Salah satu misteri terbesar tahun ini mungkin adalah kisah pengeluaran kapal terbang kelas Zubr di Feodosia. Tepatnya, misteri itu bukan pada awal pengeluaran, yang tidak disangka oleh banyak orang, mengingat fakta bahawa galangan kapal "More" sudah lama tidak beroperasi, tetapi runtuh. Sekarang mari kita bincangkan semuanya dengan teratur.
Musim gugur lalu, syarikat milik negara Ukrspetsexport menandatangani kontrak yang sangat menguntungkan dengan China untuk pembekalan kapal kelas Zubr. Menurut data rasmi, jumlah kontrak adalah $ 350 juta, dan kilang Feodosia "More" dipilih sebagai perusahaan utama untuk memenuhi pesanan. Perlu diingatkan bahawa bengkel 52 meter kilang More benar-benar unik. Tapak pemasangan besar ini diservis oleh 2 kren overhead khas, masing-masing dengan kapasiti mengangkat 50 tan. Mereka bersama-sama mengangkat kapal terbang dengan berat 95 tan.
Sebab mengapa pelaksanaan perintah itu dipercayakan kepada kilang "More" terletak pada sejarah pengeluaran hovercraft amfibi berkelajuan tinggi jenis "Zubr". Seperti yang anda ketahui, hanya enam negeri yang mampu merancang dan membina kapal seperti itu di dunia: Australia, England, New Zealand, Kanada, AS dan USSR. Di negara kita, pengeluaran hanya dilakukan di dua perusahaan - kilang "More" yang disebutkan di atas dan Biro Reka Bentuk Pusat Leningrad "Almaz".
Selama beberapa dekad yang lalu, pangkalan pengeluaran berhampiran Feodosia kelihatan seperti bumi yang terbakar dan terbakar. Kilang itu berdiri tanpa pesanan, semua yang hanya dapat dibongkar dicuri dari wilayahnya. Mereka bahkan membongkar jalan kereta api akses. Jurutera dan pekerja terbaik ditinggalkan bekerja di Rusia. Adalah mustahil untuk menyalahkan mereka kerana ini, kerana di St Petersburg seorang pembuat kapal penggilingan yang berasal dari Crimea menerima lebih dari $ 2,000, yang menurut piawaian Ukraine hanyalah gaji yang terlalu tinggi.
Tetapi pada akhir musim luruh 2010, semuanya berubah secara mendadak. Banyak pembuat kapal meninggalkan Petersburg yang makmur dan kembali ke Feodosia asal mereka. Di kilang More, kerja mula mendidih; dua kapal terbang di bawah Projek 12322 disediakan untuk orang Cina. Kapal amfibi berkelajuan tinggi kelas Zubr dirancang untuk melakukan serangan amfibi di mana-mana pantai dan sokongan api selanjutnya. Ia mampu mengangkut barang seberat 150 tan, termasuk tiga tangki dan 140 orang kumpulan pendaratan. Ia dapat bergerak dengan kecepatan sekitar 120 km / jam di atas air, ais, darat dan mengatasi berbagai rintangan dengan ketinggian 1.5 meter. Dilengkapi dengan lima turbin gas bebas. Pengeluaran turbin gas secara bersiri untuk Zubrov dilakukan di kilang Zarya-Mashproekt yang terletak di Nikolaev.
Perkara yang paling penting dalam kisah ini adalah bahawa, sesuai dengan kontrak yang telah dimeterai, orang Cina mendapat dokumentasi teknikal yang unik. Fakta bahawa kepemimpinan tertinggi China berminat dalam perjanjian itu disahkan oleh fakta bahawa mereka bahkan bersetuju untuk membayar sebahagian besar hutang kilang Ukraine "More".
Perintah dari China akan memberi pekerjaan kepada orang Krimea sekurang-kurangnya lima tahun ke depan. Apa yang berikut tidak diketahui, tetapi kita boleh yakin bahawa, setelah mendapat dokumentasi teknikal yang diperlukan, orang Cina akan mula menghasilkan Zubr dengan sendirinya.
Salah satu kapal yang dipesan di bawah kontrak sudah berada di tahap kesediaan ketika berlaku kecemasan yang menjadikan semuanya terbalik. Menurut Kementerian Situasi Darurat Republik Otonomi Crimea: "Ketika lambung kapal digerakkan oleh dua kren jambatan, salah satunya hancur dan kemudian jatuh." Sehingga kini, ini semua maklumat rasmi dari kilang More, tetapi ada data yang diterima dari pekerja kilang itu sendiri.
Menurut pernyataan itu, kren tidak mula berfungsi pada masa yang sama, dan strukturnya jatuh disebabkan oleh beban berlebihan yang dihasilkan. Pada masa yang sama, sukar untuk menerima atau membantah versi ini. Pemandu kren, seorang wanita berusia 60 tahun, mati dalam runtuhan. Sepanjang hidupnya dia bekerja di perusahaan sebagai tukang las dan baru-baru ini dilatih semula sebagai pengendali kren. Sebagai tambahan kepada pengendali kren, seorang pengumpul kapal kapal tua meninggal, yang tengkoraknya diletupkan oleh kabel yang pecah. Pekerja berusia 38 tahun itu dibawa ke hospital dengan patah kaki dan beberapa yang lain cedera ringan.
Hari ini, yang pertama dari empat Zubr, yang ditujukan untuk China, terus menggantung dari kren girder yang masih ada. Plat perisai yang dipasang terbang dari kapal yang tergantung di udara, dan ubah bentuk badan kapal yang ketara berlaku. Pekerja kilang melaporkan bahawa mereka tidak dapat menurunkannya kerana bahaya pecah kabel dan runtuhan kren-balok yang masih ada - "tidak ada bunuh diri di antara kita."
Tragedi serupa di syarikat pembinaan kapal Feodosia "More" berlaku buat pertama kalinya. Masalah utama ialah semasa kejatuhan kren terdapat ubah bentuk struktur penyokong bangunan utama bengkel yang ketara. Sekiranya kita melihat kedai dari luar, maka nampaknya masih utuh, tetapi setelah pemeriksaan dalaman menjadi jelas bahawa tidak sesuai untuk operasi selanjutnya. Sebenarnya, ini adalah kejatuhan pengeluaran yang unik.
Di Feodosia, sebuah suruhanjaya antara jabatan negara mula bekerja untuk menentukan sebab-sebab kemalangan itu. Pada masa yang sama, syarikat itu tidak mengecualikan bahawa dalam masa terdekat pihak China akan menuntut untuk membayar denda dan bahkan menamatkan kontrak. Betul, mengapa membayar sejumlah besar wang kepada Ukrspetsexport jika anda boleh membuat Zubrs sendiri? Menurut data tidak rasmi, orang Cina menerima semua dokumentasi teknikal yang diperlukan untuk projek itu lebih awal dari jadual. Sebilangan besar kakitangan kejuruteraan SK "More" sudah bekerja di China, di mana kilang serupa sedang dibina pada tahap intensif.
Selain Ukraine, Rusia berusaha mendapatkan kontrak Zubrs untuk RRC dengan sekuat tenaga, bahkan menawarkan pilihan alternatif China. Rundingan mengenai isu ini antara Rusia dan China telah berlangsung selama sepuluh tahun terakhir, tetapi berakhir dengan sia-sia. Menurut salah satu versi tidak rasmi, alasan ketidakefektifan rundingan adalah ketidakteraturan pemaju utama - Almaz Central Design Bureau. Menurut versi ini, penduduk St Petersburg bersetuju untuk memindahkan dokumentasi ke China untuk kapal pendaratan hanya setelah penghantaran 10-15 kapal Zubr hasil produksi mereka sendiri.
Di sisi lain, dapat diandaikan bahawa kepemimpinan tertinggi Rusia tidak berminat menjual teknologi ke negara jiran China untuk pengeluaran kapal unik yang dapat mengubah paritas ketenteraan di wilayah Timur Jauh. Sebagai contoh, "Bison" adalah mimpi ngeri bagi negara jiran yang tidak berpengalaman dengan Taiwan. Mereka dapat diterapkan dengan berkesan dalam kemungkinan perbalahan perbatasan dengan Rusia itu sendiri.
Setelah mendapat penolakan dari Rusia, Beijing dengan cepat dan yang paling penting, secara efektif mencapai kesepakatan dengan Kiev. Ini merupakan kejayaan lain bagi Ukraine dalam bidang pengeluaran dan eksport senjata, yang pasti menimbulkan reaksi gementar di Rusia. Hari ini banyak orang menganggap bencana di Feodosia bermanfaat baik untuk Biro Reka Bentuk Pusat Almaz dan untuk Rusia secara keseluruhan.
Berdasarkan maklumat di atas, segitiga yang jelas muncul: di satu sudut ia Ukraine dengan pengeluarannya yang unik, di Rusia yang lain dengan kesediaannya untuk memberikan saingan dengan teknologi unik dan di China ketiga, yang menerima semua yang diperlukan, iaitu dokumentasi teknikal dan pakar, dan, sebagai hasilnya, dia tidak menunjukkan keinginan untuk membayar wang, dan mereka lebih daripada akan mengembalikan semua dana yang dilaburkan dalam bentuk perampasan.
