Untuk beberapa waktu sekarang, satu trend menarik telah diperhatikan di laman web kami: sejumlah pengarang "VO" yang dihormati menyatakan penolakan segera dari Tentera Laut Rusia dari cita-cita lautan dan penumpuan usaha pada apa yang disebut armada nyamuk. Untuk mendukung sudut pandang ini, sebuah dokumen berjudul "Strategi untuk pengembangan industri pembuatan kapal untuk jangka waktu hingga 2035" (selepas ini disebut sebagai "Strategi").
Nasib baik, dokumen ini bukan rahsia dan terbuka untuk dimuat turun dan dibaca oleh sesiapa sahaja. Yang mengejutkan, ini adalah kenyataan: tidak ada yang dinyatakan di dalamnya yang tidak menunjukkan keutamaan masa depan "nyamuk": apalagi, "Strategi" secara langsung mengisyaratkan keinginan untuk membangun kapal-kapal armada yang menuju ke laut. Mari kita lihat apa sebenarnya kata "Strategi" mengenai prospek pengembangan Tentera Laut Rusia. Petikan # 1:
Pada masa ini, demi kepentingan pertahanan dan keamanan negara, perusahaan Rusia sedang membangun:
- kapal selam nuklear dan bukan nuklear;
- kapal serbaguna (korvet dan frigat);
- kapal peronda dan sempadan;
- kapal pendaratan;
- kapal roket;
- kapal pertahanan lombong (penyapu ranjau);
- pelbagai kapal khas, alat dan kapal bekalan.
Semasa menaik taraf armada kapal selam Rusia, penekanannya adalah untuk membangun kapal selam nuklear serbaguna dan strategik. Dalam pembuatan kapal permukaan, prioritas diberikan kepada penciptaan kapal "armada nyamuk" (kapal-kapal kecil, yang dimaksudkan untuk perang di daerah pesisir)."
Maksudnya, "Strategi" secara langsung mengatakan bahawa keutamaan diberikan kepada armada "nyamuk" sekarang, hari ini, dan semua orang yang berminat dalam keadaan Tentera Laut Rusia moden mengetahui sebab-sebab mengapa ini berlaku. Walau bagaimanapun, gambaran keadaan semasa tidak bermaksud bahawa kita akan terus mengikuti perjalanan armada "nyamuk" di masa depan. Sebaliknya, "Strategi" mengatakan:
"Pembinaan kapal permukaan bersiri (NK) dan kapal selam (kapal selam) sesuai dengan projek semasa akan selesai pada 2022 - 2025. Pada masa yang sama, pembuatan kapal permukaan timah (termasuk zon laut dan laut yang jauh dari operasi) dan kapal selam dari projek baru akan dimulakan."
Apakah maksud ini? Hari ini kita berada dalam berbagai tahap pembinaan dan pengiriman kapal ke armada (tidak termasuk MRK, kapal, dan PDRK lain dan kapal air "dari anjakan 80 tan", yang suka disertakan oleh Kementerian Pertahanan kita dalam pelaporan pengisian semula Tentera Laut Rusia):
Projek SSBN 995A "Borey A" - 5 unit;
Projek MAPL 885 "Yasen-M" - 6 unit;
Kapal selam elektrik diesel projek 636.3 "Varshavyanka" - 2 unit. (dan 4 lagi telah dikontrak, dan dengan kebarangkalian tinggi kapal selam diesel-elektrik ini sebenarnya akan dibina);
Kapal selam elektrik diesel projek 677 "Lada" - 2 unit;
frigat projek 22350 "Laksamana Armada Kesatuan Soviet Gorshkov" - 4 unit;
korvet projek 20380/20385/20386 - 5/2/1, dan secara keseluruhan - 8 unit;
Projek kapal pendaratan besar 114711 "Petr Morgunov" - 1 unit.
Pada prinsipnya, semua dari mereka (atau setidaknya sebagian besar) memang dapat dipindahkan ke armada pada tahun 2025, dan, nampaknya, di masa depan, Kementerian Kehakiman Industri sedang bersiap untuk membangun kapal-kapal armada yang menuju ke laut. Yang mana?
"Sejauh ini, kapal-kapal ini akan menjadi hasil pengembangan evolusi NK dan kapal selam generasi sekarang, yang akan memastikan kelangsungan peralatan teknologi di kilang pembinaan dan mengurangkan kos sepanjang siklus hidup."
Tidak jelas, bagaimanapun, apakah titik ini adalah kehendak Kementerian Perindustrian, atau suatu kenyataan. Tetapi secara umum, dapat diasumsikan bahawa korvet yang menjanjikan (jika ada sama sekali), dan frigat (22350M), dan kapal selam elektrik-elektrik (sesuatu berdasarkan "Lada") tidak akan mewakili sesuatu yang sama sekali berbeza dari apa dibina sebelum …
Selanjutnya, "Strategi" melaporkan adanya tiga senario untuk pengembangan industri pembinaan kapal: mana yang "berfungsi" bergantung pada keadaan umum ekonomi negara.
Pilihan pertama, dan paling menyedihkan bagi kami adalah konservatif, ia menganggap kos setong minyak pada tahap $ 40, pertumbuhan KDNK dalam tempoh 2018-2035. - rata-rata 1, 2% setahun, dan kadar pertukaran dolar pada tahun 2035 - 94, 2 rubel. Dalam kes ini, penolakan sepenuhnya dianggap … tidak, bukan dari semua kapal besar, tetapi hanya dari sebahagiannya - pembinaan kapal pemusnah yang menjanjikan dan kapal induk (lebih tepatnya, kompleks kapal induk tentera laut, atau IAC) ditangguhkan, sehingga 2035 mereka tidak akan bermula. Tetapi, secara tegas, walaupun dalam hal ini, mustahil untuk membicarakan keutamaan armada "nyamuk" dalam kekuatan permukaan, kerana kita akan terus membangun SSBN, MAPL dan kapal permukaan hingga dan termasuk kapal frigat. Dan jika kita menyebut spade sebagai spade, maka, mungkin, kapal pemusnah, kerana anggaran awal untuk frigat 22350M menjadikan perpindahannya menjadi 8.000 tan, iaitu, ini adalah kapal pemusnah. Benar, tarikh meletakkan beberapa kapal ini mungkin akan dipindahkan pada tahun 2025, dan sehingga waktu itu kita akan mengehadkan diri untuk menyelesaikan hanya kapal-kapal yang telah ditetapkan - dan, mungkin, dengan sesuatu yang baru.
Senario kedua disebut perkataan yang sangat bergaya "inovatif" hari ini. Keadaan dalam ekonomi seharusnya jauh lebih baik daripada minyak konservatif - minyak pada $ 60 setong, pertumbuhan KDNK rata-rata 2% setahun, kadar pertukaran dolar pada tahun 2035 - 85,4 rubel. Semuanya jauh lebih baik di sini - sudah dalam tempoh 2018-2022. perlu dilakukan peningkatan R&D pada kapal-kapal laut dan:
"Permulaan pembelian model bahan bakar angkatan laut yang menjanjikan terkemuka dan bersiri (termasuk NK besar dari zon laut dan lautan jauh) setelah 2020".
Senario ketiga dipanggil sasaran (atau terpaksa) - minyak pada $ 75 / tong, pertumbuhan tahunan KDNK purata 3.4%, kadar pertukaran dolar pada tahun 2035 - 77.2 rubel. Dalam keadaan seperti ini, pelayaran kapal-kapal laut, seperti dalam senario sebelumnya, harus dimulai setelah tahun 2020, tetapi, jelasnya, pembinaan akan lebih besar.
Ini tidak sepenuhnya jelas, tetapi, kemungkinan besar, pada sasarannya, iaitu senario yang paling baik, dalam tempoh 2018-2035. (teks dokumen menunjukkan 2018-2030, tetapi kemungkinan ini adalah kesalahan ketik), industri pembuatan kapal kita harus dibina untuk Tentera Laut Rusia dan untuk mengeksport sebanyak 533 kapal, kapal dan kapal terapung dengan perpindahan lebih dari 80 tan. Di manakah orang Amerika dengan armada 300 kapal mereka … Sudah tentu, seseorang tidak boleh menipu diri sendiri: harus difahami bahawa dalam tempoh 2014-2017. secara menyeluruh, menurut data Institut Penyelidikan Nasional Sekolah Tinggi Ekonomi (ya, yang sama), kami telah membina 336 unit kapal dan kemudahan terapung tersebut. Sudah tentu menarik untuk melihat jenis kapal terapung mereka, kerana pengarang artikel ini telah lama merasakan bahawa statistik ini mengambil kira secara berasingan bukan sahaja kapal penyelamat, tetapi, mungkin, sudah ada tangki dapur…
Walau bagaimanapun, harus diakui bahawa "Strategi" ternyata sangat menggembirakan - hari ini harga satu tong minyak adalah $ 72.57, dan tidak ada prasyarat khas untuk penurunan mendadak dalam waktu dekat. Oleh itu, sesuai dengan dokumen tersebut, dalam periode 2020-2022. kita seharusnya mengharapkan peletakan kapal permukaan pertama yang menuju ke lautan dan mustahil untuk mengatakan bahawa negara itu akhirnya meninggalkan pembinaan kekuatan yang menuju ke lautan, yang membatasi dirinya pada kapal roket kecil. Sudah tentu, kita semua ingat dengan baik di mana jalan yang dituruni dengan niat yang baik membawa, tetapi bagaimanapun, rancangan Kementerian Kehakiman Industri mengenai pembinaan kapal tentera kelihatan cukup positif dan tidak dapat dilupakan. Walau bagaimanapun, "Strategi" tidak terbatas pada armada tentera sahaja, dan ini mengkaji prospek untuk pembinaan kapal awam Federasi Rusia. Dan di sana …
Sejujurnya, pengarang artikel ini sangat terkejut dengan kejujuran yang mana "Strategi" mengungkapkan keadaan dengan armada awam kita. Hanya beberapa nombor.
Selama 30 tahun terakhir, jumlah perdagangan antarabangsa telah meningkat 5 kali ganda, dengan 85% dari jumlahnya dilakukan melalui pengangkutan laut. Kepentingan pengangkutan laut dan sungai di Persekutuan Rusia terus berkembang, "Strategi" menyatakan:
"Dinamika jumlah perolehan kargo di pelabuhan Rusia dalam beberapa tahun terakhir menunjukkan pertumbuhan yang stabil. Perolehan kargo pelabuhan Rusia pada tahun 2016 berjumlah 721.9 juta tan. Dijangka pada tahun 2020 ia akan mencapai tahap 884 juta tan, pada tahun 2025 - 995 juta tan, pada tahun 2030 dan di masa depan - sekitar 1129 juta tan ".
Ini tentu saja hebat, tetapi … Untuk memastikan perolehan kargo ini, kita perlu membina 1.470 kapal kargo dengan bobot mati 22.9 juta tan pada tahun 2035, sementara 1.069 kapal harus menggantikan kapal serupa, yang, kerana usia penuaan akan dihapus untuk sekerap, dan 401 kapal harus ditugaskan melebihi apa yang kita ada hari ini. Tetapi kita tidak boleh melupakan armada pembekalan - menjelang tahun 2035, 1.600 kapal tersebut harus ditugaskan, di mana 1.088 unit. akan menggantikan mereka yang meninggalkan sistem, dan 512 unit. - untuk kenaikan berkaitan dengan jumlah semasa. Dan jumlah ini tidak termasuk kapal untuk melayani ladang luar pesisir, yang menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, kita perlu membina 140 unit lagi menjelang 2035. Di samping itu, untuk menjaga lalu lintas penumpang pada tahap semasa dan memenuhi keperluan pengiriman utara yang semakin meningkat, perlu membangun 42 kapal penumpang laut.
Armada memancing? Hari ini jumlahnya melebihi 2,000 kapal, dengan kebanyakan kapal beroperasi jauh melebihi jangka hayat perkhidmatan standard. Secara sederhana, orang mempertaruhkan nyawa mereka ke laut dengan kapal seperti itu. Dan walaupun kita meneruskan praktik ini, pada tahun 2035 kita tidak akan memiliki lebih dari 240 kapal nelayan, yakni, untuk setidaknya menjaga armada nelayan kita pada tahap sekarang, pada tahun 2035 kita harus membangun sekitar 1.800 kapal tersebut.
Armada penyelidikan hari ini adalah 79 unit, usia rata-rata lebih dari 30 tahun, dan untuk menyokong penyelidikan yang akan kita jalankan, kita memerlukan 90 kapal lagi menjelang 2035.
Armada pemecah ais - hari ini kami mempunyai 6 kapal berkuasa nuklear (yang mana hanya 4 yang beroperasi) dan 30 kapal pemecah ais diesel, dan semua "kapal berkuasa nuklear" yang beroperasi mesti meninggalkan sistem pada tahun 2025. Berikut adalah … tidak, tidak begitu - mereka dapat relatif baik, kerana pada tahun 2015-16, 3 pemecah ais diesel ditugaskan, dan sekarang kami mempunyai 8 lagi. dalam peringkat pembinaan yang berbeza. Tetapi agar armada pemecah ais kita dapat memenuhi tugasnya, perlu membuat 3 kapal pemecah ais nuklear menurut projek 10510, lima - menurut projek 22220 dan empat lagi kapal pemecah ais untuk mengeksport LNG dan minyak melalui Teluk Ob - dan tujuh daripadanya harus ditugaskan sebelum akhir 2025, dan mereka belum berjanji …
Armada sungai … kekuatannya penuh, sayangnya, "Strategi" tidak menunjukkan, tetapi dilaporkan bahawa terdapat 11.855 kapal dalam komposisinya, yang umurnya melebihi 20 tahun. Lebih-lebih lagi, usia purata kapal sungai kargo adalah 36 tahun! Armada penumpang sungai termasuk 658 kapal, yang umurnya melebihi 20 tahun, lebih daripada separuh daripadanya mesti diganti pada tahun 2030. Selain itu, terdapat kapal pesiar sungai (90 unit) 50, yang mana akan dinyahaktifkan pada dekad berikutnya.
Oleh itu, kita melihat bahawa keperluan orang awam, baik sungai dan laut, sangat besar di negara kita - kita bercakap mengenai ribuan unit. Dan di sini timbul dua persoalan:
1. "Strategi" sangat tepat dalam memberi alasan tepat mengenai jumlah kapal yang kita perlukan untuk memastikan dan mengembangkan perdagangan laut yang ada. Tetapi, selain ini, akan menarik untuk diketahui - adakah pemilik kapal kita dapat membayar pembelian semua pengangkutan, kapal ro-ro, kapal tangki dan kapal selam ini? Artinya, sudah jelas bahwa kita sekarang memiliki 2.000 kapal nelayan, jelas bahwa jika jumlah mereka menurun, jumlah penangkapan ikan akan mulai menurun secara proporsional. Tetapi adakah syarikat-syarikat yang mengekalkan kapal-kapal ini mempunyai wang untuk membeli kapal selam baru? Bagaimanapun, jika mereka tidak ada, maka tidak ada "Strategi" Kementerian Perindustrian yang akan membantu apa pun - kita harus membincangkan strategi untuk menyokong perusahaan perikanan.
2. Sejauh mana kemudahan pengeluaran kita siap untuk pembaharuan radikal armada awam? Malangnya, Strategi tidak menjawab soalan ini secara langsung. Mari cuba mengetahuinya sendiri.
Oleh itu, setiap orang yang berminat dengan tema angkatan laut dapat mengetahui betapa perlahannya, dengan apa yang sangat besar dan ketinggalan dari jadual, pengisian tentera laut dalam negeri dengan kapal perang baru akan berjalan. Sayangnya, armada kita belum mencapai tahap paling bawah - sekurang-kurangnya dalam dekad berikutnya, jumlah kapal yang ditarik dari armada untuk dilupuskan (atau dalam simpanan, yang, sebenarnya, dilewatkan pembuangan) akan melebihi penerimaan baru. Tidak perlu dikatakan, program untuk mengemas kini Tentera Laut Rusia, menurut program persenjataan negara untuk 2011-2020, bukan hanya gagal, tetapi gagal dengan kemalangan yang memekakkan telinga. Dengan kata lain, pembinaan angkatan laut tidak berjalan baik dan tidak goyah. Tetapi dengan semua ini, "Strategi" melaporkan:
"Dalam 5 tahun terakhir, produk ketenteraan menyumbang hingga 90% dari output komersial perusahaan. Jumlah pengeluaran produk awam tetap rendah dan tidak stabil."
Secara umum, apa yang telah diterima oleh armada tentera dalam beberapa tahun kebelakangan ini harus ditandai dengan kata-kata "sangat sedikit" dan "sama sekali tidak mencukupi", tetapi orang awam harus berpuas hati dengan 10% perkara di atas. Walaupun, tentu saja, kos kapal perang jauh lebih tinggi daripada kapal pengangkutan yang sama dengan perpindahan yang sama, dan ada baiknya menambahkan data kuantitatif ke data kos, tetapi di sini "Strategi" menyerah - hampir ada tiada data mengenai pengeluaran industri pembuatan kapal di Persekutuan Rusia sejak beberapa tahun kebelakangan ini … Mari cuba beralih kepada sumber lain.
Sayangnya, ternyata data yang menjadi ciri pembinaan kapal awam kita, untuk beberapa sebab, tidak dapat diakses. Tetapi menurut agensi INFOline, selama 7 tahun terakhir, dalam kurun waktu 2011 hingga 2017, kami telah menugaskan kapal sipil (dan tentu saja kapal terapung) dengan jumlah muatan 1,977 ribu tan.
Adakah banyak, atau sedikit? Dengan mengambil kira hakikat bahawa pada tahun 2008 jumlah yang diperlukan untuk tempoh 2010-2015. dianggarkan 6,178,9 ribu tan. - sangat sedikit. Dalam tiga tahun kebelakangan ini, kita bahkan tidak membina 200 ribu tan awam setiap tahun - (walaupun, misalnya, pada tahun 2012, 515,9 ribu tan dibina) - dan kita hanya perlu membina kapal laut pengangkutan (tidak termasuk yang lain) di 18 tahun akan datang - 22, 9 juta tan, iaitu, kita perlu membina purata 1,347 ribu tan kapal pengangkutan sahaja! Selain dari pemecah ais, memancing dan sebagainya dan sebagainya.
Keadaan dengan armada sungai lebih buruk lagi - untuk memulihkannya, kita perlu membina lima hingga enam ribu kapal selama 18 tahun ke depan, dan selama tujuh belas tahun yang lalu, dalam tempoh 2000 hingga 2016, kita hanya menguasai 317 sungai kargo pengangkutan (ini sudah mengikut Strategi).
Oleh itu, kita dapat mengatakan bahawa industri pembuatan kapal awam kita berada dalam keadaan krisis - kita menghadapi cabaran yang tidak mungkin dapat kita tanggapi dengan baik. Jadual penugasan tan sivil tidak dapat disangkal membuktikan tamparan paling sukar yang diterima oleh industri semasa krisis 2014, setelah itu belum pulih hingga hari ini, dan bahkan belum mencapai petunjuk sebelum krisis (lebih dari setengah juta tan berat mati pada tahun 2013 dan kurang daripada 190 ribu tan pada tahun 2017). Yang lebih menakutkan adalah kenyataan bahawa, kemungkinan besar, krisis ini ditentukan, antara lain, oleh kurangnya permintaan yang efektif untuk produk industri. Artinya, kita memiliki armada kapal penangkapan dan penangkapan ikan yang sudah tua, tetapi jauh dari kenyataan bahawa syarikat yang mengoperasikannya memiliki sumber dana untuk memperbaharui armada ini. Sekali lagi, anda harus memperhatikan kenyataan bahawa di hadapan industri domestik, banyak syarikat lebih suka memesan kapal ke luar negara. Oleh itu, sebagai contoh, peristiwa yang sangat ketara pada tahun 2015 adalah:
1. Melancarkan kapal pukat yang dikeluarkan oleh Tersan Shipping Inc. (Turki, Istanbul) atas perintah Nenetsky Rybaksoyuz LLC (Rusia, Murmansk);
2. Melancarkan pemecah ais yang dihasilkan oleh Arctech Helsinki Shipyard (Finland, Helsinki) dengan pesanan syarikat Rusia yang tidak dikenali;
3. Peletakan kapal tangki oleh Samsung Heavy Industries, Ltd (Korea Selatan, Seoul) dengan perintah PJSC Sovcomflot (Rusia, Moscow);
4. Peletakan pembawa gas oleh Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (Korea Selatan, Seoul) dengan perintah PJSC Sovcomflot (Rusia, Moscow).
Kemudahan pengeluaran perusahaan pembinaan kapal domestik memerlukan pengubahsuaian dan pemodenan yang serius. Di satu pihak, sangat menyenangkan untuk diperhatikan bahawa, seperti ingatan seorang setiausaha jeneral yang tidak baik, "proses telah bermula" - menurut "Strategi", dalam beberapa tahun kebelakangan ini bahagian aset tetap yang berumur kurang dari 10 tahun telah terus berkembang. Namun, "Strategi" segera mencatat kekurangan utama perusahaan domestik. Salah satu yang utama adalah kemustahilan bagi kebanyakan mereka untuk melakukan pembinaan kapal secara besar-besaran: perusahaan tidak mempunyai kemungkinan memasang blok tersebut, atau infrastruktur untuk pengangkutan mereka. Diketahui bahawa kaedah modular-modular digunakan sepenuhnya hanya dalam pembinaan kapal selam. Usang taman mesin, sebahagian kecil mesin CNC, kelemahan automasi dan robotisasi pengeluaran juga diperhatikan. Sangat menarik bahawa teknologi maklumat diimplementasikan di negara kita secara meluas, tetapi kerana ketinggalan taman mesin, ini tidak memberikan kesan yang diharapkan. Diingatkan bahawa sebilangan syarikat mempunyai teknologi unik (pemprosesan dan pengelasan struktur titanium, peralatan untuk memasang unit pemasangan besar, kompleks pengukuran dan pengujian, dll.), Yang lebih tinggi daripada ciri-ciri teknikal dari peringkat dunia, tetapi lebih rendah tahap mekanisasi dan automasi.
Situasi kritikal telah berkembang di bidang kualiti komponen. "Strategi" menyatakan bahawa pengeluar domestik tidak bersaing secara praktikal di seluruh spektrum peralatan komponen laut, sementara ketinggian terbesar dicatat dalam pengeluaran peralatan tenaga: enjin diesel, penjana diesel, enjin turbin gas, dll., Kren, mekanisme tambahan, pam, dan peralatan untuk sektor minyak dan gas. Akibat daripada keadaan pengeluar kami yang menyedihkan adalah bahagian peralatan yang diimport di mahkamah sivil kami adalah 70-90%. Lebih teruk lagi ialah:
"Tahap penggunaan komponen dan bahan yang diimport yang tinggi juga merupakan ciri pembinaan kapal tentera, terutama dalam pembinaan kapal permukaan dengan perpindahan kecil dan sederhana (hingga 80%)."
Strategi melaporkan bahawa pada masa ini mereka berusaha untuk memperbaiki keadaan ini menjadi lebih baik - rancangan penggantian import telah dibuat dan sedang dilaksanakan, dalam kerangka yang menentukan senarai peralatan yang akan diganti di tempat pertama, dan, walaupun ini tidak dinyatakan secara langsung, rancangan ini dilaksanakan dengan keadaan sokongan (termasuk kewangan). Sebagai tambahan, industri ini kini berusaha untuk meningkatkan kualiti komponen dengan menjalin usaha sama dengan pengeluar peralatan seperti itu, tetapi, sayangnya, Strategi tidak mengumumkan pencapaian khusus.
Secara umum, perkara berikut dapat dinyatakan. Industri pembuatan kapal kita kurang digunakan hari ini - menurut "Strategi", pesanan yang ada memuatkan kapasiti pengeluaran yang ada sebanyak 50-60%, tetapi pada masa yang sama kita lebih rendah daripada pembuat kapal terkemuka di dunia dalam teknologi untuk membina kapal, kapal dan komponennya. Kelewatan sedemikian menimbulkan keraguan besar terhadap kemampuan kita untuk memastikan pembiakan semula pengangkutan, perikanan, sungai dan armada kita yang lain. Kami terancam oleh penurunan besar-besaran dalam jumlah pembuatan kapal sipil, serupa dengan tentera, dan ini adalah senario yang sangat negatif bagi ekonomi kita secara keseluruhan. Jadi, sebagai contoh, pengurangan armada penangkapan ikan akan menyebabkan penurunan produk nasional kasar, kepada kebangkrutan sejumlah perusahaan dan penambahan barisan pengangguran oleh pekerjanya. Pada masa yang sama, keperluan untuk produk mereka (ikan dan makanan laut) akan menjadikannya perlu dibeli di luar negara.
Masalah pembinaan kapal menambah kerumitan galangan kapal. Strategi itu secara langsung mengatakan bahawa pengendali domestik armada awam lebih suka memperbaiki kapal di luar negara, kerana pusat pembaikan kapal kami (bahkan yang besar) tidak dapat bersaing dengan kapal asing. Kerumitan logistik alat ganti dan peralatan (termasuk kerana prosedur kastam yang tidak cukup berkesan) diperhatikan, serta keadaan semula jadi dan iklim Rusia, yang meningkatkan kos overhead (untuk penyelenggaraan bangunan dan struktur modal, pemanasannya, dan lain-lain.). Sebagai kelemahan utama, "Strategi" menyatakan kekurangan proposal untuk perkhidmatan menyeluruh kitaran hidup kapal - dari reka bentuk dan pembinaannya hingga pembuangan termasuk.
Satu-satunya positif yang dapat dilihat oleh pengarang artikel ini adalah bahawa, berdasarkan teks Strategi, Kementerian Kehakiman kita sangat jelas mengetahui masalah yang dihadapi oleh industri pembuatan kapal domestik, dan itu tidak menutup mata mereka, tetapi cuba menyelesaikannya, lebih-lebih lagi, untuk menyelesaikannya secara sistematik. Seberapa berjaya dia, masa depan akan ditunjukkan, dan kita hanya dapat berharap pengurus dan pakarnya semoga berjaya dan berharap yang terbaik.
