Tangki berat yang berpengalaman dan eksperimen dari USSR
Pada saat tangki berat IS-2 belum sampai ke bentuk terakhirnya, dan sedang dis debug dalam satu siri, siluet tangki berat baru muncul di papan gambar, tetapi tidak semuanya berpeluang menjadi termaktub dalam logam.
Model kayu IS-6.
Pada bulan Jun 1944, biro reka bentuk kilang # 100 menyampaikan kepada GBTU rancangan reka bentuk tangki berat IS-6, yang ciri khasnya adalah penggunaan transmisi elektrik. Pertimbangan projek itu tidak menunjukkan kelebihan berbanding kereta kebal "Objek 701" dan "Objek 703", tetapi keunggulannya terhadap IS-122 jelas. Penjelasan mengenai ciri taktikal dan teknikal utama yang disediakan, pertama sekali, mengehadkan jisim tangki hingga 50 tan dan kebal dari kebakaran frontal dengan proyektil berkaliber 88mm dari jarak 500 meter atau lebih. Juga diputuskan untuk membangun dua prototaip - "Objek 252" dengan transmisi mekanikal dan "Objek 253" dengan elektromekanik, seperti yang awalnya dimaksudkan. Kereta kebal itu dipersenjatai dengan meriam D-30 122mm yang diunjurkan dengan kecepatan muncung tinggi. Perisai badan di bahagian depan mempunyai ketebalan 100mm (kepingan atas) dan 120mm (lembaran bawah), menara dilemparkan dengan ketebalan dinding hingga 150mm. Penembakan senapang Jerman 88mm dan 105mm mengesahkan ketahanannya lebih tinggi daripada yang diperlukan, dan tidak menembusi dari jarak 50 meter ke plat perisai atas, plat perisai bawah 120mm hanya terkena jarak dekat.
Tangki "Objek 252"
Objek 252 adalah yang pertama menjalani ujian kilang, dan selama 8 November hingga 27 November 1944, ia menjalani ujian laut di laluan Sverdlovsk-Chelyabinsk. Transmisi berfungsi secara amnya dengan memuaskan (berlaku terlalu panas pada kotak gear ketika mengemudi di gear atas dan usaha yang berlebihan untuk mematikan kopling utama, mencapai 60-65 kgf.), Tangki itu mudah dikendalikan dan menunjukkan nilai kecepatan rata-rata yang baik. Walau bagaimanapun, kereta bawah dengan penggelek berdiameter besar dan tanpa penggelek sokongan mempunyai sumber daya yang sangat rendah - penggelek cacat setelah 200-250 kilometer. Pengembangan casis dan senapang dilakukan pada tangki IS-122 yang telah diubah, memuat hingga 50 ton. Hasil ujian adalah penyemakan roda jalan, yang dirancang oleh biro reka bentuk kilang No. 100 sekali lagi, tetapi ternyata lebih sukar dengan senjata - pada 17 November, setelah banyak kegagalan dan perubahan, akhirnya gagal dan diperlukan pembaikan kilang.
Gambarajah penghantaran elektrik tangki IS-6.
Sementara itu, prototaip kedua tangki IS-6, "Objek 253", dengan transmisi elektromekanik, tetapi dengan casis dari siri IS-2, dengan roda jalan dan penggelek sokongan, keluar untuk diuji. Secara teorinya, jenis transmisi ini menjanjikan faedah yang besar - ciri daya tarikan yang lebih baik pada putaran rendah, kawalan tangki yang lebih baik. Tetapi kerana jumlah unit yang besar, keajaiban itu tidak berlaku. Malangnya, pada perjalanan pertama, ketika mengatasi medan yang diliputi salji, kebakaran berlaku di ruang transmisi mesin, dan peralatan pemadam tidak berfungsi dengan baik (walaupun ia mengesan nyalaan). Tangki terbakar dan tidak dapat dipulihkan.
Sejurus selepas kemalangan itu, semua kerja pada projek IS-6 dihentikan.
Tangki "Objek 252" dan "Objek 253" (perbezaan casis dapat dilihat dengan jelas).
Dengan menggunakan semua pengalaman yang diperoleh dalam reka bentuk, pengeluaran bersiri dan penggunaan tempur tangki berat, serta hasil kerja prototaip, kilang No. 100 pada akhir 1944 memulakan reka bentuk awal tangki berat berikutnya. Setelah peruntukan dana (bukan tanpa campur tangan peribadi L. Beria, kepada siapa Zh. Kotin berpaling - kerana Komisariat Rakyat Industri Tangki telah menghabiskan semua dana yang dirancang untuk projek lain), merancang kerja dengan topik "Objek 257 "," Objek 258 "dan" Objek 259 "dan analisis akhir mereka membawa kepada pengembangan keperluan taktikal dan teknikal, yang menjadi dasar sebuah proyek yang sama sekali baru -" Objek 260 ".
Lukisan versi pertama "Objek 260".
Lukisan kerja mesin ini, yang diindeks IS-7, sudah siap pada awal September 1945. Bentuk lambungnya sama dengan IS-3, dengan hidung segitiga yang khas, tetapi tangki lebih besar - kira-kira 65 tan berat jalan. Loji janakuasa dalam bentuk dua diesel V-11 atau V-16, digerakkan oleh penjana transmisi elektromekanik. Dugaan persenjataan senapang berkuasa tinggi 122mm tidak dihasilkan, dan sebagai alternatif, pistol S-26 130mm dirancang, dengan balistik dari pistol tentera laut B-13.
Model kayu tangki IS-7.
Setelah pembinaan model bersaiz penuh dan kerja komisen model, diputuskan untuk membuat perubahan pada projek dan membina dua prototaip. Yang pertama disiapkan pada bulan September 1946 dan pada akhir tahun ini berlalu hingga 1000 kilometer ujian laut. Sakit kepala utama adalah loji janakuasa - kerana kekurangan enjin dengan kekuatan yang diperlukan, ia seharusnya menggunakan sepasang diesel V-16 atau mesin berkuasa tinggi yang dikembangkan oleh kilang No. 800. Namun, yang terakhir tidak pernah diciptakan, dan unit kembar, setelah penyempurnaan yang panjang dan tidak berbuah, dinyatakan tidak dapat digunakan sepenuhnya. Kemudian, bersama dengan kilang No. 500 Minaviaprom, enjin diesel TD-30 dibuat, berdasarkan pesawat ACh-300. Walaupun kelembapan struktur dan perlunya penyesuaian, dialah yang dipasang pada dua sampel pertama tangki. Kotak gear manual sederhana dengan penyegerakan menghantar tork ke mekanisme ayunan planet dua peringkat. Undercarriage sproket belakang terdiri daripada penggelek media diameter besar di atas kapal, tanpa penggelek sokongan. Suspensi batang kilasan bebas dengan batang kilasan balok dan penyerap kejutan hidraulik bertindak ganda telah diuji secara menyeluruh pada tangki pengeluaran. Perlu diperhatikan penggunaannya untuk pertama kalinya dalam pembinaan tangki domestik dengan engsel getah-logam, penyerap kejutan hidraulik bertindak ganda dan sejumlah inovasi lain.
Lukisan versi akhir Objek 260.
Pada tahun 1947, projek Objek 260 mengalami sejumlah perubahan yang signifikan, khususnya, lambung dilebarkan dan profil menara diubah. Atas dasar senapang S-26, S-70 baru dibuat dengan panjang tong 54 kaliber (yang memberikan proyektil menembus perisai 33.4 kilogram pada kelajuan awal 900 m / s). Komposisi senjata bantu telah berkembang dengan ketara - kini terdiri daripada satu KPVT 14.5mm dan dua RP-26 7.62mm yang dipasangkan dengan pistol, satu KPVT anti-pesawat pada turet terkawal yang dibawa pada bar panjang, sepasang RP- 46 di bahagian belakang fender (dipasang dengan ketat di dalam kotak perisai di luar tangki untuk api ke depan) dan pasangan RP-46 di sisi turret di bahagian belakang untuk menembak ke belakang.
Krew terdiri daripada 5 orang, ditempatkan sebagai tambahan kepada pemandu di menara. Komandan duduk di sebelah kanan pistol, penembak di sebelah kiri, dan dua pemuat berada di belakang, kanan dan kiri. Pekerjaan mereka difasilitasi oleh mekanisme pengisian elektrik, yang dibuat sesuai dengan jenis pemasangan laut. Penembak mendapat penglihatan yang stabil, yang memungkinkan untuk menembak senapang hanya apabila sumbu bore bertepatan dengan garis penglihatan. Diputuskan untuk menggunakan mesin diesel marin M-50T dengan kapasiti 1050 hp sebagai loji janakuasa. pada 1850 rpm. Transmisi telah diganti dengan mekanisme pergeseran gear dan penjuru jenis 3K. Ini membolehkan tangki 68 tan mencapai kelajuan 60 km / j! Pada masa yang sama, berkat penggunaan sevroamplifier hidraulik, kawalan dibezakan dengan kemudahan dan kepatuhan.
Empat tangki eksperimen dibina pada musim panas 1948 dan, setelah lulus ujian kilang, dipindahkan ke negeri ini. Salah satu lambung diuji dengan senapang 128mm Jerman dan 130mm mereka sendiri - kedua-duanya tidak dapat menembusi perisai depan. Semasa ujian, salah satu tangki terbakar setelah pencucuhan enjin yang telah habis sumbernya. Perintah untuk kumpulan eksperimen sebanyak 50 tangki tetap tidak dipenuhi, dan setelah keputusan dibuat untuk mengehadkan jisim tangki berat hingga batas 50 tan, nasib projek akhirnya diputuskan.
Tank IS-7 dalam percubaan.
"Objek 277".
Pada tahun 1956, GBTU Tentera Merah mengembangkan keperluan taktikal dan teknikal untuk tangki berat, yang sepatutnya menggantikan T-10. Biro reka bentuk kilang Kirovsky di Leningrad mula membuat tangki, dengan penggunaan idea dan komponen individu secara meluas dari tangki IS-7 dan T-10. Menerima indeks "Objek 277", tangki baru dibuat mengikut susun atur klasik, kereta bawahnya terdiri daripada lapan sokongan dan empat penggelek sokongan di atasnya, suspensi pada batang kilasan balok, dengan penyerap kejutan hidraulik pada penggelek pertama, kedua dan kelapan. Lambung dipasang dari kedua-dua bahagian yang digulung dan dilemparkan - sisinya terbuat dari pelat perisai yang digulung bengkok, sementara busurnya adalah satu coran. Menara ini juga dibentuk, berbentuk hemisfera. Niche yang dibangunkan dengan baik menempatkan rak peluru mekanikal untuk memudahkan tindakan pemuat. Senjata itu terdiri daripada senapang M-65 130mm, stabil dalam dua pesawat dengan bantuan penstabil Groza, dan senapang mesin KPVT 14,5 mm sepaksi. Peluru 26 tembakan pemuatan berasingan dan 250 pusingan untuk senapang mesin. Penembak itu mempunyai pengintai jarak jauh stereoskopik TPD-2S, tangki itu dilengkapi dengan satu set lengkap alat penglihatan malam. Loji janakuasa itu adalah diesel berbentuk 12 silinder M-850, dengan kapasitas 1050 hp. pada 1850 rpm. Transmisi planet, jenis "3K", dibuat dalam bentuk satu blok mekanisme untuk menukar gear dan putaran. Tidak seperti transmisi tangki T-10, brek pita mekanisme putaran planet diganti dengan brek cakera. Krew terdiri daripada 4 orang, tiga daripadanya (komandan, penembak dan pemuat) berada di menara. Dengan jisim 55 tan, tangki menunjukkan kelajuan maksimum 55 km / j.
Objek 277 di Kubinka.
Lukisan tangki Objek 277.
Dua salinan Objek 277 dihasilkan, dan tidak lama setelah pengujian dimulakan, pekerjaan di atasnya dihentikan. Tangki itu lebih baik dibandingkan dengan T-10 dengan senjata yang lebih kuat dan MSA yang lebih maju, termasuk pengintai jarak jauh, tetapi muatan peluru kecil. Secara umum, "Objek 277" dibuat berdasarkan pengembangan yang baik dalam serangkaian unit dan tidak memerlukan penyempurnaan jangka panjang.
Tangki "Objek 770" pada percubaan
Peserta kedua adalah kereta kebal Chelyabinsk Tractor Plant - "Object 770". Tidak seperti Objek 277, diputuskan untuk merancang tangki dari awal, hanya bergantung pada penyelesaian canggih dan menggunakan unit baru. Ciri khas tangki adalah lambung sepenuhnya, sisinya berbeza keduanya dalam ketebalan yang berbeza dan sudut kecenderungan yang berubah-ubah. Pendekatan serupa dapat dijumpai di perisai dahi lambung. Turet juga dilemparkan sepenuhnya, dengan ketebalan perisai berubah sehingga 290mm di bahagian depan. Sistem persenjataan dan kawalan tangki sama dengan "Objek 277" - senapang M-65 130mm dan senapang KPVT 14.5mm sepaksi, 26 pusingan dan 250 peluru. Yang menarik adalah unit kuasa tangki, dibuat berdasarkan mesin diesel 10 silinder DTN-10, dengan susunan menegak blok silinder, yang dipasang tegak lurus dengan paksi longitudinal tangki. Kuasa enjinnya ialah 1000 hp. pada 2500 rpm. Transmisi tangki termasuk penukar torsi dan kotak gear planet, sambungan selari yang memungkinkan untuk mempunyai satu gear maju mekanikal dan dua hidromekanik, dan satu gear terbalik mekanikal. Kereta bawah termasuk enam roda jalan berdiameter besar di setiap sisi, tanpa penggelek sokongan. Suspensi penggelek adalah hidropneumatik. Tangki ini dibezakan dengan kemudahan pengendalian dan ciri-ciri dinamik yang baik.
Tangki "Objek 770" dipamerkan di Muzium Perisai di Kubinka.
Objek 279
Yang paling menarik dari projek yang diserahkan untuk pertandingan, tanpa keraguan, boleh dianggap sebagai tangki berat "Objek 279". Tangki ini, unik dalam reka bentuknya, dirancang di biro reka bentuk kilang Leningrad Kirov, tetapi L. S. Troyanov memimpin pembangunan. Walaupun "Objek 277" yang konservatif, kereta itu dibuat sepenuhnya sekali lagi, dan tidak hanya dari segi unit yang digunakan, tetapi juga konsep. Kapal lambung dengan perisai berlainan, bentuk elips, pernah ditemui sebelumnya, tetapi di dalam kereta ini ideanya dibawa ke tahap mutlak. Dikumpulkan dari empat bahagian cor, badan ditutupi seluruh perimeter dengan layar anti-kumulatif, yang melengkapkan konturnya ke bentuk elips (tidak hanya dalam bentuk rencana, tetapi juga pada bagian menegak). Berkat jumlah perisai yang dikurangkan hingga batas, berjumlah hanya 11, 47 m3, adalah mungkin untuk mencapai nilai ketebalan perisai yang belum pernah terjadi sebelumnya sepanjang normal dan berkurang - perisai frontal lambung mencapai 192 mm pada sudut kecondongan dan putaran besar, perisai sisi hingga 182 mm, pada sudut yang lebih kecil. Turret cor berbentuk hemisfera yang rata mempunyai perisai bulat 305 mm, kecuali buritan.
skema perisai untuk tangki "Objek 279".
Senjata itu adalah senapang M-65 130mm dan senapang mesin KPVT 14.5mm, dengan peluru 24 pusingan di rak peluru mekanik dengan muatan separa automatik dan 300 pusingan untuk senapang mesin. Usaha gabungan pemuat dan pemuat semiautomatik kaset memberikan kadar kebakaran 5-7 pusingan seminit. OMS termasuk pengintai jarak jauh stereoskopik dengan penstabilan bebas dari pandangan TPD-2S, penstabil elektro-hidraulik dua pesawat "Groza" dan satu set lengkap alat penglihatan malam. Loji kuasa tangki dibangunkan dalam dua versi - enjin diesel DG-1000 dengan kapasiti 950 liter. dengan. pada 2500 rpm atau 2DG-8M dengan kapasiti 1000 liter. dengan. pada 2400 rpm. Kedua-dua enjin mempunyai 4-lejang, 16-silinder, berbentuk H dengan silinder mendatar (untuk mengurangkan ketinggian badan). Transmisi tangki juga dibezakan dengan pendekatannya yang tidak biasa dan inovatif - kotak gear 3-kelajuan hidromekanik dan planet, dan pergantian antara dua gear teratas adalah automatik.
Tetapi bahagian tangki yang paling mencolok sejauh ini adalah casisnya, yang menampilkan empat baling-baling yang dilacak! Kapal tangki bersandar pada dua struktur berbentuk kotak, yang juga tangki bahan bakar, yang masing-masing pada gilirannya membawa sepasang trek. Berkaitan dengan satu baling-baling, kereta bawah terdiri dari enam roda jalan, tiga penggelek penyokong, sloth dan sproket pemacu. Suspensi adalah individu, hidropneumatik, boleh laras. Oleh itu, konsep pelepasan hanya menjadi formalitas, dan tangki dapat mengatasi halangan menegak tanpa ancaman mendarat di dasar mereka. Tekanan khusus juga sangat kecil - hanya 0,6 kg / m2, yang memungkinkan untuk mengatasi salji dalam dan kawasan paya. Kelemahan kereta bawah tanah yang dipilih adalah kemampuan manuver yang buruk dan peningkatan daya tahan terhadap pergerakan, terutama pada tanah berat. Kebolehlangsungan ditinggalkan, kerana kerumitan reka bentuk yang tinggi dan tidak dapat diaksesnya pasangan trek dalaman.
Prototaip tangki ini dibina pada tahun 1959 dan mulai diuji, tetapi segera menjadi jelas bahawa kenderaan mahal seperti itu tidak memiliki peluang untuk produksi massal. Pengganti T-10 akan menjadi salah satu daripada dua kereta kebal "tujuh ratus tujuh puluh" atau "dua ratus tujuh puluh tujuh", tetapi tidak ada peserta yang tidak pernah diterima.
Foto-foto tangki "Objek 279" dari pameran Muzium Sejarah Tentera Kenderaan Bersenjata (BTVT), Kubinka.
Jadual ciri taktik dan teknikal tangki:
