Pengarang kapal terbang-glider percaya bahawa ia akan dapat memindahkan sejumlah besar kargo dalam jarak jauh tanpa menghabiskan satu gram bahan bakar.
Kapal terbang dapat mengangkat beban besar dengan mudah, tetapi mereka memerlukan mesin untuk bergerak secara mendatar. Glider, sebaliknya, membuat penerbangan panjang tanpa motor, tetapi mereka memerlukan tenaga untuk pendakian awal hingga ketinggian. Apa yang berlaku jika anda melintasi dua jenis peranti?
Syarikat Amerika Hunt Aviation merancang jenis pesawat baru, yang, menurut pengarang utama idea, jurutera Robert Hunt, akan dapat menempuh jarak jauh tanpa menggunakan bahan bakar.
Peranti ini disebut Gravity Plane, atau bahkan lebih menakutkan - pesawat bertenaga graviti, tetapi tidak ada pembicaraan mengenai anti-graviti dalam projek ini.
Ini adalah hibrida balon dengan glider, yang prinsipnya menyerupai sihir - kereta itu tidak melanggar undang-undang pemuliharaan, tetapi terbang tanpa menggunakan bahan bakar.
Jadi, di hadapan kita ada belon katamaran berlengan dua, dengan sayap sapu berubah-ubah yang besar.
Pada awal penerbangan, kepadatan rata-rata kereta kurang daripada ketumpatan udara. Helium dalam silinder mengangkat radas ke udara.
Ngomong-ngomong, fakta yang menggembirakan - jurutera menganggap bahawa anak buahnya akan mencapai hasil yang lebih baik dengan menggunakan bukan helium untuk mengangkat, tetapi hampa.
Di struktur atas yang terletak di bahagian tengah lambung kapal terdapat turbin angin yang dapat menyimpan tenaga ketika meluncur ke bawah dan, sebaliknya, menghasilkan tujahan jet ketika mendaki
Ia lucu, kerana sejak sekian lama kepala panas telah memperjuangkan idea kapal terbang vakum, tetapi mereka hancur oleh kenyataan bahawa yang diperlukan dalam kes ini, cangkang yang kuat (baca - berat) akan memakan semua keuntungan dalam kekuatan Archimedean, yang, sebenarnya, dibandingkan dengan helium sama sekali kecil.
Sebaliknya, Hunt percaya bahawa dengan bahan moden (seperti komposit karbon) dia akan dapat memberikan kekuatan cengkerang yang mencukupi pada jisim rendah.
Mari tinggalkan perhitungan sedemikian pada hati nurani dan kembali ke versi yang lebih masuk akal dengan helium.
Di Gravity Plane, inovasi diterapkan yang secara radikal membezakan peranti dari kapal udara konvensional.
Apabila kereta dengan kargo dan penumpang telah mencapai ketinggian yang diingini, transformasi berlaku dengannya - pemampat mula mengepam udara atmosfera ke jurang antara lambung "catamaran" dan silinder helium fleksibel di dalamnya.
Silinder dimampatkan, ketumpatan helium meningkat, dan jumlah berat mesin juga ditambah dengan berat udara yang diterima - semuanya seperti kapal selam, yang mengepam air laut ke jurang antara lambung tahan lama dan luar untuk keturunan.
Mari kita tambahkan, jika versi vakum, udara hanya masuk ke dalam casing, dan dalam kitaran berikutnya ia akan dipompa keluar oleh pam. Pelaksanaan idea sedemikian diragukan, tetapi sekarang ini bukan perkara utama.
Dengan satu cara atau yang lain, pesawat menjadi lebih berat daripada udara dan mula jatuh. Di sinilah sayap bermain - kereta berfungsi seperti peluncur, mengubah jatuhan menjadi gerakan meluncur dan mendatar.
Turbin angin yang ingin digunakan Hunt di dalam keretanya. Cakera mendatar mempunyai "bidai" yang terbuka apabila didorong oleh aliran udara dan ditutup di seberang cakera ketika mereka melawan arus
Pada masa yang sama, kincir angin yang masuk ke dalam badan (reka bentuk asalnya, sekali lagi, oleh Hunt; dengan sumbu putaran menegak) juga menyimpan tenaga. Sekali lagi, dalam bentuk udara termampat disimpan dalam silinder yang berasingan.
Ini kemudian digunakan untuk mempercepat pergerakan mendatar, atau memudahkan mengangkat.
Kincir angin ini boleh dipusingkan. Apabila diperlukan, mereka berubah menjadi baling-baling. Dan sebagai enjin, Hunt juga merancang untuk menggunakan mesin berpusing - pemampat dan motor pneumatik dalam satu orang.
Oleh itu, glider kami mengambil kelajuan tinggi dan beralih ke penerbangan tingkat. Tidak lama kemudian, tenaga kinetiknya mengering. Pam kemudian mengeluarkan udara dari rongga yang berdekatan dengan silinder helium.
Beg helium mengembang lagi. Glider berubah menjadi belon - memperoleh ketinggian untuk memulakan kitar semula.
Apabila pesawat graviti akan terbang, penulis projek tidak melaporkan, tetapi mereka bercakap mengenai pengujian unit individu yang akan berlaku pada prototaip dan model kecil.
Kelemahan dapat dilihat dalam projek dengan mata kasar.
Beg helium mengembang dan menyusut di dalam badan berbentuk cerut yang kaku, yang kerana ukurannya mengagumkan (ini masih belon), mempunyai daya tahan udara yang ketara.
Fakta ini tidak dapat mempengaruhi kualiti aerodinamik kenderaan, tidak kira betapa sempurna sayapnya. Dan mengubah sudut sapuan bergantung pada mod penerbangan tidak akan banyak membantu.
Silinder helium diperah, sayap dilipat dan batu ke bawah
Tetapi justru kualiti aerodinamik tinggi yang menolong peluncur biasa membuat penerbangan yang menakjubkan.
Jadi rekod dunia untuk merancang laluan percuma adalah 2.1745 ribu kilometer.
Ia dipasang di Jerman Schempp-Hirth Nimbus 4 DM pada tahun 2003 di Argentina oleh Jerman Klaus Ohlmann dan French Herve Lefranc.
Kualiti aerodinamik glider ini adalah 60, yang mungkin merupakan petunjuk terbaik di antara semua pesawat bersayap di dunia.
Omong-omong, jika anda membelah dua ribu kilometer dengan jarak 60, maka anda akan memperoleh ketinggian awal yang tidak realistik untuk permulaan, tetapi di sini anda perlu mengambil kira - luncur terbang di sepanjang lintasan "gigi gergaji", secara berkala menebus kerugian ketinggian disebabkan oleh kenaikan arus udara menaik yang ada di kawasan daratan yang dipanaskan, di bawah awan cumulus atau berhampiran lereng gunung.
Sebagai tambahan kepada keraguan mengenai aerodinamik hibrid revolusioner dari Hunt Aviation, perlu diperhatikan bahawa penggunaan serentak sifat meluncur mesin dan pengisian penumpuk udara dengan pemampat yang digerakkan oleh turbin angin, yang pada gilirannya berfungsi dari aliran yang akan datang, jelas bertentangan antara satu sama lain.
Secara umum, keseimbangan tenaga (set kelajuan yang diperlukan dan kos pemacu pam udara, dan sebagainya) adalah masalah lain.
Namun, aliran pemikiran Mr. Hunt patut diberi perhatian. Mari kita ingat, dengan cara ini, bahawa idea menggabungkan prinsip sokongan aerostatik dan mengangkat sayap dalam satu mesin jauh dari yang baru.
Tetapi tidak seorang pun, nampaknya, yang mengemukakan gagasan untuk menggunakan kekuatan ini dalam satu alat, bukan secara selari, tetapi secara berurutan.
Bolehkah pesawat yang diberi gravitasi membatalkan konsep penerbangan tradisional dan menjadi simbol abad kedua penerbangan bermotor, seperti yang diciptakan oleh pencipta hibrid ini? Hampir tidak.
Ini adalah bagaimana alat eksotik dengan bidang aplikasi tertentu, seperti meronda hutan atau penerbangan rekreasi … Mungkin, idea syarikat Amerika akan masuk akal.
