Projek jetpack Bell Rocket Belt ternyata berjaya secara amnya. Walaupun jangka masa penerbangan yang pendek dikaitkan dengan jumlah tangki bahan bakar yang tidak mencukupi, peranti ini dengan yakin mengangkatnya dari tanah dan dapat terbang dengan bebas, bermanuver dengan bantuan mesin bergerak. Penolakan jabatan ketenteraan dari pengembangan projek selanjutnya tidak menyebabkan penghentian kerja sepenuhnya ke arah yang menjanjikan. Pada tahun 1964, pakar Bell Aerosystems, yang diketuai oleh Wendell Moore, Harold Graham dan peserta lain dalam projek sebelumnya, mencadangkan versi lain pesawat individu dengan mesin jet yang menggunakan hidrogen peroksida.
Matlamat utama projek baru adalah untuk meningkatkan jangka masa penerbangan. Enjin jet yang digunakan, yang menggunakan hidrogen peroksida, memungkinkan untuk meningkatkan parameter ini hanya dengan meningkatkan jumlah tangki bahan bakar, yang dapat menyebabkan kenaikan berat keseluruhan struktur dan, sebagai akibatnya, kemustahilan untuk mempertahankan faktor bentuk sedia ada ransangan. Walaupun begitu, para jurutera telah menemui jalan keluar yang mudah dan elegan dari keadaan ini. Solusi untuk masalah ini adalah menjadi kursi, yang diusulkan untuk digunakan sebagai pengganti bingkai dan korset dengan sistem sabuk. Atas sebab ini, projek baru ini mendapat nama Bell Rocket Chair yang ringkas dan mudah difahami ("Rocket Chair" atau "Rocket Chair").
Robert Kouter dan Ketua Roket dalam Ujian
Unsur utama pesawat baru adalah kerusi pejabat biasa dengan ukuran dan berat yang boleh diterima, yang dibeli oleh pakar di kedai barang bekas terdekat. Kerusi dipasang pada bingkai kecil dengan roda, yang memungkinkan untuk mengangkut alat ini, dan juga sampai batas tertentu memudahkan lepas landas dan mendarat. Tempat duduk dilengkapi dengan pengancing untuk tali pinggang keledar juruterbang. Sebagai tambahan, bingkai kecil dengan rakitan untuk memasang elemen sistem bahan bakar dan mesin dipasang di belakang.
Harus diingat bahawa pembangunan dan pemasangan "Kursi Roket" tidak memerlukan banyak masa. Peranti ini merupakan pengembangan langsung dari "Rocket Belt" sebelumnya dan sejumlah unit yang ada digunakan dalam reka bentuknya. Jenis enjin, cara ia berfungsi, dll. belum berubah. Oleh itu, pesawat baru itu sebenarnya merupakan pemodenan yang mendalam dari pesawat yang ada, yang dilakukan dengan menggunakan tempat duduk dan beberapa komponen lain.
Di bahagian belakang kerusi, bingkai kecil dipasang dengan alat tambahan untuk beberapa silinder bahan bakar dan gas termampat. Sebagai tambahan, perisai kecil disediakan di bahagian atas bingkai untuk melindungi bahagian belakang kepala juruterbang dari hentaman dan suhu mesin yang tinggi. Seperti sebelumnya, silinder diletakkan secara menegak dalam satu baris. Di nitrogen bertekanan pusat disimpan untuk sistem bekalan bahan bakar perpindahan, di hidrogen peroksida lateral. Jumlah kapasiti tangki bahan api telah meningkat dari 5 gelen menjadi 7 gelen (26.5 L). Ini memungkinkan untuk berbicara tentang sedikit peningkatan dalam waktu penerbangan.
Dalam penerbangan percuma
Reka bentuk mesin tetap sama, walaupun beberapa perubahan telah dilakukan untuk meningkatkan prestasi. Elemen utama mesin tersebut adalah penjana gas yang dibuat dalam bentuk silinder logam dengan beberapa saluran masuk dan saluran keluar. Pemangkin dalam bentuk plat perak yang dilapisi dengan samarium nitrat terletak di dalam silinder. Dua tiub melengkung dengan muncung di hujungnya keluar dari sisi pemangkin. Paip tersebut dilengkapi dengan penebat haba. Enjin Rocket Chair adalah versi yang ditingkatkan dari pesawat sebelumnya dengan peningkatan daya tarikan.
Pemasangan enjin dipasang pada kerangka alat pada engsel. Selain itu, dua tuas disambungkan ke dalamnya, yang dibawa ke hadapan pada tahap tangan juruterbang. Dianjurkan untuk mengendalikan alat dengan menggerakkan tuas ke arah yang benar. Menggerakkan tuas menyebabkan perpindahan muncung yang sesuai dan perubahan arah vektor tujahan, diikuti dengan manuver. Ketika tuas ditekan, muncung condong ke belakang dan memberikan penerbangan ke depan, mengangkat tuas membawa hasil yang sebaliknya.
Juga, sebagai sebahagian daripada sistem kawalan, terdapat dua konsol yang dipasang di hujung tuas utama. Di sebelah kiri, pemegang berayun disediakan untuk kawalan muncung yang halus, di sebelah kanan, pemegang berputar untuk mengawal tujahan. Terdapat juga pemasa yang memberi amaran kepada juruterbang mengenai waktu penerbangan dan penggunaan bahan bakar. Pemasa dihubungkan dengan bel di helmet juruterbang dan seharusnya memberikan isyarat berterusan selama beberapa saat terakhir dari anggaran waktu penerbangan, memberi amaran akan kehabisan bahan bakar.
Penerbangan demonstrasi di sekitar rintangan, 2 September 1965
Peralatan juruterbang, seperti sebelumnya, terdiri dari topi keledar dengan pelindung pendengaran dan bel, gogal, pakaian tahan panas dan kasut yang sesuai. Peralatan sedemikian melindungi juruterbang dari kebisingan, habuk dan gas jet panas, yang suhunya boleh mencapai 740 °. Berkat kedudukan relatif juruterbang dan muncung enjin, mungkin untuk mengeluarkan but pelindung khas. Dalam banyak gambar yang masih ada, juruterbang Kerusi memakai kasut biasa.
Prinsip operasi mesin yang digunakan agak mudah. Nitrogen termampat dari tangki pusat dimasukkan ke dalam tangki dengan hidrogen peroksida dan memindahkannya dari sana. Di bawah tekanan, cecair memasuki generator gas, di mana ia jatuh pada pemangkin dan terurai, membentuk campuran gas-wap suhu tinggi. Bahan yang dihasilkan mempunyai suhu tinggi dan isi padu yang besar. Campuran dikeluarkan ke luar melalui muncung Laval, membentuk tujahan jet. Dengan mengubah jumlah hidrogen peroksida yang memasuki penjana gas, adalah mungkin untuk mengubah tuju mesin. Arah penerbangan diubah dengan memiringkan mesin dan mengubah arah vektor tujunya.
Oleh kerana beberapa modifikasi, daya dorong mesin dinaikkan menjadi 500 paun (sekitar 225 kgf). Dorongan ini memungkinkan untuk mengimbangi kenaikan berat keseluruhan struktur yang berkaitan dengan penggunaan kerusi dan tangki yang lebih besar. Selain itu, peningkatan kapasitas tangki bahan bakar seharusnya menyebabkan peningkatan dalam jangka waktu penerbangan maksimum. Menurut perhitungan, Kursi Roket dapat bertahan di udara hingga 25-30 saat. Sebagai perbandingan, Bel Rocket Belt yang asli boleh terbang tidak lebih dari 20-21 saat.
Gambarajah umum Bell Rocket Chair dari paten
Kerja reka bentuk disiapkan pada awal tahun 1965. Pada awal tahun ini, sebuah prototaip peranti dibuat, asas yang, seperti yang telah disebutkan, adalah kerusi berlengan dari kedai terdekat. Penggunaan produk yang ada dan ciri reka bentuk lain memudahkan pemasangan prototaip. Pembinaannya siap pada Februari 65th.
Pada 19 Februari, Bell Rocket Chair mula-mula berlepas di salah satu hanggar Bell. Untuk keselamatan juruterbang, penerbangan ujian pertama dilakukan dengan tali. Dengan bantuan kabel keselamatan, alat ini tidak boleh jatuh ke tanah terlalu cepat, dan juruterbang tidak perlu naik ke ketinggian yang tinggi. Dengan menggunakan tali di hangar, kami dapat menjelaskan keseimbangan optimum produk dan membuat beberapa perubahan lain pada reka bentuknya. Di samping itu, semasa ujian awal, juruterbang dapat menguasai teknik mengemudi alat baru. Serangkaian penerbangan di dalam hangar berterusan sehingga akhir bulan Jun.
Reka bentuk dan sistem kawalan enjin. Mengambil dari paten
Beberapa juruterbang yang sudah mempunyai pengalaman dengan sistem serupa dari jenis sebelumnya telah mengikuti program ujian "Rocket Chair". Mereka adalah Robert Courter, William Sutor, John Spencer dan lain-lain. Wendell Moore, sejauh yang kita ketahui, setelah kemalangan semasa ujian peranti sebelumnya tidak lagi berani terbang dengan perkembangannya. Walaupun begitu, ada cukup banyak orang yang ingin menguji teknik baru tanpanya. Ujian awal menggunakan tali membantu menentukan ciri utama tingkah laku pesawat di udara. Juruterbang juga dapat menguasai pengurusannya. Penguji yang menggunakan kedua-dua reka bentuk pasukan Moore menyatakan bahawa Kerusi baru lebih mudah dikendalikan daripada Belt sebelumnya. Dia berkelakuan lebih stabil dan memerlukan sedikit usaha untuk bertahan di posisi yang diinginkan.
Pada 30 Jun 1965, penerbangan bertambat terakhir berlaku. Pada masa ini, penyelesaian struktur selesai. Sebagai tambahan, juruterbang ujian mempelajari semua ciri pandu dan siap terbang bebas. Pada hari yang sama, tangki radas diisi lagi dengan hidrogen peroksida dan nitrogen termampat, setelah itu dibawa ke kawasan terbuka. Tanpa sebarang masalah, peranti pertama kali terbang ke udara tanpa belay dan menutupi beberapa puluh meter.
Pengujian produk Bell Rocket Chair berterusan sehingga awal musim luruh. Pada 2 September, penerbangan terakhir berlaku, di mana kemampuan manuver peranti diperiksa semasa penerbangan di lapangan terbang dengan bangunan yang sesuai. Selama lebih dari dua bulan, pakar melakukan 16 penerbangan ujian yang berlangsung hingga 30 saat. Ciri umum peranti baru, walaupun terdapat peningkatan berat dan daya dorong mesin, tetap berada pada tahap asas Bell Rocket Belt.
Kerusi Roket (kiri) dan dua varian Bell Pogo. Mengambil dari paten
Pesawat yang menjanjikan itu dikembangkan oleh pakar Bell Aerosystems berdasarkan inisiatif, tanpa pesanan dari mana-mana agensi kerajaan atau syarikat komersial. Syarikat pembangunan membayar semua kerja secara bebas. Tidak ada usaha untuk menawarkan pengembangan baru kepada calon pelanggan. Mengingati akhir projek sebelumnya, jurutera Amerika bahkan tidak berusaha mempromosikan yang baru.
Kerusi Roket memungkinkan untuk menguji kemungkinan mendasar untuk meningkatkan cadangan bahan bakar dan jangka waktu penerbangan. Tangki hidrogen peroksida 7 gelen sudah cukup selama setengah minit penerbangan. Oleh itu, "Kursi Roket" terbang satu setengah kali lebih lama daripada "Belt". Walaupun begitu, walaupun tempoh penerbangan ini tidak memungkinkan mempertimbangkan pengembangan baru sebagai kenderaan yang sesuai untuk operasi penuh dalam praktik.
Menurut laporan, setelah selesai ujian pada bulan September 1965, satu-satunya sampel "Rocket Chair" pergi ke gudang sebagai tidak perlu. Projek ini menyelesaikan semua tugas yang diberikan kepadanya, berkat ia dapat ditutup dan beralih ke pekerjaan lain.
Key Hes moden "Kerusi Roket"
Pada bulan September 1966, Wendell Moore memohon paten lain. Kali ini subjek dokumen adalah "Pesawat Peribadi" berdasarkan bingkai, kursi dan mesin yang digerakkan oleh hidrogen peroksida.
Di masa depan, Bell Aerosystems terlibat dalam pengembangan projek-projek lain yang menjanjikan dalam bidang penerbangan dan teknologi peluru berpandu. Mengenai idea "kerusi terbang", ia tidak hilang. Beberapa tahun yang lalu, peminat Amerika Key Heath membina analog Bell Rocket Chair. Versi produknya mempunyai reka bentuk yang serupa, tetapi berbeza dalam beberapa perincian. Sebagai contoh, reka bentuk rangka sokongan, yang berfungsi sebagai casis, telah diubah. Sebagai tambahan, tangki bahan bakar tambahan dipasang di bawah tempat duduk kerusi. Akhirnya, bukannya mesin dua muncung, pesawat baru menggunakan reka bentuk empat tiub dan muncung untuk tingkah laku penerbangan yang lebih stabil. Di samping itu, reka bentuk tuas kawalan yang berkaitan dengan motor goyang telah dirancang semula.
Alat Khes telah diuji dan menunjukkan kemampuannya. Dari semasa ke semasa, seorang jurutera amatur dan alatnya mengambil bahagian dalam pelbagai acara, di mana mereka menunjukkan semua kemungkinan roket yang tidak biasa.
Radas William Sutor dan K. Has
Harus diingat bahawa salah satu gambar, yang dilampirkan pada permohonan paten US RE26756 E, tidak hanya menggambarkan "Kursi Roket", tetapi juga versi lain pesawat individu berdasarkan perkembangan yang sama. Pada saat aplikasi dikirimkan, tim desain Bell telah mengembangkan versi baru dari peningkatan sistem Rocket Belt dengan perubahan tata letak keseluruhan dan beberapa peningkatan kinerja. Projek baru ini kemudiannya dikenali sebagai Bell Pogo dan bahkan berminat dengan NASA. Kami akan melihat perkembangan ini oleh Moore dan rakan-rakannya dalam artikel seterusnya.
