BMO-T adalah kenderaan tempur berat api pemadam kebakaran Rusia, tujuan utamanya adalah untuk mengangkut anggota skuad pembakar api dalam hubungan pertempuran langsung dengan musuh. Kenderaan tersebut mula beroperasi pada tahun 2001. Kenderaan tempur flamethrower dibuat berdasarkan tangki pertempuran utama T-72. Oleh kerana itu, perisai depan memberikan tahap perlindungan yang baik untuk kru tangki utama. Secara keseluruhan, kenderaan ini mampu membawa 9 orang (2 - kru, 7 - mendarat). Kos satu BMO-T pada tahun 2009 adalah 12,322,050 rubel. Kereta itu dipamerkan di Pameran Antarabangsa Peralatan dan Senjata Berteknologi Tinggi di Omsk tahun ini, sementara tidak ada maklumat mengenai kereta yang disajikan, kereta itu tidak dipamerkan dalam pameran statik.
BMO-T dihasilkan berdasarkan casis tangki, tanpa perubahan lambung yang signifikan, kecuali untuk ruang pertempuran dan atap. Di kawasan petak kawalan dan petak pertempuran, superstruktur berbentuk kotak berperisai khas dipasang, dindingnya, bersama dengan petak kawalan, membentuk petak berawak di mana terdapat tempat untuk kru: pemandu dan komandan, serta ruang pelancar bom tangan yang terdiri daripada 7 orang. Beban peluru tabung pelancaran RPO "Bumblebee" adalah 32 unit, yang disimpan di ruang kru dan penyimpanan tambahan di fender kiri. RPO menempati jumlah yang besar dan semasa pengangkutan disimpan di rak khas dengan pengikat pelepas cepat.
Perlindungan perisai bahagian depan lambung BMO-T dibuat pada tahap MBT T-72, struktur tambahan sisi dibuat terpisah dengan pemasangan perlindungan dinamik, tangki bahan bakar dan peralatan tambahan di dalamnya. Dinding sisi diperpanjang dari buritan ke sekat MTO dan mempunyai bahagian dalaman untuk pelbagai peralatan yang diangkut. Skrin kuasa tambahan yang dilengkapi dengan perlindungan dinamik dapat dipasang di sisi badan kapal. Kenderaan tempur berat dari alat pemadam api mempunyai perlindungan perisai pada tahap MBT moden, siluet rendah dan kesukaran yang tidak signifikan dalam mengubah casis tangki dasar. Berat mesin adalah 43, 9 tan.
BMO-T menyediakan pelindung api, tahap perlindungan, keselesaan, dan ergonomi keadaan kerja yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin yang dibuat berdasarkan BMP-1/2. BMO-T dapat digunakan sebagai bagian dari formasi tangki dan brigade infanteri bermotor dalam memerangi titik tembakan musuh yang diperkaya dengan baik, termasuk bunker. Pada masa yang sama, kenderaan itu dapat digunakan secara mandiri, melakukan tugas-tugas memusnahkan individu kumpulan musuh dan struktur pertahanan sementara mereka. BMO-T memberi peluang kepada pihak pendaratan untuk melakukan pendaratan yang selamat dalam keadaan pertempuran, melalui palka pendaratan yang terletak di bahagian belakang superstruktur berperisai, pada masa yang sama, pendaratan ditutup di depan dan dari sisi oleh perisai struktur atas, dinding sisi dan pintu yang dinaikkan.
Penerangan pembinaan, tempahan
Casis yang dilacak asas adalah casis tangki T-72 dengan ruang enjinnya, kereta bawah dan lambung berperisai dengan ruang perlindungan dan kawalan dinamik. Hatch pemandu mempunyai susunan paksi. Lambung BMO-T, bukannya atap petak pertempuran tangki, mempunyai suprastruktur berperisai yang menutupi sisinya, yang, bersama dengan plat depan depan, sisi, bahagian bawah dan partisi enjin, membentuk ruang kawalan gabungan dengan petak serangan, di mana komandan kenderaan dan alat pemadam api berada. Di bumbung superstruktur dengan offset ke kiri, ada bukaan dengan OPU - alat sokongan putar, di mana cupola komandan berputar dengan menetas dan senapang mesin anti-pesawat dipasang dengan alat kawalan jauh dipasang.
Pada pemacu pegun pada alat sokongan putar, tempat duduk komandan kenderaan dipasang melalui pendakap di dalam petak. Tempat duduk Flamethrower dipasang di sisi casis. Peluru Flamethrower diletakkan dengan cara berbaris di rak jarak dengan pengikat pelepas cepat. Satu rak terletak di sebelah kanan tempat duduk komandan di satah melintang BMO-T, yang kedua adalah di sebelah kiri tempat duduk komandan di sepanjang sisi dengan ofset ke arah petak kawalan. Rak ketiga terletak di bahagian membujur kenderaan di antara tempat duduk mendarat.
Hatch pendaratan terletak di bumbung superstruktur dan di belakangnya. Pada kepingan lambung BMO-T, papan kaki pegas pegas dipasang, yang menyediakan pendaratan dan pendaratan api yang lebih senang. Agar penerjun payung dapat melihat apa yang berlaku di medan perang, alat pemerhatian dipasang di bumbung superstruktur.
Perlindungan terhebat disediakan dalam unjuran frontal, di mana kepingan depan lambung tangki pangkalan memasuki dinding depan suprastruktur dengan perisai jarak, perisai reaktif terbina dalam dan pakej perisai gabungan. Dalam unjuran frontal, BMO-T mempunyai perisai anti-meriam. Sekiranya kita berbicara tentang perlindungan dari sisi, maka ia disediakan oleh pelat sisi dengan perlindungan dinamis, serta rongga yang diisi dengan tangki bahan bakar, bateri, unit penyaringan dan peralatan pemberat. Lapisan anti pecah dipasang di bahagian dalam petak pasukan. Menurut pemaju BMO-T, tempahan kapal terbang dapat melindungi kru dan pasukan dari senjata anti-tank moden yang digunakan oleh pasukan infanteri dalam pertempuran jarak dekat.
Persenjataan
Untuk memerangi tenaga manusia dan pertahanan diri terhadap sasaran udara terbang rendah, BMO-T dilengkapi dengan dudukan senapang mesin jenis tertutup 12.7 mm dengan alat kawalan jauh. Anti-pesawat 12.7 mm digunakan sebagai persenjataan utama. mesingan NSV. Kapasiti peluru adalah 1000 pusingan. Selain senapang mesin, kenderaan ini membawa 32 unit lampu api 93-mm RPO-A "Bumblebee". Juga, 12 peluncur bom tangan 81 mm sistem 902A dari kompleks Shtora perlindungan aktif elektro-optik terhadap senjata berketepatan tinggi digunakan untuk memasang skrin asap.
Senjata utama kekuatan penyerang BMO-T adalah senjata api roket infantri Bumblebee, yang dibuat pada tahun 1976 di Biro Reka Bentuk Instrumen Pembuatan di kota Tula. Pembakar api itu digunakan pada akhir 80-an, menggantikan RPO "Lynx" di pasukan. RPO-A "Bumblebee" adalah alat nyala api sekali pakai. Bekas tongnya digunakan untuk mengangkut dan melancarkan satu kapsul; setelah tembakan, bekas itu dapat dibuang. Di dalam tong terdapat kapsul yang mengandungi campuran pembakar dan mesin serbuk. Semasa pukulan, mesin serbuk mempercepat kapsul di lubang dan, terpisah dari cas, terbang bersama-sama dengan gas serbuk dari tembakan. Penerbangan kapsul pembakar stabil oleh pemasangan ekornya. Flamethrower mempunyai alat pengintai jenis bingkai dengan keseluruhan bergerak, jarak penglihatan adalah 600 meter.
Jenis cas utama adalah termobarik. Tuduhan ini bertujuan untuk pemusnahan senjata api terlindung di lapangan, di kota, di pergunungan, serta untuk pemusnahan berbagai tempat perlindungan, pemusnahan kenderaan dan kenderaan berperisai ringan. Peluru RPO-A, ketika meletup di kawasan terbuka, menimbulkan tekanan berlebihan 0,4-0,8 kg / cm2 pada jarak 5 meter dari pusat letupan dan hingga 4-7 kg / cm2 di dalam ruangan dengan volume hingga 90 meter padu. Gelombang kejutan dari letupan boleh "mengalir" ke tempat perlindungan, parit, dll. Di zon transformasi letupan campuran termobarik, oksigen terbakar sepenuhnya, dan suhunya mencapai 800 darjah Celsius.
Peralatan pengawasan dan komunikasi
Untuk memantau keadaan di medan perang, komandan kenderaan mempunyai alat pemerhatian berikut:
Peranti pemerhatian pemanasan elektrik TNPO-160;
Alat pemerhatian komander TKN-3;
Illuminator OU-3GK dengan penapis inframerah.
Pemandu kereta ini mempunyai alat pemerhatian berikut:
Peranti pemerhatian TNPA-65;
Peranti pemanasan elektrik untuk pemerhatian mekanik pemandu TNPO-168V;
Lampu depan inframerah FG-125;
Alat pemerhatian malam mekanik pemandu TVNE-4B.
Para penerjun payung terjun mempunyai 2 alat pemerhatian TNPA-65, 2 alat pemerhatian TNP-165A, dan 3 alat pemerhatian pandang belakang TNPT-3.
Untuk memastikan komunikasi di dalam kereta, stesen radio R-174 digunakan.
Enjin dan casis
Enjin multi-bahan bakar V-84-1 atau V-84M dipasang sebagai janakuasa pada kenderaan tempur alat pembakar api, yang mengembangkan tenaga hingga 840 hp. dan mampu mempercepat kereta hingga 60 km / j ketika memandu di lebuh raya dan hingga 30-40 km / j ketika memandu di kawasan yang kasar. BMO-T mempunyai beberapa tangki bahan bakar. Isipadu busur adalah 347 liter, isipadu kapal adalah 961 liter. Jangkauan pelayaran di lebuh raya sejauh 712 km. Pembersih udara jenis ejeksi 2 peringkat digunakan untuk mengeluarkan habuk dari pengumpul habuk. Di dalamnya, alat siklon bertindak sebagai tahap 1, dan kaset khas bertindak sebagai tahap ke-2.
Yang utama adalah sistem permulaan udara, yang digandakan oleh sistem elektrik. Sebagai tambahan, sistem pemanasan udara pengambilan dan pemanas muncung minyak dan penyejuk digunakan untuk memudahkan suntikan. Sebagai sistem udara loji kuasa, pemampat omboh dua silinder AK-150SV digunakan, tekanan kerja yang 120-160 kgf / cm.
Transmisi kuasa adalah mekanikal dengan gear step-up, gear sepaksi dan kotak gear on-board. Gear step-up mempunyai pemacu untuk pemula, pemampat dan kipas penyejuk. Penghantarannya mekanikal dengan klac hidraulik. BMO-T mempunyai 8 gear - 7 ke hadapan dan 1 terbalik.
BMO-T menggunakan sistem pendorong tangki T-72 yang dilacak. Roda pemacu berada di bahagian belakang. Jalur ulat diperbuat daripada logam dengan dua jenis engsel: logam atau getah-logam. Setiap trek terdiri daripada 97 pautan. Roller trek adalah penggelek dua cakera dengan penyerapan kejutan luaran; terdapat 6 penggelek di setiap sisi. Roller jalur tunggal dengan penyerapan kejutan dalaman digunakan sebagai roller sokongan - 3 penggelek di setiap sisi.
Suspensi dibuat dengan batang kilasan individu, roda jalan 1, 2 dan 5 mempunyai penyerap kejutan hidraulik baling-baling.
