Sekiranya musuh membuat rintangan peledak ranjau, pasukan memerlukan pelbagai cara untuk membuat laluan untuk peralatan dan infanteri. Sehingga kini, sejumlah besar sistem penyapu lombong telah dibuat, menggunakan pelbagai kaedah untuk memerangi halangan. Salah satu kaedah yang paling menarik untuk menghilangkan ranjau dari jalan pasukan maju dicadangkan untuk digunakan dalam projek penyapu ranjau turbojet "Objek 604".
Pada awal tahun enam puluhan, tentera Soviet ingin menerima peralatan khusus baru yang mampu membuat laluan besar di ladang ranjau musuh. Pukat roller yang ada, dsb. sistem tersebut tidak sepenuhnya memenuhi syarat yang dikemas kini, sebab itulah diputuskan untuk membuat model kenderaan berperisai yang sama sekali baru. Pada 25 Oktober 1961, syarat-syarat jabatan ketenteraan termaktub dalam keputusan baru Majlis Menteri-menteri USSR. Sehubungan dengan itu, di masa mendatang, industri ini seharusnya mempersembahkan sebuah kenderaan penyapu ranjau sendiri yang dibangun di atas casis tangki medium bersiri.
Penyapu ranjau turbojet "Objek 604"
Pembangunan projek yang menjanjikan dipercayakan kepada biro reka bentuk Omsk OKB-174. A. A dilantik sebagai ketua pereka. Morov, pereka terkemuka - A. A. Lyakhov. Sesuai dengan sistem penunjukan yang ada untuk proyek-proyek baru, calon penyapu ranjau menerima nama yang berfungsi "Objek 604". Sebagai tambahan, nama tambahan diusulkan, yang menunjukkan tujuan mesin - "Penyapu ranjau turbojet" atau TMT.
Sebuah kenderaan kejuruteraan yang menjanjikan akan dibina di casis tangki medium T-55, pada masa itu dikuasai oleh tentera Uni Soviet dengan baik dan dibezakan oleh ciri-ciri yang cukup tinggi. Semua unit yang tidak diperlukan harus dikeluarkan dari casis yang ada, setelah itu ia seharusnya telah menerima dua mesin turbojet dari jenis R11F-300. Mesin-mesin itu dirancang untuk dilengkapi dengan alat muncung khas yang menyediakan pukat dan pengusiran tanah bersama dengan periuk api di luar laluan yang sedang dibuat.
Prinsip operasi mesin TMT / Object 604 sepatutnya cukup mudah. Bergerak melalui ladang ranjau dengan enjin turbojet dihidupkan, dia seharusnya mengarahkan aliran jet ke tanah dan benar-benar meletupkannya bersama dengan periuk api yang dipasang. Kekuatan enjin yang digunakan, menurut perhitungan, memungkinkan untuk menyingkirkan periuk api anti-personel ringan dan anti-tangki yang lebih berat. Tidak seperti pukat trak yang ada, kenderaan kejuruteraan baru seharusnya membuat lorong berterusan hingga lebar beberapa meter, sesuai digunakan oleh orang dan peralatan.
Melengkapkan tangki yang ada menggunakan enjin jet tambahan bukanlah tugas yang sukar. Yang lebih sukar adalah masalah membuat peranti muncung yang mampu merangkak ke seluruh lebar badan kenderaan dan seterusnya. Sejauh yang diketahui, untuk ini, pada tahap awal proyek Objek 604, prototaip dengan set peralatan eksperimental dirancang dan dibina.
Seperti yang ditunjukkan oleh gambar-gambar yang masih ada, pada tahap ini, beberapa ciri susun atur penyapu ranjau masa depan telah dikenal pasti. Oleh itu, enjin turbojet diletakkan di buritan fender, di mana alat penahan yang sesuai muncul di atasnya dan di lambung kapal. Di hadapan enjin, dipasang dengan muncung ke depan, diletakkan kotak logam yang diperlukan untuk menyebarkan aliran gas reaktif. Projek eksperimen mencadangkan penggunaan dua paip segi empat yang memanjang dari kotak ke bahagian depan mesin. Terdapat loceng di hujung depan setiap paip. Sebagai tambahan, paip bahagian bulat tambahan berlari di sepanjang sisi kiri lambung. Bahagian depannya terletak dengan lereng, kerana gas yang melarikan diri daripadanya harus meniup tanah ke sisi.
Sampel eksperimen, dengan bantuan komposisi peralatan khas diuji
Prototaip serupa diuji dan mengesahkan kemungkinan asas penambangan tambang menggunakan jet gas reaktif. Pada masa yang sama, paip dan alat muncung yang ada tidak menunjukkan kecekapan operasi yang diperlukan. Dengan mengambil kira hasil ujian, versi baru projek telah dibuat. Ini menyediakan pemrosesan sistem yang signifikan untuk pengeluaran gas pijar. Sebagai tambahan, kali ini "Objek 604" seharusnya mendapat perlindungan untuk semua komponen dan rakitan baru.
Tangki medium bersiri T-55 akan digunakan sebagai dasar untuk kenderaan TMT. Keperluan khas untuk projek baru menyebabkan perlunya kerja semula peralatan yang ada dengan serius. Pertama sekali, pekerja OKB-174 mengubah reka bentuk korps perisai. Tangki itu harus dilepaskan dari menara dan bahagian atas lambung. Sebaliknya, projek baru itu mencadangkan pemasangan struktur atas yang lebih tinggi, yang mampu menampung semua unit yang diperlukan. Dengan perubahan ini, penampilan kereta berubah dengan serius.
"Objek 604" menerima plat depan baru dengan bentuk yang berubah dan ketebalan yang berbeza. Plat perisai yang dilancarkan setebal 80 mm (atas) dan 60 mm (bawah) diletakkan pada sudut 55 ° ke arah menegak. Lembaran bawah dibezakan dengan peningkatan lebar dan potongan untuk pemasangan agregat sistem pukat. Bahagian atas kelihatan lebih sempit dan berfungsi sebagai dinding depan petak yang boleh dihuni. Bahagian sisi dengan ketebalan 45 mm disambungkan ke bahagian depan. Bahagian utama struktur atas menempati kira-kira separuh daripada keseluruhan panjang badan kapal. Di belakangnya, ketinggian lambung dikurangkan menjadi nilai asalnya.
Perubahan paling serius dibuat pada susun atur kenderaan perisai. Kompartemen depan kini diserahkan untuk menampung ruang kawalan. Dinding sisi dan buritan dari jumlah yang dapat dihuni terbuat dari keluli berperisai dan dilengkapi dengan penebat haba. Tangki besar untuk mengangkut bahan bakar penerbangan terletak di bawah petak kawalan dan di belakangnya. Dua bekas dengan jumlah keseluruhan 1500 liter digunakan. Selain itu, di sebelahnya ada tangki bahan bakar yang dimaksudkan untuk mesin tangki. Petak belakang kapal masih menempatkan petak enjin.
Diusulkan untuk meletakkan peralatan khas di sisi kabin berawak. Di setiap sisi, dirancang untuk memasang selongsong berperisai poligonal khas yang diperlukan untuk pemasangan enjin turbojet. Selongsong terdiri daripada kepingan dengan ketebalan 20 hingga 60 mm. Untuk beberapa sebab, selongsong sisi dibahagikan kepada dua bahagian. Unit umpan selongsong dibezakan dengan potongan belakang yang condong, ditutup dengan pelindung. Terdapat ruang kosong kecil antara mesin dan pelindungnya.
Mesin eksperimen sedang pukat
Sebagai modifikasi tangki medium bersiri, penyapu lombong turbojet seharusnya menggunakan loji kuasa yang sama. Kompartemen belakang kapal dilengkapi enjin diesel V-54 dengan kuasa 520 hp. Dengan bantuan transmisi mekanikal, tork enjin dihantar ke roda pemacu pada kedudukan belakang. Oleh kerana penempatan semula stesen kawalan pemandu, kawalan transmisi terpaksa diubah.
Sasis "Objek 604" didasarkan pada produk yang ada, tetapi mempunyai beberapa ciri khas. Setiap sisi menempatkan lima roda jalan berdiameter besar dengan suspensi batang kilasan individu. Oleh kerana perubahan beban pada casis, kedudukan penggelek telah disesuaikan. Sekarang selang lanjutan hadir di hadapan roller kelima, dan tidak sebelum yang kedua, seperti di tangki dasar. Di bahagian depan lambung terdapat sloth dengan mekanisme ketegangan, di buritan terdapat roda pemacu.
Di bawah selongsong sisi besar, penyapu ranjau harus membawa dua mesin turbojet R11F-300. Produk ini dibuat pada pertengahan tahun lima puluhan untuk melengkapkan pesawat tempur MiG-21 terbaru. Selepas itu, enjin keluarga ini dipasang pada beberapa pesawat domestik dan asing yang lain. Mesinnya mempunyai panjang 4.61 m dan diameter maksimum 825 mm. Berat kering produk adalah 1120 kg. Dorongan maksimum enjin mencapai 3880 kgf, ketika menggunakan afterburner - 6120 kgf.
Enjin pesawat dicadangkan untuk dipasang di sisi kabin berawak "belakang ke depan". Pemampatnya seharusnya berada di dalam selongsong sisi belakang, sementara bagian depannya dilengkapi ruang pembakaran, turbin dan afterburner. Cara memasang enjin ini menyebabkan perlunya menggunakan penebat haba ruang kawalan. Peranti muncung dengan reka bentuk asal dikawinkan dengan muncung enjin standard. Keluar dari mesin, gas memasuki saluran terowong dekat dengan penampang segi empat tepat. Pipa seperti itu keluar dari bahagian bawah selongsong dan diletakkan di atas fender. Di atas sayap ulat, paip dibengkokkan, dan potongan depannya berada di atas tanah.
Untuk memastikan operasi mesin jet, mesin TMT menggunakan dua tangki untuk 1500 liter bahan bakar penerbangan. Di petak yang sama dengan mereka ada tangki untuk bahan bakar diesel yang dimakan oleh enjin utama. Oleh kerana risiko yang ada di medan perang, diputuskan untuk melengkapkan kenderaan berperisai dengan dua sistem pemadam api sekaligus. Yang pertama dipinjam dari tangki T-55 dan bertanggungjawab untuk keselamatan ruang enjin. Tugas kedua adalah memerangi kebakaran di ruang bahan bakar. Menariknya, dalam pengembangan sistem ini, komponen peralatan pemadam api penerbangan paling aktif digunakan.
Prototaip penuh TMT
Penyapu ranjau turbojet "Objek 604" akan dikendalikan oleh dua kru: pemandu-mekanik dan pengendali-komandan. Anak kapal berada di kabin kapal berawak. Tempat duduk pemandu berada di sebelah kiri petak, tempat duduk komandan di sebelah kanan. Kedua-dua anak kapal mempunyai palka mereka sendiri di bumbung badan kapal. Alat pemerhatian dipasang pada palka. Sebagai tambahan, pintu komander dilengkapi dengan lampu pencarian. Semasa pukat, praktikal tidak termasuk pemerhatian kawasan, pemandu harus mengekalkan arah tertentu menggunakan gyrocompass GPK-48. Krew mempunyai dua stesen radio yang ada.
Kenderaan kejuruteraan yang menjanjikan tidak seharusnya membawa senjatanya sendiri. Pada masa yang sama, kru mempunyai beberapa cara untuk mempertahankan diri. Sekiranya terlibat dalam pertempuran, diusulkan untuk menyimpan dua senapang AK dengan beberapa majalah, bom tangan 12 dan pistol isyarat dengan peluru di tempat penyimpanan petak yang dapat dihuni.
Alat untuk menandakan laluan diletakkan di bahagian belakang badan kapal. Semasa kereta bergerak melalui lombong ranjau, ia mesti menjatuhkan tanda-tanda piroteknik di tanah. Dengan memerhatikan api dan asap dari produk yang dijatuhkan, pasukan yang maju dapat menentukan arah pergerakan dan zon aman, dibersihkan dari alat letupan.
Walaupun terdapat perubahan ketara dalam reka bentuk lambung kapal, penolakan menara dan pemasangan unit baru, penyapu ranjau dalam dimensinya seharusnya tidak jauh berbeza dari tangki T-55. Namun, pada saat yang sama, terasa lebih lama kerana alat muncung depan dan bahagian belakang selongsong mesin. Berat tempur kenderaan ditentukan pada tahap 37 tan. Sebilangan pengurangan daya tertentu tidak seharusnya memberi kesan negatif terhadap mobiliti. "Objek 604" dapat mencapai kecepatan hingga 45-50 km / jam di jalan raya; di kawasan yang kasar, kelajuannya menjadi separuh. Julat bahan bakar tidak melebihi 190 km.
Menjelang pertengahan tahun 1963, OKB-174 menyelesaikan penciptaan projek baru, selepas itu pembinaan tukang ranjau ranjau yang berpengalaman bermula. Kereta ini dihantar untuk ujian pada suku keempat tahun yang sama. Tidak lama kemudian, prestasi pemanduan penyapu ranjau turbojet diuji, selepas itu ujian peralatan khas baru bermula. Percubaan laut menunjukkan bahawa mobiliti kenderaan perisai kejuruteraan tetap berada di tahap tangki medium asas. Dalam semua keadaan, dia dapat bekerja dalam formasi pertempuran yang sama dengan kenderaan perisai lain.
Lihat ke sisi pelabuhan, peningkatan ketara pada casis
Prinsip pukat dengan peralatan baru agak mudah. Mendekati ladang ranjau, kru harus mengatur "medan tempur", menghidupkan mesin turbojet, dan juga meletakkan peralatan penanda dalam keadaan berfungsi. Selepas itu, mungkin untuk maju ke ladang ranjau dan membuat laluan.
Dua enjin mencipta daya sehingga 6120 kgf setiap satu. Aliran gas reaktif dengan bantuan alat muncung diarahkan ke tanah dengan periuk api dipasang di dalamnya. Kelajuan dan isipadu aliran gas memberi kesan paling serius di tanah di hadapan penyapu ranjau. Gas-gas itu benar-benar pecah dan meletupkan tanah atas. Semasa mengusahakan tanah liat, parit sedalam 500 mm dibuat. Dengan pukat salji memungkinkan untuk memperdalam sejauh 600 mm. Dua alat muncung yang dipasang di sisi badan kapal dikembangkan dan dikeluarkan ke sisi tanah di kawasan seluas tidak kurang dari 4 m. Di bawah pengaruh gas reaktif, zarah tanah tersebar ke depan dan ke sisi. Bersama dengan mereka, aliran diekstraksi dari tanah dan membuang ranjau jenis apa pun. Semasa membuat laluan di ladang ranjau, "Objek 604" harus bergerak dengan kecepatan sekitar 3-4 km / jam.
Jelas, setelah berjaya menguji prototaip TMT / "Objek 604", yang mengesahkan daya maju prinsip asal pukat, diputuskan untuk membangunkan mesin serupa yang lain. Kali ini, pakar OKB-174 membuat penyapu lombong turbojet berdasarkan pemasangan artileri kendiri ISU-152K. Kenderaan dengan sebutan berfungsi "Objek 606" menerima badan yang diperbaharui dengan ketebalan perisai frontal yang berkurang. Di sisi kabin berawak ada mesin dan peralatan khas lain yang dipinjam dari projek "Objek 604". Versi baru penyapu ranjau dengan berat 47 ton dan, dari segi ciri pergerakannya, hampir tidak berbeza dengan ACS dasar.
Tidak ada maklumat mengenai pembinaan dan pengujian penyapu ranjau Objek 606. Tidak dapat dikesampingkan bahawa projek ini tetap di atas kertas, bahkan tidak sampai pada tahap pembinaan prototaip.
Prototaip penyapu ranjau turbojet TMT / "Objek 604" diuji dan membuktikan kemampuannya, mengesahkan kemampuan untuk membuat petikan besar dalam rintangan letupan ranjau. Namun, kereta itu tidak digalakkan untuk diguna pakai. Nampaknya, alasan utama penolakan tentera dari model yang menarik bukanlah petunjuk ekonomi terbaik. Dengan semua kelebihannya, penyapu ranjau yang asli mempunyai ciri tempur yang terhad, dan di samping itu, ia ternyata agak mahal untuk dikendalikan.
Kenderaan kejuruteraan dalam proses pukat
Masalah utama TMT dikaitkan dengan kaedah pukat pukat yang dipilih. Di atas kenderaan itu terdapat dua mesin turbojet R11F-300, yang masing-masing memiliki penggunaan bahan bakar tertentu 0,94 kg / kgf ∙ jam dalam mod pelayaran dan 2,35 kg / kgf ∙ jam dalam afterburner. Oleh itu, selama satu jam beroperasi dalam mod pelayaran, setiap mesin harus menggunakan lebih dari 3.6 tan bahan bakar. Semasa beralih ke afterburner, penggunaan bahan bakar setiap jam melebihi 15 tan untuk setiap dua enjin. Namun demikian, sekitar 1150 kg minyak tanah dapat dituangkan ke dalam dua tangki bahan bakar dengan kapasitas total 1500 liter.
Tidak sukar untuk menghitung bahawa stok bahan bakar penerbangan yang ada cukup untuk menyapu sekitar 10 minit dengan operasi jentera mesin, dan kemasukan afterburner akan mengurangkan tempoh ini beberapa kali. Oleh itu, walaupun dengan penghematan bahan bakar, "Objek 604" dapat membuat jalan sepanjang 600-700 m di satu stesen pengisian, setelah itu perlu diisi bahan bakar. Tidak mungkin kenderaan berperisai dengan kemampuan seperti itu dapat memberikan serangan penuh oleh pasukan di kawasan berbahaya.
Masalah "jarak pelayaran" yang tidak mencukupi semasa pukat tunda dapat diselesaikan dengan dua cara: menggunakan mesin yang lebih ekonomik atau meningkatkan kapasiti tangki minyak tanah. Nampaknya, tidak ada peluang untuk menggunakan mesin pesawat lain. Peningkatan bekalan bahan bakar, pada gilirannya, dikaitkan dengan perlunya penyusunan semula volume dalaman lambung yang serius. Oleh itu, tidak ada peluang nyata untuk meningkatkan ciri-ciri "Objek 604" ke nilai yang dapat diterima.
Prestasi yang tidak mencukupi dan kemustahilan untuk meningkatkannya menyebabkan hasil yang semula jadi. Tidak lewat dari 1964-65, projek TMT / Objek 604 ditutup. Nasib yang sama menimpa perkembangan yang serupa berdasarkan senapang kendiri ISU-152K. Penggunaan casis yang berbeza sama sekali tidak mempengaruhi ciri-ciri asas kenderaan, dan mustahil untuk memperbaiki kekurangan utama. Setelah projek ini ditutup, prototaip penyapu ranjau turbojet yang dibina telah dibongkar sebagai tidak perlu. Teknik ini dapat digunakan dalam proyek-proyek baru tertentu sebagai mesin eksperimen.
Kenderaan kejuruteraan yang menarik tidak dapat menunjukkan ciri-ciri yang diperlukan dan oleh itu tidak memasuki perkhidmatan. Di samping itu, dia menunjukkan bahawa dengan tahap pengembangan teknologi saat ini, penyapu tambang turbojet tidak dapat menggunakan penggunaan praktikal. Idea asalnya ditinggalkan dan tidak dikembalikan kepadanya selama beberapa dekad berikutnya. Kaedah pukat pukat yang tidak biasa hanya diingat semasa perang di Afghanistan. Kemudian, berdasarkan peralatan bersiri dan menggunakan komponen biasa, yang disebut. penyapu ranjau dinamik gas "Progrev-T". Namun, kereta ini tidak berjaya menjadi kenderaan besar.
