Di Kompleks Ilmiah dan Teknikal Penerbangan Taganrog yang diberi nama V. I. G. M. Beriev pada musim bunga tahun ini, pengeluaran pesawat amfibi bersiri Be-200ES pertama bermula. Ingatlah bahawa sehingga sekarang, semua pesawat bersiri dan prototaip jenis ini dihasilkan di Irkutsk. Keputusan utama untuk memindahkan pengeluaran siri pesawat Be-200 dari kilang pesawat Irkutsk, yang merupakan sebahagian daripada syarikat Irkut, ke Taganrog dibuat pada tahun 2006. Selepas itu, sebahagian peralatan yang ada diangkut ke Taganrog, jalan raya baru untuk pemasangan pesawat dibina, pusat pemesinan terkini dan sebilangan peralatan berteknologi tinggi lain dibeli di luar negara.
Permulaan pembinaan siri Be-200 yang telah lama diumumkan di Syarikat Syarikat Pesawat. G. M. Beriev terhambat sekian lama oleh kekurangan kontrak yang stabil. Bahkan kontrak awal untuk tujuh Be-200ES, yang ditandatangani oleh Kementerian Kecemasan Rusia dengan syarikat Irkut pada awal tahun 2000-an, berada dalam keadaan "menggantung". Sesuai dengan kontrak ini, syarikat Irkut pada tahun 2003-2006. dihasilkan dan dihantar kepada pelanggan 4 pesawat amfibia bersiri. Daripada pesawat tersebut, tiga pesawat sedang dalam operasi penerbangan. Pesawat kelima, yang dibina pada tahun 2007, dijual ke Azerbaijan pada tahun 2008.
Keadaan berubah secara mendadak hanya pada tahun 2010. Pemerintah Persekutuan Rusia, setelah kebakaran hutan melanda seluruh negara musim panas lalu, mengadopsi resolusi mengenai perlunya mengisi semula kumpulan penerbangan Kementerian Situasi Darurat Rusia dengan pesawat Be-200 baru.
Seiring dengan ini, pada bulan September tahun lalu, pesawat amfibi Be-200ChS-E memperoleh sijil jenis yang ditunggu-tunggu oleh Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah (EASA), yang membuka jalan bagi pesawat tersebut ke pasaran Barat.
Pada bulan September 2010, di "Gidroaviasalon-2010" di Gelendzhik, sebuah perjanjian ditandatangani dengan sungguh-sungguh untuk memberi 8 buah Be-200ES baru kepada Kementerian Kecemasan Rusia.
Pada masa yang sama telah dibayangkan bahawa TANTK mereka. G. M. Pada peringkat pertama, Berieva akan menyelesaikan pembinaannya sepenuhnya mengikut kehendak terma rujukan dan akan menyerahkan pada 2011 Kementerian Situasi Kecemasan Rusia dua pesawat terakhir yang diperuntukkan oleh perintah pelancaran tujuh amfibi, pembinaannya yang dimulakan kembali di Irkutsk.
Selepas itu, syarikat akan mula memberikan Be-200ES baru yang sudah dikeluarkan di kilang kepada pelanggan.
Pada bulan Julai 2010, siri keenam Be-200ES dengan nombor sampingan 301 diterbangkan di Irkutsk. Pada bulan Ogos tahun lalu, pesawat itu tiba di Taganrog. Pada masa ini, pesawat amfibi berada di bengkel Syarikat Pesawat, dan sedang mengalami modifikasi yang disepakati dengan Kementerian Situasi Darurat, yang, setelah permulaan operasi pesawat, telah dilaksanakan pada pesawat sebelumnya pelanggan selama yang dijadualkan pembaikan. Siri ketujuh terakhir Be-200ES (nombor sampingan 302), yang produksi di Irkutsk, selesai pada musim bunga ini. Penerbangan sulungnya berlangsung pada 3 April di Irkutsk, dan pada bulan yang sama pesawat itu dihantar ke Taganrog. Mengikuti pesawat # 301, pesawat akan menjalani semakan serupa sebelum dihantar kepada pelanggan. Menurut hasil lelongan terbuka, yang berlangsung pada 17 November 2010, TANTK im. G. M. Berieva. Kontrak negeri dengan jumlah RUB 2.908 bilion ditandatangani dengan syarikat yang sama. (kira-kira $ 48 juta setiap kapal terbang). Masa penghantaran yang dinyatakan dalam kontrak adalah 30.11.2011.
Sehingga baru-baru ini, walaupun pemasangan dan alat ganti sedang dibuat, keadaan dengan pesanan untuk pemasangan Be-200 baru TANTK im. G. M. Berieva. Pada akhirnya, pada 26 Mei 2011, Vladimir Putin menandatangani Perintah No. 902-r "Pada akhir kontrak negara jangka panjang untuk pembelian enam pesawat Be-200ES untuk keperluan Kementerian Kecemasan Rusia." Sesuai dengan pesanan di atas, kontrak mesti diselesaikan pada tahun 2014. Dia juga menentukan jumlah pembiayaan negeri pesanan ini untuk periode 2012-2015 dalam jumlah keseluruhan 8, 724 miliar rubel. Pesawat amfibi akan dibekalkan ke unit penerbangan dari pusat wilayah Timur Jauh, Siberia dan Tengah Kementerian Situasi Kecemasan.
Menurut Alexander Gorin, timbalan pengarah umum pertama - pengarah pengeluaran TANTK im. G. M. Beriev, pesawat kepala perhimpunan Taganrog akan siap pada bulan April-Jun 2013. Secara umum, menurut Viktor Kobzev, pengarah umum dan pereka umum TANTK, pada tahun 2013 kilang itu merancang untuk menghasilkan tiga Be-200ES. Selebihnya 3 pesawat akan dibina pada tahun 2014. Pada tahun 2014 yang sama, pengeluaran Be-200ChS-E eksport pertama dirancang. V. Kobzev mengatakan bahawa rencana saat ini membayangkan produksi di Taganrog hingga 6 pesawat Be-200 per tahun, dengan potensi peningkatan berikutnya menjadi 10-12 pesawat. Menurut perkiraan Kobzev, Eropah sahaja dapat menuntut 30–35 kenderaan jenis ini. Viktor Kobzev memasukkan Perancis, Yunani dan Sepanyol antara pengguna berpotensi. Dia juga menaruh harapan besar di pasar Asia, khususnya, dengan India, di mana Be-200 kini mengambil bahagian dalam beberapa tender sekaligus. Di Persekutuan Rusia, pelanggan terbesar untuk Be-200 adalah Avialesokhrana, yang tanggungjawab langsungnya, tidak seperti Kementerian Darurat, termasuk memerangi kebakaran hutan. Tetapi sejauh ini, belum ada keputusan khusus yang dibuat mengenai masalah perlengkapan ulang armada pesawat departemen ini.
Juga penting bahawa pemasangan versi darat dari pesawat Be-300 juga dapat dilakukan di landasan untuk pengeluaran amfibi Be-200 yang sudah dipasang di bengkel TANTK. Menurut V. Kobzev, kedua-dua pesawat, pada umumnya, adalah 75-85% bersatu: Be-300 berbeza dari amfibi Be-200 secara eksklusif oleh kontur bahagian bawah pesawat, yang tidak lagi serupa dengan kapal, tetapi mempunyai konfigurasi "pesawat" yang biasa. Diwarisi dari Be-200, skema enjin yang dipasang di atas membolehkan Be-300 berjaya dikendalikan dari lapangan terbang yang tidak beraspal, memungkinkan untuk menyelesaikan berbagai tugas di wilayah di mana infrastruktur lapangan terbang kurang dikembangkan.
Di makmal ujian statik TANTK mereka. G. M. Beriev kini sedang menjalani pelbagai ujian sekaligus dua salinan Be-200 - sumber dan statik. Di samping itu, para wartawan ditunjukkan satu-satunya simulator penerbangan kru Be-200ES di Rusia. Simulator ini dibangunkan dan dihasilkan oleh pakar TANTK bekerjasama dengan syarikat "Transas". Simulator dilengkapi dengan sistem unjuran moden untuk visualisasi keadaan di belakang kokpit. Di samping itu, ia dengan setia mensimulasikan operasi kawalan pesawat dalam penerbangan dan ketika menyelesaikan tugas-tugas memadamkan kebakaran. Simulator ini digunakan untuk latihan dan latihan semua juruterbang penerbangan Kementerian Situasi Kecemasan Rusia dan Azerbaijan, yang terbang dengan pesawat amfibi Be-200ES.
