP-5) dengan isipadu 1190 meter padu. m;
- tangki dengan diesel. bahan bakar dengan isipadu 38 meter padu. meter.
Keupayaan pendaratan LPD-17, sebaliknya, kurang dinyatakan. Ruang dok buritan mempunyai kapasiti dua kapal terbang (LCAC). Hanggar pesawat hanya boleh memuat satu helikopter berat (CH-53E) atau tiltrotor V-22 Osprey. Atau dua helikopter CH-46 "SeaNight" bersaiz sederhana. Atau tiga cahaya Iroquois.
Dek penerbangan di bahagian belakang San Antonio membolehkan persiapan untuk berlepas dua tiltrotor atau hingga empat helikopter ringan secara serentak.
Terdapat kapal derek untuk melancarkan / mengangkat kapal pendaratan dan kapal semi-kaku RHIB dari perairan.
Akhirnya, harga terbitan.
Semasa pembinaan dan pemasangan kapal dengan sistem tambahan, kosnya melebihi angka yang dikira sebanyak dua kali - sehingga kini, kos purata LPD kelas San Antonio adalah $ 1.6 bilion. Kos kapal terakhir dalam siri ini mempunyai sudah melebihi $ 2 bilion. Northrop Grumman untuk menjaga kos kerja mengikut jadual yang dipersetujui, rangkaian pengangkutan-dok terhad kepada 11 unit. Sehingga kini, Angkatan Laut AS mempunyai 8 LPD jenis ini, tiga lagi dok pengangkutan berada di tahap siap.
Sebagai perbandingan - "Majistret" Rusia menanggung kos perbendaharaan dengan harga 800 juta dolar untuk setiap kapal (jumlah kos kontrak untuk pembinaan dua UDC - 1, 2 bilion euro). Perbezaan besar dalam kos kapal serangan amfibi Eropah dan Amerika dijelaskan oleh perbezaan utama dalam reka bentuk dan pembinaannya.
Berbanding dengan Mistral, dermaga pengangkutan Amerika mempunyai peluang lebih baik untuk bertahan di zon perang. Tidak seperti "Eropah", yang dirancang mengikut piawaian pembuatan kapal sipil, "San Antonio" diciptakan sebagai kapal perang yang sebenarnya, oleh sebab itu ia mampu menahan kejutan hidrodinamik yang kuat, lebih tahan lama dan kuat. Tiga simpul lebih pantas. Kaedah pengesanan dan pembelaan diri yang lebih sempurna. Stealth - semua perkara lain sama, musuh akan melihat Mistral lebih awal.
Tetapi itu secara teori. Dalam praktiknya, kelebihan Amerika tidak begitu jelas - sememangnya, San Antonio mempunyai peluang yang lebih baik untuk mengelakkan akibat yang serius ketika meletup di lombong bawah, tetapi serangan peluru berpandu anti-kapal dapat sama-sama membawa maut bagi kedua-dua kapal. Pada akhirnya, keselamatan dan keselamatan UDC atau dok pengangkutan ditentukan oleh kemampuan pengiring mereka. Oleh itu, adakah bernilai melabur satu bilion tambahan dalam kes dan teknologi siluman yang lebih kuat? Dari sudut pandang Angkatan Laut AS, dengan bajetnya yang sangat besar, ia sangat berbaloi. Lagipun, mereka mampu.
Perlu diperhatikan bahawa San Antonio LPD adalah kapal Tentera Laut AS yang pertama, yang reka bentuknya dilakukan dalam sistem metrik (bukan kaki / paun / inci tradisional Amerika)
Wang besar tidak selalu menjadi jaminan kejayaan. Sebagai contoh, ketua USS San Antonio (LPD-17) menjadi terkenal kerana sebilangan besar kesalahan teknikal.
Setahun setelah memasuki perkhidmatan, kapal pergi ke Post Shakedown Availability (pembaikan pendek dan peningkatan selepas bulan pertama perkhidmatan, memperbaiki semua kekurangan yang dikenal pasti). Prosedur standard untuk kapal Angkatan Laut AS tiba-tiba ditangguhkan - pada bulan Julai 2007, pejabat Northrop Grumman menerima surat kesal dari Pentagon, yang ditandatangani oleh Setiausaha Angkatan Laut Donald Winter: kapal.
Pengubahsuaian itu selesai pada akhir tahun, tetapi masalahnya tidak berakhir di sana.
Pada bulan Ogos 2008, "San Antonio" tidak dapat pergi tepat pada waktunya untuk melakukan kempen ketenteraan kerana kerosakan pada tembok buritan ruang dok. Dua bulan kemudian, ketika berada di Teluk Parsi, LSD-17 sekali lagi memerlukan pembaikan segera di Bahrain (masalah dengan saluran bahan bakar). Pada bulan Februari 2009, ketika melalui Terusan Suez, salah satu mesin tiba-tiba beralih ke mod terbalik - akibatnya, kapal terbaru hampir dihancurkan di dasar dan dinding terusan.
Proses memasukkan San Antonio ke dalam operasi disertai dengan siri pembaikan dua tahun di galangan kapal Norfolk, skandal dengan pemecatan orang yang bertanggungjawab dan pemutusan kontrak dengan pembekal yang tidak bertanggungjawab.
Pada prinsipnya, ini adalah situasi biasa bagi salah satu armada ketika menguji peralatan baru. Tentera Laut AS tidak terkecuali. Wang adalah penting, tetapi wang tidak dapat menyelesaikan semua masalah.
Perspektif
Kenyataan mengenai kemunculan dermaga pengangkutan amfibi kelas San Antonio membuktikan keadaan yang sederhana dan jelas: walaupun terdapat banyak gambaran mengenai taktik penggunaan kumpulan amfibi, Tentera Laut AS tidak merancang untuk melakukan operasi amfibi. Semua cerita mengenai "pendaratan di luar cakrawala" tidak lebih dari sekadar kisah dongeng bagi penduduk yang mudah terpengaruh. Pendaratan dari sisi laut akan, paling tidak, mengalihkan perhatian atau berubah menjadi "titik" semacam kumpulan pasukan khas. Menggunakan San Antonio dalam perang besar adalah membunuh diri. Tetapi mengapa Yankees terus membina kapal seperti itu? Pentagon sangat memahami tujuan "San Antonio" - jika anda memanggil spade sebagai spade, maka LPD-17 harus disebut "kapal yang selesa".
Semua perang besar pada masa kita dijalankan mengikut satu senario - Yankees memunggah peralatan, tentera dan peralatan di pelabuhan negeri yang berdekatan selama beberapa bulan, dan kemudian, setelah menembusi sempadan darat, dengan bangga memasuki wilayah yang dipilih mangsa. Ia jauh lebih mudah, lebih selamat dan lebih bermanfaat daripada berlayar dengan kapal yang rapuh, takut akan tempurung yang sesat, dan kemudian merangkak keluar dari dalam air ke pantai, ditumbuhi duri di bawah api tangki musuh dan mesingan. Tiada penutup dengan kenderaan berperisai berat mereka. Dengan kelebihan berangka dari musuh. Ini adalah kegilaan.
Orang Amerika bertindak berbeza.
Tangki, bahan dan bahan bakar akan dihantar ke pelabuhan terdekat dengan pengangkutan Maritime Command. Tetapi bagaimana dengan kakitangan dalam kes ini? Kontraktor Amerika akan melarikan diri setelah mengetahui bahawa mereka harus menghabiskan sebulan di kapal yang tersumbat. Untuk kes-kes ini, ada "San Antonio" - sebuah kapal bermotor yang selesa yang akan menghantar ke bucu tentera marin, ke senjata lain, dengan senjata peribadi, peralatan dan alat berat. Murah, selesa, berkesan. Dan ia akan meneruskan penerbangan seterusnya di laluan Norfolk - Teluk Parsi.
Itulah sebabnya hanya ada satu helikopter di atas kapal dan tidak menghiraukan cara amfibi. Mengapa San Antonio mengangkut puluhan helikopter ketika berencana untuk turun ke dermaga menggunakan tanjakan? Dan jika perlu, helikopter akan membantu, yang akan tiba dari pangkalan pantai terdekat.
Tetapi ini adalah rancangan untuk masa depan … Sementara itu, 2 miliar kapal mengejar bajak laut lanun Somalia dan memberikan kehadiran tentera laut AS di pelosok dunia yang paling bermasalah.
Beberapa gambar bahagian dalam "San Antonio"
