Banyaknya artikel mengenai kebangkitan tentera laut dan tentera udara Rusia yang belum pernah terjadi sebelumnya membangkitkan perasaan bercampur. Adakah itu benar? Kami, yang lahir di akhir USSR, hidup begitu lama dalam keadaan jatuh dan kalah sehingga mereka menjadi bahagian organik kita. Kami telah kehilangan kebiasaan untuk mempercayai kemenangan. Dan laporan para penganalisis Amerika yang menulis mengenai Tentera Laut Rusia yang sangat berbahaya, yang telah naik dari abu dan sekali lagi, menimbulkan keraguan kepada kita. Walau bagaimanapun, agak mudah untuk membezakan kebenaran dari fiksyen.
FLEET
Penilaian subjektif tentu saja penting. Kita semua manusia. Sikap dan keyakinan diri yang baik bernilai ratusan kapal. Namun, kelemahan utama penilaian lain ("semuanya baik dengan kami" dan "semuanya buruk dengan kami") adalah bahawa mereka berat sebelah dan tidak memberikan spesifik. Penunjuk apa yang dapat menggambarkan keadaan sebenar Tentera Laut Rusia dengan tepat? Jumlah batu yang dilalui dan banyak bahan bakar dibakar, waktu berjalan. Tetapi orang awam hampir tidak mempunyai akses ke maklumat ini.
Dalam keadaan ini, petunjuk yang paling tepat dari keprihatinan negara terhadap armada adalah jumlah kapal dan kapal yang dipesan untuk Angkatan Laut. Dan bukan hanya dipesan, tetapi selesai. Petunjuk ini juga mencirikan kemampuan industri pembuatan kapal.
Apakah kelemahan penunjuk tersebut? Pertama sekali, inersia. Tahun berlalu dari awal persiapan pembinaan kapal hingga penghantarannya kepada pelanggan. Maksudnya, jika sekarang kita memutuskan untuk mulai membangun kapal dan memperuntukkan wang untuk ini, kita akan melihat hasil sebenar usaha kita hanya dalam beberapa tahun.
Sebaliknya, jika kita membina kapal secara bersiri dan tiba-tiba memutuskan untuk melepaskan perniagaan sia-sia ini, maka penghantar tidak akan berhenti seketika. Kapal yang sudah berdiri di atas stok telah dibiayai, peralatan telah dipesan untuk mereka dan kontraktor sudah menghantar semua yang diperlukan. Kapal ini akan siap dalam beberapa tahun, walaupun kami sudah tidak berminat dengannya sekarang. Pada masa yang sama, tentu saja, seseorang harus memahami bahawa lebih mudah dihancurkan daripada membangun, oleh itu tempoh "inkubasi" keruntuhan tidak diragukan lagi lebih pendek daripada masa pertumbuhan "inkubasi" yang sama.
Oleh itu, dengan melihat statistik, seseorang harus dengan jelas menyedari bahawa penurunan atau kenaikan pembinaan kapal bermula bukan pada saat pertumbuhan atau penurunan yang nyata, tetapi beberapa tahun sebelumnya.
Apa yang kita lihat sebagai hasilnya? Kejatuhan pembinaan kapal pada tahun 1993-95. Ini bererti bahawa pada hakikatnya negara meninggalkan pembuatan kapal tentera pada tempoh 1990-1991. Tepat pada malam kejatuhan USSR. Apa yang berlaku seterusnya hanyalah penyelesaian dari apa yang masih dapat diselesaikan. Tidak mungkin ada perbincangan mengenai reka bentuk dan projek baru. Bahagian bawah musim gugur ini dicapai pada tahun 2002 - kapal sifar dibina.
Pertumbuhan yang tidak pasti digariskan hanya pada tahun 2007-2010. Selama bertahun-tahun ini, projek pertama yang benar-benar baru muncul, yang dibuat di Rusia pasca-Soviet dari awal - sebagai contoh, projek SKR 20380. Semua ini bercakap mengenai lemah, tetapi masih merupakan percubaan pertama untuk menghidupkan armada sekurang-kurangnya secara minimum, yang dilakukan pada tahun 2005- 2008.
Akhirnya, pertumbuhan yang lebih mampan telah dilihat sejak tahun 2012, iaitu mereka mula terlibat dalam pembuatan kapal tentera yang serius pada pergantian tahun 2008-2010. Hubungan dengan konflik di Ossetia dan Abkhazia jelas, ketika menjadi jelas bahkan kepada negara yang sepenuhnya liberal bahawa tidak ada salahnya memiliki semacam armada.
Statistik untuk tahun 2015 tidak lengkap, tetapi ada kemungkinan bahawa kejatuhan memang berlaku: hari ini, sekatan mempengaruhi, yang memperlambat pengoperasian kapal yang sebenarnya sudah siap. Pada masa yang sama, jelas bahawa jumlah pembuatan kapal tentera di Rusia pada tahun 2012-2015 telah terus melebihi tempoh 1995-2010. Dari segi jumlah kapal yang dibina, kita berada di sekitar 60% dari tahap 1989, dan sekitar 20% dari segi jumlah. Yang terakhir ini disebabkan oleh pengurangan besar dalam cita-cita lautan kita. Hari ini kita membina sebahagian besar kapal dari zon laut dekat, sementara di USSR bahagian kapal di zon laut jauh mencapai separuh dari semua pembinaan kapal tentera.
Untuk menilai statistik ini, perlu juga mempertimbangkan fakta bahawa Rusia sekarang kekurangan sebahagian dari kemampuan pembuatan kapal. Mereka. pada dasarnya mustahil untuk mencapai tahap USSR. Lebih-lebih lagi, penurunan kapasiti agak serius. Sebagai contoh, Nikolaev Shipyard adalah salah satu kilang terbaik dalam industri, satu-satunya yang membina kapal pengangkut pesawat, yang sebenarnya, yang kedua selepas Sevmashzavod dari segi kapasiti. Tidak ada "Lenin's Forge" di Kiev, tidak ada Kherson Shipyard, tidak ada sejumlah perusahaan pembaikan kapal kecil di Estonia dan Latvia. Malah, beberapa kilang di Rusia sendiri juga musnah.
Tidak banyak perkara yang menggembirakan. Negara kita berhak mendapat lebih banyak lagi. Sekurang-kurangnya 50% tahun 1989 dari segi jumlahnya cukup realistik. Pada kadar ini, sangat mungkin untuk membangun armada yang sangat berbahaya dan bergigi tajam, walaupun bukan lautan, seperti Angkatan Laut AS. Armada seperti itu akan cukup mampu menimbulkan kerosakan yang tidak dapat diterima pada penyerang atau mempertahankan kepentingan negara pada masa damai.
Perkara utama yang menggembirakan adalah bahawa tahun 2002 tidak "sifar".
PENCEGAHAN
Tujuan utama artikel ini, tentu saja, adalah untuk memberikan statistik kapal dan armada. Mari kita menyentuh penerbangan hanya secara dangkal, kerana statistik di dalamnya disimpan dan tersedia untuk umum, berbeza dengan tentera laut (https://russianplanes.net/registr).
Tidak seperti bahagian armada, statistik industri penerbangan merangkumi semua pesawat yang dibina di kilang-kilang di Persekutuan Rusia, termasuk untuk pelanggan asing. Itulah sebabnya, walaupun pada tahun-tahun terburuk, angka ini tidak sama dengan sifar. Walaupun pada masa yang paling sukar, Rusia masih membekalkan sekurang-kurangnya sekeping pesawat untuk dieksport. Walau bagaimanapun, kecenderungan untuk menangkap ini tidak mengganggu. Catatan penting lain: 2015 dikecualikan kerana belum ada statistik lengkap mengenainya, tetapi, jelas, penurunan pasti diharapkan.
Seperti yang anda lihat dari jadual, perkara dalam industri pesawat terbang agak "menyeronokkan". Oleh kerana tidak diterima dan bahkan bodoh untuk mengira jumlah peralatan pesawat, anggaran itu hanya berkaitan dengan jumlah pesawat yang dihasilkan. Dari segi pengeluaran pesawat terbang, kita mencapai 50% pada tahun 1989, dan bahkan lebih daripada 50% dengan helikopter.
KESIMPULAN
Kita dengan yakin dapat mengatakan bahawa masa yang paling sukar ada di belakang kita. Kedua-dua industri pembuatan kapal dan penerbangan dapat mengatasi kesan buruk 90-an. Walau bagaimanapun, sangat jelas bahawa tidak mungkin untuk mencapai tahap USSR dalam masa terdekat. Kejayaan yang digariskan masih terlalu rapuh dan tidak stabil. Bukan kebetulan bahawa mereka memukul kami dengan sekatan sekarang. Sekarang ini masih ada peluang untuk menimbulkan kerusakan berat pada awal dan kebangkitan industri yang masih lemah. Pesaing perlu dimusnahkan semasa mereka lemah. Itulah sebabnya hari ini Rusia berada di bawah tekanan seperti sebelumnya, kerana jika tren tidak berubah hari ini, dalam 5-6 tahun akan menjadi lebih sukar untuk dilakukan.
Perkara lain juga jelas: tidak ada syurga industri pada tahun 90an. Fakta bahawa pada tahun-tahun pertama selepas kejatuhan Uni Soviet, sesuatu masih dibina dan dihimpunkan, tidak menggambarkan kejayaan pihak berkuasa demokratik Rusia baru, tetapi secara eksklusif mengenai kekuatan kekuatan industri yang diciptakan oleh Uni Soviet dan yang berterusan untuk bekerja selama beberapa tahun walaupun setelah kematian negara. … Bintik-bintik putih yang terpisah pada tahun 90-an (seperti penyerahan Peter the Great pada tahun 1998) juga membincangkan lebih banyak kehendak pekerja dan jurutera, semata-mata untuk kepentingan Tanah Air yang menarik badan kapal, selama berbulan-bulan tanpa menerima gaji dan hari Sabat pada waktu malam untuk memberi makan kepada keluarga mereka, dan bukan mengenai kebaikan para reformis dari ekonomi pasar.
Tidak ada antara kita yang mahu kembali ke tahun 90an. Oleh itu, semua yang diperlukan dari kita bukanlah memberi kegembiraan kepada calon musuh kita seperti kejatuhan berulang kali pengeluaran dan angkatan tentera kita.
