Zaman kegemilangan era kapal terbang jatuh pada tahun 1920-an dan 1930-an. Dan, mungkin, wakil raksasa yang paling tidak biasa adalah syarikat penerbangan.
Tetapi pertama, secara ringkas mengenai intipati "mastodon terbang". Jean Baptiste Marie Charles Meunier diakui sebagai penemu kapal terbang. Kapal terbang Meunier seharusnya berbentuk elipsoid. Kebolehkesanan dirancang untuk dilakukan dengan bantuan tiga skru, dipusingkan oleh usaha otot sebanyak 80 orang. Dengan mengubah isipadu gas di kapal udara dengan bertindak pada ballonet, adalah mungkin untuk mengubah ketinggian penerbangan balon, dan oleh itu projek itu menyediakan dua cengkerang - utama luar dan dalaman.
Yang pertama di dunia terbang adalah kapal terbang Perancis "La France", dilengkapi dengan motor elektrik. Ia berlaku di Chal-Mudon pada 9 Ogos 1884. Balonis kedua adalah doktor Jerman Welfer, yang memasang mesin petrol pada alat reka bentuknya sendiri. Tetapi pada bulan Jun 1897, kapal terbang Welfer meletup di udara, memimpin senarai bencana yang menyedihkan dan panjang. Walaupun begitu, kapal-kapal gas selalu menarik perhatian para pencipta dan pereka.
Pada masa itu, kelajuan kapal terbang mencapai 135 km / jam dan sedikit berbeza dengan kelajuan pesawat. Ketinggian penerbangan mencapai 7600 m, dan jangka masa maksimum adalah hingga 100 jam. Jisim muatan sekitar 60 tan, termasuk jisim awak, bekalan air dan makanan, pemberat, senjata.
Dengan peningkatan pengalaman mengendalikan kapal terbang, kebolehpercayaan dan keselamatan penerbangan mereka, termasuk dalam keadaan cuaca yang sukar, meningkat dengan ketara.
Menjelang akhir perang, kapal terbang terbang dalam cuaca apa pun dan melakukan misi pertempuran di awan siang dan malam, sejak mereka mula menggunakan alat khas - gondola ringan yang dilancarkan dari sisi. Terdapat satu atau dua anak kapal, dan kapal terbang itu berada di atas awan. Komunikasi dengan gondola dilakukan melalui telefon. Hampir mustahil untuk mengesan gondola kecil dengan latar belakang awan, sementara dua pemerhati yang berada di kokpit berjaya melakukan pengintaian, menyesuaikan tembakan artileri tentera laut dan mereka sendiri mengebom sasaran.
Pada awal Perang Dunia Pertama, Rusia telah membangun 9 kapal udara, yang terbaik adalah Albatros dengan jumlah 9600 meter padu. panjang, 77 m. Menjelang akhir perang, membeli 14 kapal udara lagi. Kemudian tidak ada masa untuk belon. Baru pada tahun 1920 kapal terbang kecil mula dibina di Rusia lagi. Di USSR, kapal terbang pertama dihasilkan pada tahun 1923. Kemudian, sebuah organisasi khas "Dirigiblestroy" ditubuhkan, yang membina dan menugaskan lebih dari sepuluh belon sistem lembut dan separa tegar. Pencapaian pembangun kapal terbang domestik yang tidak dapat dipertikaikan adalah rekod dunia untuk jangka masa penerbangan - 130 jam dan 27 minit. kapal terbang V-6, dengan isipadu 18,500 meter padu. m. Kemudian, pada tahun 1938, B-6 jatuh di Semenanjung Kola, ketika dalam kabut itu bertabrakan dengan gunung yang tidak ditandai di peta.
Kapal terbang "Albatross".
Kawalan kapal udara, bertentangan dengan pendapat simplistik yang ada, di darat dan di udara jauh lebih sukar daripada dengan kapal terbang. Di darat, kapal terbang ditambat dengan busur ke tiang, yang merupakan prosedur yang agak rumit. Dalam penerbangan, selain mengawal kemudi aerodinamik dan beberapa enjin, juga perlu untuk memantau gas dan pemberat pembawa. Kapal terbang itu berlepas dari pelepasan pemberat, dan penurunan disebabkan oleh pelepasan separa gas pengangkat dan tindakan lif. Di samping itu, perlu untuk mempertimbangkan perubahan suhu dan tekanan udara, terutama dengan perubahan ketinggian, serta keadaan atmosfer - curah hujan, ais, angin.
Sebelum membicarakan kapal terbang kapal induk tentera laut Amerika, harus diperhatikan bahawa orang Jerman, dengan literasi dan intuisi teknikal khas mereka, yang menjadi nenek moyang kapal terbang kaku bersaiz besar Inggeris dan Amerika pasca perang. Faktanya ialah pada tahun 1916 Zeppelin LZ-3 Jerman dilanda tembakan anti-pesawat dan mendarat di Kepulauan Britain. Reka bentuknya telah dipelajari dengan teliti, secara harfiah "tulang demi tulang", dan menjadi prototaip untuk semua kapal terbang pertempuran sekutu kita pada masa itu.
Zeppelin LZ-3.
Kemudian, berdasarkan Perjanjian Versailles, Jerman dilarang membina kapal terbang tentera untuk kegunaan peribadi, tetapi mereka secara sah dapat menghasilkannya sebagai ganti rugi. Jadi, pada tahun 1920, di galangan kapal Zeppelin di Jerman, kapal terbang laut raksasa L-72 dibina dan diserahkan kepada Perancis. Itu adalah salah satu dari tiga kapal terbang terbaru sepanjang 227 m dan dengan diameter shell 24 m. Muatannya adalah 52 tan. Loji janakuasa terdiri daripada enam mesin Maybach masing-masing 200 hp. Orang Perancis memberinya nama "Dixmude". Di atasnya, kru Kapten Duplessis berjaya menyelesaikan tugas-tugas komando Angkatan Laut, dan juga menetapkan sejumlah catatan yang masih dapat memukau imaginasi kami: durasi penerbangan adalah 119 jam dan panjang laluan adalah 8000 km.
Selepas berakhirnya Perang Dunia Pertama, kira-kira 300 kapal terbang masih dalam perkhidmatan. Pertama sekali, dengan pertolongan mereka, pertandingan untuk menakluki lautan dunia melalui udara bermula. Penerbangan pertama melintasi Lautan Atlantik dibuat pada bulan Julai 1919 dengan kapal terbang R-34 dari Great Britain ke Amerika Syarikat. Pada tahun 1924, penerbangan transatlantik seterusnya dibuat di kapal terbang Jerman LZ 126. Pada tahun 1926, ekspedisi bersama Norway-Itali-Amerika di bawah arahan R. Amundsen di kapal terbang "Norway" yang dirancang oleh U. Nobile melakukan penerbangan transarctik pertama kira-kira. Svalbard - Kutub Utara - Alaska. Menjelang tahun 1929, peningkatan teknologi kapal terbang telah mencapai tahap yang sangat tinggi. Pada bulan September tahun itu, kapal terbang "Graf Zeppelin" memulakan penerbangan transatlantik biasa. Dan pada tahun 1929, LZ 127 melakukan penerbangan serentak dengan tiga pendaratan. Dalam 20 hari, ia terbang lebih dari 34.000 km dengan kecepatan rata-rata 115 km / jam.
Orang Amerika, memandangkan lokasi geografi mereka, tidak meninggalkan penggunaan kapal terbang tentera. Mereka melihat potensi ketenteraan yang belum dimanfaatkan kapal terbang besar ini dalam melakukan pengintaian di laut, perlindungan pantai, kapal pengawal, dalam pencarian dan pemusnahan kapal selam dan dalam pelaksanaan pengangkutan tentera jarak jauh.
Pada mulanya, Amerika mula membina kapal terbang seperti LZ Jerman dan bahkan membeli kapal terbang Jerman untuk Tentera Laut mereka. Tempoh dari 1919 hingga 1923 adalah masa ketika kapal terbang kaku memasuki Angkatan Laut AS. Selama bertahun-tahun, armada menerima tiga kapal terbang pertama yang kaku, dan pangkalan aeronautik Angkatan Laut AS didirikan di Lakehurst, New Jersey. Kongres memperuntukkan dana untuk pembinaan kapal terbang ZR-1 dan ZR-2.
Penerbangan pertama ZR-1 dengan nama "Shenandoah" berlaku pada tahun 1923, hanya selepas pembinaan rumah boath di Lakehurst. Kapal terbang kedua, bernombor R-38, dibina di Great Britain, tetapi tidak pernah menemui Amerika. Pada 24 Ogos 1922, kapal terbang itu terhempas dalam penerbangan ujian, menewaskan 44 anggota Tentera Laut AS. Kapal terbang ketiga ZR-3, yang dibeli di Jerman, diberi nama "Los Angeles". Kedua kapal udara itu melatih makmal pesawat dan terbang.
ZR-1 Shenandoah.
Untuk pengembangan dan pembinaan kapal terbang baru untuk Angkatan Laut, pada tahun 1923, syarikat Goodyear-Zeppelin diciptakan bersama dengan Jerman. Biro Aeronautik segera memulai penyelidikan awal untuk membuat kapal terbang pengintaian. Jadi, buat pertama kalinya, kontur peranti ZRS-4 dan ZRS-5 (S - pengintaian) yang tidak jelas muncul di kertas syarikat. Dalam satu, pelanggan itu kategoris: kapal terbang harus membawa pesawat yang akan melindungi kapal terbang dan memperluas kemampuan pengintaiannya.
Semua ini membawa kepada pembuatan kapal terbang dengan jumlah sekurang-kurangnya 20,000 meter padu. m. Projek ini memperuntukkan bahawa kapal induk seperti itu dapat membawa tiga hingga enam pesawat. Inovasi kedua adalah penggantian gas pembawa hidrogen dengan helium yang tidak mudah terbakar. Yang terakhir memperluas keupayaan tempur kapal terbang.
Ketika pakar ketenteraan membincangkan kelas kapal induk masa depan, pendapat radikal juga diungkapkan. Mengingat kerentanan besar kapal induk dan pergantungan eksklusif pesawat berasaskan kapal terbang pada keadaan hidrometeorologi, diusulkan untuk menggantikan kapal induk tentera laut dengan kapal terbang berdasarkan pesawat udara ZRS-5 yang dibina di Amerika Syarikat. Kapal induk dengan perpindahan rata-rata 19,000 tan mempunyai kelajuan maksimum 27 knot dan dapat menaiki 31 pesawat. Untuk meletakkannya di kapal induk diperlukan 5-7 kapal terbang.
Di Amerika Syarikat, pekerjaan dilakukan untuk membuat dua kapal induk kapal terbang untuk Angkatan Laut. Menjelang April 1924, kerja awal selesai. Pembangunan tersebut diberi nama "Project-60". Tetapi kejadian tragis tanpa disangka menghalangi pelaksanaan rancangan itu.
Pada malam 2–3 September 1925, kapal terbang Shenandoah dirobohkan oleh taufan di Ohio. Kemalangan itu meragut nyawa 14 anak kapal. Bencana lain menyebabkan krisis aeronautik, dan program ZRS-4 dan ZRS-5 ditunda selama satu tahun.
Empat setengah tahun berlalu sebelum bencana Shenandoah diselesaikan oleh pendapat umum, dan menjadi mungkin untuk melaksanakan Projek 60.
Para pereka syarikat tidak membuang masa dalam masa nafsu awam yang mengamuk, tetapi terus bekerja keras untuk projek ini dan berjaya melengkapkan kapal terbang Akron dan Macon dengan pesawat terbang. Di bahagian bawah lambung kapal terbang, pintu masuk penetasan berbentuk T ke hangar untuk empat pesawat dipotong. Pada awal menetas, sebuah trapezoid yang disebut digantung, di mana pesawat harus menempel ketika "mendarat" di bawah kapal udara. Sistem monorel dipasang di siling hangar untuk penggantungan dan pelepasan pesawat dari kapal terbang.
Cangkuk khas dipasang di pesawat, di mana ia menempel pada trapezoid, dan kemudian dipindahkan ke hangar kapal terbang. Pereka menghabiskan tiga tahun untuk menyelesaikan sistem pendaratan ke keadaan yang berfungsi.
Orang pertama yang berjaya mendarat di trapeze adalah Leftenan Clloyd Finter. Tetapi ini tidak mudah; ketika mendekati trapezoid, sukar untuk menyambung ke braket dengan cangkuk kerana aliran bangun dari badan kapal udara dan mesin yang berfungsi. Pergerakan stereng dan pendikit yang sangat tepat diperlukan agar kejang berlaku di bawah pergolakan. Selesai sahaja dari pendekatan ketiga, dengan berhenti dari bawah, dapat menangkap pendakap trapezoid.
Ketika pengambilan dan lepas landas dari kapal terbang dikuasai, juruterbang kapal induk memulakan eksperimen untuk memperluas kemampuan tempur kapal induk mereka. Pada tinjauan presiden armada, juruterbang Nicholson lepas landas dari kapal induk Saratoga dan, setelah mencapai ketinggian kapal terbang Los Angeles, mendarat di trapeze kapal terbang itu dan menghilang ke kapalnya. Kemudian pesawat kapal terbang digunakan untuk menyerahkan petugas tambatan ke tanah ketika kapal terbang mendarat di pangkalan baru. Di masa depan, kapal terbang khas digunakan untuk menyerahkan pegawai ke tanah, yang melekat di bahagian bawah lambung kapal terbang.
Pada bulan November 1931, yang pertama dari dua kapal terbang AS terbaru akhirnya siap untuk diuji. Krew dan kakitangan penyelenggaraan Akron bergegas ke pos mereka di hangar untuk mempersiapkannya untuk penerbangan perdana sebagai kapal tentera laut. Akhirnya, enjin dipanaskan, sistem kawalan telah diperiksa, lebih dari 350 kg makanan dimuat, mata air pengimbang yang menahan kapal udara di tengah hangar menjadi lemah, dan busur kapal terbang dipasang di cincin tiang tambatan bergerak. Semuanya sudah siap, dan lokomotif diesel kecil mulai menggerakkan tiang dermaga ke depan, dan dengan itu alat itu sendiri.
Kapal udara dibebaskan dari kabel, boom ekor dikeluarkan dan tiang tambatan ditarik lebih jauh ke lingkaran tambatan. Akron kini sudah bersedia untuk berlepas. Dan jika anda mempertimbangkan struktur besar yang dimiliki oleh hangar, di mana raksasa dengan panjang 240 m dapat disimpan, maka seseorang dapat membayangkan betapa sukarnya operasi kapal udara tersebut. Untuk lepas landas, kapal terbang terputus dari tiang, baling-baling mesin ditolak untuk membuat daya menegak, dan kapal lepas landas.
Kemasukan Acron ke dalam Tentera Laut AS adalah sangat khas. Sehingga akhir tahun 1931, alat raksasa ini telah menjalani ujian, dan pada bulan Januari ia telah mengikuti latihan armada pengintaian kapal-kapal di lautan. Semasa penerbangan ini, Akron mengalami keadaan cuaca yang sukar dengan salji dan ais, kira-kira 8 tan es terbentuk di badan kapal di bahagian belakang, tetapi tidak ada kesulitan dalam mengendalikan kapal yang dirasakan, ia lulus ujian pertama yang tidak menguntungkan di langit.
Akron adalah kapal terbang ketujuh tegar yang dibina di dunia sejak 1919 dan yang ketiga di Amerika Syarikat. Kapal terbang baru adalah prototaip untuk melepaskan sepuluh kapal terbang tegar yang bertujuan untuk berperang di Angkatan Laut AS.
Kebimbangan meningkat: untuk tambatan kapal udara, perlu membina tiang tambatan dengan bekalan bahan bakar, air untuk pemberat, dan elektrik. Sebelum berlabuh, kapal udara mesti seimbang secara mendatar, dan kemudian, di bawah kawalan kru, tetap berada di tiang kapal sehingga kru darat yang besar, memegang penunjuk jalan (kabel yang dilepaskan dari kapal), membawa busurnya ke atas tiang. Sebelumnya, tiang tambatan tinggi digunakan, tetapi pada tahun 1926, kapal terbang Los Angeles yang ditambat ke tiang "panjang" dijemput oleh hembusan angin dan berdiri tegak di bahagian atas tiang. Dengan susah payah mereka berjaya menyelamatkannya. Kerosakan itu kecil, tetapi kejadian ini mendedahkan kekurangan tiang tambatan yang tinggi.
Terdapat kesukaran dalam memilih tempat untuk pembinaan pangkalan aeronautik. Selain pembinaan gudang besar (hangar), tiang tambatan dan lingkaran tambatan di tanah, simpanan air yang diperlukan diperlukan untuk pemberat dan alat untuk menyimpan gas pengangkat.
Tidak ada keraguan bahawa kapal terbang dengan data yang begitu tinggi dan pada masa itu adalah alat terbaik untuk melakukan pengintaian di kawasan lautan besar, terutama di Lautan Pasifik, di mana Amerika Syarikat melihat dengan curiga pada persiapan ketenteraan Jepun.
Kapal terbang yang kaku mempunyai tiga kelebihan penting berbanding kapal dan kapal terbang: mereka bergerak dengan kecepatan tiga kali lebih cepat dari kapal laut, memiliki daya dukung beberapa kali ganda dibandingkan dengan pesawat pada waktu itu, dan jarak tempuh tidak kurang dari sepuluh kali lebih besar. Dan pada akhir tahun 1920-an, faktor keempat muncul - kemampuan kapal terbang untuk membawa pesawat di atas kapal.
Argumen utama penentang kapal terbang adalah kerentanan mereka. Saya teringat kejadian Perang Dunia Pertama, ketika zeppelins dengan mudah menjatuhkan London. Tetapi pada masa itu, kapal udara dipenuhi dengan hidrogen letupan, dan gas helium yang tidak mudah terbakar dihasilkan di Amerika. Oleh itu, kapal terbang Amerika baru ZRS-4 dan ZRS-5 tidak begitu mudah ditembak oleh pejuang tahun tiga puluhan. Helium gas pengangkat tidak diisi ke dalam ruang di bawah tekanan dan oleh itu boleh keluar dari lubang hanya di bahagian atas lambung. Selain itu, helium berada dalam balonet terpisah dan serangan oleh seluruh skuadron pejuang (bersenjatakan senapang berkaliber senapang) diperlukan untuk menyebabkan kerosakan serius pada kapal terbang. Di dalam pesawat ada hingga lima pejuang yang mampu menangkis serangan udara. Selain itu, beberapa pemasangan senapang juga terdapat di sini. Tetapi ia lancar di atas kertas. Peluru dari senjata anti-pesawat atau peluru berpandu dari pesawat tempur dapat dengan mudah menghantar kapal ke darat. Dan tidak menjadi sasaran yang besar dan tidak menetap tidak sukar.
Selain itu, pesawat di atas kapal digunakan untuk memperluas bidang pandang ketika melakukan pengintaian di lautan, dan bukan untuk pertempuran udara. Dengan komunikasi radio yang stabil dan pemacu radio yang boleh dipercayai di kapal udara, pandangan kedua pesawat itu meluas hingga 370 km di sepanjang bahagian depan. Untuk pengoperasian pesawat udara yang lebih cekap, perlu untuk menentukan kedudukan pengarah penerbangan di kapal terbang, yang, dalam keadaan tempur, juga akan melakukan fungsi pusat informasi. Dalam mimpi saya, ada projek untuk mengisi bahan bakar kapal terbang di udara dari kapal tangki, yang dapat berlepas dari lapangan terbang dan dari kapal induk. Di masa depan, mereka ingin memiliki pesawat angkutan kecil di kapal untuk melayani kapal terbang (menukar kru dalam penerbangan panjang, mengisi bekalan makanan, peluru).
Tidak lama kemudian, ZRS-4 Akron dipersenjatai dengan pesawat Curtiss XF9C-1 yang baru. Tetapi masalah sukar diramal. Pada 4 April 1933, ribut petir, bermain-main, berhadapan dengan "tuan syurga" "Akron". Di sini helium tidak lebih baik daripada hidrogen. Bahagian depan sejuk yang kuat dengan aktiviti ribut petir dan hujan lebat menyerang "paus udara" di lepas pantai New Jersey. Aliran udara yang turun melemparkannya ke arah air, tidak ada usaha kru yang dapat mencegah kapal terbang itu turun, ia terus jatuh dengan ekornya turun dengan kecepatan 4 m / s. Untuk menghentikan keturunan, pemberat dijatuhkan, lif sepenuhnya dialihkan ke pendakian, akibatnya, bahagian belakang jatuh lebih rendah, meningkatkan kecenderungan kapal terbang ke nilai berbahaya 25 °, hingga keel bawah menyentuh air.
Tamparan hebat mengejutkan Akron. Lapan enjinnya berfungsi dengan kekuatan penuh, tetapi mereka tidak dapat menarik bahagian ekor, dipenuhi dengan air, keluar dari lautan. Dengan tenggelamnya bahagian ekor, pergerakan Akron menjadi perlahan, dan hidung terangkat. Kemudian hidung mula turun sehingga seluruh alat berada di dalam air.
Semasa Akron membuat saat terakhir, kapal Jerman Phoebus perlahan-lahan melayari jalur kabus dan tembok hujan. Bulan Febus sudah terapung di antara bangkai kapal udara, bau petrol terasa di udara. Kapal yang musnah tidak kelihatan di permukaan. Hanya tiga daripada 76 anak kapal yang diselamatkan pada malam yang gelap itu. Inilah cara kapal terbang Amerika terbesar terhempas.
Tetapi Akron adalah kebanggaan Amerika Syarikat. Alat yang sangat mahal - lebih daripada $ 5, 3 juta (sepenuhnya, pada masa itu) dibelanjakan untuk penciptaannya dan $ 2 juta lagi untuk menyediakan infrastruktur. Selepas pembinaan, kapal terbang itu terbang ke bandar-bandar besar sehingga pembayar cukai dapat melihat bahawa wang itu dibelanjakan dengan baik. Selepas kematian Akron, Amerika mengalami kejutan. Ini mempengaruhi keputusan pemerintah: untuk segera menyelesaikan pembangunan gergasi kedua, salinan yang tepat dari si mati, yang sudah dijalankan. Biarkan seluruh dunia melihat bahawa kita masih kuat. Macon menjadi kapal baru.
Kematian kapal terbang Shinandoa dan Akron tidak mengajar apa-apa arahan Angkatan Laut AS. Pada akhir tahun 1934, Macon terperangkap dalam ribut tropika dalam perjalanan ke Hindia Barat. Kali ini tidak ada korban jiwa, tetapi struktur badan kapal itu rusak parah. Mereka memutuskan untuk melakukan pembaikan tanpa meletakkan kapal terbang di rumah kapal, dan Macon yang lumpuh terus terbang, menerima tampalan dari semasa ke semasa di tempat-tempat yang rosak.
Pada musim sejuk tahun 1934, Macon mengambil bahagian dalam manuver tentera laut di lepas pantai barat Amerika Syarikat. Subuh pada 12 Februari adalah suram seperti hari sebelumnya. Berlayar pada ketinggian 770 m, Macon tenggelam dan jatuh ke awan dengan pergolakan dan hujan lebat. Mengikuti pantai, kru merasakan pukulan tajam, dan kapal terbang melambung tajam ke sisi kanan. Helmsman Clarke kehilangan kawalan roda dan kapal terbang mula berputar dengan pantas.
Pada jam 17.05 para pelaut yang berjaga-jaga di dalam keel atas menemui kemusnahan yang kuat dan penembusan di ruang gas, dari mana helium mula melarikan diri. Ketika mereka mendekati pantai, para pemerhati dari tanah memperhatikan bagaimana keel atas mulai runtuh di udara.
Setelah menurunkan semua kemungkinan pemberat, kapal terbang melambung dalam masa kurang dari 2 minit. Macon, menerobos awan, terus naik hingga 860 m, dan di luar had ketinggian semua injap pada silinder gas dibuka secara automatik, melepaskan baki gas ke atmosfera. Namun, walaupun begitu, kapal terbang itu berukuran 1480 m.
Pada masa itu, begitu banyak gas telah hilang sehingga kapal udara hanya dapat turun. Isyarat gangguan dihantar. Komandan Wylie memutuskan untuk melakukan pendaratan darurat di atas air, kerana pantainya bergunung dan juga diliputi kabut. Dengan kenaikan pesat kapal terbang ke atas, karena kehilangan gas di bahagian ekor, keseimbangannya terganggu, dan kapal terbang terbang dengan hidung terangkat.
Anak kapal, setelah sampai ke busur, tidak dapat mengimbangkan kapal. Pada saat ekor menyentuh air, anak kapal mempunyai masa untuk memakai jaket keselamatan dan menaikkan rakit. Daripada 83 orang yang berada di dalamnya, hanya dua yang hilang.
Kematian "Macon" datang dari kelemahan reka bentuk yang agak kecil. Dalam hembusan angin lateral, keel atas dengan bagian kerangka terkoyak, serpihan merosakkan tiga silinder gas di bahagian belakang kapal udara, pengangkatan akibat kehilangan helium menurun sebanyak 20%, yang menyebabkan masalah. Kelangsungan hidup kapal terbang Amerika tidak memungkinkan mereka bertahan walaupun pada masa damai. Idea kapal pengangkut pesawat tempur ternyata menjadi utopia.
Era kapal terbang besar berakhir dengan bencana kapal terbang Jerman "Hindenburg" pada tahun 1937. Itu adalah kapal Titanic langit - kapal terbang termahal dan paling mewah yang pernah dibina oleh tangan manusia. "Pembunuh" utama zeppelin terhidrogenasi adalah api. Pada "Hindenburg" langkah-langkah diambil yang tampaknya sepenuhnya menyingkirkan penampilan bahkan percikan api. Terdapat larangan merokok yang ketat di dalam pesawat. Setiap orang yang datang, termasuk penumpang, diminta menyerahkan korek api, pemetik api dan benda lain yang boleh menimbulkan percikan api. Walaupun begitu, raksasa 240 meter ini, yang paling sempurna dalam sejarah penerbangan, mati tepat dari api.
Pada 6 Mei 1937, ribuan warga New York menyaksikan pemandangan yang jarang dan luar biasa - kedatangan kapal terbang Hindenburg dari Eropah. Ini adalah pelayaran transatlantik kesebelas oleh kapal terbang yang terkenal. Kapten kapal Pruss secara khusus membawa mastodonnya dekat dengan Empire States Building sehingga wartawan dan jurugambar dapat melihat "keajaiban terbang" Jerman dengan lebih baik.
248 orang kru tambatan sudah siap untuk mengambil garis tambatan dan membawa Hindenburg ke tiang tambatan, tetapi langit ditutupi dengan ribut petir dan, kerana ditakuti petir, Kapten Pruss memutuskan untuk menunggu di pinggir jalan sampai kelopak Semoga ribut petir mereda. Pada pukul 19, kilat telah melampaui Hudson, dan Hindenburg, berdengung dengan diesel 1100 tenaga kuda, mulai perlahan-lahan menarik ke tiang. Dan ketika tali pemandu yang jatuh dari kapal udara jatuh di atas pasir basah, badan zeppelin, disambar oleh arus elektrik statik, bersinar terang dari dalam. Bahagian ekornya, diliputi oleh api yang marak, turun dengan tajam. 62 penumpang dan anak kapal berjaya keluar dari neraka ini, 36 orang terbakar hingga mati.
Kadar kemalangan yang tinggi selalu wujud dalam kelas pesawat ini. Jadi, sebagai contoh, di Jerman, daripada 137 kapal udara yang dibina dalam 20 tahun pada awal abad ini, hanya 30 yang mengalami nasib gembira, 24 terbakar di udara dan di darat, selebihnya hilang kerana alasan lain.
Dalam Perang Dunia II, kapal terbang hanya digunakan untuk tujuan ketenteraan oleh AS dan USSR. Kerugian besar armada mendorong Kongres AS untuk mengadopsi program untuk pembinaan kapal udara semi-lembut untuk mengawal kapal dan melindungi pantai. Selepas perang, armada aeronautik AS dikurangkan dengan ketara. Di USSR, selama tahun-tahun perang, hanya satu kapal terbang yang digunakan. Belon B-12 dihasilkan pada tahun 1939 dan mula beroperasi pada tahun 1942. Kapal terbang ini digunakan untuk melatih pasukan penerjun payung dan mengangkut barang. Sehingga tahun 1945, 1432 penerbangan dilakukan di atasnya. Pada 1 Februari 1945, kapal terbang kedua kelas ini, kapal terbang Pobeda, dibuat di Kesatuan Soviet. Ia berjaya digunakan sebagai penyapu ranjau di Laut Hitam. Peranti lain, V-12bis Patriot, ditugaskan pada tahun 1947 dan bertujuan untuk melatih kru, mengambil bahagian dalam perbarisan dan acara propaganda lain.
Pada masa ini, di negara-negara terkemuka di dunia, pekerjaan sedang dilakukan di kapal terbang, termasuk kapal terbang tinggi tanpa pemandu, yang mampu terbang untuk waktu yang lama pada ketinggian 18-21 km.
