Semasa Perang Dunia II, Sekutu membekalkan pesawat tempur P-39 Airacobra ke USSR. Sebelum perang, Amerika mengumumkan pertandingan untuk pesawat tempur untuk tentera mereka. Dalam rangka pertandingan ini, pesawat dibuat oleh Bell Firm. Pada tahun 1939, ia diterima dalam perkhidmatan, kerana kekurangan sesuatu yang lebih baik. Tetapi tentera tidak senang dengannya - besi, malah berbahaya. Setelah peluru habis, hidungnya diringankan, dan pesawat menunjukkan kecenderungan untuk berhenti menjadi ujung ekor. Singkatnya, sebaik sahaja peluang itu muncul, Aircobra mula diganti.
Oleh itu, secara semula jadi, syarikat itu mula mencari pasaran penjualan yang lain. Pada tahun 1940, Perancis menandatangani kontrak untuk membeli kumpulan P-39, tetapi ditangkap sebelum bekalan bermula. Bell memimpin dan bersetuju untuk menyerahkan pesawat ini ke England. Tetapi pihak Inggeris mengatakan bahawa mereka tidak akan membeli pesawat dalam bentuk ini. Hasilnya, Aircobra diubahsuai. Di antara pengubahsuaian, meriam 37 mm dipasang dan kuasa enjin dinaikkan menjadi 1150 hp. Selepas itu, penghantaran ke England bermula di bawah indeks P-400.
Dalam konfigurasi ini, Airacobra juga dibekalkan ke USSR, tetapi di bawah sebutan P-39. Di sinilah salah satu misteri abad kedua puluh muncul: mengapa, secara amnya, pesawat yang tidak biasa di tangan juruterbang Soviet menutupi dirinya dengan kemuliaan yang tidak habis-habisnya. Harus diingat bahawa di USSR mereka berusaha untuk tidak mengiklankan peralatan ketenteraan borjuis yang dibekalkan di bawah Lend-Lease. Dan tentu saja, kita belum pernah mendengar pengakuan rasmi Aircobra sebagai salah satu pejuang terbaik pada separuh pertama perang. Tetapi sebenarnya ia.
Mari cuba selesaikan teka-teki ini.
Anda sering dapat mendengar, kata mereka, orang Rusia tidak mempunyai pesawat yang berdiri, dan bagi mereka yang rendah diri itu bagus. Tanpa menyedari bahawa dengan kemahiran yang luar biasa ini dikaitkan dengan juruterbang Rusia. Tidak ada lelaki. Perang adalah hakim objektif; anda tidak boleh memainkannya dengan sekam.
Jadi apa kesepakatannya? Dari memoir veteran, kami tahu bahawa semua Aircobras yang tiba di USSR sebelum dihantar ke unit telah dimuktamadkan:
1. Di antara penambahbaikan itu ialah "peneguhan" rangka pesawat belakang.
2. Penambahbaikan dilakukan untuk memindahkan pusat jisim ke depan untuk mengurangkan kecenderungan berputar. Tetapi masalah itu tidak dapat diselesaikan sepenuhnya. Semakan jenis apa yang tidak diketahui.
3. Juga, pada semua pesawat, penyesuaian mesin dibuat.
Kami membongkar dengan teratur.
Titik 1. Mengapa penguatnya disertakan dalam tanda petik? Ini mungkin bukan peningkatan sama sekali. Ini adalah semakan yang tidak diketahui sama dari titik 2. Tugasnya adalah untuk memindahkan pusat ke depan. Bagaimana saya boleh melakukannya? Ringankan ekor? Tidak mungkin, semuanya sudah dijilat di sana, anda tidak akan menjumpai gram tambahan. Tuangkan pemberat konkrit ke busur? Tidak serius. Gerakkan sayap ke belakang 200 mm? Tidak nyata, sebagai sebahagian daripada semakan. Tetapi untuk menggerakkan ekor ke depan, memendekkan keseluruhan pesawat sejauh 200-250 mm, cukup realistik. Benar, ini tidak akan menyelesaikan masalah sepenuhnya, tetapi sekurang-kurangnya sesuatu.
Orang yang melakukan kerja itu mungkin tidak tahu mengapa ia dilakukan. Kami memutuskan bahawa untuk mengukuhkan. Oleh itu, legenda berjalan-jalan sehingga ekor Aircobras jatuh setiap saat dan ketika terlalu banyak. Walaupun Amerika berjuang tanpa semakan, dan tidak ada yang jatuh dari mereka.
Perkara 3. Apakah penalaan enjin? Apabila enjin baru telah dibuat, ia dipasang di bangku ujian, diuji dan mod operasi dipilih. Ambil contoh enjin enam liter hipotesis. Setelah terkunci, anda boleh menggunakannya untuk menggerakkan penjana. Di suatu tempat di pergunungan, di stesen cuaca tanpa pengawasan, memberikan hanya 50 hp, ia akan berfungsi selama 10 … 12 tahun, tanpa satu kerosakan. Kemudian, jadikan dia baik pulih utama, dan ia akan berfungsi dengan jumlah yang sama. Enjin yang sama dengan penyesuaian lain akan berfungsi pada traktor selama 5-6 tahun, menghasilkan 80 hp. Atau anda boleh meletakkannya di atas kapal terbang, mengeluarkan 300 hp. Hanya sekarang sumbernya akan menurun hingga 50 jam.
Di USSR pada masa itu, situasi dengan mesin untuk pejuang tampak seperti ini: untuk mengurangkan berat pesawat sebanyak mungkin, setiap penurunan dikeluarkan dari mesin. Sumber enjin pada pesawat tempur adalah 100 jam. Tentera meminta sekurang-kurangnya 200, seperti orang Jerman, tetapi industri itu dapat melakukan apa yang boleh. Tidak, anda boleh melakukan 200 jam, hanya daya yang akan turun 300 tenaga kuda. Dan tidak ada gunanya mengurangi daya, pesawat akan ditembak jatuh pada penerbangan pertama, dan sumber bawaan mesin akan terbang ke dalam paip.
Oleh itu, pada masa ini, Air Cobra tiba, yang motornya lemah, tetapi sumber motornya adalah 400 mph. Nah, dan di sini sudah jelas apa yang harus dilakukan dengannya. Secara semula jadi, ketatkan, biarkan sumber motor berkurang 200-220 m.j. Tetapi untuk meningkatkan kuasa dari 1150 hingga 1480-1500 hp. Mereka mengatakan bahawa "dengan enjin yang baik, pagar akan terbang," dan dengan kekuatan seperti itu, Air Cobra akan benar-benar naik ke pemimpin, mendorong segala macam utusan dan lain-lain.
Motor yang kuat tentunya bagus. Ya, hanya anda yang masih perlu menyedari kehebatannya. Tetapi di sini P-39 baik-baik saja. Pertama, baling-baling nada berubah sepadan dengan motor. Dan kedua, gear pendaratan dengan tali hidung memungkinkan untuk memasangkan baling-baling tiga bilah berdiameter besar (3200 mm), yang hanya dapat diimpikan oleh Yaks dan La kita, kerana mereka hampir tidak melintasi penghalang tiga meter. Ya, dalam masalah ini saya harus berjuang setiap 100 mm. Semakin besar diameter baling-baling, halaju sudut yang kurang perlu dipusingkan untuk mendapatkan daya tuju yang sama. Oleh itu, kehilangan kuasa kurang.
Dan ternyata perang di USSR sama sekali bukan Airacobra yang diketahui oleh semua orang. Menurut pasport - seekor tikus kelabu, tetapi sebenarnya binatang buas dan berbisa.
