Meneruskan tema kereta api berperisai Soviet, penulis menghadapi masalah yang, secara prinsipnya, telah disuarakan dalam artikel sebelumnya. Ini adalah pelbagai keretapi. Setiap PSU unik dengan caranya sendiri. Ini akan menjadi bentangan untuk membincangkan identiti dua kereta api berperisai dari siri yang sama, terutamanya mengingat bahawa sebenarnya BP dibina mengikut prinsip "Saya membutakannya dari apa yang ada," dan jalan tempur kereta api berperisai sebenar mengesahkan ini.
Dalam keadaan ini, untuk penerangan terperinci mengenai senjata ini, secara harfiah setiap kereta api mesti "dibongkar". Bermula dari lokomotif dan berakhir dengan kereta penumpang di pangkalan. Tetapi pendekatan ini tidak akan memberi pembaca pemahaman yang lengkap mengenai komposisi unit bekalan kuasa tertentu dan tujuannya.
Oleh sebab inilah kita akan pergi ke arah yang lain. Sebagai asasnya, kita akan menganggap bahawa kereta api berperisai, pertama sekali, kereta api! Sekiranya kita mengambil analogi yang timbul di kalangan pembaca setelah berkenalan dengan peralatan ketenteraan pada masa itu, ini adalah kapal yang terbahagi kepada petak.
Satu-satunya perbezaan antara kapal dan kereta api berperisai adalah bahawa ruang kapal adalah sebahagian daripada keseluruhan kapal, dan petak keretapi lebih kurang autonomi dan dapat diganti dengan mudah dengan yang sama. Lebih-lebih lagi, "petak" landasan kereta api hanya sama tujuannya.
Oleh itu, anda boleh mengenal pasti kereta api berperisai dengan mudah dan menentukan secara bebas bukan sahaja tujuannya, tetapi juga keistimewaan utama senjata ini.
Jadi, komponen utama kereta api berperisai adalah lokomotif.
Lebih tepat lagi, lokomotif. Sekurang-kurangnya dua, kadang-kadang tiga. Lokomotif berperisai itu sendiri dan lokomotif hitam yang disebut.
Tujuan lokomotif adalah jelas. Penggerak utama keseluruhan sistem. Lokomotif berperisai bertanggungjawab untuk hulu ledak BP, dan lokomotif wap hitam (sipil) dirancang untuk berfungsi menggerakkan BP semasa penempatan semula dan penarikan pangkalan dari zon bahaya sekiranya berlaku penembusan musuh, kerosakan pada lokomotif berperisai, atau untuk meningkatkan kelajuan kereta api.
Dalam beberapa gambar, terutamanya semasa Perang Saudara, BP kelihatan seperti itu. Hanya sebahagian dari kereta api. Malah lokomotif berperisai di dalam kereta api ini hanyalah kereta lain.
Lokomotif siri "O" digunakan untuk membuat tempahan. Rangkaian lokomotif wap di Empayar Rusia dan USSR adalah yang paling besar. Sekiranya kita menganggap lokomotif wap tertentu, di antaranya terdapat banyak lokomotif hari ini sebagai monumen di stesen keretapi, anda boleh melihat huruf tambahan pada namanya. Ini adalah hasil daripada banyak peningkatan pada mesin ini.
Ciri khas lokomotif untuk kereta api berperisai adalah beban gandar rendah dan siluet rendah. Tidak ada pengeluaran khas "lokomotif wap tentera"; mesin bersiri telah digunakan. Syarat pertama diperlukan untuk mengelakkan kelebihan beban gandar yang ketara selepas membuat tempahan. Kedua, lokomotif tidak boleh menonjol dengan latar belakang komponen kereta api yang lain.
Peraturan yang sama berlaku untuk elemen lain yang diperlukan - tender. Lokomotif berperisai cukup "rakus" dan lokomotif memerlukan kereta khas untuk mengangkut arang batu. Kereta ini, berperisai dengan cara yang sama dengan lokomotif wap utama, yang disebut tender.
Oleh itu, lokomotif kereta api berperisai terdiri daripada dua elemen: lokomotif berperisai dan pesaing berperisai. Dalam bentuk ini ia dipersembahkan di semua kereta api berperisai.
Lokomotif wap hitam pada umumnya adalah lokomotif wap biasa. Itu bahkan tidak termasuk dalam penghantaran kereta api berperisai. Dalam praktiknya, lokomotif wap hitam ditugaskan kepada komandan BP yang sudah berada di stesen penyebaran langsung.
Elemen penting kereta api perisai seterusnya adalah kereta perisai atau platform perisai. Ini adalah kereta di mana persenjataan utama kereta api perisai tertumpu. Kereta perisai inilah yang menentukan kekuatan seluruh BP. Bergantung pada persenjataan, iaitu pada kereta perisai (platform perisai), kereta api berperisai itu sendiri terbahagi.
Kereta perisai (seperti kereta api berperisai) bergantung pada kereta api. Lebih tepat lagi, pada ketersediaan kereta yang sesuai. Pada PSU pertama, anda dapat melihat kehadiran platform perisai ringan pada biaxial bogies. Adalah bermasalah untuk meletakkan alat berat atau dua alat di troli seperti itu.
Hanya pada tahun 1933 para pereka gudang tentera # 60 mula menggunakan gerobak baru kilang Bryansk "Krasny Profintern". Bogies ini beroda empat dan dapat menahan berat 50 ton. Mereka menjadi asas platform berperisai, yang dapat dilihat hari ini dalam bentuk PL-35 (platform ringan, model 1935).
Kereta perisai seperti itu mudah dikenali dengan beberapa tanda. Pertama sekali, membuat tempahan. Gudang tentera tidak berpeluang mengelas plat perisai ketika memasang kereta perisai. Oleh itu, tempahan adalah tradisional untuk reka bentuk ini. Lembaran dilekatkan ke bingkai.
Sekiranya perisai sisi dapat menahan lampiran seperti itu, para pereka harus menguatkan lembaran belakang dan depan dengan sudut. 4 sudut ini dapat dilihat dengan sempurna di mana-mana PL-35.
Tempahan kapal selam ini juga menarik. Hakikatnya adalah bahawa pakar gudang tentera telah membuat tempahan gabungan dengan jurang udara! Plat perisai luaran, tebal 15 mm, disambungkan ke kepingan keluli biasa 12 mm melalui jurang udara.
Selepas itu, terdapat rujukan dalam dokumen tersebut, dalam pembuatan beberapa kereta api berperisai yang mereka fikirkan untuk mengisi ruang antara lembaran dengan konkrit. Hasilnya adalah sesuatu yang sangat berat, dua bahagian, dengan ketumpatan yang berbeza, tetapi cubalah menerobos.
Ciri ciri PL-35 yang seterusnya ialah kehadiran dua menara di pinggir pelantar dan kubah komander pusat. Namun, kadang-kadang terdapat kapal selam dengan satu menara. Daripada yang kedua, dipasang pengecas dengan mesingan Maxim.
PL-35 diciptakan pada masa sebelum perang dan, secara semula jadi, pereka harus membuat menara khas untuk senjata. Ngomong-ngomong, ini juga memberikan spesifikasi PL-35. Menara untuk memasang mod meriam 76 mm. 1902 dilas dari plat perisai (15 mm) dalam bentuk 20-sisi.
Oleh itu, para pereka tidak hanya mengurangkan sudut, tetapi juga mengubah susunan keseluruhan menara. Dia menjadi lebih rendah. Malah menara panorama di bumbung menara menjadi kurang kelihatan dan rentan.
Bekam komander mengalami modenisasi yang sama. Ia juga menurun kerana penggunaan panorama tangki PTK. Lebih-lebih lagi, komandan itu menerima komunikasi dalaman bukan hanya dengan komandan menara, tetapi juga dengan penembak mesin. Lebih-lebih lagi, bekalan kuasa peranti komunikasi menjadi autonomi kerana pemasangan 10 bateri. Mereka juga digunakan untuk pencahayaan kecemasan.
Buat pertama kalinya, mereka "merawat" penembak mesin. Semasa melepaskan tembakan dari celah, selongsong Maximov sering berlubang dan tidak dapat digunakan. Sebagai tambahan, pemasangan di kapal "Vertluz", yang digunakan sebelumnya, memberi musuh lebih banyak peluang untuk menyerang kerana "zona mati" yang cukup besar.
Sukar untuk mengatakan betapa hebatnya anda perlu menjadi penembak mesin untuk sampai ke mana-mana sahaja. Tidak ada yang kelihatan sama sekali.
Kini senapang mesin menerima sarung lapis baja dan pelekap bola. Sudut tembakan untuk setiap senapang mesin telah meningkat dengan ketara. Kedalaman "zon mati" diminimumkan.
Platform perisai seterusnya adalah kesinambungan dari konsep PL-35. Dia mendapat nama PL-37. Dan ia juga sering dijumpai di PSU. Benar, agak sukar untuk membezakan kapal selam ini.
Faktanya ialah gudang tentera # 60, setelah penciptaan PL-35, terlibat dalam pengembangan platform yang lebih selamat. Tetapi mereka meletakkan perlindungan petak pertempuran di barisan hadapan. Ringkasnya, perlu untuk memperkuat perisai menara. Dan ini dengan sendirinya menyebabkan keperluan untuk memperkuat tempahan keseluruhan kereta perisai.
Hubungan antara PL-35 dan PL-37 adalah PL-36. Ia sepatutnya menguatkan perisai lambung hingga 20 mm. Plat perisai sepatutnya dikimpal bersama, tetapi pengancing pada bingkai tetap tersekat. Menara dengan senjata, mod meriam 76 mm. 1902/30 (panjang tong 40 kaliber) mesti condong (sekurang-kurangnya 8 darjah dalam menegak).
Senjata senapang mesin diperkuat dengan serius. Di hujung platform berperisai, dua menara dengan senapang mesin dipasang (4 total), tetapi yang paling penting, menara moden untuk senapang artileri membenarkan tembakan pada sudut dari -5 hingga +37 darjah, yang memungkinkan untuk menembak pertahanan api pada kapal terbang.
Kepimpinan ABTU RKKA memutuskan untuk mengambil jalan yang lebih sederhana. Gunakan pengembangan dua kapal selam sekaligus. Dari PL-35, mereka mengambil lambung, diperkuat dengan perisai hingga 20 mm. Dari PL-36 - menara meriam. "Hibrida" inilah yang diberi nama PL-37.
Platform perisai PL-37 dilengkapi dengan pemanasan wap dari mesin stim lokomotif, lampu dalaman dan bateri untuk pencahayaan kecemasan. Di bawah lantai, terdapat simpanan alat parit, alat ganti untuk senapang dan mesingan, alat untuk memperbaiki perisai, peralatan pembongkaran dan peralatan komunikasi.
Di samping itu, slot menonton di menara komandan platform perisai, di pintu masuk dan menara senjata dilengkapi dengan alat tontonan dengan kaca tahan peluru Triplex.
Ngomong-ngomong, ini adalah persoalan sama ada kita bersiap untuk menentang tentera Jerman, atau lebih tepatnya tentera Eropah. Bicara adalah bicara, dan kenyataan adalah kenyataan. Semua platform perisai PL-37 sesuai dengan tol kereta api Eropah Barat dan bersedia untuk peralihan untuk operasi di landasan rel 1435 mm.
Dan satu lagi berita buruk untuk "tiga puluh dua", pada tahun 1938-39, PL-35 secara aktif ditingkatkan menjadi PL-37 di gudang ketenteraan yang sama # 60. Benar, pada masa ini bengkel dan biro reka bentuk gudang sudah menjadi perusahaan bebas - pangkalan pembaikan berperisai No. 6 (Jun 1937).
Mari kita ingat kekuatan kapal selam ini.
Persenjataan artileri PL-37 terdiri daripada dua meriam 7b, 2-mm model 1902/30, dipasang pada pelekap lajur moden model Krasny Profintern tahun 1937 dengan sudut ketinggian 37 darjah.
Berkat senjata dan pemasangan baru, jarak tembak PL-37 telah meningkat menjadi 14 km (untuk PL-35 - 12 km, di lokasi gudang tentera jenis No. 60 - 10 km).
Selain itu, tidak seperti PL-35, senjata pada PL-37 dilengkapi dengan pemicu kaki, yang memudahkan penembakan. Senapang mesin dipasang di pelekap bola seperti pada PL-35. Peluru 560 pusingan dan 28.500 pusingan (114 kotak), disusun dalam rak khas.
Masih ada untuk memberitahu mengenai puncak itu sendiri. Mengenai platform berperisai ringan PL-43. Kapal selam ini tidak terlalu bagus. Hanya melihat kereta api berperisai dalam perkembangannya, anda akan membuat kesimpulan yang pelik, pada pandangan pertama. Perkembangan teknologi berlaku mengikut undang-undang yang sama dengan pengembangan makhluk hidup. Dalam lingkaran …
Perkara pertama yang terlintas di fikiran anda ketika melihat platform perisai PL-43 … perang Chechen pada akhir abad ke-20. Kemudian, saya teringat kereta api berperisai Jerman yang memusnahkan tentera Eropah sebelum perang dengan USSR. Kenapa?
Ya, hanya kerana PL-43 tidak lebih, bukan tangki T-34 di landasan kereta api! Malah garis besar platform itu sendiri hingga tahap tertentu mengulangi garis besar tangki terkenal. Kekuatan api dan perisai yang sama dari atas. Dan perlindungan lemah yang sama dari bawah.
Pengalaman pertempuran pertama dan kehilangan Tentera Merah menunjukkan kelemahan platform seperti PL-35 atau PL-37. Dalam usaha untuk meningkatkan kekuatan platform, para pereka mengikuti jalan yang sama dengan pembangun tangki. Lebih banyak senapang, lebih banyak senapang mesin, lebih banyak perisai.
Namun, dua menara PL-35 (37) pada satu platform adalah sepotong yang enak untuk bateri artileri atau tangki mana pun. Kehancuran satu platform mengakibatkan 50% kehilangan tenaga api! Dan memandangkan keseluruhan kereta api berperisai, praktikalnya kehilangan kemampuan kereta api berperisai untuk bergerak, kerana membuang platform perisai seperti itu dari rel bukanlah tugas yang mudah. Lebih-lebih lagi dalam pertempuran.
Tidak boleh dikatakan bahawa penulis mengetahui dengan pasti sebab-sebab mengapa platform baru itu muncul. Ini, kami perhatikan, adalah kesimpulan peribadi yang diambil dari perbualan dengan ahli sejarah perniagaan kereta api.
Pengembalian ke platform lama 20 tan boleh berlaku kerana banyak sebab. Kemungkinan besar, ini adalah adanya sebilangan besar platform seperti itu dalam sistem keretapi dan berat platform perisai yang lebih rendah, yang diperoleh di pintu keluar.
Statistik tragis tahun-tahun pertama perang sememangnya memainkan peranan. Kami menghasilkan dan kehilangan "Tiga Puluh Empat" dalam jumlah besar. Dan, dengan mengambil kira tempat-tempat tangki yang paling rentan, kilang-kilang pembaikan mempunyai bekalan menara tangki yang mencukupi untuk siap dipasang di casis baru. Mereka yang dikeluarkan dari tangki, yang diletupkan oleh ranjau, menerima cengkerang di ruang mesin, dan sebagainya.
Turret tangki dan troli yang cukup ringan memberi ruang kepada pereka untuk menyelesaikan masalah perlindungan kru platform perisai. Walaupun dalam keadaan memukul kapal selam, kru BP selalu berpeluang melakukan permusuhan lebih jauh, kerana satu kru / kru dari satu platform berperisai binasa (dan bahkan ketika itu bukan fakta bahawa keseluruhannya), dan selebihnya praktikal tidak menderita.
Sebagai tambahan, kapal selam yang rosak teruk dapat dilemparkan oleh kru dan seluruh kereta api dibebaskan. Setuju bahawa lebih mudah untuk melakukan ini dengan kapal selam tunggal-turret yang lebih ringan daripada dengan kapal selam dua-turet, yang dua kali lebih berat.
Sekiranya anda melihat lebih dekat PL-43, anda juga dapat melihat bahawa tempahan dibuat mengikut "prinsip tangki". Menara tangki. Perisai badan kapal yang kuat (sehingga 45 mm) dan kereta api perisai kereta api bogie itu sendiri.
Oleh itu, platform perisai PL-43 dibuat berdasarkan platform dwifungsi 20 tan. Beban gandar adalah kira-kira 18 tan, panjang platform di sepanjang penyangga adalah 10.3 m. Plat perisai di bahagian busur dan umpan pelantar berperisai setebal 45 mm, bumbungnya 20 mm.
Di turret tangki, dengan ketebalan sisi depan dan dinding buritan 45-52 mm, senapang tangki F-34 dan 7 76 mm dipasang, senapang tangki DT 62 mm. Dua lagi senapang DT dipasang di sisi platform perisai.
Peluru satu kapal selam adalah 168 peluru dan 4536 peluru. Potensi yang cukup menjanjikan, berkat kemampuan menembak hampir ke semua arah, kehadiran pemandangan tangki. Ditambah dengan meriam yang cukup berkesan.
Elemen kereta api berperisai seterusnya adalah platform perisai pertahanan udara. Terdapat sekurang-kurangnya dua laman web tersebut. Di hadapan dan di belakang platform perisai kapal selam.
Semasa mempertimbangkan kereta api perisai BP-35, platform ini menarik perhatian oleh fakta bahawa, tidak seperti kereta perisai PL-35 (37), ia adalah 2-gandar. Dan kelihatan jelas agak lemah. Memang, platform SPU-BP dikembangkan di bengkel gudang # 60 sebagai tambahan kepada "sistem pertahanan udara" yang ada pada kereta api berperisai, sepasang "Maximov" yang terletak di tender lokomotif wap.
Jadi, platform 20 tan biasa. Di tengahnya adalah menara heksagon. Tempahan 20 mm. Di dalam menara terdapat pemasangan M4 (memori empat kali ganda dari mesingan "Maxim"). Peluru - 10,000 pusingan dalam pita. Untuk evakuasi tiga awak kapal, terdapat menetas di dalam menara. Anak kapal dipindahkan di bawah pelantar. Bagaimana rupanya ketika memandu sukar.
Lebih kerap anda dapat melihat platform anti-pesawat PVO-4 dengan mod senjata anti-pesawat 37 mm automatik. 1939 K-61. Juga menggunakan platform perisai anti-pesawat dengan senapang automatik anti-pesawat 25-mm 72-K, dua mesingan anti-pesawat 12, 7-mm DShK, pilihan dengan satu meriam atau satu senapang mesin.
Seperti yang anda lihat, platform anti-pesawat termasuk semua yang boleh menembakkan pesawat. Pada masa yang sama, mustahil untuk menggunakan senjata anti-pesawat untuk melawan infanteri musuh kerana perisai sisi platform.
Pada masa ini kita akan menghentikan ceritanya buat sementara waktu, tetapi pada bahagian seterusnya kita akan meneruskan cerita mengenai komponen kereta api berperisai lain semasa Perang Patriotik Besar.
Kereta api berperisai yang telah menjadi peserta dalam sesi foto (serta semua kereta api berikutnya) dipamerkan di muzium di Verkhnyaya Pyshma dan di peringatan di stesen keretapi Moscow di kota Tula.
