Kemunculan kapal bergerak sendiri secara radikal mengubah bidang pengangkutan maritim. Walaupun begitu, pengembangan arah ini membawa kepada tugas dan cabaran baru. Pemilik kapal tertarik untuk meningkatkan kecepatan pelayaran dan mengurangi penggunaan bahan bakar. Untuk menyelesaikan masalah ini, pelbagai idea dicadangkan, termasuk idea yang tidak biasa. Pada akhir abad ke-19, seorang Frederick Augustus Knapp dari Kanada mengusulkan versi kapal yang sangat luar biasa dengan peningkatan kelajuan dan pengurangan penggunaan bahan bakar.
F. O. Knapp mempunyai ijazah undang-undang dan bekerja sebagai peguam di kampung halamannya di Prescott, Ontario, tetapi itu tidak menghalangnya untuk mengambil minat dalam bidang kejuruteraan marin. Kembali pada tahun 1892, dia merenungkan masalah peningkatan kecepatan kapal yang menjanjikan dan segera sampai pada beberapa kesimpulan. Dia memahami bahawa kapal reka bentuk tradisional tidak dapat menunjukkan petunjuk kelajuan tinggi kerana ketahanan air yang signifikan yang berkaitan dengan luas permukaan basah dan keperluan untuk "memotong" gelombang. Untuk menghilangkan kesan negatif tersebut, menurut Mr. Knapp, perlu meminimumkan hubungan kapal dengan air.
Knapp Roller Boat di dermaga. Foto Torontoist.com
Telah diketahui bahawa balak yang dilemparkan ke dalam air hanya sebagian terendam, sementara beberapa bahagian penampangnya tetap di atas permukaan. Dalam kes ini, log boleh berputar secara bebas di sekitar paksi membujur, sambil mengekalkan "draf" yang sama. Ini adalah prinsip F. O. Knapp memutuskan untuk menggunakannya dalam projek asalnya. Dia merancang untuk membangun kapal dengan lambung silinder, sedikit terendam di dalam air dan mampu berputar, memberikan gerakan translasi.
Pereka menganggap bahawa kapal dengan lambung silinder dengan pemanjangan yang besar akan dapat bergerak melalui air dengan deretan minimum dan, sebagai akibatnya, dengan daya tahan persekitaran yang berkurang. Berkat ini, kemungkinan teoritis nampaknya dapat meningkatkan kelajuan perjalanan, dan juga mengurangkan daya yang diperlukan dari loji janakuasa. Walaupun begitu, kapal seperti itu harus dibezakan dengan reka bentuk yang agak kompleks. Perlu menggunakan lambung luar, memainkan peranan sebagai unit perpindahan dan roda dayung. Di dalamnya, diperlukan untuk mencari platform mudah alih dengan tempat memasang mesin dan transmisi, menampung kru, penumpang dan kargo, dll. Semasa pergerakan, platform pusat harus mempertahankan kedudukan mendatar, sementara badan luar harus selalu berputar.
Reka bentuk ini menimbulkan kesulitan tertentu dengan klasifikasi sampel yang tidak biasa. Kapal dengan lambung luar berputar tidak sesuai dengan klasifikasi yang ada, itulah sebabnya ia harus ditugaskan ke kelas yang terpisah. Penyelidik asing sering menentukan perkembangan F. O. Knapp seperti kapal roda, tetapi dalam kes ini dia ternyata menjadi "rakan sekelas" kapal pereka Perancis Ernest Bazin, yang mempunyai reka bentuk dan prinsip kerja yang sama sekali berbeza. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, definisi "kapal roller" sepenuhnya sesuai dengan idea utama projek dan oleh itu mempunyai hak untuk wujud.
Mengambil dari paten untuk skema asal kapal
Menurut beberapa laporan, pada pertengahan tahun sembilan puluhan abad XIX F. O. Knapp, yang mengusahakan projeknya sendiri untuk kapal berkelajuan tinggi, mengunjungi Perancis, di mana pada masa itu ujian kapal roller yang dirancang oleh E. Bazin dilakukan. Kembali ke Prescott, dia menyelesaikan projeknya, dengan mempertimbangkan pengetahuan yang diperoleh dan segera membangun prototaip kapal berkelajuan tinggi. Peranti kecil itu menggunakan prinsip pergerakan yang asli dan dilengkapi dengan loji kuasa dalam bentuk jam.
Setelah membuat model kerja, F. O. Knapp cuba mengemukakan projek itu kepada calon pelanggan dalam menghadapi industri pembuatan kapal Inggeris. Susun atur dan dokumentasi ditunjukkan kepada pakar di Pusat Pembuatan Kapal Glasgow. Pembina kapal meneliti sampel yang disajikan dan sampai pada kesimpulan bahawa ia menarik perhatian. Namun, tidak ada yang mahu memikul tanggungjawab, mencuba idea-idea asli dan membiayai pembinaan prototaip. Jurutera yang bersemangat itu harus pulang dan mempraktikkan undang-undang lagi.
Nasib baik untuk projek yang menjanjikan, F. O. Knapp bertemu dengan perindustrian George Goodwin. Lelaki ini mempunyai kekayaan yang kuat dan menunjukkan minat untuk menjanjikan perkembangan yang dapat meningkatkan modal. J. Goodwin percaya bahawa jika berjaya dilaksanakan, projek itu akan membawa berjuta-juta dan memuliakan Kanada. Memandangkan prospek kapal berkelajuan tinggi, perindustrian bersetuju untuk membiayai kerja lebih lanjut. Untuk pengembangan, pembinaan dan pengujian prototaip, dia memperuntukkan 10 ribu dolar Kanada. Di samping itu, projek ini menarik perhatian ketua perkhidmatan pos, William Mulok, yang juga memutuskan untuk menjadi penaja.
Sementara F. O. Knapp menangani masalah kewangan dan organisasi, dan pejabat paten Kanada dan Amerika Syarikat mengkaji dan mendaftarkan penemuannya. Oleh itu, permohonan itu dihantar ke Pejabat Paten Amerika pada akhir Februari 1896, dan paten tersebut diterima pada bulan April 1897. Pada saat dokumen itu diterima, pereka dan penaja-penajanya telah menyelesaikan pengembangan prototaip lengkap dan menemui kontraktor yang akan menguruskan pembinaannya.
Poskad dengan gambar kapal dan penciptanya. Foto Torontoist.com
The Polson Iron Works (Toronto) dipilih sebagai pembangun kapal berkelajuan tinggi pertama reka bentuk baru. Dia memiliki pengalaman luas dalam pembuatan struktur logam bersaiz besar, dan oleh itu dapat mengatasi tugas-tugasnya. Kapal itu diberhentikan dalam sebulan setelah menerima hak paten. Selama beberapa bulan berikutnya, pekerja kilang membuat pelbagai bahagian dan memasangnya menjadi satu struktur.
Fakta menarik ialah kapal eksperimen jenis baru tidak mendapat namanya sendiri. Pelbagai sumber menyebutkan nama Knapp Roller Boat, tetapi ada alasan untuk mempercayai bahawa ia muncul berkat akhbar, dan bukan oleh kekuatan pencipta projek ini. Dengan satu cara atau yang lain, perkembangan asal pengacara Kanada kekal dalam sejarah dengan nama sederhana dan logik - "Roller Boat".
Walaupun setelah memohon paten F. O. Knapp terus mengembangkan ideanya, akibatnya reka bentuk prototaipnya sangat berbeza dengan yang dijelaskan dalam paten. Lebih-lebih lagi, ketika ujian dan penyempurnaan berlangsung, kapal penuh diperbaiki beberapa kali dengan memasang peranti tertentu atau bahkan mengubah tata letak.
Roller boat semasa pembinaan. Foto Ocean-media.su
Menurut paten, kapal itu seharusnya memiliki lambung luar berbentuk silinder, dari ujungnya ditutup dengan penutup dalam bentuk kerucut terpotong dengan bukaan pusat yang besar. Di permukaan luar lambung seperti itu, tiga set plat diletakkan, dengan bantuan yang badan kapal berfungsi sebagai roda dayung. Di dalam perumahan, pada bantalan atau penggelek, diusulkan untuk menempatkan tiga alat silinder yang lebih kecil yang dapat menampung semua alat dan volume yang diperlukan. Di bangunan-bangunan ini, mesin wap, sebuah stesen pusat, ruang kargo dan penumpang, dll. Harus dipasang. Dengan bantuan gear mekanikal khas, enjin disambungkan ke selongsong luar yang boleh bergerak. Semasa pergerakan, lambung dalam harus mempertahankan kedudukannya, sementara bagian luar berputar di sekitar sumbu membujur, memberikan pergerakan.
Versi "paten" projek menyiratkan penggunaan sistem stereng asal. Sepasang gandar dikeluarkan dari palka sisi lambung luar untuk pemasangan alat stereng berayun. Setiap alat tersebut adalah bingkai, di ujung belakang bilah dari kawasan yang diperlukan ditempatkan. Untuk melakukan manuver, bilah yang sesuai harus direndam di dalam air. Dia mencipta ketahanan dan membantu kapal berubah arah.
Kapal percubaan mengekalkan reka bentuk lambung luar yang diperlukan. Ia adalah tiub logam dengan penutup hujung kerucut. Tubuh itu diusulkan dibuat berdasarkan kerangka logam, dilapisi dengan kepingan dimensi yang diperlukan. Bilah dayung dengan ketinggian rendah hanya dipasang di bahagian tengah badan kapal. Beberapa bingkai annular dalaman dibezakan oleh struktur yang diperkuat dan, sebenarnya, adalah rel di mana platform dalaman dengan peranti yang diperlukan harus bergerak. Yang terakhir didasarkan pada rangka logam, dilengkapi dengan dudukan untuk unit yang diperlukan dan satu set penggelek untuk berinteraksi dengan selongsong luar.
Bahagian dalam kes. Platform bergerak dan relnya kelihatan. Foto Ocean-media.su
Menurut beberapa laporan, sebuah bunker arang batu dirancang untuk terletak di bahagian tengah pelantar dalam. Jumlah kecil untuk menyimpan bahan api pepejal juga dapat ditemukan di bahagian lain kapal. Dua mesin stim terpisah digunakan. Masing-masing mempunyai kotak api dan dandang sendiri, yang membekalkan wap ke mesin omboh yang berasingan. Yang terakhir terletak di bahagian sisi platform. Kerana kehadiran dua mesin, kapal itu menerima dua cerobong asap. Produk pembakaran dikeluarkan dari tungku melalui paip yang diletakkan di bawah "siling" isipadu dalaman, dan kemudian masuk ke paip menegak rendah.
Bahagian kecil platform menonjol dari palka sisi lambung luar, di mana platform yang lebih besar diletakkan. Laman web ini, yang menerima pagar yang kaku, dapat digunakan untuk mengamati laut. Selain itu, mereka berfungsi sebagai asas untuk alat kemudi.
Panjang keseluruhan kapal penguji Knapp Roller Boat adalah 110 kaki (33.5 m), dengan diameter 22 kaki (6.7 m). Jisim keseluruhan struktur mencapai 100 tan, tetapi anjakan volumetrik jauh lebih rendah. Dalam pemuatan normal, kapal tenggelam dalam air hanya 500-600 mm. Dimensi sedemikian memungkinkan untuk melengkapkan prototaip dengan semua peralatan yang diperlukan, yang dapat menunjukkan kemampuannya. Namun, prototaip memiliki volume internal yang kecil, itulah sebabnya ia tidak dapat digunakan sebagai kendaraan penuh. Kapal-kapal siri berikut, pembinaannya yang dirancang untuk dimulakan setelah ujian berjaya dalam prototaip, harus dibezakan oleh dimensi kabin kargo-penumpang yang mencukupi.
Roller Boat sejurus sebelum permulaan ujian. Foto Torontoist.com
Kerja pembinaan utama disiapkan pada bulan September 1897. Walau bagaimanapun, untuk satu atau lain sebab, persiapan untuk ujian ditangguhkan. Pada 17 September, para pakar memeriksa operasi mesin wap untuk pertama kalinya. Juga, pelbagai penambahbaikan dilakukan terhadap pelbagai elemen struktur. Oleh kerana itu, pelancaran ditangguhkan beberapa kali. Tarikh seterusnya untuk pelancaran dan permulaan ujian adalah pada 19 Oktober.
Tidak ada yang membuat rahsia mengenai projek yang menjanjikan, akibatnya banyak penduduk Toronto berkumpul di tepi laut pada hari yang ditentukan untuk melihat sendiri permulaan ujian. F. O. Knapp bersama isteri dan anaknya, pemilik kilang metalurgi William Paulson, serta wakil akhbar menaiki kapal eksperimen. Tetapi kerana masalah teknikal, pelancaran tidak berlaku lagi dan ditangguhkan selama dua hari. Pada 21 Oktober, kapal itu, yang dicat dengan warna merah yang menakjubkan, turun dari slip, berpisah dan untuk pertama kalinya memulakan pelayaran bebas.
Dengan banyak suara, kapal yang dipandu Kapten Gardner Boyd bergerak perlahan melalui pelabuhan Toronto. Untuk beberapa sebab, pada saat ujian dimulakan, tidak mustahil untuk menghasilkan sistem kemudi yang berfungsi sepenuhnya, itulah sebabnya prototaip itu bermanuver secara eksklusif atas perintah gelombang dan angin. Nasib baik, alam tidak melemparkan kapal ke darat atau menghantarnya ke pulau-pulau terdekat. Semasa pemeriksaan pertama, kapal membuat tidak lebih dari enam putaran lambung luar per minit. Akibatnya, kelajuannya tidak melebihi beberapa knot. Walaupun begitu, walaupun dengan ciri seperti itu, Knapp Roller Boat dapat menunjukkan prestasi reka bentuk asal dalam praktiknya.
Kapal sedang dalam perjalanan. Foto Torontoist.com
Orang ramai yang menyaksikan ujian tersebut segera mencipta kapal yang menjanjikan nama panggilan Flying Scotsman dan Roll Britannia - "Flying Scotsman" dan "Rolling Britain". Pengarang projek sangat menghargai pengesahan tersebut. Dia menyatakan bahawa pada kecepatan putaran lambung yang rendah, kapal menunjukkan kecepatan yang dapat diterima. Ketika mempercepat lambung ke 60-70 rpm, secara teori, kemungkinan memperoleh prestasi tertinggi dan kelebihan tanpa syarat daripada kapal yang ada.
Dalam beberapa hari akan datang, F. O. Knapp dan Polson Iron Works telah mengenal pasti pelbagai peningkatan yang diperlukan dan sedikit memodenkan prototaip. Oleh itu, plat dipasang di papan dengan panjang keseluruhan lambung, dan tanda yang kelihatan besar muncul di cerobong sisi, yang memungkinkan untuk membezakan antara sisi kanan dan kiri. Pada 27 Oktober, kapal yang diubah suai itu sekali lagi dibawa ke pelabuhan untuk diperiksa. Perubahan baling-baling terbayar - peningkatan kelajuan yang ketara telah dicapai. Kapal dengan mudah dapat bersaing dengan kapal atau kapal yang ada dan bahkan memenangi perlumbaan dengan mereka. Pada masa yang sama, kekurangan sistem stereng dan kekurangan reka bentuk lain masih membuat diri mereka terasa.
Kejayaan relatif dalam menguji prototaip pertama memungkinkan untuk terus berfungsi. Untuk musim sejuk tahun 1897-98, prototaip dihantar untuk penyimpanan ke kilang pembuatan. Jurutera, sementara itu, mula mengembangkan projek baru. Menurut sejumlah pernyataan, kini direncanakan untuk membangun "roller roller" dengan lambung sekitar 75 m. Telah diperhatikan bahawa penggunaan logam dan aloi lain akan mengurangkan berat struktur ke nilai yang dapat diterima. Di samping itu, pada masa ini F. O. Knapp membuat rancangan untuk mengembangkan lagi idea-idea asli.
Menjalankan percubaan. Foto Strangernn.livejournal.com
Hasil dari projek tersebut adalah kapal ukuran penuh yang sesuai untuk pelayaran transatlantik. Kemungkinan membangun kapal dengan lambung luar panjang 250 m dan diameter 60 m dipertimbangkan. Ketika menggunakan loji tenaga yang cukup kuat, kapal seperti itu dapat mencapai kecepatan sekurang-kurangnya 45-50 knot. Menurut pereka, dalam hal ini, seorang penumpang, setelah membeli tiket untuk penerbangan melintasi Atlantik, dapat sarapan di Kanada, dan mengambil makanan pagi berikutnya di Britain.
Menurut hasil ujian pertama, projek asalnya mendapat markah tinggi, dan masa depannya yang besar hampir tidak diragukan lagi. Akhbar di Kanada dan negara-negara lain banyak menulis tentang pembangunan yang menjanjikan dan menilai potensi komersial kapal ukuran penuh masa depan. Namun, tidak lama kemudian pengarang projek dan wartawan mula hilang optimis. Kerana beberapa sebab, laju kerja reka bentuk menjadi perlahan, dan masa depan "kapal rol" telah menjadi persoalan besar.
Menurut laporan, setelah akhir musim sejuk pada tahun 1898, prototaip itu tetap ada di kilang Paulson. Tidak lama kemudian dia dipindahkan ke kawasan tanah lain. Tidak ada kemajuan yang ketara dalam projek ini. Pembinaan prototaip kedua, yang dibezakan oleh peningkatan dimensinya, tidak bermula. Sebab yang tepat untuk ini tidak diketahui, tetapi ada beberapa versi. Sejak tahun 1898, perindustrian J. Goodwin tidak lagi disebut dalam konteks projek Knapp Roller Boat. Kemungkinan besar, pada suatu ketika dia merasa kecewa dengan projek asalnya dan enggan membiayai lebih lanjut. Pemotongan anggaran membawa kepada akibat yang dapat difahami dalam bentuk perlambatan kerja dan masa depan yang tidak jelas.
Roller boat yang menjanjikan untuk garis transatlantik. Gambar Ocean-media.su
Setelah kehilangan penaja utama, F. O. Knapp cuba mencari yang baru. Projek kapal reka bentuk yang tidak biasa diusulkan kepada jabatan ketenteraan Amerika Syarikat, tetapi tidak berminat dengan teknologi seperti itu. Dalam keadaan seperti itu, pembinaan kapal kedua tidak lagi dirancang, dan penulis projek berharap sekurang-kurangnya menyelesaikan penyempurnaan kapal pertama, dan juga mencari aplikasi untuknya. Pada pertengahan tahun 1899, proposal baru muncul mengenai nasib prototaip pertama.
Knapp Roller Boat dihantar ke Prescott untuk peningkatan yang lain. Pada masa ini, ada kemungkinan untuk mencari penaja baru dari kalangan kewangan Chicago. Di masa depan, mereka juga dapat membayar pembinaan roller kedua. Dengan sokongan, Encik Knapp dan rakan-rakannya berangkat ke kapal mereka ke lokasi baru.
Semasa berlayar kira-kira. Kapal Ontario terperangkap dalam ribut, mengakibatkan kerosakan mesin utama. Anak kapal dapat melakukan pembaikan tepat di tempat, tanpa memasuki pelabuhan. Namun, kerana kerosakan dan pembaikan, Roller Boat terlepas kapal, yang seharusnya menghantar bekalan arang batu. Oleh kerana itu, prototaip melayang sekitar 27 batu dan berakhir di kawasan Port Bowmanville. Mereka berjaya berlabuh di sana dan mengisi bekalan bahan bakar. Peralihan ke Prescott diteruskan. Namun, walaupun selepas itu, ada beberapa kejutan yang tidak menyenangkan. Pada waktu malam, kerana angin kencang dan ombak tinggi, sauh itu pecah. Sebuah kapal yang tidak dipandu mencuci darat di sebelah barat Port Bowmanville.
Skema "roller" moden untuk pengangkutan arang batu. Gambar Torontoist.com
Kapal unik itu tetap berada di pantai selama kira-kira sebulan, dan baru pada bulan Julai kapal itu dikembalikan ke air dan ditarik ke pelabuhan Prescott. Di sana kapal itu kembali dihantar ke bengkel untuk diperbaiki dan dimodenkan. Keupayaan kewangan F. O. Nepp meninggalkan banyak yang diinginkan, tetapi dia masih berjaya mengembangkan projek pemodenan yang memungkinkannya mendapat hasil yang diinginkan.
Pertama sekali, dicadangkan untuk mengurangkan selongsong luar. Sementara mempertahankan diameter, panjangnya dikurangkan menjadi 24 m. Dua mesin stim digantikan oleh satu yang dipasang di tengah lambung kapal. Juga, banyak komponen dan perhimpunan sedang dimuktamadkan. Berdasarkan pengalaman membangun dan menguji teknologi, jurutera-peguam berhenti bercakap mengenai pencapaian prestasi tinggi yang unik. Setelah diperiksa, menurut perhitungannya, kapal itu dapat mencapai kecepatan tidak lebih dari 12-14 knot.
Walaupun perjanjian telah dicapai, para penaja Chicago tidak memberikan dana yang dijanjikan. Akibatnya, pemodenan tidak dijalankan. F. O. Knapp harus mencari lagi cara untuk menjana wang dari sampel yang ada. Jalan keluar dijumpai: "kapal rol" menjadi feri yang dirancang untuk berjalan di seberang sungai. St. Lawrence dan menyerahkan orang dari Prescott di pantai utara ke Ogdensburne (AS) di selatan. Walau bagaimanapun, usaha ini berakhir dengan kegagalan. Pada pelayaran pertama, feri menghadapi cuaca buruk dan anak kapal kehilangan daya tarikan. Kapal itu dilemparkan ke pantai pantai selatan. Di sana ia kekal selama empat tahun akan datang.
Tongkang arang batu dicuci ke darat. Foto Torontoist.com
Pada tahun 1902, pereka mendapat hak paten untuk kapal roller yang dirancang untuk mengangkut arang batu. Pada tahun berikutnya, satu-satunya prototaip yang dibina dilayang dan dihantar ke Toronto untuk dibina semula. Projek baru ini melibatkan pemindahan mesin stim ke salah satu hujung platform, dan jumlah yang dibebaskan akan digunakan untuk mengangkut kargo. Diusulkan untuk memasang bunker silinder besar di dalam perumahan luar. Pemuatan dan pemunggahan harus dilakukan dengan menggunakan tali sawat dan satu set panduan yang dipasang dengan tegas pada sumbu longitudinal kapal.
Atas beberapa sebab, kerja berhenti dengan cukup cepat, akibatnya kapal yang dibongkar sebahagiannya ditangguhkan. Pada tahun 1907 F. O. Knapp berupaya menawarkan Syarikat Batubara Timur yang berpusat di Halifax sebuah kapal uji yang ditukarkan menjadi tongkang. Dalam konfigurasi ini, perlu mengeluarkan mesin dari dalamnya, menyekat platform dalaman, memasang penutup pada palka sisi dan membuat lubang pemuatan di bahagian atas lambung. Diusulkan untuk menarik tongkang seperti itu "dengan cara lama": salah satu hujung ke depan. Pelanggan bersetuju untuk membeli tongkang serupa, dan Polson Iron Works terus "menaik taraf" kapal.
Semasa kerja, tongkang masa depan sekali lagi jatuh dalam ribut. Dia jatuh dari tali, dan tidak lama kemudian gelombang dan angin melanda lambung kosong di kapal Turbinia, yang berada di pelabuhan berdekatan. Nasib baik, kapal yang "diserang" itu turun dengan hanya penyok kecil dan lubang masuk masuk ke lambung kapal, yang, bagaimanapun, tidak terhempas.
Sisa kapal itu beberapa tahun sebelum kemusnahannya. Foto Strangernn.livejournal.com
Walaupun ada kerosakan kecil, pemilik Turbinia pergi ke mahkamah dengan tuntutan terhadap F. O. Knapp dan W. Paulson. Sebagai hasil pertimbangan tuntutan tersebut, pemilik tongkang yang belum selesai harus membayar ganti rugi untuk memperbaiki kapal yang rosak, yang dianggarkan bernilai 241 dolar AS, dan juga membayar denda sebanyak 250 dolar. Sebagai tambahan, keputusan tambahan segera muncul: oleh kerana defendan tidak membayar denda dan pampasan, lambung roller tongkang seharusnya dijual kepada pihak ketiga untuk melunaskan hutang. Struktur yang ditarik ditawarkan kepada National Lead Works dan Antipiksky Metal Company, tetapi mereka tidak bersetuju untuk membeli timbunan logam dengan harga $ 600 yang diperlukan.
Pembeli sekerap lain juga tidak berminat dengan kapal yang disita, dan oleh itu selama bertahun-tahun ia tetap berada di pesisir berhampiran Toronto. Di bawah pengaruh faktor negatif, lambung secara beransur-ansur runtuh. Pada tahun 1914, sebuah kapal yang baru dibina bertembung dengannya, dengan akibat yang dapat difahami. Kapal Knapp Roller Boat yang tidak diingini tetap ada sehingga tahun 1933. Menurut laporan, sisa-sisa prototaip itu dikuburkan semasa pembinaan jejambat kereta api baru. Baru-baru ini, didapati bahawa unsur-unsur individu lambung masih boleh dijumpai di bawah struktur ini.
Walaupun terdapat banyak kemunduran dan kekurangan kejayaan, Frederic Augustus Knapp terus mengembangkan idea asalnya. Sehingga awal dua puluhan, dia secara berkala mempersembahkan projek baru berdasarkan idea yang sudah diketahui. Sebagai contoh, pada tahun 1922 dia memberitahu pers tentang rancangan untuk membangun seluruh armada "penggelek", dan juga mengenai perkembangan di bidang pengangkutan darat elektrik. Walau bagaimanapun, idea-idea ini tidak lagi dapat dilaksanakan secara praktikal, dan sumber pendapatan utama bagi pencipta, seperti sebelumnya, bukanlah pembinaan kenderaan, tetapi perkhidmatan sah.
Lambung patah dari sudut yang berbeza. Foto Strangernn.livejournal.com
Projek F. O. yang tidak biasa Nepp mempunyai idea asal untuk meningkatkan kelajuan kapal dengan mengurangkan permukaan basah dan menggunakan alat pendorong yang tidak biasa. Seperti yang difahami oleh penemu, penyelesaian teknikal seperti itu memungkinkan untuk memperoleh ciri-ciri larian yang tinggi dan, sebagai hasilnya, kelebihan yang signifikan berbanding kapal tradisional. Walaupun begitu, selama ujian pertama didapati bahawa projek yang dicadangkan itu mempunyai banyak masalah, beberapa di antaranya tidak termasuk operasi peralatan dalam pengangkutan sebenar.
Salah satu masalah utama projek ini ialah kekurangan kuasa loji janakuasa. Enjin wap tidak memberikan kelajuan putaran yang diperlukan dari lambung luar, sebab itulah dalam praktiknya kelajuannya tidak melebihi 5-7 knot. Peningkatan kelajuan pada waktu itu tidak mungkin berlaku kerana kekurangan loji janakuasa dengan ciri-ciri yang diperlukan. Lebih-lebih lagi, penggunaan enjin yang cukup bertenaga seharusnya menimbulkan masalah baru yang berkaitan dengan mengimbangi platform dalaman yang boleh bergerak di dalam badan berputar.
Terdapat beberapa masalah susun atur. Sebagai contoh, tidak mungkin untuk menyelesaikan masalah penempatan pos pusat yang optimum, yang mampu memberikan keterlihatan yang diperlukan dalam semua keadaan. Meletakkan roda kemudi di pelantar sebelah tidak memberikan kemudahan pemanduan yang diinginkan, sementara pemasangan alat kawalan di dalam lambung kapal tidak dapat melihat pandangan kru, atau memerlukan pemasangan kaca bulat pada unit berputar.
Salah satu gambar terakhir bekas "roller". Foto Torontoist.com
Ketidakmampuan untuk mempercepat ke kecepatan yang dapat diterima diperburuk oleh kelayakan laut yang tidak dapat diterima. Walaupun dengan sedikit kegembiraan, air dapat memasuki lambung melalui palka samping, dan lambung silinder, menurut definisi, tidak dapat menunjukkan percambahan tinggi pada gelombang. Akhirnya, lambung besar dibezakan dengan pelayaran yang hebat, kerana angin atau gelombang kekuatan yang cukup dapat menghentikan kapal, menghalangnya bergerak maju. Sebilangan masalah ini dapat diselesaikan dengan membina semula keseluruhan struktur dan menggunakan mesin yang kuat, tetapi F. O. Knapp tidak berpeluang melakukan pemodenan yang diperlukan.
Projek asal pengacara Kanada memungkinkan untuk menguji praktik penampilan tidak standard kapal berkelajuan tinggi yang menjanjikan dan membuat kesimpulan yang diperlukan. Didapati bahawa reka bentuk yang dicadangkan tidak mempunyai prospek yang nyata. Hasilnya, Knapp Roller Boat ternyata menjadi satu-satunya wakil kelasnya yang tidak biasa. Di masa depan, seni bina teknologi marin ini tidak digunakan dalam projek baru kerana kekurangan prospek. Namun projek F. O. Knappa menyelesaikan salah satu tugas: dia dapat menarik perhatian seluruh dunia untuk pembuatan kapal Kanada. Anda bahkan boleh mengatakan bahawa ini adalah hasil yang paling ketara dari semua kerja.
