Walaupun penandatanganan kontrak untuk pembelian pesawat pejuang MiG-29K / KUB ditangguhkan oleh jabatan ketenteraan Rusia, dan juga latihan pertempuran Yak-130, semua pesanan Kementerian Pertahanan Rusia dapat berfungsi sebagai lokomotif sebenar untuk kebangkitan semula industri penerbangan domestik. Untuk ini, agensi kerajaan perlu menentukan peraturan untuk bekerjasama.
Selama dekad yang lalu, syarikat asing telah menjadi pelanggan utama pesawat Rusia. Pesawat tempur serbaguna Su-30MK terbaru yang dirancang oleh Biro Reka Bentuk Sukhoi, yang dikembangkan pada tahun 90-an, juga ditujukan hanya untuk Tentera Udara Rusia. Namun, sejak tahun 2002, India, Malaysia dan Algeria telah menjadi pembeli utama kenderaan tempur ini, yang telah dihasilkan oleh syarikat Irkut. Kontrak dengan Indonesia digariskan. Kini Irkut mempunyai sekitar 300 pejuang Su-30MKI dalam kontrak, lebih dari separuh daripadanya telah disampaikan kepada pelanggan. Ketua Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, dengan yakin menyatakan bahawa pejuang berat SU-30MK mewakili halaman baru dalam pengembangan kerjasama Rusia dengan rakan asing dalam bidang ketenteraan-teknikal.
Tetapi menurut ketua sektor analitik syarikat Aviaport, Encik Panteleyev, keadaannya berubah secara radikal. Oleg Panteleev mengatakan bahawa hari ini Kementerian Pertahanan Rusia bersedia untuk membeli peralatan baru secara besar-besaran daripada beberapa tahun yang lalu. Bias seperti itu terhadap pembeli domestik tidak dapat bersukacita.
Sudah tentu, sangat disayangkan, para pakar mengatakan, bahawa semasa MAKS-2011, penandatanganan kontrak untuk pembekalan pesawat bernilai lebih dari $ 3 miliar tidak berlaku, tetapi dalam hal ini tidak perlu didramatiskan. Penganalisis yakin bahawa kontrak hanya akan ditangguhkan sedikit demi memberikan jaminan yang lebih besar kepada pihak-pihak. Mungkin versi akhir perjanjian dapat dilihat seawal tahun depan. Oleg Panteleev menyatakan bahawa tidak ada masalah yang tidak dapat diselesaikan sebelum pihak-pihak melakukan transaksi, semuanya terletak di sisi kompromi. Setakat ini, para perunding telah memutuskan untuk tidak berkompromi, tetapi ini tidak bermaksud pemecahan kontrak.
Semua ini menegaskan sekali lagi bahawa pegawai tentera Rusia bertekad untuk terlibat dalam dialog konstruktif yang tulen. Sekarang ini bukan isyarat mudah, kata mereka, tidak ada wang, dan menjual peralatan tersebut kepada siapa pun. Prospek untuk menjanjikan kerjasama sudah ada, kerana seseorang tidak dapat menyangkal fakta yang jelas bahawa ada sokongan kewangan yang baik untuk Kementerian Pertahanan dari anggaran negara. Trend ke arah peningkatan pembelian peralatan ketenteraan oleh kerajaan jelas.
Salah seorang wakil ketua pemerintah Ulyanovsk mengatakan bahawa di syarikat Aviastar SP, yang merupakan sebahagian dari UAC Rusia, dalam waktu dekat, bukan 2, tetapi lima "pesawat pengangkutan" Il-476 baru akan dihasilkan. Pegawai itu mengatakan bahawa perjanjian seperti itu dicapai pada ulang tahun MAKS-2011 antara UAC dan Kementerian Pertahanan. Sebelumnya dirancang bahawa pasukan hanya akan menerima dua pesawat pengubahsuaian ini.
Pengeluaran bersiri Il-476 dirancang untuk dilancarkan dalam 3 tahun. Mesin ini dikatakan sangat dipercayai dan cekap. Dari Il-76, hanya pesawat yang tinggal di dalamnya, dan bahkan, seperti yang dikatakan oleh penganalisis, hanya secara luaran mengingatkan pesawat generasi sebelumnya. Teknologi pengeluaran telah mencapai tahap yang sama sekali berbeza. Semasa merancang, diputuskan untuk meninggalkan karya "kertas" biasa, dan menerjemahkan semua aktiviti ke dalam "digital".
Maklumat telah muncul bahawa Kementerian Pertahanan siap membeli 50 pesawat Il-476 dalam dua versi utama: pesawat pengangkutan dan pesawat tangki. 34 lagi Il-476 ingin membeli China. Perlu diingat bahawa pada tahun 2004, orang-orang China juga berencana untuk membeli 34 pesawat Il-76 dari TAPOiCH (Tashkent Aircraft Building Plant), tetapi kesepakatan itu ditakdirkan kerana mustahil melaksanakan projek oleh pihak Uzbekistan. Ngomong-ngomong, ini bukan satu-satunya kes apabila salah satu pihak tidak dapat memenuhi kewajiban yang dikenakan kepadanya.
Namun, seperti yang dinyatakan oleh wakil Aviastar SP, perusahaan mereka berada pada tahap pengembangan yang tinggi dan dikendalikan oleh 100% pakar yang berkelayakan. Oleh itu, tidak ada bukti ketidakpercayaan terhadap Aviastar SP hari ini. Pada masa yang sama, syarikat tidak pernah mengalami perubahan sepihak dalam peruntukan kontrak. Khususnya, harga awal yang ditetapkan dalam perjanjian tidak berubah ke arah kenaikan mendadaknya.
Walau bagaimanapun, Presiden UAC menyatakan bahawa terdapat beberapa isu sensitif dari segi membuat kontrak baru. Oleh itu, sehingga kini tidak mungkin untuk mencari penyelesaian yang dapat diterima untuk harga pesawat Tu-204SM antara pengeluar dan pembeli. Namun, kerana sudah diketahui tentang harganya, cepat atau lambat mungkin dapat disetujui.
Di Samara, situasi dengan perolehan pesawat berkembang seperti berikut: syarikat Aviakor, yang merupakan bagian dari mesin Rusia Oleg Deripaska yang memegang, sejak tahun 2006 menguasai pengeluaran baru, pada masa itu, An-140, yang merupakan penerus An-24. Perintah ketenteraan mungkin membolehkan Aviakor merasakan tanah yang kukuh di bawah kakinya. Dan kita sudah mempunyai pesanan seperti itu. Kementerian Pertahanan ingin membeli 10 An-140 menjelang 2013, dan mulai 2014, sebuah kilang pesawat di kota Samara akan mula menghasilkan 50 pesawat model ini untuk dijual di luar negara. Konstantin Grek, timbalan ketua Direktorat Tentera Udara Rosoboronexport, memberitahu media mengenai penjualan An-140 di luar negara. Pesawat ini, secara automatik, akan dibekalkan kepada pelanggan asing secara eksklusif dalam konfigurasi ketenteraan.
Sudah tentu, masalah kewangan yang sama mungkin timbul dalam jumlah besar ini. Oleh itu syarikat penerbangan Yakut, yang memerintahkan pembekalan tiga pesawat An-140 dengan mengawasi beberapa lusin model lagi dari kilang pesawat Samara, membuat keputusan berikut: pertama pesawat, dan kemudian wang. Seperti dalam novel terkenal: wang di pagi hari, kerusi di sebelah petang … Dan ini berlaku kerana kenyataan bahawa wakil Aviakor tidak dapat menamakan syarikat Yakutia sebagai harga akhir model An-140. Hari ini kos satu An-140 mencapai $ 20 juta, yang tidak lagi mampu dimiliki oleh rata-rata syarikat penerbangan Rusia, yang merupakan syarikat Yakutia.
Dalam hal ini, pihak berkuasa Rusia perlu membuat keputusan mengenai jalan apa yang harus diikuti oleh kerjasama jangka panjang antara jabatan ketenteraan Rusia dan pengeluar pesawat domestik. Pakar bercakap mengenai tiga pilihan untuk kemungkinan jalan keluar dari kebuntuan kewangan. Pertama: pembiayaan langsung dari belanjawan negara, kedua: pemodenan industri penerbangan dengan pengurangan kos pengeluaran, ketiga: meninggalkan Kementerian Pertahanan dengan pengeluar pesawat udara satu-satu, dan kemudian memberi batasan kepada keduanya sekiranya kegagalan perintah. Pilihan terakhir masih berusaha untuk bekerjasama dengan kami, tetapi keberkesanannya hampir dengan sifar.
