Selama lebih dari tiga setengah tahun, tentera AS telah memesan sekitar 29,000 kenderaan MRAP dengan jumlah keseluruhan sekitar $ 50 bilion. Dalam foto Cougar Cat 1 4x4 (kiri) dan MaxxPro Dash (kanan)
Penyelamat Kehidupan yang dihormati di Asimetri Afghanistan. Tetapi apa yang ada untuk mesin MRAP di masa depan, mungkin senario perang yang lebih simetris?
Akronim MRAP berasal dari nama US Marine Corps 'Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) program periuk api dan alat letupan improvisasi yang dimulakan, yang bermula pada tahun 2006. Sejak dimulakan, MRAP akronim telah menjadi istilah generik yang dipakai untuk hampir semua kenderaan beroda, dengan tahap kemampuan yang berbeza-beza.
Dalam bahasa sehari-hari, MRAP sekarang mungkin juga terkenal (dan disalahgunakan secara lalai) sebagai JCB untuk backhoe loader atau Jeep untuk SUV.
Dalam konteks artikel ini, MRAP didefinisikan sebagai salah satu daripada lima model (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) yang diperintahkan di bawah program MRAP atau satu model yang diperintahkan di bawah program M-ATV ketenteraan yang terpisah (MRAP- Semua Kenderaan Terrain) …
Di bawah dua program ini, dalam jangka masa lebih dari tiga setengah tahun, tentera AS telah memesan sekitar 29,000 kenderaan bernilai total $ 50 bilion. Sebilangan besar (kira-kira 21,000) MRAP dibeli oleh Marine Corps, sementara selebihnya 8,722 M-ATV diterima oleh tentera. Keperluan M-ATV dikeluarkan pada tahun 2009 kerana masalah mobiliti kronik untuk kenderaan MRAP besar di kawasan Afghanistan yang sukar.
Sebagai tambahan kepada dua program ini, tentera Amerika memerintahkan sekitar 1,200 kenderaan, jenisnya juga dikenali sebagai MRAP. Di samping itu, ia boleh memesan lebih daripada 3,500 syarikat penerbangan perisai Kenderaan Perisai Keselamatan (ASV) dari Textron Marine and Land Systems (TMLS), tetapi ASV terbukti menjadi pesaing yang kurang berjaya dalam memperjuangkan keperluan MRAP.
Lebihan mesin
Semasa pengurangan permusuhan di Afghanistan, tentera AS dengan cepat menyedari bahawa stok mesin MRAP yang semakin meningkat berpotensi tidak diperlukan (mungkin disebabkan oleh fakta bahawa mereka tidak mampu membiarkan mereka dalam perkhidmatan) dan semua peralatan ini tidak dapat memenuhi keperluan operasi masa depan. Penyelesaian mesti dijumpai.
Pada akhirnya, menurut hasil Kajian MRAP III, yang disetujui pada 14 Mac 2013, tentera sekarang akan membongkar 7456 mesin MRAP dan meninggalkan 8585 mesin dari dua pengeluar asal, Navistar dan Oshkosh. Kajian MRAP II sebelumnya, yang tidak berpatutan, mencadangkan menyimpan 16,000 mesin MRAP. Sebilangan besar dari mereka akhirnya akan disimpan di gudang yang sudah siap di seluruh dunia, dengan 1,073 lagi untuk tujuan latihan. Selebihnya akan diedarkan di antara unit operasi.
Tentera juga akan mengubah lebihan kenderaan MRAP, khususnya RG-33L 6x6 dari BAE Systems dan RG-31 Mk5E 4x4 dari General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, menjadi konfigurasi Medium Mine Protect Vehicle (MMPV) Jenis 1 (RG-33L) dan Jenis 2 (RG-31). RG-33, yang awalnya dirancang untuk keperluan MRAP, dipilih pada bulan Disember 2007 untuk memenuhi syarat MMPV Tentera Darat.
Pada bulan April 2008, pesanan telah dibuat untuk pengiriman kumpulan awal 179 MMPV bernilai $ 132 juta. Di bawah program MMPV dengan nilai yang diisytiharkan $ 2,288 bilion, diandaikan bahawa pada tahun 2015, hingga 2.500 kenderaan RG-33 (sebutan Panther) akan dibeli untuk pasukan kejuruteraan dan unit bahan letupan tentera Amerika.
Pada bulan Disember 2012, BAE Systems menerima kontrak awal bernilai $ 37.6 juta untuk menaik taraf 250 kenderaan RG-33L ke konfigurasi MMPV. Keperluan semasa ialah 712 kenderaan MMPV Jenis I (dalam tiga versi) dan 894 kenderaan Jenis 2 MMPV.
Marine Corps pada masa ini merancang untuk menyimpan 2,510 kenderaan MRAP, yang pada awalnya menentukan keperluan mereka pada 1,231. Armada kapal ini terdiri daripada mesin dari dua pengeluar, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS-FP) dan Oshkosh. Tentera Udara AS akan mengekalkan sekitar 350 kenderaan dari tiga pengeluar, GDLS-FP, Navistar dan Oshkosh. Jumlah kenderaan untuk armada tidak diketahui, tetapi ada kemungkinan ia adalah Cougar dengan jumlah kemungkinan beberapa ratus.
Walaupun jumlah kenderaan dibiarkan dalam perkhidmatan atau ditukar untuk tugas lain melebihi 13,000, sejumlah besar MRAP yang diperoleh oleh tentera AS memastikan bahawa terdapat lebih banyak peralatan seperti itu lebihan, yang akan disimpan di gudang yang tersebar di seluruh dunia.
Sejumlah MRAP di Afghanistan dipotong dan dijual secara tempatan sebagai besi buruk, tetapi amalan ini kemudiannya dianggap salah dan Amerika Syarikat kini berharap sebahagian besar kelebihan MRAP dapat dipindahkan kepada sekutu ketika "pembeli" hanya membayar kos pengangkutan.
Oleh itu, hasilnya sangat bercampur-campur dan kuantiti yang diminta / dibekalkan tetap sedikit berbanding dengan jumlah mesin yang ada sekarang. Tetapi permintaan dari Emiriah Arab Bersatu untuk 4569 mesin MRAP (1150 Caiman dari BAE Systems, 3375 mesin MaxxPro dalam pelbagai konfigurasi) dan 44 M-ATV, stok peralatan akan dikurangkan. Yang penting, sebarang perjanjian dengan UAE, termasuk peningkatan, boleh menelan belanja AS sekitar $ 2.5 bilion.
Negara yang telah menerima lebihan MRAP, tidak termasuk kenderaan yang dipajak dan dipindahkan
Kesatuan Afrika: 20 M-ATV
Burundi: 10 Cougar
Croatia: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djibouti: 15 Cougar
Georgia: 10 Cougar Cat II
Iraq: 250 orang Kaherah
Jordan: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (lebih daripada 160 diminta)
Poland: 45 M-ATV
Uganda: 10 Cougar
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Kira-kira 80% daripada keseluruhan 8,722 Oshkosh M-ATV akan kekal. Ini adalah peratusan terbesar dari semua model MRAP.
Sebagai tambahan kepada kenderaan yang dikekalkan sebagai MRAP, Angkatan Darat AS juga akan mengolah lebihan RG-33L 6x6 dan RG-31Mk5E 4x4s dalam konfigurasi MMPV Type 1 (RG-33L) dan Type 2 (RG-31).
Inventori tersimpan
Pengiraan awal menunjukkan bahawa pada akhir tahun 2016, tentera akan membelanjakan sekitar 1.7 bilion dolar untuk pemulihan dan pemodenan kenderaan MRAP yang diserahkan kepada standard umum yang sesuai.
Anggaran awal 2014 menunjukkan bahawa kos untuk mengembalikan dan membaik pulih setiap mesin MRAP boleh berkisar antara $ 250,000 hingga $ 300,000. Menurut beberapa sumber, angka-angka ini masih belum dapat dipastikan, jumlah pemulihan sehingga kini tidak mencukupi untuk memberikan anggaran yang boleh dipercayai.
Dari 8585 MRAP yang dikekalkan oleh tentera, 5651 (termasuk 250 untuk memerintah pasukan operasi khas) adalah Oshkosh M-ATV. Sekiranya kita juga mengambil kira mesin yang ditinggalkan oleh cabang tentera yang lain, maka sekitar 80% daripada 8722 M-ATV yang dihantar akan tetap beroperasi. Ini adalah peratusan terbesar dari semua model MRAP.
M-ATV dibekalkan dalam dua varian utama. Model asas menerima sebutan M1240, kit peningkatan Underbody Improvement Kit (UIK) untuk bahagian bawah lambung dan turet OGPK (Objective Gunner Protection Kit) dipasang pada varian M1240A1, dan modul senjata M153 CROWS yang dikendalikan dari jarak jauh adalah dipasang pada varian M1277. Versi khas untuk pasukan operasi khas menerima sebutan M1245, dan juga dengan kit UIK yang dipasang - M1245A1. Kerja untuk menaik taraf 7,000 M-ATV ke standard yang sama sedang dijalankan di kilang Oshkosh di Wisconsin dan di kilang Red River Army.
Oshkosh dianugerahkan kontrak awal untuk membina semula 500 M-ATV pada bulan Ogos 2014. Tiga pilihan tambahan untuk 100 kereta masing-masing dikeluarkan pada bulan Disember 2014. Jumlah nilai kontrak dianggarkan $ 77 juta; beberapa sumber mendakwa bahawa menaik taraf satu mesin pada masa ini berada di bawah kos yang dirancang. Penghantaran sedang berjalan dan akan berterusan sehingga akhir September 2015.
Kerja-kerja pembaikan bertujuan untuk mengembalikan mesin ke standard LRIP 22 (Pengeluaran Permulaan Kadar Rendah). Sebenarnya, ini adalah standard untuk kumpulan pengeluaran terbaru kenderaan M-ATV. LRIP 22 merangkumi pemasangan kit UIK dan sistem pemadam api automatik yang maju. Sebagai bagian dari pemodenan, beberapa proposal teknis juga telah dilaksanakan, yang meliputi pengurangan tanda tangan suara (peredam suara), sistem modular untuk memasang peluru dan pengaturan ulang sebagian peralatan yang dibekalkan dengan perintah pemerintah.
Dengan menawarkan Bushmaster dari Thales dan Alpha dari Protected Vehicles Inc, Oshkosh mungkin telah kehilangan sebahagian daripada kontrak MRAP yang asal, tetapi sebagai satu-satunya pembekal M-ATV sehingga kini, syarikat itu telah memenangi kontrak bernilai lebih dari $ 6.6 bilion.
Dengan MaxxPro-nya, Navistar memperoleh sebahagian besar kontrak MRAP dari Marine Corps (sebenarnya hampir 50%), berjumlah kira-kira $ 13 bilion. Dari tahun 2007 hingga 2011, Navistar menyampaikan 8,780 mesin MaxxPro dalam beberapa konfigurasi. Jumlah ini merangkumi 390 kenderaan bantuan teknikal, tetapi tidak termasuk 15 kenderaan Dash dihantar ke Singapura dan 10 kenderaan Dash DXM dihantar ke Korea Selatan dan pasukan gabungan di Afghanistan (80 Dash DXM). Tambahkan 1.872 penggantungan bebas DXM, 2,717 casis terbuka ditambah banyak peningkatan lain (selain peningkatan selepas Afghanistan), dan setakat ini Navistar telah memperoleh kira-kira $ 14 bilion dari perniagaan MaxxPro.
Lebih dari 35% MaxxPro yang dihantar sebelumnya akan disimpan, menjadikannya penyumbang kedua terbesar untuk inventori pasca-Afghanistan dan satu-satunya MRAP asli yang telah disimpan tentera.
Beberapa sumber percaya bahawa keputusan Angkatan Darat untuk mengekalkan MaxxPro daripada model lain dipengaruhi oleh maklum balas pengguna dan pengujian MaxxPro dengan MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) terpasang, mengesahkan ketahanan yang unggul daripada pilihan lain. Di samping itu, ujian prestasi tahunan dan laporan tindakan langsung Pentagon 2011 menyatakan bahawa MaxxPro Dash DXM beroperasi secara efisien dan boleh dipercayai, dengan jarak tempuh rata-rata hingga kegagalan 1.259 batu, lebih daripada dua kali ganda keperluan operasi pada 600 batu.
Baki 2,934 kenderaan MaxxPro akan berada dalam dua konfigurasi utama, MaxxPro Dash DXM (2,633 kenderaan) dan MaxxPro LWB (jarak roda panjang) DXM Ambulance (301 kenderaan). Kerja-kerja pemulihan sedang dijalankan di Navistar's West Point dan Fort Bliss dan di Red River.
Rencananya ialah kilang Red River kini menukar kira-kira 1,000 M1235 Dash DXM dalam pelbagai konfigurasi kepada dua standard M1235A4 dan M1235A5. Varian M1235A4 dalam konfigurasi "kenderaan perisai sokongan api" akan dilengkapi dengan menara berawak OGPK, sementara stesen senjata M153 CROWS dipasang pada M1235A5.
Satu lagi bidang kerja pemodenan adalah pemulihan mesin ke standard LRIP 21, yang sebenarnya adalah standard untuk kumpulan pengeluaran akhir Dash DXM. Kerja tambahan merangkumi pemasangan MSU Survivability Kit ditambah sejumlah peningkatan lain yang merangkumi mengatur semula lokasi penyimpanan, meningkatkan keupayaan yang berkaitan dengan sistem pengurusan maklumat on-board, dan memasang kawalan kestabilan elektronik. Untuk pemodenan di kilang Sungai Merah, kenderaan akan dikembalikan dari penyebaran di luar negeri dan, setelah pemodenan, pasukan dalam keadaan Code Code A (seperti baru) akan dihantar.
Navistar kini sedang melaksanakan kontrak untuk memperbaiki 477 Dash DXM di kilang West Pointnya; kerja pada mereka sama dengan kerja yang dilakukan di kilang Sungai Merah. Navistar juga akan menukar 301 (ditambah tujuh prototaip) M1266 MaxxPro LWB DXM ke konfigurasi kebersihan M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Kerja pembaikan merangkumi pemasangan kit MSU, peningkatan kebersihan, pemasangan kawalan kestabilan elektronik ditambah dengan beberapa pengubahsuaian khusus yang lain. Kereta penderma pada asalnya dibeli dalam konfigurasi LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (dengan gandar berterusan), 580 daripadanya telah dinaik taraf dengan casis luncur baru yang dilengkapi dengan suspensi bebas DXM.
Lebih daripada 35% mesin MaxxPro yang dihantar sebelumnya akan disimpan, menjadikannya penyumbang kedua terbesar untuk inventori pasca-Afghanistan dan satu-satunya MRAP asli yang telah disimpan tentera.
Marine Corps akan menyimpan 2,510 MRAP dalam dua varian, termasuk Cougar dari GDLS-FP. Cougar CAT II 6x6 ini dilengkapi dengan suspensi bebas Oshkosh TAK-4.
Di bawah kontrak yang terpisah, Navistar akan meningkatkan 489 Dash DXM di Fort Bliss ke konfigurasi Fully Mission Capable (FMC). Jumlah ini tidak termasuk kenderaan latihan yang belum dikerahkan di kontinjen asing; terdapat penyimpangan di dalamnya yang tidak membenarkan pembiayaan pemulihan kenderaan ini. Dengan pengecualian beberapa perubahan kosmetik, tidak akan ada perbezaan dalam konfigurasi atau prestasi antara kenderaan konfigurasi FMC Dash DXM yang dikembalikan kepada pengguna dari Fort Bliss dan kenderaan yang ditingkatkan yang dikembalikan dari Red River atau West Point. Kenderaan yang kini dikontrak dengan Navistar dijadualkan siap mengikut jadual menjelang Oktober 2016. Sebanyak lebih kurang 2,274 mesin MaxxPro akan menjalani proses standardisasi atau pengubahsuaian, termasuk kira-kira 1.000 mesin yang akan diperbaiki di Sungai Merah. Selebihnya sekitar 660 kenderaan akan dimasukkan dalam kontrak setelah pulang dari luar negara.
Tentera Udara AS juga mengekalkan MaxxPro kerana Tentera Darat memberikan 163 kenderaan sokongan kebakaran MaxxPro LWB DXM kepada mereka. Mereka juga diambil dari 580 kereta yang ditingkatkan dengan casis suspensi bebas DXM baru.
Semua di laut
Pada bulan Jun 2014, Marine Corps melipatgandakan keperluan MRAP asalnya, dari 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) hingga 2510. Memandangkan penolakan lambung terkenal terhadap apa sahaja yang mengganggu peranan ekspedisi tradisionalnya, kenaikan ini sangat menarik. Di sini, beberapa sumber menunjukkan bahawa keputusan itu ditentukan oleh tekanan luaran dan bukannya keinginan yang sebenarnya.
Kapal akan mengekalkan dua varian MRAP, M-ATV dari Oshkosh dan Cougar dari GDLS-FP, ditambah kenderaan Buffalo yang lebih sedikit.
Pemodenan dilakukan di bengkel Marine Corps di California dan Georgia, beberapa mesin sedang dimodenkan di Sungai Merah. Kor mendapat hak untuk memimpin pengawal keseluruhan armada kenderaan Cougar, sebahagian kecilnya akan tetap berada di Angkatan Udara dan Tentera Laut AS.
Tujuan Marine Corps adalah memodenkan armadanya dengan dana tambahan untuk operasi ekspedisi sebelum berakhir pada tahun 2017. Standard lambung pengubahsuaian tergolong dalam kategori IROAN - "Periksa dan perbaiki hanya jika perlu": mesin dibongkar, bahagian dan unit diperbaiki dan diganti hanya apabila perlu, maka mesin dipasang. Sebarang pengubahsuaian yang hilang juga dikenal pasti semasa peningkatan. Mesin yang ditingkatkan akan diperakui Kod Keadaan A (baru).
Sebagai sebahagian daripada kerja pemodenannya, Marine Corps memberikan dua kontrak kepada konsortium GDLS-FP. Kontrak bernilai $ 26 juta yang dikeluarkan pada bulan Februari 2014 memerlukan pengembangan dan pengeluaran 468 tempat duduk Seat Survivability Upgrade (SSU) untuk Cat II 6x6 Cougar, sementara kontrak $ 74.6 juta dari Mac 2014 memerlukan pengembangan dan pengeluaran peningkatan 916 kit untuk Cat I dan II Cougar.
Untuk meningkatkan kemahiran memandu askar Britain dalam kenderaan kategori MRAP, kursus khas diadakan berdasarkan sekolah latihan pemandu di Leconfield; bergambar Mastiff 1 semasa kursus latihan
Bulldog Inggeris
Sepanjang kempen Afghanistan, beberapa ribu kenderaan terlindung, termasuk MRAP dan M-ATV, dipinjamkan dan / atau disumbangkan oleh pasukan gabungan tentera AS. Yang lain (seperti Jerman dengan Dingo) memilih untuk mengembangkan reka bentuk kelas MRAP mereka sendiri, sementara beberapa (seperti Sepanyol dengan RG-31) memilih untuk membeli model yang telah diuji oleh tentera AS. Dalam semua kes, jumlah kenderaan tidak pernah melebihi seribu dan berkait rapat dengan intensiti penyertaan dalam syarikat Afghanistan.
Dengan ini, tidak menghairankan bahawa tentera Britain kedua terbesar setelah tentera AS kini mempunyai armada kenderaan kelas MRAP terbesar. Pada tahun 2006-2011, Jabatan Pertahanan Inggeris memerintahkan lebih dari 750 unit, jumlah hampir 800 ketika anda memasukkan 30 kenderaan latihan Korps Marin dan 14 MPCV Buffalo. Di kelas MRAP, UK memilih Cougar dalam tiga trim khas: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 dan Wolfhound 6x6. Untuk memenuhi keperluan British (termasuk peningkatan perlindungan), sejumlah besar kerja pada mesin ini dilakukan di kilang Aerospace NP ketika itu sebelum dihantar ke Afghanistan. Sebilangan besar armada adalah mesin Mastiff, 451 daripadanya dihantar dalam tiga versi berturut-turut: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) dan Mastiff 3 (145). Wolfhound pada dasarnya berdasarkan konfigurasi Mastiff 3, yang mempunyai kabin Mastiff dengan dua baris tempat duduk; Tugas utama Wolfhound adalah menyediakan pengawalan untuk kenderaan Mastiff dan Ridgback dan penarik meriam ringan 105 mm. Untuk dua pesanan, tiga pilihan disampaikan, universal (81), dengan alat pelupusan peledak (39) dan unit traktor (MWD) (5).
Pada pertengahan 2013, Jabatan Pertahanan Britain mengesahkan bahawa 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs dan 125 kenderaan akan ditinggalkan, bersama dengan armada sekitar 570 kenderaan selamat terpilih yang dibeli untuk operasi di Iraq dan Afghanistan, di bawah kontrak selama 10 tahun $ 2.2 bilion. Wolfhounds.
Setelah tender pada bulan April 2014, diumumkan bahawa sebuah konsortium yang diketuai oleh Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (sebelumnya NP Aerospace) telah diberikan kontrak oleh Badan Sokongan Pertahanan untuk menyediakan perkhidmatan untuk lebih dari 20 varian yang membentuk Armada kenderaan Britain.kangkalan Cougar. Perjanjian itu dirancang selama dua tahun, tetapi tidak dapat dilanjutkan selama tujuh tahun lagi. Nilai kontrak awal ialah £ 20 juta.
Berikutan kelewatan kerana tunjuk perasaan dari pesaing yang kalah, kontrak untuk memodenkan armada British Cougar pada bulan September 2014 disahkan untuk General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS-FPE).
Terdapat sedikit perincian mengenai kontrak ini, hanya diketahui bahawa jumlah kenderaan yang diservis adalah 240 unit. Pembiayaan terhad untuk kerja hari ini hanya memungkinkan pemodenan separa armada, seperti pemasangan komunikasi moden di beberapa kenderaan, semakan sebahagian untuk tugas lain dan pemodenan model awal Mastiff 1 dan Mastiff 2. Menurut salah satu yang tinggi- peringkat anggota tentera, beberapa jabatan Kementerian Pertahanan bersikeras untuk melaksanakan strategi peningkatan keupayaan yang melampaui kontrak kerja semula semasa. Penyelesaian seperti itu akan mengoptimumkan sepenuhnya armada kenderaan terlindung Britain, yang telah membuktikan diri mereka dengan baik di Afghanistan, untuk senario operasi masa depan yang paling mungkin. Jelas bahawa titik paling rentan (dan terkenal) dari seluruh armada kereta adalah pergerakan keseluruhannya. Sebagai contoh, semua lima model MRAP yang dibeli oleh Kor Marin AS (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 dan MaxxPro) dibekalkan dengan gandar padat dan mata air. Kelebihan konfigurasi asas seperti itu ialah pemeliharaan kenderaan yang rosak selepas letupan. Namun, sebaliknya, konfigurasi ini secara serius mengganggu mobiliti mesin terlindung.
Tentera AS dengan cepat menyedari kekurangan pergerakan armada ketika fokus operasi beralih dari Iraq ke kawasan Afghanistan yang lebih sukar dan lasak. Semua kekuatan dilemparkan untuk memenuhi tugas ini dan dilaksanakan dalam waktu sesingkat mungkin.
Sejak awal, projek M-ATV memfokuskan pada pengembangan kenderaan dengan perlindungan yang setanding dengan kenderaan MRAP yang asli, tetapi dengan peningkatan kemampuan di luar jalan yang ketara. M-ATV dilengkapi dengan suspensi bebas Oshkosh TAK-4. Selari dengan pengembangan dan pembelian M-ATV, sebuah program dilancarkan untuk memodenkan seluruh armada kenderaan MRAP dengan memasang suspensi bebas. Sebagai contoh, suspensi bebas TAK-4 dipasang pada hampir 3,000 kereta Cougar.
Berbanding dengan suspensi gandar dan spring spring yang berterusan, suspensi bebas pada mesin yang sama, selain faedah umum memandu, stereng dan bahkan brek, juga menggandakan kelajuan di medan kasar sebanyak dua hingga tiga kali. Kelebihan lain dari sistem TAK-4 adalah ia diuji dengan sistem peraturan tekanan tayar terpusat. Dengan pemahaman yang jelas mengenai had pergerakan yang dikenakan oleh penggantungan Cougar yang sudah usang, pada tahun 2010, Jabatan Pertahanan menilai dua cara yang mungkin untuk memodenkan penggantungan kenderaan Britain. Beberapa Ridgbacks dilengkapi dengan suspensi TAK-4 Oshkosh, sementara yang lain dilengkapi dengan mata daun parabola yang diubah dari Ricardo. Atas sebab yang tidak diketahui, tidak ada sistem yang diterima, tetapi ini mungkin disebabkan stok alat ganti yang sudah lama dibeli untuk penggantungan asal.
Dengan andaian bahawa keadaan operasi masa depan (dari segi mobiliti) pasti akan lebih mencabar daripada keadaan di Afghanistan, dan kerana sekatan armada yang terkenal sekarang, Jabatan Pertahanan baru-baru ini melancarkan siri ujian baru di Ridgback yang dilengkapi dengan Penggantungan TAK-4.
Tidak ada perincian lebih lanjut yang diberikan, tetapi diketahui bahawa peningkatan penggantungan pada masa ini tidak dibiayai, walaupun beberapa sumber menunjukkan bahawa masalah mobiliti menyebabkan perdebatan hangat di antara perancang.
Peningkatan lain (yang kini tidak dibiayai) juga akan meningkatkan kebolehgunaan dan keberkesanan pertempuran keseluruhan armada Cougar Britain. Ini termasuk pemasangan sistem tekanan berlebihan dari bahan kimia, biologi, faktor pemusnahan radiasi dan pemasangan pemacu hidraulik untuk pintu depan, yang sudah tersedia pada mesin Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback dan Mastiff 2; Kes Mastiff 1 tidak mempunyai pintu.
Menyedari keterbatasan pergerakan, Jabatan Pertahanan pada tahun 2010 menilai dua cara yang mungkin untuk memodenkan penggantungan kenderaan MRAP dan Ridgback Britain. Mereka dilengkapi dengan suspensi Oshkosh TAK-4 dan pegas daun parabola yang dikembangkan Ricardo.
Melindungi pembela
Karya mothballing beberapa ribu mesin MRAP buatan semula memerlukan pendekatan yang terperinci; ini bukan hanya dengan meletakkannya di hangar besar. Sesiapa yang meninggalkan kereta mereka untuk jangka masa panjang tahu bahawa selalunya bukan hanya dengan menutup pintu dan pergi. Paling tidak, beberapa prosedur lain diperlukan jika anda mahu kereta dimulakan dengan giliran pertama kunci semasa anda kembali. Semuanya cukup mudah, walaupun keadaan operasi yang jelas sukar, kenderaan tentera tidak berbeza dan tanpa persiapan dan penyusunan proses penyimpanan yang sangat teliti, mereka akan mula kehilangan prestasi mereka sejak ia berada di tempatnya.
Untuk mengatasi masalah penyimpanan ini, Marine Corps menganugerahkan Transhield kontrak $ 4.5 juta pada Oktober 2012 untuk 3.700 penutup untuk melindungi kenderaan MRAPnya.
Pada bulan November 2013, diumumkan bahawa Transhield telah menerima kontrak $ 8.3 juta untuk membekalkan perlindungan untuk lebih dari 4,500 kenderaan MRAP Tentera Darat AS. Pada bulan Oktober 2014, Transhield sekali lagi mengumumkan bahawa ia telah menyelesaikan penghantaran 350 penutup pelindung MRAP untuk Angkatan Udara AS, pesanan yang merangkumi penutup untuk 163 kenderaan MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATVs dan 96 CAT II Cougar 6x6 kenderaan.
Tanpa persiapan dan penyusunan yang teliti, kereta akan mulai bertambah lama sejak ia diparkir dan ditinggalkan.
Lengan pelindung Transhield sepenuhnya lengkap kerana tidak memerlukan sumber kuasa luaran atau alat penyahhidratan dan boleh digunakan di luar rumah jika diperlukan. Sampul dibuat dengan teknologi Vapor Corrosion Inhibitor (VCI) yang dipatenkan yang berfungsi di dalam penutup itu sendiri. Kain penutup melepaskan molekul VCI sebagai wap; ini secara kimia mengikat permukaan logam dan mencegah tindak balas elektrokimia, yang menghakis. Kelembapan "dikeringkan" ke luar, menurunkan kelembapan relatif. Hakisan dapat dikurangkan sebanyak 90%.
Kata Laluan
Melihat ribuan MRAP satu pemilik / jarak tempuh rendah yang terdapat dari lebihan kekuatan tentera AS, dan harganya hampir sama dengan kos penghantaran untuk membeli, banyak yang berpendapat bahawa pasaran untuk MRAP baru hampir habis. Dalam hal ini, dapat diperhatikan bahwa hal ini tidak terjadi, dan sementara lebihan tidak diragukan lagi memiliki pengaruh yang signifikan terhadap pasar, tahap pengembangan dan penjualan mesin yang relatif tinggi dalam kategori MRAP tetap ada.
Pakistan dan Hungary adalah contoh negara yang berhenti mengembangkan mesin tempatan dan memilih lebihan mesin dari tentera Amerika. Pandangan bertentangan dipegang oleh Republik Czech, yang kini telah melancarkan pertandingan untuk 62 mesin MRAP baru. Pesaing di sini adalah TITUS dari Nexter berdasarkan casis TATRA dan VEGA dari SVOS juga berdasarkan casis TATRA. Korea Selatan juga baru-baru ini mengembangkan MRAP berdasarkan casis tulang belakang TATRA.
Juga, syarikat dari Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) dan BAE Systems dari Afrika Selatan menunjukkan pada pameran Aeroangkasa & Pertahanan Afrika (AAD) pada tahun 2014 penyelesaian kos rendah baru di kelas MRAP berdasarkan IVECO. Syarikat Jerman RMMV (bekerjasama dengan Achleitner Austria) secara aktif mempromosikan sebuah kereta berdasarkan trak MAN TGM.
BMC Turki baru-baru ini memulakan semula pengeluaran Kirpi MRAP, Singapura telah memesan (sudah beroperasi dengan Navistar's MaxxPro) sekumpulan MRAP Renault Higuard, sementara Kilang Lapis Baja Saudi & Kilang Alat Berat menawarkan MRAP Tuwaiq, salah satu daripada beberapa projek MRAP berdasarkan pada casis FGA 14, 5 dari Mercedes-Benz.
Semasa menyebut mesin kategori MRAP, Streit tidak boleh diabaikan. Syarikat mempersembahkan produk baru di hampir setiap pameran pertahanan. Sebagai tambahan, selain Shrek dan Typhoon yang terkenal (yang terakhir menjadi MRAP pilihan untuk Afrika), Streit baru-baru ini memperkenalkan kenderaan MRAP Fiona 6x6 dan Hurricane 8x8 KRAZ.
Kecuali mesin-mesin yang tidak akan disetujui oleh Amerika Syarikat untuk penghantaran, sebab-sebab di sebalik pengembangan MRAP yang terus berlanjutan dan pelbagai ini adalah luas dan bervariasi. Dalam beberapa kes, mereka akan didasarkan pada keinginan untuk memiliki produk untuk menyokong pangkalan pembuatan tempatan. Di samping itu, keseragaman taman, latihan dan kelayakan personel tempatan yang sudah ada juga berperanan di sini.
Terdapat sebab lain untuk barisan keju yang tidak lama. Tanpa latihan dan tanpa jaminan apa-apa jenis sokongan seumur hidup, terutama untuk kenderaan MRAP yang tidak dibiarkan oleh orang Amerika, hadiah sebenarnya boleh menjadi halangan dengan cepat.
