Bell Aerosystems mengembangkan projek jetpack pertamanya dengan pembiayaan tentera. Setelah melakukan semua ujian yang diperlukan dan menentukan ciri sebenar produk baru, Pentagon memutuskan untuk menutup projek tersebut dan menghentikan pembiayaan kerana kekurangan prospek. Selama beberapa tahun, pakar Bell, yang dipimpin oleh Wendell Moore, terus bekerja secara inisiatif sehingga pelanggan baru muncul. Penciptaan pesawat peribadi lain diperintahkan oleh Pentadbiran Aeronautik dan Angkasa Negara.
Sejak awal tahun enam puluhan, pekerja NASA telah mengerjakan sejumlah projek di bawah program lunar. Pada masa yang akan datang, angkasawan Amerika akan mendarat di bulan, yang memerlukan sebilangan besar peralatan khas untuk pelbagai tujuan. Antara lain, angkasawan memerlukan beberapa alat pengangkutan yang boleh bergerak di sepanjang permukaan satelit Bumi. Akibatnya, beberapa kenderaan elektrik LRV dikirim ke bulan, tetapi pilihan pengangkutan lain dipertimbangkan pada tahap awal program.
Pada peringkat menyusun cadangan awal, pakar NASA mempertimbangkan pelbagai pilihan untuk bergerak di bulan, termasuk dengan bantuan pesawat. Mereka mungkin tahu mengenai projek Bell, itulah sebabnya mereka meminta pertolongan kepadanya. Subjek pesanan adalah pesawat peribadi yang menjanjikan yang dapat digunakan oleh angkasawan dalam keadaan bulan. Oleh itu, W. Moore dan pasukannya harus menggunakan teknologi dan perkembangan yang ada, serta mempertimbangkan keanehan gravitasi satelit, reka bentuk pakaian ruang angkasa dan faktor-faktor khusus lainnya. Khususnya, reka bentuk ruang angkasa yang ada pada masa itu memaksa para jurutera untuk meninggalkan susun atur "jetpack" yang telah terbukti.
Robert Kouter dan versi pertama produk Pogo
Projek pesawat "lunar" diberi nama Pogo, setelah mainan tongkat Pogo, juga dikenal sebagai "Belalang". Sesungguhnya, beberapa versi produk ini sangat menyerupai "kenderaan" kanak-kanak, walaupun mereka mempunyai sejumlah ciri khas yang berkaitan langsung dengan teknologi dan penyelesaian teknikal yang digunakan.
Untuk ketiga kalinya, pasukan Wendell Moore memutuskan untuk menggunakan idea yang terbukti melibatkan enjin jet hidrogen peroksida. Untuk kesederhanaannya, loji janakuasa seperti itu memberikan daya tuju yang diperlukan dan memungkinkan untuk terbang selama beberapa waktu. Enjin ini mempunyai beberapa kekurangan, tetapi ada beberapa alasan untuk mempercayai bahawa enjin ini akan kurang kelihatan dalam keadaan permukaan bulan daripada di Bumi.
Semasa kerja projek Bell Pogo, tiga varian pesawat untuk misi lunar dikembangkan. Mereka didasarkan pada prinsip yang sama dan memiliki tingkat penyatuan yang tinggi, kerana mereka menggunakan komponen yang sama dalam reka bentuk mereka. Walau bagaimanapun, terdapat juga beberapa perbezaan susun atur. Sebagai tambahan, pilihan ditawarkan dengan daya dukung yang berbeza: beberapa versi "Pogo" hanya dapat memuat satu orang, sementara reka bentuk yang lain memberikan ruang untuk dua juruterbang.
Versi pertama produk Bell Pogo adalah versi reka bentuk semula Rocket Belt atau Rocket Chair dengan perubahan besar pada susun atur keseluruhan. Daripada korset ransel atau kerusi dengan bingkai, dicadangkan untuk menggunakan rak logam dengan alat tambahan untuk semua unit utama. Dengan bantuan unit seperti itu, dirancang untuk memastikan kemudahan menggunakan alat dalam ruang angkasa yang berat dan tidak terlalu selesa, serta untuk mengoptimumkan keseimbangan keseluruhan produk.
Di bahagian bawah, bahagian dilekatkan pada penyangga dasar yang berfungsi sebagai papan kaki untuk juruterbang dan dasar gear pendaratan. Kali ini, juruterbang harus berdiri pada elemen kekuatan aparatus, yang memungkinkan untuk menghilangkan sistem tali pinggang keledar yang kompleks, hanya tinggal beberapa yang diperlukan. Di samping itu, terdapat pelekap untuk roda kecil di sisi sandaran kaki. Dengan bantuan mereka, alat ini dapat dibawa dari satu tempat ke satu tempat. Rasuk kecil dengan penekanan diberikan di bahagian depan bingkai. Dengan bantuan roda dan berhenti, alat boleh berdiri tegak tanpa sokongan.
Peranti sedang dalam penerbangan. Di belakang tuas - R. Courter
Di bahagian tengah rak, sebuah blok dengan tiga silinder untuk gas dan bahan bakar termampat terpasang. Seperti pada teknologi Bell sebelumnya, silinder pusat berfungsi sebagai simpanan nitrogen termampat, dan silinder sisinya harus diisi dengan hidrogen peroksida. Silinder dihubungkan satu sama lain dengan sistem selang, keran dan pengatur. Selain itu, selang yang menuju ke mesin berlepas dari mereka.
Mesin reka bentuk "klasik" dicadangkan untuk dipasang di bahagian atas strut menggunakan engsel yang memungkinkan kawalan vektor tujahan. Reka bentuk enjin tetap sama. Di bahagian tengahnya terdapat generator gas, yang merupakan silinder dengan alat pemangkin. Yang terakhir terdiri daripada plat perak yang dilapisi dengan samarium nitrat. Peranti penjana gas sedemikian memungkinkan untuk memperoleh tenaga dari bahan bakar tanpa menggunakan pengoksidaan atau pembakaran.
Dua saluran paip bengkok dengan muncung di hujungnya dipasang pada sisi penjana gas. Untuk mengelakkan kehilangan haba dan pendinginan awal gas reaktif, saluran paip dilengkapi dengan penebat haba. Tuas kawalan dengan pegangan kecil di hujungnya dipasang pada paip enjin.
Prinsip operasi enjin tetap sama. Nitrogen yang dimampatkan dari silinder pusat seharusnya menggantikan hidrogen peroksida dari tangki-tangkinya. Dengan menggunakan pemangkin, bahan bakar harus terurai dengan pembentukan campuran wap-gas suhu tinggi. Tujuh dengan suhu hingga 730-740 ° C seharusnya keluar melalui muncung, membentuk tujahan jet. Peralatan mesti dikendalikan menggunakan dua tuas dan pemegang yang dipasang di atasnya. Tuas sendiri bertanggungjawab memiringkan mesin dan menukar vektor tujahan. Pegangan dikaitkan dengan mekanisme untuk mengubah tujahan dan penyesuaian halus vektornya. Ada juga pemasa yang memberi amaran kepada juruterbang mengenai penggunaan bahan bakar.
Versi ganda "Pogo" dalam penerbangan, dipandu oleh Gordon Yeager. Juruteknik Penumpang Bill Burns
Semasa penerbangan, juruterbang harus berdiri di tangga dan berpegang pada tuas kawalan. Dalam kes ini, mesin berada di paras dadanya, dan muncung terletak di sisi tangan. Oleh kerana suhu tinggi gas jet dan kebisingan hebat yang dihasilkan oleh enjin seperti itu, juruterbang memerlukan perlindungan khas. Peralatannya terdiri daripada topi keledar kalis bunyi dengan alat pengatur waktu, kacamata, sarung tangan, pakaian tahan panas dan kasut yang sepadan. Semua ini membolehkan juruterbang bekerja tanpa memperhatikan awan debu semasa lepas landas, bunyi enjin dan faktor lain yang tidak menguntungkan.
Menurut beberapa laporan, dalam reka bentuk produk Bell Pogo, unit "Rocket Chair" yang sedikit diubahsuai digunakan, khususnya, sistem bahan bakar serupa. Kerana berat struktur yang sedikit kurang, daya dorong mesin pada tahap 500 paun (kira-kira 225 kgf) memungkinkan untuk meningkatkan sedikit prestasi peranti. Selain itu, produk Pogo dimaksudkan untuk digunakan di bulan. Oleh itu, tanpa dibezakan oleh prestasi tinggi di Bumi, pesawat yang menjanjikan dapat berguna di Bulan, dalam keadaan graviti rendah.
Kerja reka bentuk pada versi pertama projek Bell Pogo selesai pada pertengahan tahun enam puluhan. Dengan menggunakan komponen yang ada, pasukan W. Moore membuat versi eksperimen radas dan mula mengujinya. Pasukan juruterbang ujian tetap sama. Robert Kourter, William Sutor dan yang lain terlibat dalam memeriksa pesawat peribadi yang menjanjikan. Pendekatan umum untuk pemeriksaan tidak berubah. Pada mulanya, peranti terbang menggunakan tali di hangar, dan kemudian penerbangan percuma bermula di kawasan terbuka.
Seperti yang dijangkakan, alat Pogo tidak dibezakan oleh ciri penerbangannya yang tinggi. Dia dapat mencapai ketinggian tidak lebih dari 8-10 m dan terbang dengan kecepatan hingga beberapa kilometer per jam. Bekalan bahan bakar mencukupi untuk 25-30 saat penerbangan. Oleh itu, dalam keadaan duniawi, perkembangan baru pasukan Moore tidak jauh berbeza dengan yang sebelumnya. Walaupun begitu, dengan graviti Bulan yang rendah, parameter daya tuju dan penggunaan bahan bakar yang tersedia memberikan harapan untuk peningkatan data penerbangan yang ketara.
Tidak lama selepas versi pertama Bell Pogo, versi kedua muncul. Dalam versi proyek ini, diusulkan untuk meningkatkan muatan, memberikan kemampuan untuk mengangkut juruterbang dan penumpang. Diusulkan untuk melakukan ini dengan cara paling sederhana: dengan "menggandakan" loji janakuasa. Oleh itu, untuk membuat pesawat baru, hanya diperlukan untuk mengembangkan kerangka untuk memasang semua elemen utama. Sistem enjin dan bahan bakar tetap sama.
Yeager dan Burns dalam penerbangan
Elemen utama kenderaan dua tempat duduk adalah reka bentuk kerangka sederhana. Di bahagian bawah produk seperti itu terdapat bingkai segi empat dengan roda kecil, serta dua langkah untuk kru. Di samping itu, penyangga janakuasa dipasang pada bingkai, dihubungkan di bahagian atas dengan pelompat. Di antara rak dipasang dua sistem bahan bakar, tiga silinder di masing-masing dan dua mesin, dipasang dalam satu blok.
Sistem kawalan tetap sama, elemen utamanya adalah tuas yang tersambung dengan kuat ke mesin ayunan. Tuas dibawa ke hadapan tempat duduk juruterbang. Pada masa yang sama, mereka memiliki bentuk melengkung untuk posisi saling pandu dan pegangan optimum.
Semasa penerbangan, juruterbang harus berdiri di tangga depan, menghadap ke depan. Tuas kawalan melintasi tangannya dan melenturkan untuk memberi akses ke kawalan. Kerana bentuknya, tuas juga merupakan elemen keselamatan tambahan: mereka menahan juruterbang dan menghalangnya dari jatuh. Penumpang diminta berdiri di tangga belakang. Tempat duduk penumpang dilengkapi dengan dua rasuk yang berada di bawah tangannya. Di samping itu, dia harus memegang pegangan khas yang terletak di dekat mesin.
Dari sudut pandang operasi sistem dan kawalan penerbangan, Bell Pogo dua tempat duduk tidak berbeza dengan tempat duduk satu tempat duduk. Dengan menghidupkan mesin, juruterbang dapat menyesuaikan daya tuju dan vektornya, membuat manuver yang diperlukan dalam ketinggian dan arah. Dengan menggunakan dua mesin dan dua sistem bahan bakar, mungkin untuk mengimbangi kenaikan berat struktur dan muatan, sambil mempertahankan parameter dasar pada tingkat yang sama.
William "Bill" Sutor sedang menguji versi ketiga radas. Penerbangan pertama dilakukan menggunakan tali keselamatan
Walaupun terdapat beberapa komplikasi reka bentuk, pesawat dua tempat duduk pertama, yang dibuat oleh pasukan W. Moore, mempunyai kelebihan yang signifikan berbanding pendahulunya. Penggunaan sistem sedemikian dalam praktiknya memungkinkan untuk mengangkut dua orang sekaligus tanpa kenaikan berat pesawat secara berkadar. Dengan kata lain, satu peranti dua tempat duduk lebih ringkas dan lebih ringan daripada dua tempat duduk satu tempat duduk, yang memberikan kemungkinan yang sama untuk mengangkut orang. Mungkin, itu adalah versi dua tempat duduk dari produk Pogo yang dapat menarik minat NASA dari segi penggunaannya dalam program lunar.
Peralatan Pogo dua tempat duduk diuji mengikut skema yang sudah siap. Pertama, diuji di hangar menggunakan tali keselamatan, setelah itu ujian penerbangan percuma dimulakan. Sebagai pengembangan selanjutnya dari reka bentuk yang ada, peranti dua tempat duduk menunjukkan ciri-ciri yang baik, yang memungkinkan untuk bergantung pada penyelesaian tugas yang diberikan dengan berjaya.
Secara keseluruhan, dalam kerangka program Bell Pogo, tiga varian pesawat dikembangkan dengan penyatuan semaksimum mungkin. Versi ketiga adalah tunggal dan berdasarkan reka bentuk yang pertama, walaupun ia mempunyai beberapa perbezaan yang nyata. Perkara utama adalah penempatan bersama juruterbang dan sistem bahan bakar. Dalam kes projek ketiga, enjin dan silinder harus berada di belakang belakang juruterbang. Susun atur kedua-dua peranti itu hampir sama.
Juruterbang versi ketiga "Pogo" harus berdiri di atas tangga yang dilengkapi dengan roda dan meletakkan punggungnya di tiang utama radas. Dalam kes ini, enjin berada di belakangnya pada paras bahu. Oleh kerana perubahan susun atur umum, sistem kawalan terpaksa dibuat semula. Tuas yang berkaitan dengan mesin dibawa ke arah juruterbang. Selain itu, untuk alasan yang jelas, mereka telah diperpanjang. Prinsip pengurusan selebihnya tetap sama.
Ujian yang dilakukan mengikut metodologi standard sekali lagi menunjukkan semua kebaikan dan keburukan projek baru tersebut. Tempoh penerbangan masih banyak yang diharapkan, tetapi kelajuan dan ketinggian kenderaan cukup mencukupi untuk menyelesaikan tugas yang diberikan. Juga perlu untuk mempertimbangkan perbedaan gravitasi di Bumi dan di Bulan, yang memungkinkan untuk mengharapkan peningkatan ketara dalam keadaan penggunaan sebenar di satelit.
Menguji dengan penyertaan angkasawan dan menggunakan ruang angkasa. 15 Jun 1967
Dapat diandaikan bahawa versi ketiga sistem Bell Pogo lebih senang daripada yang pertama dari segi pengendalian. Ini dapat ditunjukkan oleh reka bentuk sistem kawalan yang berbeza dengan peningkatan leverage. Oleh itu, juruterbang terpaksa melakukan lebih sedikit usaha untuk dikawal. Walaupun begitu, perlu diperhatikan bahawa susun atur versi ketiga radas tersebut secara serius menghalangi atau bahkan menjadikannya mustahil untuk digunakan oleh seseorang yang berada dalam ruang angkasa.
Pengembangan dan pengujian tiga varian alat Pogo selesai pada tahun 1967. Teknik ini disampaikan kepada pelanggan dari NASA, setelah itu kerja bersama dimulakan. Hal ini diketahui mengenai diadakannya acara latihan, di mana para angkasawan, yang berpakaian spacesuit penuh, menguasai kendali pesawat peribadi jenis baru. Pada saat yang sama, semua pendakian ke udara dilakukan dengan menggunakan tali, menggunakan sistem suspensi khas. Kerana keistimewaan tata letak ruang angkasa dan pesawat terbang, sistem Pogo jenis pertama digunakan.
Kerja bersama Bell Aerosystems dan NASA berterusan untuk beberapa waktu, tetapi tidak memberikan hasil yang nyata. Bahkan dengan mempertimbangkan pertumbuhan karakteristik yang diharapkan, pesawat yang dicadangkan tidak dapat memenuhi syarat yang terkait dengan penggunaannya yang dimaksudkan dalam program bulan. Pesawat peribadi nampaknya bukan alat pengangkutan yang mudah bagi angkasawan.
Atas sebab ini, program Bell Pogo ditutup pada tahun 1968. Pakar NASA menganalisis pelbagai cadangan, termasuk Bell, dan kemudian membuat kesimpulan yang mengecewakan. Sistem yang dicadangkan tidak memenuhi kehendak misi lunar. Akibatnya, diputuskan untuk meninggalkan upaya terbang di atas permukaan bulan dan mulai mengembangkan kendaraan yang berbeda.
Lukisan dari paten AS RE26756 E. Rajah 7 - Kerusi Roket. Gambar 8 dan Gambar 9 - Peranti Pogo masing-masing versi pertama dan ketiga
Program pengembangan kenderaan untuk ekspedisi bulan memuncak pada penciptaan kenderaan elektrik LRV. Pada 26 Julai 1971, kapal Apollo 15 berangkat ke Bulan, membawa mesin seperti itu. Kemudian teknik ini digunakan oleh kru kapal angkasa Apollo 16 dan Apollo 17. Selama tiga ekspedisi itu, angkasawan menempuh perjalanan sejauh 90.2 km dengan kenderaan elektrik ini, menghabiskan masa selama 10 jam 54 minit.
Bagi peranti Bell Pogo, setelah selesai ujian bersama, mereka dihantar ke gudang sebagai tidak perlu. Pada bulan September 1968, Wendell Moore memohon paten untuk kenderaan individu yang menjanjikan. Ia menggambarkan projek Kursi Roket sebelumnya, serta dua varian alat Pogo satu tempat duduk. Setelah mengemukakan permohonan, Moore menerima nombor paten US RE26756 E.
Projek Pogo adalah pengembangan terbaru Bell Aerosystems dalam jetpack dan teknologi serupa. Selama beberapa tahun, pakar syarikat telah mengembangkan tiga projek, di mana lima pesawat berbeza muncul berdasarkan idea bersama dan penyelesaian teknikal. Semasa menjalankan projek, para jurutera mengkaji pelbagai ciri peralatan tersebut dan menemui pilihan terbaik untuk reka bentuknya. Walau bagaimanapun, projek-projek tersebut tidak berjalan maju daripada ujian. Peralatan yang dibuat oleh Moore dan pasukannya tidak memenuhi kehendak bakal pelanggan.
Menjelang akhir tahun enam puluhan, Bell telah menyelesaikan semua pekerjaan mengenai apa yang kelihatannya merupakan program yang menjanjikan dan menjanjikan dan tidak lagi kembali ke topik pesawat peribadi kecil: jetpacks, dll. Tidak lama kemudian, semua dokumentasi mengenai projek yang dilaksanakan dijual kepada organisasi lain, yang meneruskan pengembangannya. Hasilnya adalah munculnya proyek baru yang dimodifikasi, dan bahkan produksi skala kecil dari beberapa jetpack. Untuk alasan yang jelas, teknik ini belum tersebar luas dan tidak sampai ke tentera atau ruang angkasa.
