Oleh itu, setelah sebanyak 15 artikel, tidak termasuk artikel luar kitaran, akhirnya kita sampai pada titik bahawa, menurut pendapat pengarang, dapat menjelaskan kepada kita sebahagian besar kekaburan pertempuran antara Varyag dan orang Korea pada 27 Januari 1904. berlaku dalam waktu kurang dari seperempat jam, dalam tempoh 12.03-12.15 waktu Rusia, atau 12.40-12.50 waktu Jepun.
Kami meninggalkan "Varyag" dan "Koreet" pada pukul 12.38 (waktu Jepun, 35 minit lebih awal dari waktu Rusia di Chemulpo). Pada masa ini, "Varyag" bertempur selama 18 minit, yang mana 15 yang pertama - hanya dengan "Asama", kerana kelajuan rendah kapal penjelajah dan sekitar. Phalmido (Yodolmi) menghalang penembakan kapal penjelajah Jepun yang masih ada. Varyag telah mengalami beberapa kerusakan, tetapi, tentu saja, ia masih mempertahankan keberkesanan tempurnya, dan kapal senapang sama sekali tidak mengalami kerusakan. Tetapi artileri Asama perlahan-lahan membidik, pada pukul 12.35 Chiyoda melepaskan tembakan, diikuti oleh kapal penjelajah lain, dan kemudian kerusakan pada Varyag mulai tumbuh seperti longsoran.
12.37 Api di "Varyag" dilanjutkan oleh "Naniva", bermula memusatkan perhatian dengan sebelah kiri.
12.39 "Niitaka" memasuki pertempuran - menurut "Laporan pertempuran" komandannya, busur dan meriam 152 mm melepaskan tembakan, jarak ke "Varyag" adalah "6.500 m (sekitar 35 kabel). Dan, pada masa yang sama, pada waktu yang sama, Takachiho juga mula menembak Varyag - senapang 152 mm di sebelah kiri dari jarak 5 600 m (30 kabel)
Di sini saya ingin memasukkan beberapa perkataan mengenai ketepatan menentukan jarak oleh kapal penjelajah Jepun. Seperti yang kami katakan sebelumnya, tidak seperti Varyag dan Koreyets, yang harus menggunakan mikrometer Lyuzhol-Myakishev, semua kapal penjelajah Jepun dilengkapi dengan pencari jarak optik Barra dan Struda, yang, tentu saja, memberi mereka kelebihan besar. Secara teori, kerana dalam praktiknya masih perlu untuk menggunakannya. Kita dapat menyaksikan secara langsung apa-apa skema pertempuran - bahkan yang sangat biasa oleh V. Kataev, malah yang Jepun dari "Meiji" rasmi, bahkan A. V. Polutova, setidaknya yang lain - di mana-mana pada 12.39 "Takachiho" lebih jauh dari "Varyag" daripada "Niitaka". Tetapi pada masa yang sama "Takachikho" menembak di "Varyag" dari 5.600 m, dan "Niitaka" terdekat - 6.500 m. Niroda …
12.40 Jepun mencatatkan serangan ketiga di kapal penjelajah - mungkin, itu adalah cangkang 152 mm dari Naniva, yang, menurut komandan kapal induk Jepun, memukul tengah lambung Varyag. Dan pada masa ini, rupanya, Varyag melewati perjalanan tentang Phalmido (Yodolmi). Mari kita ingat bahawa entri dalam buku log Varyag bermula: "12.05 (12.40 Jepun)" Melewati melintasi pulau "Yo-dol-mi" … ". Tetapi sebelum kita meneruskan ungkapan ini, kita akan berusaha menilai kerosakan pada "Varyag" pada masa ini, terutamanya kerana kesalahan mungkin telah merangkumi keterangan mereka di salah satu artikel sebelumnya.
Seperti yang kami katakan sebelumnya, serangan pertama di Varyag, yang dirakam oleh orang Jepun (dan disahkan semasa pembaikan kapal penjelajah, setelah mengangkatnya), dicapai oleh sebuah peluru 203 mm di buritan kapal. Pada "Asam", ia dilihat sebagai "menghantam kawasan jambatan belakang, di mana api yang kuat segera meletus," dan kami menganggap bahawa kami sedang membicarakan tentang kebakaran yang kuat pada cek suku yang dijelaskan dalam buku log, di mana kartrij dengan mesiu tanpa asap terbakar. Tetapi "Varyag" masih bukan kapal layar berlayar pada zaman kelabu, tetapi kapal penjelajah berperisai, dan untuk kapal-kapal pada zaman ini "di landasan cek" bermaksud "di bahagian tengah dek kapal, ke tiang buritan" (banyak terima kasih kepada Alexander di bawah "nama panggilan" "Pencari", yang menunjukkan kesalahan ini). Oleh itu, jarak dari titik hentaman peluru 203 mm ke kawasan kebakaran terlalu besar untuk menegaskan bahawa kebakaran itu berlaku akibat serangan ini, walaupun, tentu saja, apa pun boleh berlaku.
Walau bagaimanapun, buku log "Varyag" mengandungi keterangan mengenai kerosakan lain - selain api yang telah disebutkan dan melanda di sayap kanan jambatan, yang menyebabkan kematian A. M. Niroda, dalam jangka waktu ini (sebelum melintasi Pulau Phalmido-Yodolmi) ada juga serangan di tiang: “Cengkerang lain hampir merobohkan utama utama, stesen pengintai No. 2 hancur, senjata No. 31 dan 32 tersingkir, "di loker dek hidup, segera dipadamkan", dan selain itu, ada juga "6" senjata No. 3 "tersingkir" dan semua pelayan pistol dan makanan terbunuh atau cedera, pada masa yang sama komandan plutong Midshipman Gubonin cedera parah, yang terus memerintah plutong dan menolak untuk pergi membalut sementara tidak jatuh."
Oleh itu, sangat mungkin bahawa serangan pertama peluru 203 mm di buritan kapal penjelajah tidak dijelaskan sama sekali di dalam buku log, atau ini menyebabkan kebakaran di dek yang tinggal di atas. Adapun kebakaran di kawasan pemeriksaan, sangat mungkin bahawa itu adalah akibat memukul kapal induk utama, yang tidak direkodkan oleh Jepun semasa pertempuran. Ini adalah perkara biasa, kerana jumlah serangan di kapal adalah 11, atau bahkan 14 (semua ini berdasarkan data Jepun), tetapi "Laporan Pertempuran" hanya menggambarkan enam daripadanya.
Kemudian, semasa kebangkitan Varyag, orang Jepun menjumpai 12 lubang di geladak atas kapal penjelajah, tepat di kawasan tiang utama, termasuk di perempatan, dan mereka mungkin ditinggalkan oleh cangkang berkaliber besar yang masuk ke mainmars. Oleh itu, ada kemungkinan bahawa salah satu daripada serpihan ini (logam panas-merah) menyebabkan kebakaran di kawasan pemeriksaan, yang dipadamkan oleh pemeriksa Chernilovsky-Sokol. Namun, ada kemungkinan bahawa api (dan lubang di geladak) disebabkan oleh pecahnya cangkang lain, yang peledaknya meletup di atas kapal penjelajah, katakanlah, ketika bersentuhan dengan spar Varyag. Secara umum, buritan kapal itu dihancurkan dengan serpihan, ada kemungkinan beberapa dari mereka menyekat pistol enam inci # 8 dan # 9, dan juga mematikan senjata 75 mm dan dua lagi 47 mm. Benar, buku log Varyag memaklumkan bahawa penyebab kebakaran di kawasan perkauman dan kegagalan senjata yang disebutkan di atas adalah terkena tempurung musuh di geladak, tetapi (dengan mengambil kira serbuk tanpa asap dapat meletup) ia dengan mudah boleh disalah anggap.
Pukulan ke kapal utama menyebabkan kerugian manusia (empat pelaut terbunuh), kedua-dua senjata 47 mm yang dipasang di atasnya (No. 32 dan 32), serta tiang pengintai kedua, tidak berfungsi. Tepat diketahui bahawa cengkerang yang terkena di sayap kanan jambatan menyebabkan kematian empat orang lagi. Di tengah kapal penjelajah, 10 orang terbunuh sepanjang pertempuran, tetapi di sini, sayangnya, mustahil untuk mengatakan dengan tepat ketika ini berlaku - tetapi sangat mungkin sebahagian dari mereka jatuh semasa peristiwa yang dijelaskan di atas.
Tetapi hit dari "Naniwa" adalah misteri. Orang Jepun melihatnya, tetapi mustahil untuk menunjukkannya pada kerusakan tertentu - pada prinsipnya, itu mungkin menjadi pukulan di cerobong ketiga kapal penjelajah, atau lubang di celah pagar kanan (0,75 x 0,6 m)
Buku log Varyag tidak mengandungi keterangan yang sesuai, tetapi ada maklumat mengenai pistol No. 3 yang rosak. Waktu tepat kerosakannya tidak ditunjukkan, secara teorinya, ia mungkin bertepatan dengan pukulan Naniwa, tetapi tidak bertepatan di tempatnya, dan kemungkinan besar ia disebabkan oleh serpihan proyektil lain, bahkan mungkin bukan serangan langsung, tetapi pecah di sisi. Harus diingat bahawa senjata # 3 membunuh satu orang lagi.
Oleh itu, pada masa melintasi sekitar. Kapal penjelajah Phalmido (Yodolmi) sepertinya telah terkena 4 cangkang, dan ada kemungkinan cangkang lain meletup tepat di atas geladak di buritan. Nampaknya, sekurang-kurangnya 10-15 orang mati, dan mungkin lebih banyak lagi. Adakah banyak atau sedikit? Perhatikan bahawa pada kapal perang berperisai "Aurora" sepanjang masa pertempuran Tsushima, hanya 10 orang yang mati, tidak termasuk mereka yang meninggal akibat luka kemudian. Pada "Oleg" (juga untuk keseluruhan pertempuran) 12 orang mati.
Varyag kehilangan sekurang-kurangnya jumlah yang sama, atau lebih banyak lagi, hanya dalam 20 minit.
Tetapi sekarang, sekitar 12.38 "Varyag" melintasi O. Pkhalmido (Yodolmi) yang melintasi, sekarang di depan ada jangkauan yang agak luas. Setelah memasukinya, kapal-kapal Rusia dapat melakukan manuver lebih kurang, tetapi bagaimana anda boleh menggunakannya?
Malangnya, tidak mudah untuk menunjukkan lokasi kapal Jepun pada saat pertempuran. Seperti yang kami katakan sebelumnya, skema manuver tempur untuk kapal sangat kasar dan mengandungi banyak kesalahan. Ambil contohnya, skema V. Kataev yang terkenal.
Berjalan sedikit di depan, kami perhatikan bahawa buku log Varyag dengan jelas menyatakan bahawa kerosakan kemudi kapal penjelajah itu berlaku pada 12.05 tengah hari waktu Rusia (dan 12.40 waktu Jepun) setelah melewati perjalanan yang lalu. Yodolmi, tetapi V. Kataev merakam detik ini dengan alasan tidak pada pukul 12.05, tetapi sepuluh minit kemudian, pada pukul 12.15 (12.50). Lebih jauh V. Kataev cuba menandakan lokasi kapal musuh pada masa yang sama - sayangnya, anggapannya dibantah sepenuhnya oleh "laporan pertempuran" komandan Jepun. Jadi, misalnya, menurut skema V. Kataev, "Asama" hingga 12.15 (12.50) hanya dapat bertarung dengan sebelah kiri, sementara komandannya, Yashiro Rokuro, dengan jelas menunjukkan bahawa bermula dari pukul 12.00 (iaitu, dari 12.35 Jepun) " Asama "melepaskan tembakan dari sebelah kanan. Ya, tentu saja terdapat perbezaan dalam satu atau dua minit, tetapi … lebih dari seperempat jam ?! "Chiyoda", mengikuti "Asama", pada pukul 12.05 pagi menembak kapal-kapal Rusia dengan sisi kanan, menurut skema V. Kataev, ini mustahil.
Sekarang mari kita ambil gambarajah dari pensejarahan rasmi Jepun “Penerangan mengenai operasi ketenteraan di laut pada tahun 37-38. Meiji (1904-1905) . Analisis laporan tempur Jepun menunjukkan bahawa pada pukul 12.38, ketika Varyag melintasi Pulau Pkhalmido (Yodolmi), posisi kapal-kapal Jepun kira-kira seperti berikut
Dan kemudian kami mengambil juruterbang wilayah perairan Chemulpo, yang telah kami berikan sebelumnya, dan memotong kawasan yang kami perlukan darinya. Marilah kita menandakannya dengan warna biru sempadan beting, di mana Varyag tidak dapat masuk, dan membandingkannya dengan skema yang diberikan sebelumnya. Perlu diperhatikan bahawa ketika membandingkan skema Jepang (seperti, by the way, dan skema V. Kataev), perlu dibuka secara menyerong, kerana dengan susunan lembaran biasa, arah ke utara tidak bertepatan dengan mereka. Kedudukan Varyag pada 12.38 ditunjukkan oleh anak panah hitam padat, lokasi anggaran kapal Jepun dan arah pergerakannya ditunjukkan oleh anak panah merah.
Mari letakkan diri kita di tempat Vsevolod Fedorovich Rudnev. Apa yang dia nampak? Kapal penjelajah Sotokichi Uriu bergegas untuk menyekat jalan ke Saluran Timur, dan sekarang, tentu saja, disekat dengan pasti. Tetapi di sisi lain, jalan menuju Saluran Barat telah dibuka: dua dua kapal penjelajah Jepun masih menuju ke selatan, dan hanya Asama dan Chiyoda yang berpatah balik, nampaknya menyedari bahawa orang Rusia tidak seharusnya diberi pas. Dan jika sekarang berpusing ke kanan, iaitu ke arah Saluran Barat (dalam gambar rajah itu terdapat anak panah bertitik hitam) …
Sudah tentu, orang Jepun tidak akan membiarkan kejayaan, tetapi hakikatnya sekarang, untuk memintas Varyag dan Korea, mereka harus berpusing dan "lari" ke utara. Pada masa yang sama, menguruskan manuver tiga kapal penjelajah "twos" dalam peregangan yang agak kecil adalah tugas yang sangat sukar. Kesalahan paling sedikit - dan detasemen akan diselaraskan, saling menghalang untuk melepaskan tembakan. Sebenarnya, sekarang "Naniwa" dan "Niitaka" hampir berada di antara "Varyag" dan dua "Takachiho" - "Akashi". Di sebelah barat, "Varyag" dan "Korea" akan dapat menembak musuh dengan selamat dari sisi lain, tetapi jauh dari pasti semua kapal penjelajah Jepun akan berjaya. Di samping itu, orang Jepun sudah "sedikit ketinggalan", telah melangkah lebih jauh ke selatan dari yang seharusnya, jadi siapa tahu, mungkin sekurang-kurangnya salah satu detasmen mereka tidak akan segera bertindak balas terhadap pergerakan Varyag ke kanan, ke barat, terus bergerak ke selatan?
Dengan kata lain, membelok ke kanan tidak menjanjikan kemenangan atau penembusan, hasilnya, bagaimanapun juga, adalah hubungan dengan pihak Jepun - tetapi pendekatan, dengan kata lain, dengan syaratnya sendiri. Jangan berlari ke depan, di bawah tembakan musuh, membalasnya hanya dengan tembakan senjata busur, tetapi cubalah memaksanya untuk melakukannya.
Alternatif? Mereka tidak ada di sana. Jalan ke kiri (timur) adalah jalan ke mana-mana, ada cetek dan Teluk Permaisuri, dari mana tidak ada jalan keluar untuk kapal penjelajah. Jalan yang menuju ke Terusan Timur adalah serangan "heroik" secara langsung oleh enam kapal penjelajah Jepun, walaupun pada hakikatnya, setelah mengikuti kursus ini, Varyag hanya dapat menggunakan senjata busur. Artinya, pendekatan yang sama seperti ketika berpindah ke Terusan Barat, tetapi pada keadaan yang paling tidak menguntungkan bagi diri sendiri.
Oleh itu, berpusing ke kanan adalah satu-satunya pilihan yang munasabah, tetapi dengan satu syarat - jika komandan kapal penjelajah itu masih akan bertempur, dan tidak menirunya. Dan di sini kita sampai pada salah satu landasan teori "revisionis": pada pendapat mereka, V. F. Pada saat ini Rudnev sama sekali tidak berniat untuk berperang - setelah memutuskan bahawa kapal penjelajah itu sudah "menahan" tembakan musuh yang cukup, dia ingin "dengan rasa prestasi" kembali ke serangan di Chemulpo.
Namun, hanya satu pandangan ke arah pelayaran sepenuhnya menolak hipotesis ini. Kenyataannya ialah jika Vsevolod Fedorovich akan kembali ke landasan, maka mustahil baginya untuk membelok ke kanan.
Seperti yang kita ingat, kapal penjelajah itu pada kelajuan rendah - kelajuannya sendiri tidak melebihi 7-9 knot, masih ada (hingga 9-11) "Varyag" memberikan arus. Pada masa yang sama, di sebelah kanan, kapal penjelajah itu membawa Fr. Phalmido (Yodolmi), tetapi arus di kawasan itu diarahkan pada sudut ke sisi kiri kapal penjelajah.
Sekiranya kita menerima sebagai hipotesis bahawa Varyag tidak akan berpusing, tetapi harus pergi ke barat di sepanjang pulau, maka kita akan melihat bahawa arah arus praktikal bertepatan dengan arah pergerakannya - iaitu, kapal penjelajah yang diterima kira-kira 3 knot tambahan kerana arus, yang pada masa yang sama akan membawanya sedikit lagi dari Fr. Phalmido (Yodolmi). Tetapi jika dia akan berpusing …
Harus dikatakan bahawa kapal selalu kehilangan kelajuan dengan peredaran yang agak tajam - ini adalah proses fizikal yang semula jadi. Di samping itu, ketika membelok di Chemulpo, arus yang sebelumnya mendorong kapal ke depan dan menambah kelajuan, sekarang, sebaliknya, akan menghalangi pergerakannya ke depan jalan. Secara umum, belok ke kanan sebanyak 180 darjah sekitar. Phalmido (Yodolmi) hanya membawa kepada fakta bahawa kapal penjelajah itu hampir kehilangan kelajuan, bergerak hampir 1-2 knot, sementara arus tiga simpul yang kuat akan membawanya ke batu-batu di pulau itu. Maksudnya, membelok ke kanan, secara sederhana, dipimpin tanpa jalan untuk kembali lebih awal ke panggung jalan raya, tetapi untuk mewujudkan keadaan darurat yang penuh, dari mana agak sukar untuk keluar. Dan ini belum lagi fakta bahawa kapal, yang hampir kehilangan kelajuan, menjadi sasaran yang sangat baik bagi penembak Jepun.
Betul, ada pilihan lain - di sebelah barat sekitar. Navigasi Yodolmi nampaknya memperlihatkan adanya jalan sempit, secara murni secara teori memungkinkan untuk memintas pulau dari utara dan kembali ke landasan. Tetapi pada hakikatnya, ini adalah peluang yang sama sekali tidak realistik, kerana jalannya terlalu sempit, dan untuk mencampurkannya dengan arus lateral yang kuat, dan bahkan hampir kehilangan kelajuan, adalah bentuk bunuh diri. Lebih-lebih lagi, semua orang tahu mengenai kehadiran perangkap di Fr. Phalmido, dan tidak ada jaminan bahawa mereka tidak akan berada di jalur sempit ini. Kemalangan kapal Jepun (ditandakan pada gambar rajah) menggambarkan dengan tepat di mana optimisme itu boleh berlaku. Sebenarnya, "Varyag" tidak berusaha memintas pulau ini (ditunjukkan dalam turquoise pada rajah).
Oleh itu, jika V. F. Rudnev akan menghentikan pertempuran dan kembali ke serbuan, kapal penjelajah Varyag, tentu saja, berpusing, tetapi tidak ke kanan, tetapi ke kiri, tepat di mana orang Korea akan berpusing sedikit kemudian (ditandakan dengan anak panah hijau di rajah). Pergantian seperti itu tidak menimbulkan masalah navigasi, kerana dalam hal ini arus akan membawa kapal penjelajah dari beting yang mengikat jalan raya dari timur, tetapi hampir. Ini akan memberi ruang yang cukup untuk yodolmi. Dan secara umum, jika kita akan meninggalkan pertempuran, maka lebih logik jika kita berpaling dari musuh (belok ke kiri), tetapi tidak pada musuh (belok ke kanan), bukan?
Tetapi belok ke kanan secara praktikal melucutkan kemungkinan Varyag untuk kembali normal ke serbuan Chemulpo. Memusing ke arah ini, kapal penjelajah itu hanya dapat mengikuti arah Saluran Barat (panah hitam dalam rajah) dan untuk mendekati kapal penjelajah Jepun, yang tentu saja akan memintasnya (dan Asama sudah berada di cara). Percubaan untuk membalikkan "bahu kanan" untuk kembali ke jalan raya yang menuju ke jalan raya secara automatik membawa kepada keadaan kecemasan, yang mana V. F. Rudnev, semestinya harus menghindari dengan sekuat tenaga.
Sebenarnya, adalah giliran Varyag ke kanan yang dianggap oleh pengarang artikel ini sebagai bukti utama bahawa Varyag sebenarnya bermaksud bertempur, dan bukan meniru pertempuran.
Tetapi apa yang berlaku seterusnya? Kami membaca buku log "Varyag":
"12h 5m (waktu Jepun - 12.40, catatan penulis) Setelah melintasi pulau itu," Yo-dol-mi "dipotong ke kapal penjelajah oleh pipa di mana roda kemudi melewati, serentak dengan serpihan cangkang lain yang meletup di depan dan mereka yang terbang ke kabin berperisai melalui jalan itu: komander kapal penjelajah itu cedera di kepala, kepala bugler dan pemain drum yang berdiri di dekatnya di kedua belah pihak terbunuh, sersan kepala Snigirev, yang berdiri di atas kemudi, cedera di bahagian belakang, dan komandan yang teratur, ketua suku Chibisov, luka ringan di lengan.
Tidak syak lagi bahawa sekurang-kurangnya dua peluru Jepun melanda Varyag pada masa ini. Ingatlah bahawa orang Jepun merakam tembakan peluru berukuran 152 mm dari Naniwa di bahagian tengah kapal penjelajah, tetapi di samping itu, pada pukul 12.41 di Asama, mereka melihat pelanggaran 203 mm antara jambatan depan dan cerobong pertama. Setelah mengangkat Varyag, lubang besar 3, 96 m x 1, 21 m dan sepuluh lubang kecil di sebelahnya ditemui di geladak berhampiran jambatan ini. Pada masa yang sama, Takachiho diperhatikan memukul proyektil 152 mm di dekat pistol di hadapan jambatan hidung, dan pada Asam - 3 atau 4 hentakan oleh peluru berkaliber yang sama di tengah lambung (ini diragukan, kerana tidak ada kerosakan yang sama, tetapi, di sisi lain, ada kemungkinan terkena tiang).
Oleh itu … seperti yang kita katakan dalam artikel terakhir, ada kecurigaan (tetapi tidak pasti!) Itu sebenarnya kemudi tidak gagal, dan fakta ini hanya khayalan V. F. Rudnev. Mari kita pertimbangkan kedua versi: # 1 "Konspirasi", yang mana kemudi tetap utuh, dan # 2 "Rasmi" - bahawa ruang kemudi masih rusak.
"Konspirasi" - semuanya sangat mudah di sini. Pada kira-kira jam 12.38 Vsevolod Fedorovich memutuskan untuk membelok ke kanan untuk pergi ke Saluran Barat. Di "Varyag" mereka menaikkan isyarat "P" (belok ke kanan) dan, memutar stereng ke posisi yang sesuai, mulai membelok. Namun, setelah permulaan giliran, sekitar pukul 12.40, komandan kapal penjelajah itu cedera oleh serpihan cengkerang dan jurumudi cedera parah. Akibatnya, kawalan kapal penjelajah itu hilang seketika, dan kapal itu, bukannya berpusing sekitar 90 darjah, untuk melewati pulau itu. Phalmido (Yodolmi), bertukar hampir 180 darjah, iaitu, langsung ke pulau.
Komandan itu sudah sadar, tetapi apa yang dapat dia lakukan di sini sekarang? Situasinya sama seperti yang kami gambarkan sebelumnya: "Varyag" pergi ke pulau itu, dengan kecepatan paling kecil, dan arus membawanya ke batu. Sudah jelas bahawa Vsevolod Fedorovich mula mengambil langkah-langkah bertenaga untuk menyelamatkan kapal. Apa yang dilakukan dengan tepat, sayangnya, kita tidak tahu bila.
Para komandan "Niitaka" dan "Naniwa" dalam "Laporan Pertempuran" mereka menyatakan bahawa "Varyag" berlindung di belakang. Phalmido (Yodolmi) pada 12.54-12.55. Ini tidak bertentangan dengan sumber Rusia, dan dengan mengambil kira fakta bahawa serangan, yang menyebabkan kelumpuhan sementara kawalan kapal penjelajah, terjadi pada pukul 12.40-12.41, dari saat serangan hingga berlalu. Phalmido (Yodolmi) telah berlalu tidak sampai 15 minit. Kemungkinan besar, selama ini kapal penjelajah benar-benar harus memutar balik gear, dan kemudian, setelah menjauh dari pulau pada jarak yang cukup, bergerak lagi.
Ada kemungkinan bahawa ketika mendekati pulau itu, Varyag menyentuh batu-batu itu, tetapi mungkin ini sebenarnya tidak terjadi. Sebenarnya, hanya satu perkara yang boleh dipercayai - di suatu tempat antara pukul 12.40 hingga 12.55 kapal penjelajah itu menerima lubang maut di sisi pelabuhan, di paras garis air, dengan luas sekitar 2 kaki persegi. m dan pinggir bawahnya 80 cm di bawah garis air. Tidak dapat dikesampingkan bahawa hentakan tertentu ini dilihat pada Naniwa sebagai pukulan oleh proyektil 152 mm di bahagian tengah lambung pada pukul 12.40, atau beberapa hits di sana, diperhatikan di Asam pada 12.41, tetapi kemungkinan besar ia berlaku kemudian, ketika kapal penjelajah dengan kelajuan paling rendah dia cuba melakukan manuver di Fr. Phalmido (Yodolmi).
Setelah mempelajari buku log "Varyag" dan "Koreyets", serta dokumen lain, pengarang menganggap pembinaan semula yang paling mungkin:
12.38-1240 - di suatu tempat dalam selang waktu ini "Varyag" mula membelok ke kanan, ke barat;
12.40-12.41 - memukul peluru 203 mm membawa kepada fakta bahawa kapal penjelajah kehilangan kawalan kapal;
12.42-12.44 - sekitar masa ini V. F. Rudnev sedar, kawalan kapal penjelajah dipulihkan, tetapi Fr. Phalmido (Yodolmi ") dan Vsevolod Fedorovich memerintahkan" Full back ". Secara semula jadi, mustahil untuk melaksanakan perintahnya sekaligus - enjin wap kapal penjelajah bukan mesin kereta moden;
12.45 - Varyag mendapat pukulan serius dengan peluru 203mm di bahagian buritan, tepat di belakang pistol buritan 152mm, dan api besar bermula. Dari "Laporan pertempuran" komandan "Asama": "12.45 cangkang 8 inci menghantam dek di belakang jambatan belakang. Api besar meletus, bahagian paling atas tergantung di sebelah kanan. " Kira-kira pada masa yang sama (tambah atau minus lima minit), Varyag mendapat lubang di sisi pada paras garis air, dan stokernya mula dipenuhi dengan air;
12.45-12.50 Kapal penjelajah berangkat dari pulau pada jarak yang cukup untuk bergerak maju. V. F. Rudnev memutuskan untuk menarik diri dari pertempuran untuk menilai kerosakan;
12.50-12.55 - "Varyag" mula bergerak ke depan dan bersembunyi di belakang. Phalmido (Yodolmi), yang menghalangi api dari api untuk sementara waktu.
Selepas itu, kapal penjelajah itu berundur ke pelabuhan (tetapi kami akan kembali ke sini kemudian).
Nampaknya, apa yang sangat tercela dalam semua ini? Ya, kemalangan tragis, dengan hilangnya kawalan, tetapi kapal penjelajah itu masih berjaya keluar, dan yang mengalami kerosakan besar, tidak termasuk penembusan - baik, kapal itu sedang dalam pertempuran, bukan untuk berjalan-jalan. Namun … mari kita lihat semua ini dari sudut yang berbeza. Lagipun, seseorang dapat menggambarkan tindakan pelaut Rusia, misalnya, seperti ini:
"Komandan kapal penjelajah" Varyag "V. F. Rudnev memimpin pasukan yang dipercayakan kepadanya untuk menerobos kekuatan unggul musuh. Namun, hampir tidak memecahkan saluran, sebagai akibat dari manuver yang dilakukan dengan tidak betul, menimbulkan situasi darurat akibat musuh, akibatnya yang terakhir ini dapat menyebabkan kerosakan pada kapal penjelajah, tidak termasuk kemungkinan penembusan lebih lanjut."
Lagipun, dari satu segi, itu benar, kerana pusingan U Varyag ke arah Fr. Phalmido benar-benar membuat keadaan darurat, akibatnya kapal penjelajah itu menyentuh batu atau tidak, tetapi yang pasti, kehilangan kelajuan dan terpaksa mundur secara langsung di hadapan musuh yang menghampiri. Dan pada masa inilah "Varyag" menerima lubang di sisi dua meter persegi, yang menyebabkan stoker banjir dan berguling 10 darjah ke sisi pelabuhan. Kapal itu, tentu saja, tidak dapat meneruskan pertempuran di negeri ini.
Sudah tentu, Vsevolod Fedorovich cedera, jadi dia cukup dimaafkan untuk kehilangan kawalan terhadap keadaan itu dalam waktu yang singkat - dan tidak banyak masa untuk berbalik di Pulau Pkhalmido. Jurucakap itu juga cedera, dan jika tidak, bukan urusannya untuk mengubah perjalanan kapal itu sendiri. Tetapi, pertama sekali, luka V. F. Rudneva tidak serius, dan kedua, di menara kapal penjelajah sebenarnya ada pegawai kanan navigasi Varyag E. M. Behrens - dan dia seharusnya tidak membiarkan kapal itu menyalakan batu.
Lebih sukar untuk menilai Evgeny Mikhailovich dengan tegas. Dia baru saja sibuk merancang jalan di sepanjang jalan raya Chemulpo, yang sangat sukar dari segi navigasi, dan tiba-tiba - peluru terkena, komandan cedera, pelaut mati, dll. Siapa tahu apa yang dia lakukan pada masa itu, mungkin dia bergegas membantu V. F. Rudnev, tetapi apa yang harus dia lakukan adalah memastikan kapal penjelajah tidak menghidupkan batu, dia tidak melakukannya. Namun demikian, Vsevolod Fedorovich, "yang pertama setelah Tuhan", dan dialah yang bertanggung jawab atas semua yang berlaku di kapal.
Penulis artikel ini sama sekali tidak mendakwa bahawa V. F. Rudnev berbohong dalam laporan mengenai kemudi yang rosak. Tetapi, dengan alasan dalam teori "konspirasi", dia memiliki alasan untuk hal ini, karena kerusakan pada kemudi akibat dari tembakan musuh yang memukul kapal itu jelas menghilangkan tanggung jawab untuk membuat keadaan darurat (giliran Varyag menuju Pulau Pkhalmido).
Itu keseluruhan versi "konspirasi": untuk versi "rasmi", semuanya sama di dalamnya … dengan pengecualian bahawa ruang kemudi "Varyag" benar-benar rosak dan perubahannya menjadi hampir. Phalmido tidak dapat dicegah oleh komandan atau ketua navigasi kapal penjelajah.
Oleh itu, kami sampai pada kesimpulan berikut:
1. Setelah melintasi perjalanan. Phalmido (Yodolmi) dan berbelok ke kanan, Varyag tidak dapat berpusing untuk pergi ke serbuan Chemulpo - memandangkan kelajuan dan arus yang rendah, percubaan untuk membuat giliran seperti itu secara automatik menyebabkan situasi kecemasan di mana kapal penjelajah hampir kehilangan kelajuan sepenuhnya dan dengan tinggi mungkin duduk di atas batu di Yodolmi. Jelas, Vsevolod Fedorovich tidak dapat membantu tetapi memahami perkara ini.
2. Menoleh ke kanan (tanpa menoleh) membawa "Varyag" dan "Korea" seterusnya dalam perjalanan ke Saluran Barat dan untuk mendekati kapal-kapal skuadron Jepun.
3. Sekiranya V. F. Rudnev ingin keluar dari pertempuran, dia seharusnya berpaling ke kiri - bergerak dengan cara ini, dia dapat kembali ke jalan raya tanpa membuat keadaan darurat.
4. Dengan mempertimbangkan perkara di atas, dapat dikatakan bahawa hakikat Varyag ke arah barat (ke kanan) setelah meninggalkan Chemulpo fairway membuktikan keinginan V. F. Rudnev untuk melakukan pertempuran yang menentukan dengan skuadron musuh.
5. Juga, dengan mengambil kira perkara di atas, dengan tahap kebarangkalian tertinggi, pembalikan menjadi kira-kira. Phalmido bukanlah hasil dari keputusan sadar, tetapi terjadi baik akibat kerosakan pada ruang kemudi, atau sebagai akibat dari kehilangan kawalan kapal jangka pendek akibat cedera komandan dan kegagalan memenuhi tugas oleh navigator kanan EM Behrens (mungkin kedua-duanya berlaku pada masa yang sama).
6. Hasil daripada pergantian kepada kira-kira. Pkhalmido (Yodolmi) dan kehilangan kelajuan yang berkaitan "Varyag" menerima kerosakan kritikal.
7. Berdebat dalam kerangka teori "konspirasi" yang mengakui pembohongan yang disengajakan, V. F. Rudnev dalam laporan yang ditulisnya, kita sampai pada kesimpulan bahawa jika Vsevolod Fyodorovich berbohong, maka makna kebohongannya bukanlah untuk menyembunyikan keengganannya untuk berperang, tetapi untuk "menutup" giliran Fr. yang tidak berjaya. Pkhalmido dan kerosakan kritikal yang berkaitan dengan Varyag.
Nampaknya, Vsevolod Fyodorovich tidak bernasib baik (atau, sebaliknya, dia bernasib baik, begitulah cara anda melihatnya). Dengan tahap kebarangkalian tertinggi, jika tidak untuk tempurung Jepun yang terkena kapal penjelajah pada 12.41 dan buat sementara waktu tersingkir V. F. Rudnev (dan mungkin juga merosakkan ruang kemudi kapal), maka hari ini kita akan membaca sumber mengenai kapal penjelajah dan kapal perahu yang melakukan pertempuran terakhir mereka sampai di seberang jalan raya Chemulpo dan mati secara berani dalam pertempuran yang tidak sama dalam perjalanan ke Saluran Barat. Walau bagaimanapun, "kegagalan" jangka pendek V. F. Rudnev dalam kombinasi dengan tindakan salah E. M. Behrens atau kerosakan pada ruang kemudi menyebabkan fakta bahawa kapal penjelajah hampir duduk di atas batu dan mengalami kerosakan, menjadikan penerusan penembusan itu sama sekali tidak sesuai.
Dalam perbincangan siri artikel ini, banyak yang diperkatakan mengenai "perjanjian" antara V. F. Rudnev dan pegawai kapal penjelajah dan kapal gun. Mereka mengatakan bahawa buku log diisi setelah pertempuran, supaya tuan-tuan dapat bersetuju sesama mereka mengenai apa yang sebenarnya hendak ditulis di sana. Dalam artikel seterusnya, kami akan berusaha untuk memperkirakan kemungkinan perkembangan peristiwa tersebut berdasarkan keterangan pertempuran yang diberikan dalam buku log kedua kapal Rusia.
