Hari ini kita mempunyai agenda yang benar-benar teknik Rusia - kereta luncur. Dan tidak mudah, tetapi bergerak sendiri, yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman dengan baling-baling yang mendorong. Iaitu kereta salji. Dan masih tidak sederhana, tetapi berperisai.
Sejarah kemunculan kereta salji domestik bermula dari era tsarist Rusia. Sesungguhnya, pada awal abad kedua puluh, setelah munculnya mesin pembakaran dalaman yang padat, kereta salji pertama dikembangkan dan dibina, yang tidak dimaksudkan untuk keperluan ketenteraan, tetapi sebagai kereta rekreasi dan sukan ringan.
Walaupun begitu, hamparan Empayar Rusia yang luas dengan jaringan jalan raya yang lemah, keadaan iklim yang keras di Utara Rusia telah lama menjadikan tugas para pereka untuk membuat kenderaan musim sejuk yang boleh dipercayai dan berkelajuan tinggi. Oleh itu, tidak lama sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, pada tahun 1912, di Loji Rusia-Baltik, pengeluaran bersiri kenderaan salji pengangkutan domestik pertama bermula. Namun, dalam perang, kereta salji digunakan sangat sedikit, penggunaan tempur pertama dicatatkan pada tahun 1915, tetapi sebilangan besar fakta penggunaan kereta salji untuk tujuan ketenteraan belum tersimpan dalam sejarah.
Reka bentuk Soviet kereta salji pertama dari Tupolev muncul pada tahun 1919, dan pada tahun 1930-an, teknologi dan idea reka bentuk dibawa untuk dilaksanakan dalam satu siri.
Cikal bakal NKL-26 adalah kereta salji NKL-16 yang direka oleh N. M. Andreev.
Kereta salji NKL-16 digunakan secara meluas di bahagian depan Perang Patriotik Besar, terutama pada musim sejuk 1941/42. Mereka digunakan untuk komunikasi operasi, pengiriman kargo tentera, mereka digunakan untuk operasi rondaan, pendaratan dan pertempuran.
Semasa pemindahan pendaratan, kereta salji tidak hanya membawa pejuang dengan senjata penuh di kapal, tetapi juga menarik 18-20 pemain ski dengan kabel khas. Dalam keadaan pertempuran, mereka menarik seret di sepanjang sisi, di mana tentera dengan senapang maksimum dan nombor kru kedua dengan peluru yang diperlukan ditampung. Di samping itu, tentera yang duduk di dalam kereta dapat melepaskan tembakan dari senapang mesin melalui palka yang terbuka di atap lambung kapal.
Kelemahan NKL-16 adalah kekurangan senjata dan perisai sendiri, jadi pada bulan Disember 1941 - Januari 1942, di bawah pimpinan N. M. Andreev dan M. V.
Sudah pada bulan Januari 1942, di atas es Tasik Ladoga, kereta salji berusaha untuk memindahkan kargo ke Leningrad, dan kereta salji tempur jenis NKL-26 sedang melakukan rondaan dan menjaga jalan kehidupan. Dengan permulaan perang, berdasarkan kereta salji pengangkutan NKL-6, kereta salji pengintaian khas NKL-26 dikembangkan.
Selepas berakhirnya perang, kebanyakan kereta salji pengangkutan dipindahkan untuk digunakan dalam ekonomi negara. Sebahagian besar NKL-26 dan NKL-16 dipindahkan ke Kementerian Komunikasi RSFSR. Mereka menyampaikan penghantaran surat secara tetap di sepanjang Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora dan tempat-tempat lain di mana mustahil untuk menggunakan kenderaan pengangkutan biasa. Pengeluaran kenderaan salji dihentikan pada tahun 1959.
Lengan NKL-26 mempunyai lambung lapis baja 10 mm, yang memberikan perlindungan anti peluru dan anti pecahan.
Senjata itu terdiri daripada satu senapang DT (tangki Degtyarev), berkaliber 7, 62 mm pada menara, yang menyediakan sektor kebakaran yang hampir bulat. Stok kartrij adalah 10 majalah dan 10 bom tangan RGD-33.
Kereta luncur itu dipacu oleh enjin M-11, mirip dengan yang dipasang pada pesawat Po-2. Motor dengan kapasiti 110 h.p. disediakan kereta luncur dengan kelajuan hingga 70 km / jam di permukaan rata dan 30-35 km / j di permukaan yang tidak rata.
Permulaan elektrik dan penjana juga dipasang pada enjin untuk bermula dari tempat duduk pemandu. Tempat mereka berada di sebelah kiri dan kanan sisi luar silinder bawah. Enjin dikawan dengan unit lain - pemanas udara di saluran masuk ke karburator. Pemasangannya meningkatkan operasi mesin pada suhu rendah, menghilangkan penipisan campuran kerja yang memasuki silinder dan pembekuan saluran sedutan dan karburator.
Model pertama dihasilkan dengan badan kayu dengan empat roda kemudi yang digantung secara bebas. Bingkai dipasang dari bingkai melintang dan tali pengikat membujur, dan kemudian dilapisi dengan papan lapis kalis air 10 mm.
Bahagian depannya dilindungi oleh perisai berperisai yang diperkuat pada sudut 60 ° ke arah menegak - lapisan ketebalan peluru setebal 10 mm. Di perisai, di depan pemandu, terdapat palka pemeriksaan dengan penutup, di mana slot sempit dibuat. Satu-satunya pintu terletak di sebelah kiri pemandu, di sepanjang sisi terdapat dua tingkap kecil yang terbuat dari kaca biasa untuk pandangan sisi.
Di bumbung lambung, di atas komandan, ada bukaan bulat, dilengkapi dengan tepi yang diperkuat. Pangkalan anular dilekatkan pada tepi, di mana menara untuk senapang mesin DT dipasang. Menara itu memiliki perisai lapis baja dengan potongan yang digambarkan untuk senapang mesin.
Mekanisme ayunan memberikan sudut api mendatar hingga 300 °; 60 ° jatuh di kawasan baling-baling berputar.
Terdapat percubaan untuk meningkatkan kekuatan api NKL-26, misalnya, dengan panduan dengan roket.
Di belakang, di belakang petak komandan, ada tangki gas.
Kereta bawah tanah kereta salji terdiri daripada empat ski dengan ukuran yang sama, separa gandar dan tali lekapan penyerap kejutan teleskopik pegas. Skis terbuka, keratan rentas berbentuk T, boleh ditukar ganti. Bahagian depan lebih lebar daripada belakang, yang membantu mengurangkan geseran sisi ketika memandu di salji yang longgar.
Kereta salji dikendalikan menggunakan roda kemudi, melalui sistem kabel dan tuas. Ketika roda diputar, keempat-empat ski berpusing serentak, yang secara dramatik meningkatkan kemampuan bergerak.
Mereka berkhidmat dengan batalion aerosled tempur, yang beroperasi bersama dengan unit senjata gabungan (terutama dengan pemain ski) dan melakukan tugas secara bebas dalam perkhidmatan sokongan tempur - pengintaian, komunikasi, pengejaran, dll.
Kereta luncur salji NKL-26 dirancang untuk dua awak - komandan kenderaan, yang secara serentak melakukan fungsi penembak dalam operasi pertempuran, dan mekanik pemandu.
Kit kecemasan sekiranya berlaku: baling-baling dan ski. Sekiranya berlaku kemalangan atau kekurangan bahan bakar.
Secara amnya, NKL-16 dan NKL-26 berjaya dengan baik. Dan mereka meneruskan pekerjaan mereka selepas perang.
Salinan NKL-26 ini (dan mungkin satu-satunya di negara ini) dapat dilihat dalam pameran Muzium Sejarah Ketenteraan Patriotik di desa Padikovo, Distrik Istra, Wilayah Moscow.
Mungkin, di suatu tempat di negara ini di muzium-muzium di Utara, masih ada salinan tersendiri, tetapi kereta luncur ini di muzium sejarah ketenteraan di Padikovo telah dipulihkan sepenuhnya dan berfungsi dengan baik.
