Sebelum meneruskan artikel terakhir mengenai Varyag, kita masih perlu menjelaskan beberapa ciri pengangkatan dan eksploitasi oleh orang Jepun.
Harus dikatakan bahawa orang Jepun memulakan kerja mengangkat kapal dengan segera - pada 27 Januari (9 Februari, mengikut gaya baru), 1904, pertempuran berlaku, dan sudah pada 30 Januari (12 Februari), Menteri Angkatan Laut memerintahkan pembentukan markas ekspedisi pengangkut kapal di Incheon dari pakar senjata naval yang diketuai oleh Laksamana Muda Arai Yukan. Hanya 5 hari kemudian, pada 4 Februari (17 Februari), pakar markas tiba di Teluk Asanman, dan keesokan harinya mereka mula bekerja.
Namun, orang Jepun segera menghadapi masalah serius. Kapal penjelajah itu terbaring di sisi pelabuhan dan tenggelam dengan ketara ke dalam dasar bawah (walaupun pendapat V. Kataev bahawa kapal penjelajah itu duduk di dalamnya hampir sepanjang pesawat tengah kelihatan seperti keterlaluan). Sebelum mengangkat kapal, kapal itu harus diluruskan (diletakkan ke atas gasing), dan ini adalah tugas yang sukar yang memerlukan pemuatan maksimum kapal penjelajah.
Oleh itu, orang Jepun memulakan dengan membuat lubang di sebelah kanan Varyag, di kawasan lubang arang batu, di mana mereka mula memunggah arang batu dan kargo lain. Pekerjaannya sangat rumit oleh cuaca sejuk dan fakta bahawa kapal itu benar-benar tenggelam ketika air pasang. Bermula pada bulan April 1904, orang Jepun mula mengeluarkan artileri kapal penjelajah itu, dari bulan Jun tahun yang sama, mereka mula membongkar struktur bangunan, cerobong asap, kipas angin dan elemen struktur kapal penjelajah lain.
Pada pertengahan bulan Julai, kerja persiapan ini memasuki tahap di mana sudah mungkin untuk memulai meluruskan badan kapal. Pam dibawa ke "Varyag", yang tugasnya adalah membersihkan pasir dari bawah kapal, sehingga tenggelam ke dalam lubang yang terbentuk dengan penurunan gulungan. Ini membawa kepada kejayaan sebahagian - gulungan secara beransur-ansur diluruskan, walaupun terdapat perbezaan sumbernya. R. M. Melnikov menulis bahawa gulungan menurun sebanyak 25 darjah. (iaitu, dari 90 darjah hingga 65 darjah), tetapi V. Kataev mendakwa bahawa gulungannya telah mencapai 25 darjah, dan, berdasarkan gambar, V. Kataev benar. Bagaimanapun, bahagian kiri kapal penjelajah secara beransur-ansur dibebaskan dari kelodak, dan orang Jepun dapat memotong struktur tersebut dan membuang artileri yang sebelumnya tenggelam ke dalam lumpur dan tidak dapat diakses oleh mereka.
Pada awal bulan Ogos, orang Jepun merasa mereka telah melakukan yang cukup untuk mengangkat Varyag. Setelah menutup kapal dengan kemampuan terbaik, dan mengirimkan pam dengan jumlah kapasiti 7,000 tan / jam, orang Jepun berusaha untuk mengangkat, sekaligus mengepam air dan mengepam udara ke tempat kapal penjelajah. Ini tidak berjaya, dan kemudian pada pertengahan bulan Ogos pam tambahan dihantar, sehingga total produktiviti mereka mencapai 9,000 t / jam. Tetapi itu tidak membantu. Menjadi jelas bahawa caisson diperlukan, tetapi hampir tidak ada waktu yang tersisa untuk pembinaannya, ketika cuaca dingin mulai. Walaupun begitu, mereka berusaha membangun dengan tergesa-gesa - tetapi percubaan ketiga dengan caisson yang cepat juga gagal. Sudah jelas bagi semua orang bahawa pada tahun 1904 tidak mungkin untuk mengangkat kapal penjelajah itu, oleh itu pada 17 Oktober (30), setelah sebelumnya mengamankan kapal penjelajah itu dengan tali, orang Jepun menghentikan operasi penyelamatan dan meninggalkan Varyag “sehingga masa yang lebih baik”.
Pada tahun berikutnya, 1905, jurutera Jepun memutuskan untuk mendekati perkara itu dengan lebih mendalam daripada yang sebelumnya. Mereka memulakan pembinaan caisson yang megah - jumlah perpindahannya dan kapal, menurut V. Kataev, seharusnya mencapai 9.000 tan. Pada masa yang sama, ketinggiannya (seolah-olah meneruskan sisi kapal) seharusnya menjadi 6, 1 m.
Pembinaan struktur yang agak besar ini bermula pada akhir bulan Mac (9 April 1905). Setelah tembok di sebelah kanan kapal penjelajah selesai, pelurusan kapal disambung semula. Secara beransur-ansur, semuanya berjalan lancar - pada awal bulan Julai, kapal penjelajah itu dapat meluruskannya ke tebing 3 darjah, iaitu, praktis meletakkannya pada keel yang sama rata, tetapi ia tetap berada di tanah, tetapi selepas itu, untuk yang lain 40 hari, dinding kiri caisson selesai dan kerja-kerja lain dilakukan … Oleh kerana pam yang tersedia tidak mencukupi, 3 pam yang lebih kuat juga dipesan, dan sekarang ia telah dihantar ke kapal penjelajah.
Dan sekarang, akhirnya, setelah membuat persiapan yang panjang, pada 28 Julai (8 Ogos), kapal penjelajah itu akhirnya muncul, tetapi, tentu saja, kerja pemulihannya baru bermula.
Kapal itu diperbaiki untuk memastikan kedap air, tetapi caisson, kerana tidak berguna, dibongkar. Setelah tinjauan, Yukan Arai menawarkan untuk tidak menarik Varyag, tetapi untuk memastikan jalannya di bawah kenderaan mereka sendiri - cadangan itu diterima, dan pekerjaan di kapal mulai mendidih. Dandang dibersihkan dan disusun, peralatan dipasang dengan baik, paip sementara dipasang (bukan yang dipotong semasa pendakian).
Pada 23 Ogos (5 September), Perang Rusia-Jepun berakhir - kapal penjelajah, walaupun telah dibangkitkan, masih tetap berada di kawasan perairan Chemulpo. Untuk pertama kalinya setelah tenggelam, Varyag dilancarkan pada 15 Oktober (28), mengembangkan 10 knot, stereng, kenderaan dan dandang beroperasi seperti biasa. Pada 20 Oktober (2 November) 1905, bendera tentera laut Jepun terbang di atas Varyag dan setelah 3 hari berangkat ke Jepun. Kapal penjelajah itu seharusnya pergi ke Yokosuka, tetapi dalam perjalanan terpaksa pergi ke Sasebo, di mana ia harus berlabuh, ketika air memasuki lambung kapal. Hasilnya, kapal penjelajah itu tiba di Yokosuku pada 17 November (30) 1905.
Di sini kapal sedang menunggu pengubahsuaian, yang berlangsung tepat dua tahun: kapal penjelajah itu memasuki kilang dan kemudian percubaan laut pada bulan November 1907. Akibatnya, dengan kekuatan 17.126 hp. dan 155 revolusi kapal penjelajah mencapai kelajuan 22, 71 knot.
Sebagai hasil ujian pada 8 November (21), 1907, Varyag (dengan nama Soya) dimasukkan ke Angkatan Laut Imperial Jepun sebagai kapal penjelajah kelas 2. Sembilan bulan kemudian, pada 15 Ogos (28), 1908, Soyu dipindahkan ke Skuadron Latihan Akademi Tentera Laut di Yokosuka sebagai kapal latihan, di mana dia berkhidmat hingga 22 Mac (4 April) 1916. ketika kapal penjelajah, setelah berpindah ke Vladivostok, menurunkan bendera Jepun dan kembali menjadi hak milik Empayar Rusia. Saya mesti mengatakan bahawa sebagai kapal latihan, kapal penjelajah ini dikendalikan dengan sangat intensif: pada tahun 1908 dia mengambil bahagian dalam manuver armada besar, pada tahun 1909 dan 1910. meneruskan perjalanan laut panjang dengan kadet di kapal. Ini diikuti dengan baik pulih hampir lapan bulan (dari 4 (17) April 1910 hingga 25 Februari (10 Mac) 1911), setelah itu pada periode 1911-1913. "Soya" membuat dua lagi pelayaran latihan selama empat bulan di Lautan Pasifik, tetapi pada 18 November (1 Disember), 1913 ia ditarik dari Skuadron Latihan dan, sehari kemudian, sekali lagi bangun untuk baik pulih, yang berlangsung hampir satu tahun - kapal penjelajah kembali ke Training Squadron juga pada 18 November (1 Disember), tetapi sudah pada tahun 1914. Pada tahun 1915, kapal penjelajah itu membuat pelayaran latihan terakhir di bawah bendera Jepun, dan pada awal tahun 1916, prosedur untuk memindahkannya ke Rusia mengikuti.
Tampaknya ini adalah rutin yang berterusan, dan tidak ada yang menarik - tetapi banyak penyemak pendapat menggunakan fakta perkhidmatan di angkatan laut Jepun sebagai bukti bahawa tuntutan domestik ke loji kuasa Varyag adalah tidak masuk akal. Pada masa yang sama, ada dua sudut pandang "revisionis": bahawa sebenarnya loji kuasa kapal Rusia berada dalam keadaan sempurna, atau (pilihan kedua) ia benar-benar menghadapi masalah, tetapi hanya disebabkan oleh "kelengkungan" pengendali domestik, tetapi dengan tangan Jepun yang mahir, kapal penjelajah itu berfungsi dengan baik.
Mari cuba memahami semua ini dengan fikiran terbuka.
Perkara pertama yang biasanya diberi perhatian adalah kelajuan 22.71 knot yang berjaya dikembangkan oleh Soya pada ujian. Tetapi ini sama sekali tidak mengejutkan: dengan menganalisis secara terperinci kesalahan penemuan loji kuasa Varyag, kami sampai pada kesimpulan bahawa masalah utama kapal adalah pada mesin uap, yang merupakan tekanan uap tinggi, yang hanya berbahaya untuk diberikan oleh dandang sistem Nikloss, yang mengakibatkan lingkaran setan - sama ada memberi tekanan tinggi, mempertaruhkan nyawa stoker, atau bersabar dengan fakta bahawa mesin perlahan-lahan menyebarkan diri mereka sendiri. Pada masa yang sama, pengarang artikel ini (mengikuti jurutera Gippius) percaya bahawa situasi yang serupa timbul berkat firma Ch. Crump, yang "mengoptimumkan" mesin hanya untuk mencapai kelajuan tinggi yang diperlukan untuk memenuhi syarat-syarat kontrak. Tetapi dalam komen tersebut, pemikiran lain berulang kali dinyatakan bahawa kerusakan utama pada loji kuasa itu terjadi pada periode awal operasi kapal, ketika anak buahnya berusaha menyelesaikan masalah yang timbul dengan setengah langkah yang hanya mungkin dilakukan di kapal, jauh dari galangan kapal, tetapi yang sama sekali tidak dihapuskan penyebab sebenar kerosakan, berjuang dengan akibatnya, bukan penyebabnya, dan dari ini mereka tidak benar-benar membantu, hanya membawa kepada fakta bahawa keadaan dengan kereta semakin buruk dan teruk. Tanpa mengira siapa yang benar, semua ini membawa kepada fakta bahawa di Port Arthur, kereta penjelajah itu sampai pada keadaan yang hanya dapat "dihidupkan semula" oleh baik pulih besar di sebuah syarikat khusus, yang tidak dapat ditemukan di Jauh Timur. Nah, tanpa "modal" profesional, dan dengan kemampuan pengeluaran yang sedikit yang dimiliki oleh rakan senegara kita di Port Arthur, "Varyag" entah bagaimana memberikan 17 knot dalam ujian setelah pembaikan terakhir, tetapi ketika berusaha menaikkan kecepatan lebih tinggi, bantalan mulai ketukan.
Namun, orang Jepun, selama dua tahun kerja pemulihan selepas kebangkitan Varyag, secara semula jadi melakukan semua yang diperlukan. Mesin penjelajah dibongkar dan diperiksa, banyak bahagian dan mekanisme (termasuk galas dalam silinder tekanan tinggi dan sederhana) diganti. Maksudnya, "Soya" mendapat pembaikan yang diperlukannya, tetapi yang "Varyag" tidak dapat - tidak menghairankan bahawa selepas itu kapal itu dapat memberikan kelajuan sekitar 23 knot. Dan tentu saja, hasil ujian November 1907 sama sekali tidak menunjukkan bahawa Varyag dapat mengembangkan kecepatan yang serupa di Port Arthur atau semasa pertempuran di Chemulpo.
Tetapi operasi kapal penjelajah yang lebih jauh … untuk membuatnya lebih ringan, menimbulkan banyak pertanyaan yang, nampaknya, "revisionis" sama sekali tidak terlintas dalam fikiran. Mari kita lihat apa yang berlaku di Tentera Laut Imperial Jepun pada masa ketika Soya berada dalam komposisinya, iaitu, dalam selang waktu antara Perang Russo-Jepun dan Perang Dunia Pertama.
Saya mesti mengatakan bahawa semasa Perang Rusia-Jepun, kapal penjelajah berperisai Jepun telah membuktikan diri mereka dengan sangat baik. Bukan bahawa mereka memperoleh kemenangan besar, tetapi layanan banyak detasemen "terbang" yang terdiri dari kapal-kapal ini memberikan kelebihan yang tidak ternilai dari Laksamana Heihachiro Togo dari segi pengintaian dan pemantauan pergerakan kapal-kapal Rusia. Orang Rusia sangat terganggu oleh apa yang disebut "anjing" - detasmen kapal penjelajah berperisai berkelajuan tinggi, yang hanya dengan "enam ribu orang" Rusia terbaru, iaitu "Askold", "Bogatyr" dan "Varyag", boleh bersaing dengan pantas. "Bayan" lebih lambat, dan "Boyarin" dan "Novik" terlalu lemah untuk mengandalkan kejayaan dalam pertempuran artileri dengan "anjing". Dan, sebenarnya, "Askold" yang sama, walaupun lebih besar dan lebih kuat daripada "anjing" mana pun (jika anda tidak mempertimbangkan kualiti cengkerang, tentu saja), tetapi kelebihannya dalam artileri tidak begitu hebat menjamin kemenangan - tetapi pasangan "Anjing" dia sudah benar-benar rendah diri.
Tetapi H. Itu tidak banyak, hanya satu detasemen tempur, yang memerlukan penggunaan kapal penjelajah yang lebih lemah atau ketinggalan zaman (selalunya keduanya pada masa yang sama), hingga wanita tua - "Itsukushim". Kualiti tempur kapal-kapal seperti itu, tentu saja, tidak memberi mereka banyak peluang untuk berjaya dalam pertembungan dengan pelepasan kapal penjelajah Rusia dengan ukuran yang sebanding, dan kelajuannya terlalu rendah untuk melarikan diri. Oleh itu, untuk memberikan kestabilan tempur seperti itu, orang Jepun terpaksa menggunakan kapal penjelajah berperisai, dan ini tidak selalu merupakan keputusan yang baik. Oleh itu, misalnya, H. Togo, dalam pertarungan pertempuran skuadron di Shantung, hanya dapat menempatkan dua kapal penjelajah berperisai dari empat yang tersedia, dan satu lagi berjaya bergabung dalam fasa kedua pertempuran. Lebih mudah bagi "anjing" dalam hal ini, kerana mereka (paling tidak secara teori) memiliki gerakan yang cukup untuk menghindari "perhatian" kapal penjelajah Rusia yang tidak semestinya. Namun, orang Jepun juga lebih suka menyokong tindakan mereka dengan kapal yang lebih berat.
Secara umum, dapat dinyatakan bahawa kapal penjelajah berperisai Jepun menjadi "mata dan telinga" Armada Bersatu dalam perang Russo-Jepun, dan jumlah mereka yang besar memainkan peranan besar dalam hal ini. Namun, setelah perang, kemampuan kapal kelas ini mulai merosot dengan cepat.
Armada gabungan memasuki perang dengan 15 kapal penjelajah berperisai. Tetapi dari keempat anjing itu, hanya Kasagi dan Chitose yang selamat dari perang: Yoshino tenggelam, ditabrak oleh Kasuga, dan Takasago tenggelam pada keesokan harinya setelah diletupkan oleh lombong Rusia. Sedangkan untuk baki 11, sebahagian besar dari mereka sangat usang, ada yang tidak berjaya, dan pada tahun 1907, ketika Soya memasuki perkhidmatan, banyak kapal ini telah kehilangan kepentingan pertempuran mereka. Sebenarnya, hanya dua kapal penjelajah kelas Tsushima dan Otova, yang memasuki perkhidmatan selama perang, mempertahankan beberapa jenis pertempuran.
Pada tahun 1908, inti armada Jepun, yang sebelumnya terdiri dari 6 kapal perang skuadron dan 8 kapal penjelajah berperisai, meningkat dengan ketara. Sebagai pertukaran untuk Yashima dan Hatsuse yang hilang, mereka menerima Hizen dan Iwami yang cukup moden (masing-masing Retvizan dan Eagle) dan dua kapal perang baru yang dibina Inggeris, Kasima dan Katori. Orang yang mati dalam letupan Mikasa juga diperbaiki dan dimasukkan ke dalam armada, dan Satsuma dan Aki yang jauh lebih kuat sedang dibina di galangan kapal Jepun dengan kekuatan dan kekuatan utama. Sudah tentu, orang Jepun juga mendapat kapal perang Rusia yang lain, tetapi mereka dikira sebagai kapal pertahanan pesisir segera setelah kerja pembaikan. Bagi kapal penjelajah berperisai, tidak ada satupun yang mati di Rusia-Jepun, dan setelah itu Jepun memperkenalkan Bayan Rusia yang diperbaiki ke dalam armada dan membina sendiri dua kapal penjelajah kelas Tsukuba. Oleh itu, dalam Perang Rusia-Jepun, di puncak kekuasaan, orang Jepun mempunyai armada 6 kapal perang dan 8 kapal perang berperisai dengan 15 kapal penjelajah berperisai. Pada tahun 1908, Armada Bersatu mempunyai 8 kapal perang dan 11 kapal penjelajah berperisai, tetapi hanya 5 kapal penjelajah berperisai yang dapat memberikan mereka kecerdasan, di mana hanya dua kapal pesat. Semua ini memaksa Jepun untuk tetap berada di dalam kapal baik kapal-kapal jenis Akashi yang terus terang tidak berjaya dan kapal penjelajah yang lebih tua (Akashi, Suma dan lima kapal penjelajah yang lebih tua "selamat" dalam satu bentuk atau yang lain hingga Perang Dunia Pertama). Mengenai piala Rusia, di sini, selain Kedelai, orang Jepun "hanya memegang" Tsugaru - iaitu bekas Pallada Rusia, yang, tentu saja, dengan ciri taktikal dan teknikalnya, tidak dapat dianggap sebagai kapal penjelajah pengintaian penuh dan kapal itu hanya diperkenalkan pada tahun 1910, dan segera berlatih semula menjadi kapal latihan. Dan Jepun hampir tidak pernah membina atau memesan kapal penjelajah berperisai baru - sebenarnya, pada tahun 1908 hanya ada Tone di bangunan itu, yang hanya beroperasi pada tahun 1910.
Oleh itu, pada tahun 1908, Armada Bersatu mula mengalami kekurangan jelas kapal penjelajah dengan pasukan utama. Di sini, secara teori, Soya yang baru saja masuk ke dalam armada seharusnya berguna - cepat dan bersenjata baik, ia cukup mampu menambah Kasagi dan Chitose dengan kapal ketiga: kehadirannya memungkinkan untuk membentuk detasmen pertempuran penuh tiga kapal dengan ciri prestasi yang hampir sama.
Tetapi sebaliknya, kapal penjelajah yang baru diperbaharui dihantar … ke kapal latihan.
Kenapa begitu?
Mungkin orang Jepun tidak berpuas hati dengan kelajuan Soya? Ini tidak mungkin berlaku, kerana "pasport" (dicapai semasa ujian pada tahun 1907) kelajuan kapal penjelajah hampir sesuai dengan kecepatan pengiriman "Chitose" dan "Kasagi" Jepun terpantas, dan pada tahun 1907, pada saat ujian mereka, kemungkinan besar, "Soya" mengatasi mana-mana kapal penjelajah Jepun dengan pantas.
Persenjataan? Tetapi selusin senapang enam inci yang ada di Kedelai itu cukup konsisten dan mungkin lebih hebat dalam kekuatan tembak daripada senjata 2 * 203 mm dan 10 * 120 mm yang dibawa oleh "anjing", dan mereka memiliki senjata yang paling kuat antara kapal penjelajah berperisai Jepun. Sebagai tambahan, kapal penjelajah ini mudah dilengkapkan semula dengan standard Jepun.
Mungkin Varyag entah bagaimana tidak sesuai dengan doktrin taktik baru armada Jepun? Dan soalan ini harus dijawab secara negatif. Sekiranya kita melihat "Nada", yang baru saja dibangun pada waktu itu, kita akan melihat kapal yang lebih kecil daripada ukuran "Soya" (jumlah perpindahan 4,900 tan), dengan kelajuan maksimum 23 knot dan persenjataan 2 * 152 -mm dan 10 * 120-mm. Tidak ada tali pinggang perisai, dek mempunyai ketebalan yang sama dengan Soya - 76-38 mm. Dalam kes ini, dalam kasus "Nada", orang Jepun, hampir untuk pertama kalinya, akhirnya memperhatikan kelayakan kapal penjelajah - bagaimanapun, "Soya" dibezakan oleh kelayakan laut yang baik, melebihi yang lama Penjelajah Jepun dalam ini! Dengan kata lain, orang-orang Jepun membangun kapal penjelajah untuk armada mereka, yang kemampuannya sangat mirip dengan yang dimiliki oleh Soya, jadi mustahil untuk membicarakan ketidaksesuaian taktik bekas kapal Rusia itu.
Apa lagi yang tinggal? Mungkin Jepun mempunyai prasangka terhadap kapal-kapal buatan Rusia? Ini jelas tidak begitu - kapal perang Eagle kekal dalam kapal perang Jepun untuk masa yang lama. Dan secara umum, Soyu dibina bukan oleh orang Rusia, tetapi oleh Kramp, sementara Kasagi, anak sulung dari galangan kapal pembuat kapal yang sama, masuk ke Armada Bersatu.
Mungkin orang Jepun merasakan semacam kebencian terhadap dandang Nikloss? Sekali lagi - tidak, jika hanya kerana bekas "Retvizan", yang mempunyai dandang dengan reka bentuk yang sama, tidak hanya berpartisipasi dalam operasi ketenteraan Perang Dunia Pertama, tetapi kemudian tetap berada dalam kekuatan linier armada Jepun hingga tahun 1921.
Apa lagi yang belum kita sebutkan? Oh, ya, tentu saja - mungkin sehubungan dengan pengembangan armada, Jepun merasakan keperluan mendesak untuk melatih kapal? Sayangnya, versi ini juga tidak tahan terhadap kritikan, kerana Armada Bersatu menerima sejumlah besar kapal dengan nilai tempur yang meragukan, yang sebelumnya pernah dikibarkan di bawah bendera St. Andrew. Armada Jepun termasuk "kapal perang - kapal penjelajah" "Peresvet" dan "Pobeda", "Poltava" dan "Maharaja Nicholas I", dua kapal perang pertahanan pantai, "Pallada", akhirnya …
Semua kapal ini ditugaskan oleh Jepun baik pada awalnya sebagai kapal latihan, atau sebagai kapal pertahanan pesisir, yang secara praktikalnya tidak berbeza dengan kapal latihan. Dan ini tidak mengira, tentu saja, banyak kapal penjelajah berperisai Jepun, yang secara praktikal telah kehilangan kepentingan pertempuran mereka. Dengan kata lain, Jepun mempunyai kapal latihan yang cukup (dan, seperti itu, tidak banyak), sehingga ada keperluan untuk menarik diri untuk tujuan ini, salah satu kapal penjelajah yang paling lengkap, pantas dan layak diperhatikan, yang mana Soya didakwa pada tahun 1908.
Mungkin pembaca yang dikasihi dapat mengemukakan beberapa alasan lagi, tetapi pengarang artikel ini tidak lagi memilikinya. Dan versi "pemotongan" yang paling mungkin dari "Soi" dalam kapal latihan kelihatan seperti … masalah berterusan dengan loji janakuasa, yang, menurut penulis, terus menghantui kapal penjelajah itu setelah pembaikan pada tahun 1905-1907.
Untuk menyokong hipotesis ini, seseorang dapat menyebut keadaan dandang dan mesin Soi, atau lebih tepatnya, Varyag sekali lagi setelah kapal penjelajah itu diserahkan kepada Kerajaan Rusia: seperti yang telah kita katakan, ia berlaku pada tahun 1916 pada 4 Februari (17), 1916 ke Jepun komisen untuk penerimaan kapal tiba (bersama-sama dengan "Varyag" kapal perang "Poltava" dan "Peresvet" habis dibeli). Kesimpulannya mengenai loji janakuasa agak negatif. Dandang kapal penjelajah, menurut suruhanjaya, dapat berfungsi selama satu setengah atau dua tahun lagi, dan paku keling di empat dandang terhakis, serta pesongan tiub dan retakan pada pengumpul beberapa dandang lain (sayangnya, penulis tidak ketahui jumlah dandang yang rosak). Terdapat juga "beberapa penurunan poros baling-baling."
Prosedur perpindahannya cukup rapuh, orang Rusia tidak diberi kesempatan untuk menyelam kapal dengan betul. Tetapi ketika mereka tiba di Vladivostok dan merasa serius dengan mereka, ternyata hampir semua sistem kapal penjelajah memerlukan pembaikan, termasuk, tentu saja, loji janakuasa. Kelengkapan dandang, mesin dan peti sejuk dikeluarkan lagi, paip dan kepala dandang dipasang dengan baik, silinder mesin dibuka, dll. dan seterusnya, dan nampaknya telah memberikan hasil - pada ujian pada 3 Mei (15), dengan menggunakan 22 dandang dari 30, "Varyag" mengembangkan 16 knot. Tetapi sudah dalam pelayaran ketiga ke laut, yang diadakan pada 29 Mei (11 Jun) 1916, kapal itu harus "menghentikan kereta" - galasnya diketuk lagi … Menariknya, mereka bahkan tidak berusaha menguji kapal penjelajah sepenuhnya kepantasan - bahkan pemeriksaan komisen komisen yang menerima "Varyag", menunjukkan bahawa dalam keadaan kelajuan semasa yang hampir dengan kontrak, kapal itu tidak dapat dicapai.
Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi kapal penjelajah itu berada dalam keadaan seperti itu hanya setahun dan empat bulan setelah menjalani pemeriksaan selama setahun oleh pihak Jepun! Pada masa yang sama, seperti yang kami katakan di atas, mereka sama sekali tidak "mengejarnya ke ekor dan surai" - selama tahun ini dan 4 bulan kapal hanya membuat satu pelayaran latihan selama empat bulan.
Oleh itu, versi pengarangnya adalah seperti berikut - orang Jepun, setelah dua tahun memperbaiki Varyag pada tahun 1905-1907, membawanya ke dalam armada, tetapi mereka masih tidak dapat memastikan operasi loji kuasa yang stabil - semasa ujian kapal penjelajah menunjukkan 22, 71 knotnya, tetapi kemudian semuanya mulai liar lagi. Dan jika kelajuan sebenar Kedelai tidak terlalu berbeza dari Voyag (iaitu kira-kira 17 knot tanpa risiko melanggar kereta atau mendidih seseorang yang hidup), maka, tentu saja, kapal seperti itu bukanlah pemerolehan berharga untuk Armada Bersatu, jadi mereka dengan cepat menghantarnya ke sekolah.
Perlu diperhatikan bahawa Jepun, secara umum, "menyerahkan" kapal ke Empayar Rusia menurut prinsip "Pada Anda, Tuhan, apa yang tidak berguna bagi kita." Dan hakikat bahawa mereka bersetuju untuk menjual Varyag kepada kami, tanpa berusaha untuk mengakui Pallada yang nampaknya lebih rendah dari semua aspek, banyak sekali. Walaupun ada kemungkinan bahawa terdapat percubaan seperti itu, penulis artikel ini tidak mengetahui tentangnya.
Sangat menarik bahawa kemudian, setelah kapal penjelajah itu kembali ke Rusia, menilai keadaan kapal penjelajah itu sebelum menghantarnya ke England untuk dibaiki, dianggap mungkin, berdasarkan hasil pembaikan ini, untuk menyediakan kapal dengan kecepatan 20 knot selama beberapa tahun tanpa bahaya kerosakan.
Oleh itu, kita dapat menyatakan bahawa 22, 71 knot yang dikembangkan oleh Varyag setelah pembaikan dua tahun pada tahun 1905-1907 sama sekali tidak menunjukkan bahawa ia dapat mengembangkan yang sama, atau setidaknya kecepatan yang setara semasa pertempuran di Chemulpo. Selain itu, tidak ada bukti bahawa Varyag memiliki kemampuan untuk mengembangkan kecepatan seperti itu selama jangka waktu ketika berkhidmat di armada Jepun, dan tanda-tanda tidak langsung menunjukkan bahawabahawa kapal penjelajah ini mempunyai masalah dengan loji kuasa dan di bawah kanopi bendera Mikado. Dan semua ini memungkinkan kita untuk menganggap bahawa penyebab utama masalah kapal penjelajah ini adalah pereka dan pembangunnya Ch Crump.
Dengan artikel ini kita mengakhiri perihalan sejarah kapal penjelajah "Varyag" - kita hanya perlu meringkaskan semua andaian yang kita buat selama kitaran yang dikhaskan untuknya, dan membuat kesimpulan, yang akan dikhaskan untuk artikel terakhir yang terakhir.
Kesudahannya menyusul …
