Sejak akhir tahun sembilan puluhan, kapal selam bukan nuklear dari projek Agosta 90B Perancis telah berkhidmat di angkatan laut Pakistan. Kapal-kapal ini dan kontrak pembinaannya mempunyai sejarah yang sangat menarik, gema yang mempengaruhi keadaan politik di Perancis sejak sekian lama. Kapal selam itu sendiri tidak memberikan kesan serius terhadap situasi strategik di wilayah mereka. Walaupun jumlahnya kecil, Agosta 90B memberikan tentera laut Pakistan kelebihan tertentu berbanding musuh yang berpotensi.
Kontrak dan rasuah
Pada akhir tahun tujuh puluhan, Pakistan dan Perancis menandatangani kontrak untuk membekalkan dua kapal selam diesel-elektrik Perancis jenis Agosta-70. Kapal-kapal ini pada mulanya dibina untuk Afrika Selatan, tetapi sekatan PBB tidak membenarkannya diserahkan kepada pelanggan. Pakistan menunjukkan minat terhadap kapal-kapal yang sudah dibangun, dan tidak lama kemudian mereka menjadi sebahagian dari pasukan tentera lautnya. Beginilah bermulanya kerjasama antara Islamabad dan Paris dalam bidang pembuatan kapal selam.
Kapal selam kelas Agosta 90B di galangan kapal. Foto Hisutton.com
Pada tahun 1992, rundingan dua hala baru dimulakan, yang tujuannya adalah untuk memperoleh beberapa kapal selam lagi untuk Angkatan Laut Pakistan. Pada bulan September 1994, kontrak ditandatangani untuk pengeluaran bersama tiga kapal selam projek Agosta 90B yang baru. Sesuai dengan perjanjian itu, kapal selam utama seri ini akan dibangun oleh Perancis. Dia juga diminta untuk memindahkan teknologi dan dokumentasi ke Pakistan untuk pembinaan dua lagi dan membantu penyediaan beberapa unit. Nilai kontrak hampir mencecah USD 1 bilion.
Beberapa tahun selepas penandatanganan kontrak, skandal meletus. Ternyata pihak Perancis, melalui organisasi dan pegawai yang berkaitan, melobi projek Agosta dan menyelesaikan masalah tersebut dengan kaedah yang tidak sepenuhnya sah. Sebilangan dana yang dibayarkan untuk ketiga kapal selam itu masuk ke pelbagai akaun di Pakistan dan Perancis. Di akhbar asing, kisah ini disebut "Kes Karachi". Beberapa gema keadaan itu berlaku dua dekad setelah penandatanganan kontrak kapal selam.
Pembinaan
Sesuai dengan perjanjian Pakistan-Perancis, pembinaan kapal selam pertama diamanahkan kepada DCNS (sekarang Naval Group), iaitu kilang DCN Cherbourg. Keel kapal selam kepala Agosta 90B untuk Pakistan berlaku pada 15 Julai 1995. Selepas itu, setelah diterima masuk ke Angkatan Laut Pakistan, kapal itu diberi nama PNS Khalid (S-137).
Pembinaan diteruskan sehingga Disember 1998. Beberapa bulan lagi dihabiskan untuk ujian laut, dan pada 6 September 1999, tentera laut Pakistan menandatangani sijil penerimaan. Pada bulan Disember, bendera dinaikkan di kapal selam dan dia mula beroperasi.
Perahu PNS Hamza (S-139) sebelum bermulanya percubaan laut, Julai 2006. Foto oleh Wikimedia Commons
Kapal selam kedua dari siri ini, PNS Saad (S-138), akan dibangun bersama. Di Cherbourg, sebahagian dari kapal lambung dan produk lain dihasilkan, bertujuan untuk dihantar ke Karachi. Pakistan Shipyard and Engineering Works Ltd. selesai pemasangan terakhir perahu. Peletakan kapal selam "Saad" terjadi pada bulan Jun 1998, pelancaran - pada bulan Ogos 2002. Ia diserahkan kepada pelanggan pada akhir tahun 2003.
Pada 1 Mac 1997, peletakan kapal selam ketiga PNS Hamza (S-139) berlaku di Karachi. Pembinaannya adalah tugas industri Pakistan, walaupun pakar Perancis memberikan bantuan. Pakistan melancarkan kapal selam pertamanya sendiri pada musim panas 2006. Ujian itu selesai pada musim luruh 2008. Tidak lama kemudian, Tentera Laut Pakistan mula mengendalikannya.
Dengan penghantaran kapal selam ketiga, pembinaan siri Agosta 90B selesai. Pakistan adalah pelanggan pertama dan terakhir kapal selam tersebut. Pesanan lain belum diterima dan, kemungkinan besar, tidak akan pernah muncul.
Perlu diperhatikan bahawa tiga kapal selam jenis Agosta 90B berbeza dari segi reka bentuknya, terutamanya pada jenis loji janakuasa. Dua kapal pertama hanya menerima sistem elektrik-diesel, dan yang ketiga segera dilengkapi dengan pemasangan gabungan dengan enjin diesel dan VNEU. Pada tahun 2011, "Khalid" dan "Saad" mengalami pemodenan, di mana mereka kehilangan bahagian unit pemasangan elektrik-diesel - dan bukannya mereka, VNEU ditempatkan.
Salah satu kapal dalam perkhidmatan. Foto Pertahanan.pk
Pada tahun 2018, Tentera Laut Pakistan menandatangani kontrak untuk memodenkan dua kapal selam Agosta 90B pertama. Ini menyediakan penggantian sebahagian peralatan elektronik dan senjata untuk meningkatkan ciri utama. Kontrak kerja itu diberikan kepada syarikat Turki STM. Perlu diperhatikan bahawa pembuat kapal Perancis dari DCNS juga turut serta dalam tender tersebut, tetapi kalah.
Pada masa ini, kapal selam Khalid dan Saad berada di Turki. Hanya anggota ketiga siri ini, Hamza, yang bertugas. Pada tahun 2020-21, dua kapal selam yang diperbaiki dan dimodenkan akan dikembalikan ke Pakistan. Mungkin selepas itu, Agosta-90B ketiga akan dimodenkan.
Ciri reka bentuk
Projek Agosta 90B dibuat berdasarkan Agosta-70 sebelumnya dengan mengolahnya semula menggunakan bahan dan teknologi moden. Ini memungkinkan untuk mengekalkan beberapa penyelesaian dan dengan itu mempermudah pembinaan. Pada masa yang sama, komponen dan teknologi baru telah memberikan peningkatan yang ketara dalam ciri taktikal dan teknikal.
Bot Agosta 90B mempunyai reka bentuk lambung dua dengan lambung yang kukuh yang dibahagikan kepada beberapa petak. Panjang keseluruhan kapal adalah 76 m, lebarnya 6, 8 m. Perpindahan pada posisi permukaan adalah 1595 tan, di posisi bawah air - 2083 tan. Lambung yang kukuh diperkuat melalui penggunaan aloi baru, yang dibuat mungkin untuk membawa kedalaman kerja hingga 350-400 m.
Kapal di laut. Foto Naval-technology.com
Sekarang tiga kapal selam Pakistan mempunyai loji kuasa gabungan, termasuk enjin diesel dan bebas udara. DEU merangkumi sepasang mesin SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG dengan kekuatan total 3600 hp. dan baling-baling elektrik Jeumont Schneider 3400 hp yang disambungkan ke satu baling-baling tunggal, serta 160 bateri. Sebelum pemasangan VNEU, dua kapal selam siri ini membawa bilangan bateri yang bertambah. Untuk penempatan mereka, jumlah yang awalnya diperuntukkan untuk VNEU telah digunakan.
Selepas pemodenan 2011, semua kapal mempunyai VNEU jenis MESMA tambahan (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Produk ini merupakan pengembangan bersama beberapa syarikat Perancis. Sangat menarik bahawa semasa membuat komponen individu dari VNEU, pengembangan topik roket dan ruang angkasa digunakan.
Sistem MESMA dibina menggunakan ruang pembakaran yang diberi etanol dan oksigen cair. Campuran wap-gas dari ruang pembakaran memasuki penjana stim. Wap dari yang terakhir menuju ke turbin dengan kuasa pengenal lebih dari 200 kW. Wap sisa dikondensasikan dan dikembalikan ke penjana stim. Ekzos ruang pembakaran bersuhu tinggi dan tekanan tinggi dapat dilepaskan ke laut. Tenaga elektrik dari turbin dan penjana masuk ke bateri atau ke enjin pendorong.
Menurut para pembangun, produk MESMA mempunyai kecekapan sekurang-kurangnya 20% dan mempunyai penggunaan bahan bakar minimum. Dalam bahan iklan, pemasangan seperti itu dibandingkan dengan reaktor nuklear - ia hanya dibezakan oleh sumber haba untuk operasi mekanisme.
Pos pusat kapal. Foto Naval-technology.com
Di permukaan, kapal selam bukan nuklear jenis Agosta 90B dapat mencapai kelajuan 12 knot. Kelajuan terendam melebihi 20 knot. Kelajuan ekonomi 9 knot ketika menggunakan enjin diesel memberikan jarak pelayaran hingga 10 ribu batu nautika. Semasa menggunakan VNEU, kelajuan bawah air terhad kepada 3-4 knot. Jangkauan pelayaran adalah 1,500 batu, jangka masa menyelam sekurang-kurangnya 18 hari. Oleh itu, menurut ciri larian yang dinyatakan, kapal selam Perancis adalah antara yang terbaik di dunia.
Kaedah utama untuk memerhatikan keadaan di Agosta 90B adalah kompleks hidroakustik Thales TSM 223 buatan Perancis. Antena yang ditarik fleksibel diletakkan di buritan. Ini juga memperuntukkan penggunaan periskop optik dan stesen radar. Sebagai sebahagian daripada pemodenan semasa, sebahagian peralatan ini diganti. Khususnya, sekarang dua kapal selam akan membawa radar Kelvin Hughes SharpEye dan unit peralatan optoelektronik Airbus OMS 200 penuh pada tiang teleskopik, yang dirancang untuk melengkapkan periskop standard.
Persenjataan utama kapal Agosta 90B adalah empat tiub torpedo busur berkaliber 533 mm. Dengan bantuan mereka, persenjataan torpedo moden pengeluaran asing digunakan. Peranti ini juga merupakan pelancar peluru berpandu anti-kapal SM-29 Exoset. Beban peluru am di ruang busur hingga 20 peluru berpandu atau torpedo. Ada kemungkinan menggunakan ranjau laut, hingga 28 unit. Menurut pelbagai sumber, kerja sedang dilakukan untuk menyesuaikan peluru berpandu Babur-III untuk digunakan di kapal selam Agosta. Oleh itu, pada tahun 2017, dilaporkan mengenai ujian pelancaran peluru berpandu seperti itu dari platform bawah laut yang tidak disebutkan namanya.
Pengumpulan dan pemprosesan data, serta pengendalian semua sistem onboard dilakukan oleh kompleks UDS SUBTICS Mk 2. Sebahagian besar tugas kawalan dan pengurusan ditugaskan untuk automasi, yang memungkinkan untuk mengurangi beban kerja pada anak kapal, dan juga untuk mengurangkan bilangannya. Anak kapal termasuk 36 orang, termasuk 7 pegawai. Sebagai perbandingan, kapal selam elektrik diesel jenis Agosta-70 memerlukan kru seramai 54 orang. Autonomi untuk bekalan makanan untuk anak kapal - 90 hari.
Kekuatan serantau
Pada masa ini, Angkatan Laut Pakistan menyenaraikan dua kapal selam elektrik diesel Agosta-70 lama dan tiga kapal selam Agosta 90B yang baru. Bersama-sama mereka tidak membentuk pasukan bawah laut Pakistan yang paling banyak, tetapi lebih kuat. Mereka cukup untuk melindungi perbatasan maritim negara dari serangan kapal darat atau kapal selam, dan di samping itu, mereka sendiri dapat melakukan serangan terhadap sasaran musuh pada jarak yang jauh dari pangkalan.
Bahagian lambung dengan MNSA jenis VNEU untuk kapal selam Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Ciri terpenting dari projek Perancis, dilaksanakan dengan penyertaan pembangun kapal Pakistan, adalah penggunaan loji tenaga gabungan dengan bahagian bebas udara. Ini secara mendadak meningkatkan ciri teknikal dan pertempuran sebenar. Bergantung pada keadaan semasa dan spesifik operasi, kapal selam bukan nuklear jenis Agosta 90B cukup mampu menjadi pesaing dan saingan serius bahkan untuk kapal selam nuklear musuh.
Kapal selam Agosta-90B telah diletakkan dan dibangun sejak pertengahan tahun sembilan puluhan, itulah sebabnya mereka tidak lagi dapat disebut moden. Komposisi senjata yang dinyatakan boleh menimbulkan keraguan mengenai keberkesanan pertempuran. Namun, perlu untuk mempertimbangkan tidak hanya ciri-ciri kapal selam Angkatan Laut Pakistan, tetapi juga kemampuan negara-negara jiran. Armada negara lain di rantau ini, termasuk musuh strategik utama bagi orang India, tidak dapat menuntut kepemimpinan dunia. Akibatnya, keperluan kapal selam Pakistan dikurangkan dengan cara yang diketahui.
Mengingat tahap pengembangan armada wilayah saat ini, kapal selam PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) dan PNS Hamza (S-139) ternyata menjadi kekuatan yang sangat serius yang mampu menyelesaikan tugas yang diberikan. Walau bagaimanapun, kemampuan sebenar pasukan bawah laut Pakistan masih terhad. Sehingga tahun 2020-21, dua dari tiga kapal yang ada akan menjalani pembaikan, yang hanya menggunakan satu kapal moden, ditambah dengan dua kapal yang usang.
Dalam beberapa tahun, Pakistan akan memulihkan kekuatan kapal selamnya, dan dua dari lima kapal selam akan memiliki peralatan onboard terbaru, yang dengan cara tertentu akan mempengaruhi potensi tempur mereka. Negara-negara di rantau ini perlu mempertimbangkan perkara ini dan mempersiapkan diri untuk menghadapi ancaman baru. Pakistan tidak dapat memiliki kekuatan tentera laut yang besar dan kuat dan bertindak berdasarkan kemampuan yang ada. Dan dalam situasi seperti itu, kapal selamnya dapat mengancam musuh yang berpotensi. Walau bagaimanapun, keberkesanan sebenar kekuatan kapal selam secara amnya dan kapal selam bukan nuklear Agosta 90B khususnya mungkin bergantung pada sejumlah faktor dan mungkin sangat berbeza dari yang diharapkan.
