Penulis selalu meminati bentuk-bentuk kecil dalam tentera laut. Dan pada satu masa saya tidak dapat melewati pengembangan yang agak menjanjikan, walaupun dalam bentuk kapal peluru berpandu Itali dengan hidrofoil jenis "Sparviero", tidak dapat. Lebih-lebih lagi, menurut pendapatnya yang rendah hati, kapal-kapal ini hanyalah pengecualian mental dalam barisan armada Itali, yang hampir selalu membangun kapal-kapal yang sangat elegan, bahkan canggih. Dan tiba-tiba "aneh" ini muncul, kelihatan seperti penguin di skate figur. Namun demikian, kapal ini tidak kehilangan minat terhadapnya.
Keturunan langsung "Sparviero" adalah hidrofoil eksperimen Amerika USS Tucumcari. Benar, USS Tucumcari tidak membawa senjata peluru berpandu di atas kapal, sehingga hanya menggunakan artileri. Kapal ini dibangunkan oleh syarikat Boeing. Atas dasar itu, teknologi hidrofoil diuji, dan juga penilaian operasi unit pendorong jet. USS Tucumcari bahkan berjaya membuktikan dirinya dalam Perang Vietnam, tetapi usianya tidak lama. Sudah pada tahun 1972, iaitu hanya empat tahun selepas operasi dimulakan, kru semasa latihan di kawasan pulau Vieques (Puerto Rico) menabrak karang dengan kecepatan lebih dari empat puluh knot. Dan semasa kerja menyelamat, Yankees menimpanya sehingga mereka akhirnya merosakkan kapal. Pengubahsuaian itu didapati tidak menguntungkan.
"Kelahiran anak" Itali
Kembali pada tahun 1964, seorang pengusaha Itali asal Sepanyol Carlo Rodriguez, yang membangun perniagaannya pada pengembangan hidrofoil, dan Boeing Corporation, dengan sokongan Jabatan Penyelidikan Tentera Laut Itali, mendirikan syarikat Alinavi. Atas dasar syarikat ini, pembangunan hidrofoil tentera pertama dimulakan.
Ketika USS Tucumcari bergabung dengan Tentera Laut AS pada tahun 1968, orang Itali langsung tertarik dengannya. Sudah pada tahun 1970, Angkatan Laut Itali memerintahkan Alinavi untuk membangun dan membangun kapal hidrotil prototaip berdasarkan pengalaman Amerika. Prototaip itu diberi nama "Sparviero". Dan kerana kapal peluru berpandu yang menjadi fesyen, perubahan dibuat pada versi Amerika yang asli.
Ciri taktikal dan teknikal:
- panjang maksimum - 24,5 m, lebar - 7 m, draf - dari 1,45 hingga 1,87 m;
- anjakan - 60, 6 tan;
- kelajuan maksimum hidrofoil dalam cuaca optimum - 50 knot (92,6 km / j), kelajuan dalam mod anjakan - 8 knot (15 km / j);
- anak kapal - 10 orang, termasuk dua pegawai;
- autonomi - 1 hari;
- jarak pelayaran dengan kelajuan 45 knot - 740 km, dengan kelajuan 8 knot - 1940 km;
- bahan kapal dan struktur atas - aluminium.
Sebagai warisan dari Amerika, kapal Itali menerima sistem hidrofoil yang dikembangkan oleh Boeing dan terdiri dari satu sayap di busur dan dua di buritan. Secara semula jadi, dalam pelbagai jenis gerakan, dua mesin yang berbeza dan dua baling-baling yang berbeza digunakan. Dalam mod perpindahan, enjin diesel Isotta-Fraschini ID38N6V konvensional dikendalikan, dan baling-baling adalah baling-baling. Ketika kapal beralih ke pergerakan hidrofoil, mesin turbin gas Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 hp) dengan baling-baling jet air mula beroperasi.
Dengan mengambil kira jarak pelayaran dan sebagainya, pasukan tentera Itali merancang untuk menggunakan kapal-kapal ini untuk operasi pendek yang memerlukan kelajuan tinggi dari kapal. Itulah sebabnya mereka tidak akan melengkapkan tempat tinggal dan lebih-lebih lagi sebuah dapur di kapal.
Persenjataan awal terdiri daripada dua peluru berpandu anti-kapal Otomat di belakang struktur atas dan satu meriam Oto Melara 76mm di busur.
Kehidupan di laut dan di atas kertas
Prototaip Sparviero diletakkan di galangan kapal La Spezia pada bulan April 1971 dan dilancarkan pada 9 Mei 1973. Pengoperasian kapal secara langsung dilakukan pada tahun 1974 dengan angka lambung P 420. Semasa percubaan laut dan operasi langsung, kapal ini membenarkan ciri-ciri prestasi yang dinyatakan, tetapi permulaan pembinaan siri lengkap terus ditunda.
Pada tahun 1975, persoalan itu diajukan lagi bukan hanya untuk memesan seluruh rangkaian kapal kelas Sparviero, tetapi juga mengenai pembelian tambahan dua hidrofil kelas Pegasus buatan Amerika yang lebih besar. Pegasus dibangun pada tahun 1975 oleh Boeing di Renton, Washington. Kapal-kapal ini seharusnya bekerjasama dalam rangka standardisasi persenjataan NATO. Tetapi kumpulan ini tidak pernah dibuat.
Pada tahun 1977, perintah merendahkan untuk menyelesaikan masalah produksi bersiri "Sparviero". Pada masa yang sama, pesanan itu dibuat di galangan kapal Fincantieri. Kapal "baru" menerima pelancar peluru berpandu Otomat yang lebih baik dengan sistem penentuan sasaran Teseo. Ia juga dirancang untuk memasang enjin turbin gas Allison yang lebih kuat di kapal, tetapi ini tidak dilaksanakan.
Secara keseluruhan, dari tahun 1980 hingga 1983, enam kapal peluru berpandu hidrofoil kelas Sparviero dilancarkan: Nibbio (nombor ekor P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) dan Condor (Hlm 426).
Perahu-perahu ini gagal menunjukkan diri mereka dengan penuh kemuliaan. Sehingga pertengahan tahun 90-an, kapal jenis "Sparviero" membawa perkhidmatan rondaan yang agak sunyi, kebanyakannya dilakukan. Serangan senjata peluru berpandu berkelajuan tinggi, yang diharapkan oleh perintah, disampaikan oleh kapal hanya sebagai bagian dari latihan. Pada masa ini, semua kapal telah dinyahaktifkan.
Hembusan nafas pendek kedua
Pada awal tahun 90an, ketika orang Itali perlahan-lahan mengirim Sparviero untuk logam, orang Jepun tertarik dengan kapal. Land of the Rising Sun ingin mengganti dengan orang Itali yang lincah kapal torpedo yang sudah usang dari siri RT-11 - RT-15, yang mengembangkan kecepatan hingga 40 knot.
Pada tahun 1991, orang Jepun menandatangani perjanjian pelesenan dengan Itali untuk pembuatan kapal peluru berpandu hidrofoil. Secara semula jadi, perubahan dilakukan dari segi senjata. Daripada senapang 76 mm, meriam api M61 Vulcan dipasang di hidung, dan peluru berpandu anti kapal Type 90 dipasang dan bukannya kompleks Otomat. Dan, tentu saja, kapal baru dilengkapi dengan lebih moden radar. Enjin turbin gas juga diganti dengan enjin General Electric LM500 5200 hp.
Pada tahun 1992, kedua-dua kapal dilancarkan. Pada waktu yang sama, mereka tidak diberi nama mereka sendiri - hanya nomor PG 01 dan PG 02. Nampaknya kapal-kapal, yang tenggelam, mendapat peluang kedua. Tetapi tiba-tiba masalah dengan pembiayaan bermula.
Kapal seterusnya diletakkan hanya pada tahun 1993 dengan nombor PG 03. Pada tahun 1994, ketika kapal ketiga dari siri itu turun dari stok galangan kapal Sumitomo, perintah itu telah sepenuhnya disejukkan ke hidrofoil ini. Akibatnya, mereka tidak memesan kapal keempat, dan projek itu dibatalkan.
Triniti Jepun dengan jujur melintasi batas tahun 2000, dan pada tahun 2010 ayam terakhir syarikat kapal Jepun-Amerika dari Jepun dilumpuhkan dengan selamat.
