Pada tahun tiga puluhan, pembangun tangki Soviet secara aktif terlibat dalam pembangunan kereta kebal beroda. Memandangkan masalah tertentu dengan sumber baling-baling yang dilacak, perlu mencari penyelesaian alternatif, yang akhirnya menjadi penggunaan casis gabungan. Di masa depan, masalah dengan trek diselesaikan, yang menyebabkan peninggalan kereta kebal beroda. Selepas itu, semua kenderaan perisai domestik kelas ini hanya dilengkapi dengan penggerak yang dilacak. Namun, pada pertengahan tahun tiga puluhan, teknologi dan bahan yang diperlukan kurang, yang memaksa para pereka untuk mempelajari dan mengembangkan beberapa projek pada masa yang sama.
Bahkan sebelum berakhirnya perang di Sepanyol, tentera dan pereka Soviet mula membincangkan kemunculan kereta kebal yang menjanjikan. Perkembangan artileri anti-tank yang pesat menyebabkan munculnya syarat untuk melengkapkan kenderaan dengan perisai anti-meriam, rak untuk senjata 37 dan 45 mm. Terdapat pandangan umum mengenai persenjataan kereta kebal yang menjanjikan. Casis adalah penyebab banyak kontroversi. Pakar dibahagikan kepada dua kubu yang menyokong keperluan untuk menggunakan sistem pendorong terpadu atau gabungan.
Berpengalaman A-20
Prasyarat utama untuk pembuatan kereta kebal beroda adalah sumber rendah trek yang ada pada masa itu. Tentera mahukan unit pendorong yang dikesan dengan sumber daya sekurang-kurangnya 3000 km. Dalam kes ini, mungkin untuk meninggalkan idea mengemudi peralatan jarak jauh menggunakan roda. Kekurangan trek yang diperlukan adalah argumen yang memihak kepada sistem pendorong gabungan. Pada masa yang sama, skema roda-roda merumitkan reka bentuk tangki, dan juga mempengaruhi pengeluaran dan operasi secara negatif. Di samping itu, negara-negara asing pada masa ini memulakan peralihan ke kenderaan trek penuh.
13 Oktober 1937 Loji Lokomotif Kharkov dinamakan sempena I. The Comintern (KhPZ) menerima tugas teknikal untuk pembangunan tangki beroda baru. Mesin ini seharusnya mempunyai enam pasang roda penggerak, berat tempur 13-14 tan, perisai anti-meriam dengan susunan kepingan miring, serta meriam 45 mm dalam menara berputar dan beberapa senapang mesin. Projek ini mendapat sebutan BT-20.
Pada bulan Mac 1938, Komisen Pertahanan Rakyat K. E. Voroshilov membuat cadangan mengenai masa depan unit berperisai. Dalam memo yang ditujukan kepada ketua Majlis Komisaris Rakyat, dia menyatakan bahawa unit tangki hanya memerlukan satu tangki. Untuk menentukan versi mesin yang paling menguntungkan, People's Commissar mencadangkan untuk membangunkan dua projek tangki yang serupa dengan baling-baling yang berbeza. Memiliki perlindungan dan persenjataan yang sama, tangki-tangki baru harus dilengkapi dengan baling-baling beroda dan dilacak.
Menjelang September 1938, jurutera Kharkov menyelesaikan pembangunan projek BT-20 dan membentangkannya kepada pakar Komisariat Pertahanan Rakyat. Kakitangan Direktorat Perisai mengkaji projek itu dan menyetujuinya, dengan memberi beberapa cadangan. Khususnya, diusulkan untuk mengembangkan varian tangki dengan meriam 76 mm, untuk menyediakan kemungkinan pemerhatian bulat dari menara tanpa menggunakan alat melihat, dll.
Kerja lebih lanjut dilakukan dengan mempertimbangkan cadangan ABTU. Sudah pada bulan Oktober, KhPZ ke-38 telah menyajikan satu set gambar dan mock-up dua tangki medium yang menjanjikan, yang berbeza dalam jenis casis. Majlis ketenteraan utama memeriksa dokumentasi dan susun atur pada awal Disember tahun yang sama. Tidak lama kemudian, penyediaan gambar kerja tangki beroda roda dimulakan, yang pada masa ini telah menerima sebutan baru A-20. Di samping itu, reka bentuk kenderaan terpacak yang disebut A-20G telah dimulakan. Pada masa akan datang, projek ini akan mendapat namanya sendiri A-32. Jurutera utama kedua-dua projek tersebut adalah A. A. Morozov.
Pada tahap pelaksanaan kedua-dua projek ini, timbul perselisihan serius. Kembali pada musim gugur ke-38, tentera bersetuju mengenai keperluan untuk membina dan menguji dua kereta kebal eksperimen. Namun, dalam mesyuarat Jawatankuasa Pertahanan pada 27 Februari 1939, perwakilan Komisariat Pertahanan Rakyat membuat tangki pelacak A-32 dikritik serius. A-20 yang dilacak beroda, seperti yang diyakini ketika itu, mempunyai mobiliti operasi yang hebat. Sebagai tambahan, keadaan semasa projek A-32 meninggalkan banyak yang diharapkan. Akibatnya, timbul keraguan mengenai perlunya membina dan menguji kenderaan yang dilacak.
Walaupun begitu, ketua pereka KhPZ M. I. Koshkin menegaskan perlunya membina dua prototaip. Menurut pelbagai sumber, tentera menawarkan untuk menutup projek A-32 kerana mustahil untuk menyelesaikan pembangunannya dengan cepat dan membina kenderaan prototaip dalam jangka masa yang dapat diterima. Walaupun begitu, M. I. Koshkin berjaya meyakinkan mereka tentang perlunya meneruskan pekerjaan dan, seperti yang ternyata kemudian, benar. Di masa depan, A-32, setelah banyak pengubahsuaian, digunakan dalam sebutan T-34. Tank tank T-34 menjadi salah satu kenderaan tempur paling berjaya dalam Perang Patriotik Besar.
Tangki A-20 lebih rendah daripada rakannya yang dilacak dalam beberapa ciri, tetapi sangat menarik dari sudut pandang teknikal dan sejarah. Oleh itu, ia menjadi kereta kebal roda terakhir Uni Soviet. Pada masa akan datang, masalah lintasan haus yang sukar diterima diselesaikan dan casis gabungan ditinggalkan.
Tangki sederhana A-20 dibina mengikut susunan klasik. Di hadapan lambung berperisai terdapat pemandu (di sebelah kiri) dan penembak. Di belakang mereka ada petak pertempuran dengan menara. Umpan lambung diberikan untuk unit mesin dan transmisi. Menara ini menyediakan pekerjaan untuk komander dan penembak. Komandan kenderaan juga berfungsi sebagai pemuat.
Kapal perisai kenderaan mempunyai struktur yang dikimpal. Dicadangkan untuk memasangnya dari beberapa pelat perisai setebal 16-20 mm. Untuk meningkatkan tahap perlindungan, kepingan lambung terletak pada sudut ke arah menegak: kepingan depan - pada 56 °, sisi - 35 °, buritan - 45 °. Menara yang dikimpal dibuat dari kepingan setebal hingga 25 mm.
Tempahan setebal 25 mm, terletak pada sudut rasional, memungkinkan untuk memberikan perlindungan terhadap peluru senjata kecil berkaliber besar dan artileri berkaliber kecil, serta menjaga berat tempur kenderaan pada level 18 ton.
Di bahagian belakang lambung terdapat mesin diesel V-2 dengan kuasa 500 hp. Transmisi terdiri daripada kotak gear tiga hala empat kelajuan, dua klac sisi dan dua pemacu akhir baris tunggal. Penggunaan baling-baling yang dilacak roda mempengaruhi reka bentuk transmisi. Untuk bergerak di trek, mesin harus menggunakan roda pemacu dengan pengikat rabung yang terletak di buritan. Dalam konfigurasi roda, tiga pasang belakang roda jalan menjadi roda penggerak. Fakta yang menarik adalah sebagai sebahagian daripada transmisi tangki A-20, unit kenderaan perisai BT-7M banyak digunakan.
Undercarriage tangki sederhana A-20 mempunyai empat roda jalan di setiap sisi. Di bahagian depan lambung, roda pemandu terpasang, di bahagian depan buritan. Roda jalan dilengkapi dengan suspensi pegas individu. Tiga pasang penggelek belakang dikaitkan dengan transmisi dan memimpin. Kedua-dua bahagian depan mempunyai mekanisme putar untuk mengendalikan mesin ketika memandu "pada roda".
Pistol tangki 45 mm 20-K dipasang di menara tangki. 152 peluru meriam diletakkan di dalam petak pertempuran. Dalam satu pemasangan dengan meriam, senapang DT sepaksi 7,62 mm dipasang. Senapang mesin lain yang sama terletak di pelekap bola dari lembaran lambung depan. Jumlah beban peluru kedua-dua mesingan adalah 2709 pusingan.
Penembak tangki A-20 mempunyai pemandangan teleskopik dan periskopik. Untuk memandu pistol, mekanisme dengan pemacu elektrik dan manual digunakan. Komandan kenderaan dapat memantau keadaan di medan perang menggunakan panorama sendiri.
Komunikasi dengan tangki dan unit lain disediakan menggunakan stesen radio 71-TK. Krew kereta sepatutnya menggunakan interkom tangki TPU-2.
Pada awal musim panas tahun 1939, kilang No. 183 (nama baru KhPZ) telah menyelesaikan pembinaan dua tangki eksperimen model A-20 dan A-32. Kenderaan yang beroda itu dipindahkan ke perwakilan ketenteraan ABTU pada 15 Jun 39. Dua hari kemudian, tangki eksperimen kedua diserahkan kepada tentera. Setelah beberapa pemeriksaan awal, pada 18 Julai, ujian lapangan perbandingan tangki baru bermula, yang berlangsung hingga 23 Ogos.
Tangki sederhana A-20 menunjukkan prestasi yang cukup tinggi. Dengan pemacu roda, dia mengembangkan kelajuan hingga 75 km / j. Kelajuan maksimum di trek di jalan tanah mencapai 55-57 km / j. Ketika memandu di lebuh raya, jarak pelayaran sejauh 400 km. Kereta itu dapat mendaki lereng 39 darjah dan mengharungi rintangan air hingga kedalaman 1.5 m. Semasa ujian, prototaip A-20 melewati 4500 km di sepanjang laluan yang berbeza.
Berpengalaman A-32
Laporan ujian menyatakan bahawa tangki A-20 dan A-32 yang dipersembahkan lebih unggul daripada semua peralatan bersiri yang ada dalam sebilangan ciri. Secara khusus, terdapat peningkatan yang signifikan dalam tahap perlindungan dibandingkan dengan teknologi lama. Dikatakan bahawa sudut rasional kecenderungan perisai dan ciri reka bentuk lain memberikan ketahanan yang lebih besar terhadap cengkerang, bom tangan dan cecair mudah terbakar. Dari segi kemampuan merentas desa, A-20 dan A-32 lebih hebat daripada kereta kebal siri BT yang ada.
Suruhanjaya yang menjalankan ujian menyimpulkan bahawa kedua-dua tank memenuhi syarat Komisariat Pertahanan Rakyat, yang dapat digunakan. Di samping itu, komisi membuat cadangan mengenai reka bentuk tangki A-32. Kenderaan ini, yang memiliki margin kenaikan berat badan tertentu, dapat dilengkapi dengan baju besi yang lebih kuat setelah dilakukan sedikit perubahan. Akhirnya, laporan tersebut menunjukkan beberapa kekurangan kenderaan perisai baru yang perlu ditangani.
Kereta kebal baru dibandingkan bukan sahaja dengan yang bersiri, tetapi juga antara satu sama lain. Semasa ujian, beberapa kelebihan A-20 dari segi mobiliti dinyatakan. Kenderaan ini telah membuktikan kemampuannya untuk melakukan perjalanan jauh dengan konfigurasi undercarriage. Di samping itu, A-20 mengekalkan mobiliti yang diperlukan dengan kehilangan trek atau kerosakan pada dua roda jalan. Namun, terdapat juga kekurangan. A-20 lebih rendah daripada A-32 yang dijejaki dari segi kekuatan dan perlindungan. Sebagai tambahan, tangki beroda tidak mempunyai cadangan untuk pemodenan. Sasisnya sangat berat, yang memerlukan reka bentuk semula untuk sebarang modifikasi pada kereta.
Pada 19 September 1939, Komisariat Pertahanan Rakyat mengemukakan cadangan untuk mengadopsi dua tank kebal baru untuk Tentera Merah. Sebelum memulakan pemasangan kenderaan pengeluaran pertama, para pereka kilang # 183 dinasihatkan untuk memperbaiki kekurangan yang dikenal pasti, dan juga sedikit mengubah reka bentuk lambung kapal. Lembaran frontal lambung sekarang seharusnya mempunyai ketebalan 25 mm, bahagian depan bawah - 15 mm.
Menjelang 1 Disember 1939, diperlukan untuk membuat kumpulan eksperimen tangki A-32. Ia dirancang untuk membuat beberapa penyesuaian pada reka bentuk sepuluh kenderaan pertama (projek A-34). Sebulan kemudian, pakar Kharkov seharusnya memindahkan 10 kereta kebal A-20 pertama ke tentera, juga dalam versi yang diubah suai. Pengeluaran bersiri penuh A-20 sepatutnya bermula pada 1 Mac 1940. Rancangan pengeluaran tahunan ditetapkan pada 2,500 tangki. Pemasangan tangki baru akan dilakukan oleh kilang Kharkov bernombor 183. Pembuatan bahagian perisai akan dipertanggungjawabkan ke Loji Metalurgi Mariupol.
Kereta kebal berpengalaman di tempat latihan Kubinka. Dari kiri ke kanan: mod BT-7M, A-20, T-34. 1940, mod T-34. 1941 g.
Pembangunan projek yang dikemas kini A-20 ditangguhkan. Loji Kharkov dipenuhi pesanan, itulah sebabnya penciptaan projek moden dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Kerja reka bentuk baru bermula pada bulan November 1939. Ia dirancang untuk menguji A-20 yang dimodenkan dengan perisai yang diperkuat dan casis pada awal tahun ke-40. Dengan yakin menilai kemampuannya, kilang No. 183 beralih ke manajemen industri dengan permintaan untuk memindahkan produksi bersiri A-20 ke perusahaan lain. Loji Kharkov tidak dapat menampung pengeluaran dua tangki skala penuh pada masa yang sama.
Menurut beberapa laporan, kerja pada projek A-20 berterusan sehingga musim bunga tahun 1940. Loji No. 183 mempunyai rancangan tertentu untuk projek ini, dan juga ingin memindahkan pembinaan tangki bersiri ke perusahaan lain. Nampaknya, tidak ada yang bersedia memulakan pengeluaran tangki medium baru. Pada bulan Jun 1940, sebuah keputusan dikeluarkan oleh Politburo Parti Komunis All-Union Bolshevik, yang mana ia diharuskan untuk memulakan pengeluaran besar-besaran kereta kebal sederhana T-34 (sebelumnya A-32/34) dan KV berat. Tank A-20 tidak memasuki pengeluaran.
Terdapat beberapa maklumat mengenai nasib selanjutnya dari satu-satunya tangki eksperimen yang dibina A-20. Pada awal Perang Dunia II, mesin ini dimasukkan ke dalam syarikat tangki Semyonov, yang, menurut beberapa laporan, dibentuk dari peralatan yang terdapat di Jangka Lapisan Perisai Otomatis Pengujian Ke-22 (sekarang Institut Penyelidikan ke-38 Kementerian Pertahanan, Kubinka). Pada pertengahan November 1941, prototaip A-20 menyertai Tank Brigade ke-22. Pada 1 Disember, kereta itu mengalami kerosakan kecil dan kembali beroperasi dalam beberapa hari. Selama beberapa minggu, brigade ke-22 menjalankan misi pertempuran bersama dengan pasukan berkuda Mejar Jeneral L. M. Dovator. Pada pertengahan Disember, tangki A-20 rusak lagi, setelah itu ditarik ke belakang untuk diperbaiki. Mengenai ini, jejak prototaip hilang. Nasibnya yang lebih jauh tidak diketahui.
Tangki sederhana A-20 tidak memasuki pengeluaran. Walaupun begitu, pembangunan, pembinaan dan pengujiannya sangat penting untuk pembinaan tangki domestik. Walaupun tidak berjaya sepenuhnya, projek ini membantu mewujudkan prospek sebenar kenderaan yang dilacak dan beroda. Ujian tangki A-20 dan A-32 menunjukkan bahawa, dengan teknologi yang ada, kenderaan perisai dengan casis gabungan dengan cepat kehilangan kelebihannya berbanding kenderaan yang dilacak, tetapi mereka tidak dapat menghilangkan kecacatan kongenitalnya. Selain itu, A-32 mempunyai ciri khas untuk pemodenan. Akibatnya, tangki A-32 yang diperbaharui memasuki produksi, dan kenderaan A-20 tidak pernah meninggalkan tahap ujian dan penyempurnaan, menjadi tangki beroda Soviet terakhir.
