Pada 15 Julai 2014, lima tahun yang lalu, berlaku bencana buatan manusia terbesar dalam sejarah metro Moscow. 24 orang terbunuh, dan empat pegawai yang bertanggungjawab disabitkan dan dijatuhkan hukuman penjara.
Bagaimana kemalangan itu berlaku
Pada pagi musim panas pada 15 Julai 2014, tidak ada yang menggambarkan tragedi. Orang ramai menunggang kereta bawah tanah dengan senyap. Kira-kira pukul 08:35 waktu Moscow, di bahagian terowong antara stesen "Pobedy Park" dan "Slavyansky Boulevard" dari jalur Arbatsko-Pokrovskaya, menuju stesen "Minskaya", tiga kereta depan kereta api elektrik bertembung dengan dinding terowong dan tergelincir.
Model kereta api 81-740 / 741 "Rusich" bergerak dengan kelajuan 70 km / j. Kereta yang terhempas dan tergelincir begitu rosak sehingga pasukan penyelamat kecemasan yang tiba di tempat kejadian segera menyedari bahawa akan ada mangsa, dan banyak lagi. Secara semula jadi, pengurusan metro segera menutup seluruh bahagian laluan dari Park Pobedy ke Kuntsevskaya ke jalan raya. Pihak berkuasa bandar telah melancarkan 66 bas untuk membawa penumpang yang dipindahkan dari stesen kereta bawah tanah.
Di stesen "Slavyansky Boulevard", di daerah di mana operasi penyelamatan sedang berlangsung, ambulans, trak pemadam kebakaran, dan kru perkhidmatan rondaan polis tiba. Namun, selama kira-kira 40 minit, penyelamat tidak dapat mencapai yang cedera semasa perlanggaran kereta api, kerana voltan telah dikeluarkan dari rel kontak terlalu lama. Ramai penumpang mula memecahkan tingkap kereta dan keluar dari situ dengan tukul kecemasan sendiri, dan kemudian bergerak melalui terowong. Hanya empat puluh minit kemudian, anggota perkhidmatan kecemasan berjaya menuju ke kereta.
Penyelamat Kementerian Situasi Kecemasan Persekutuan Rusia mula menyelamatkan penumpang yang masih berada di dalam kereta yang rosak. Salah satu kereta itu cacat sehingga penyelamat terpaksa menggunakan bantuan alat hidraulik - ini adalah satu-satunya cara untuk mengeluarkan orang yang cedera keluar dari "kereta bawah tanah" Moscow.
Penyelamat membawa 189 orang dari metro ke permukaan. Keadaan beberapa orang yang diselamatkan sangat parah sehingga pada pukul 10:20 helikopter perubatan bencana tiba di stesen Slavyansky Boulevard. Mangsa, yang berada dalam keadaan paling serius, dipindahkan ke atasnya.
Begitu banyak mayat, orang yang tidak sedar. Tidak ada tempat untuk pergi. Kami menjumpai bukaan yang ditutup dengan kepingan timah, kelengkapan dan kabel tebal. Mereka merobohkan kelengkapan dengan tukul, mengeluarkan kepingan timah, - menulis di rangkaian sosial salah satu mangsa bencana ini, Alexander Zagnibeda.
Satu-satunya perkara yang meyakinkan kedua-dua penyelamat dan orang awam adalah bahawa tidak ada anak di antara mangsa. Tetapi ini hanya menjadikannya lebih mudah - kerana tidak lama kemudian, kemalangan itu meragut nyawa 24 orang. Dua puluh orang mati di tempat kejadian, dan empat lagi meninggal di unit rawatan intensif hospital. Secara keseluruhan, 217 orang cedera, 150 daripadanya dirawat di hospital, dan 47 orang dalam keadaan serius.
Tidak ada kemalangan seperti itu sebelumnya
Kemalangan mengerikan di metro Moscow segera menarik perhatian kepada keadaan teknikal umum "kereta bawah tanah" Moscow. Orang ramai segera mula mengingat semua kerosakan yang berlaku dalam kerja metro Moscow, insiden tragis dengan orang jatuh dari rel, dan sebagainya. Pada tahun 2014, sebagai ketua metro Moscow, Ivan Besedin, memberitahu media pada masa itu, lebih dari 2 ribu kegagalan berlaku di metro, tetapi kebanyakannya adalah kesalahan penumpang. Sebilangan besar kegagalan ini disebabkan oleh fakta bahawa mereka memegang pintu, menghalang kereta api bergerak.
Tetapi sama sekali tidak ada kemalangan dalam sejarah metro Moscow. Bencana pada 15 Julai 2014 adalah kemalangan terbesar. Sebelum itu, kemalangan terbesar dianggap sebagai bencana di stesen Aviamotornaya pada Februari 1982, ketika, disebabkan oleh kerosakan eskalator, orang-orang terguling dan jatuh. Kemudian 8 orang terbunuh, dan 30 orang cedera.
Oleh kerana versi tindakan pengganas dikesampingkan oleh perkhidmatan penyiasatan dan operasi dengan segera, satu perkara yang jelas - kemalangan itu disebabkan oleh sebab teknikal. Adalah perlu untuk mengenal pasti mereka, dan juga untuk meningkatkan kawalan keseluruhan keadaan metro untuk melindungi penumpang dan pekerja dari pengulangan tragedi seperti itu di masa depan.
Versi utama bencana
Pada hari yang sama, 15 Julai 2014, Jawatankuasa Penyiasat Rusia membuka kes jenayah atas fakta kemalangan metro. Penyiasat dan pakar forensik mula bekerja di lokasi nahas, wawancara dilakukan dengan saksi dan pekerja Moscow Metro dan organisasi lain. Oleh kerana versi tindakan pengganas itu segera disingkirkan, para penyiasat mempertimbangkan beberapa kemungkinan penyebab tragedi tersebut - kerosakan kereta kereta api, penurunan kanvas, kerusakan anak panah.
Pada jam-jam pertama setelah kemalangan, versi lonjakan daya juga dipertimbangkan, yang, menurut beberapa pekerja EMERCOM, dapat menyebabkan perlambatan kereta api yang tajam. Tetapi setelah tindakan penyiasatan, ternyata tidak ada lonjakan kekuatan. Ini bermaksud bahawa hanya versi mengenai alasan yang berkaitan sama ada dengan kerosakan kereta, atau dengan masalah dalam perjalanan kereta api yang masih "berfungsi".
Penyiasat segera membuktikan bahawa mekanisme suis telah dilindungi dengan betul. Penyiasat mengatakan bahawa anak panah itu dipasang dengan wayar 3 milimeter. Mereka juga menemui "tukang ganti" - pada 16 Julai, mandor jalan kanan perkhidmatan trek Valery Bashkatov dan pembantu mandor Yuri Gordov ditahan.
Kemudian dua lagi pelakunya dijumpai - timbalan ketua jarak baik pulih perkhidmatan trek Metro Moscow, Alexey Trofimov, dan pengarah produksi Spetstekhrekonstruktsiya LLC, Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya adalah organisasi kontraktor yang menjalankan kerja di bawah kontrak.
"Pengalih" menjawab kemalangan itu
Penyiasatan tragedi di metro Moscow dilakukan mengikut skema umum yang menjadi ciri kejadian seperti ini - untuk mencari beberapa orang yang bersalah di peringkat junior dan menengah pekerja teknikal, untuk membawa mereka ke muka pengadilan. Skim ini telah diuji pada zaman Soviet akhir dan masih berfungsi hingga kini.
Peguam Albert Khaleyan mengesahkan bahawa sekiranya berlaku kemalangan dan bencana buatan manusia, selalunya pelaksana langsung yang melakukan ketidaktepatan semasa kerja pembaikan dan teknikal, pembinaan atau penyelenggaraan, serta pengurus pertengahan diakui sebagai bersalah. Mereka boleh tertarik dengan beberapa artikel Kanun Jenayah Persekutuan Rusia, misalnya, di bawah Perkara 293 Kanun Jenayah Persekutuan Rusia "Kelalaian". Tetapi jika kita membicarakan kejadian tertentu, maka orang yang didapati bersalah atas kemalangan ini disabitkan berdasarkan Artikel 263 Kanun Jenayah Persekutuan Rusia "Pelanggaran peraturan keselamatan lalu lintas dan pengoperasian pengangkutan kereta api, udara, laut dan perairan darat dan kereta bawah tanah. " Mereka didapati bersalah melakukan jenayah di bawah Bahagian 3 Seni. 263 Kanun Jenayah Persekutuan Rusia - tindakan yang, melalui kecuaian, mengakibatkan kematian dua orang atau lebih.
Apakah tanggungjawab yang diberikan oleh undang-undang?
- Bahagian 3 dari Artikel 263 Kanun Jenayah Persekutuan Rusia memperuntukkan tanggungjawab dalam bentuk kerja paksa hingga 5 tahun, atau penjara hingga 7 tahun. Seperti yang anda lihat, tidak ada ambang tanggungjawab yang lebih rendah dalam artikel - keputusan dibuat oleh mahkamah. Tetapi di sini kes itu resonan, dan 24 orang mati. Oleh itu, tiga pelakunya menerima hukuman penjara 5, 5 tahun, dan seorang - pembantu tuan Yuri Gordov - menerima hukuman penjara 6 tahun kerana diakui sebagai pelakunya. Seperti kata pepatah, "mereka menjumpai pergantian" dalam arti harfiah - mandor jalan raya kanan Valery Bashkatov dan pembantunya Yuri Gordov. Sebenarnya, hanya pelaku yang menerima syarat sebenar - seorang pembantu mandor, seorang mandor jalan raya kanan, dua pengurus pertengahan. Pihak berkuasa yang lebih tinggi turun dengan "sedikit ketakutan". Sebagai contoh, ketua Metro Moscow, Ivan Besedin, dibawa hanya sebagai saksi.
Benar, dia kehilangan kedudukannya sebagai ketua metro, tetapi pada tahun 2015 dia berpindah ke jawatan kanan di Keretapi Rusia. Seperti yang sering terjadi, di sebalik tanggungjawab besar bahawa gaji tinggi dan status tinggi, dengan cara itu, kedudukan sepertinya menyiratkan, tidak ada pengurus atasan Moscow Metro yang menjawab apa yang berlaku.
Siapa yang bertanggungjawab untuk keselamatan metro dan siapa yang harus membayar pampasan kepada mangsa dan saudara-mara mangsa?
- Pertama sekali, pengurusannya bertanggungjawab terhadap keselamatan metro. Bukan organisasi pembinaan yang terlibat dalam menarik kerja, tetapi pengurusan. Ketika malapetaka ini berlaku, pejabat walikota Moscow memutuskan untuk membayar keluarga setiap mangsa 1 juta rubel, dan korban - 500 ribu rubel. Sebagai tambahan, metro itu akan membayar keluarga mangsa masing-masing 2 juta rubel. Jumlah pembayaran melebihi 100 juta rubel. Tetapi perlu diingat bahawa jumlah keseluruhan 15 juta rubel harus dibayar kepada mangsa atau saudara-mara mangsa dan orang-orang yang didapati mahkamah sebagai penyebab langsung kejadian tersebut.
Secara semula jadi, bahagian utama pampasan sekiranya berlaku bencana, sama ada kereta api atau bencana penerbangan, mesti dibayar oleh syarikat penerbangan, yang bertanggungjawab untuk keselamatan penumpang, untuk kemudahan peralatan - dalam hal ini kes, kereta api metro, rel, dan sebagainya.
Mahkamah menolak metro
Pada bulan Julai 2017, Moscow Metro mengemukakan tuntutan terhadap Mosinzhproekt JSC dan syarikat Spetstekhrekonstruktsiya, yang merupakan pengeluar kerja langsung di terowong yang sama di barisan Arbatsko-Pokrovskaya. Metro menuntut untuk mengumpulkan 331.7 juta rubel dari syarikat. kerosakan. Perbicaraan berjalan lama, tetapi, pada akhirnya, Mahkamah Timbang Tara Moscow menolak untuk memenuhi tuntutan metro sepenuhnya.
Metropolitan tidak memberikan pengadilan dokumen yang memungkinkan penilaian penuh mengenai jumlah kerosakan. Di samping itu, pelaku kemalangan langsung disabitkan berdasarkan artikel jenayah, tetapi metro tidak mengemukakan tuntutan kewangan kepada mereka dengan alasan yang jelas - bagaimana pengrajin dapat menemui lebih dari 330 juta rubel untuk mengimbangi kerosakan pada metro? Oleh itu, kemungkinan keputusan mahkamah memihak kepada plaintif - metro pada mulanya sangat diragukan, - kata peguam Andrey Lisov.
Bencana di metro Moscow menarik perhatian seluruh negara terhadap keselamatan pengangkutan dalam bentuk pengangkutan metropolitan yang paling popular ini. Walikota Moscow Sergei Sobyanin terpaksa memberi perhatian khusus kepada keadaan di kereta bawah tanah Moscow. Selepas pemecatan Ivan Besedin, Dmitry Pegov, seorang pengurus muda dan bertenaga yang mengetuai direktorat komunikasi berkelajuan tinggi Kereta Api Rusia, dilantik sebagai ketua baru Metro Moscow.
Di bawah kepemimpinan Pegov, sejumlah langkah diambil untuk mencegah keadaan darurat, termasuk peningkatan kontrol terhadap kru lokomotif dan tukang pembaikan, sejumlah perbaikan dilakukan, dan "jendela teknologi" diperkenalkan untuk menghentikan sementara lalu lintas di beberapa bahagian untuk tujuan tersebut pembaikan cepat. Peraturan untuk menjalankan stesen baru juga menjadi lebih ketat.
Pada tahun 2017, Pegov kembali ke JSC "Russian Railways" yang sudah menjawat jawatan sebagai Pengarah Pengangkutan Penumpang, dan kemudian Timbalan Ketua Pengarah. Kini metro diketuai oleh Viktor Kozlovsky, yang merupakan timbalan pertamanya semasa kepimpinan Pegov.
