Pada 22 Disember, tarikh permulaan ujian penerbangan pesawat Soviet terkenal lain, lebih tepatnya, pendahulunya, jatuh. Pada hari ini pada tahun 1939, pesawat tempur berkembar enjin berkembar VI-100 untuk pertama kalinya, dikenali sebagai "tenun", dibuat mengikut projek Jabatan Teknikal Khas (disingkat - STO, oleh itu indeks digital mesin) NKVD, di mana tahanan "musuh rakyat" bekerja di bawah pimpinan "saboteur dan saboteur" V. М. Petlyakova. Untuk memastikan ketinggian dan menaikkan siling kerja hingga 12 kilometer, kereta itu dilengkapi kabin bertekanan dan pengecas turbo.
Prototaip pejuang VI-100. Selaras dengan "teori Tupolev" - sebuah kereta yang indah.
Pada musim bunga tahun 1940, pandangan kepimpinan Soviet mengenai perang masa depan berubah. Pihak berkuasa memutuskan bahawa pencegat jarak jauh jarak jauh tidak diperlukan di atasnya, tetapi mereka memerlukan pengebom selam berkelajuan tinggi dalam jumlah besar. Petlyakov diberi perintah untuk membuat semula kereta dengan segera, dan mereka hanya memerlukan satu setengah bulan untuk bekerja. Untuk mempermudah dan mengurangkan kos reka bentuk, turbocharger dan kabin bertekanan ditinggalkan, itulah sebabnya siling kereta jatuh dari 12.200 hingga 8.700 meter, tetapi untuk pengebom selam ini dianggap memadai. Walau bagaimanapun, masih belum ada pengecas turbo yang boleh dipercayai dan bebas masalah di USSR.
Pada bulan Jun 1940, pesawat di bawah indeks baru PB-100, yang kemudian digantikan oleh Pe-2, telah digunakan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di kilang pesawat Moscow No. 22. Ia dihasilkan sepanjang perang, pertama di Moscow, dan kemudian di Kazan, menjadi pengebom Soviet yang paling besar, walaupun terdapat beberapa kekurangan serius yang mengurangkan keberkesanannya. Pada pendapat saya, kepentingan mesin ini ternyata merupakan salah satu kesalahan terbesar perintah Tentera Merah dalam bidang pengembangan penerbangan, dan kesalahan ini tidak pernah diperbetulkan.
Pe-2 dalam semua aspek, kecuali kelebihan kecil dalam kecepatan maksimum, lebih rendah dari pengebom Arkhangelsk Ar-2. Tetapi kelebihan kecil inilah yang menjadi hujah yang menentukan untuk mesin Petlyakov, walaupun jarak penerbangannya lebih pendek, siling bawah, beban bom yang lebih rendah dan kerumitan pilot jauh lebih tinggi dibandingkan dengan Ar-2. Kadang-kadang seseorang mendapat gambaran bahawa "pemimpin" Soviet ketika itu mengenai penerbangan (dan bukan hanya penerbangan) mempunyai "fetishisme berkelajuan tinggi" tertentu. Diyakini bahawa kereta yang lebih cepat bagaimanapun lebih baik daripada yang lebih perlahan, tidak kira berapa harga yang dibeli untuk kelebihan ini.
"Ratus" dan Pe-2 mempunyai kelajuan yang lebih tinggi daripada Ar-2, kecepatannya dipastikan melalui penggunaan profil sayap berlapis khas, yang mempunyai daya tarikan aerodinamik yang lebih sedikit, tetapi pada masa yang sama mempunyai kualiti aerodinamik yang lebih buruk pada kelajuan rendah, yang menjadikan pesawat ini sangat berbahaya semasa lepas landas dan mendarat. Terutama jika juruterbang tidak berada di atas tahap purata di kokpit. "Pawns" sering bertempur semasa pendekatan, dan hanya juruterbang paling berpengalaman yang dibenarkan lepas landas dengan muatan bom maksimum satu tan. Selebihnya hanya mengambil 500-600 kg, yang merupakan nilai yang sangat rendah untuk pengebom enjin berkembar. Pada masa yang sama, Ar-2 memiliki muatan bom standard satu setengah tan.
Pe-2 mencapai kelajuan 540 km / jam semasa ujian, Ar-2 - 512 km / jam. Perbezaan ini kelihatan baik dalam jadual ciri prestasi, namun, dalam praktiknya tidak menjadi masalah, kerana kelajuan maksimum pejuang Jerman paling besar pada saat permulaan perang, Bf 109F, mencapai 620 km / jam, dan dari Bf 109G yang muncul pada tahun 1942 - 640 km / j. Oleh itu, mereka berdua mengatasi "lengkungan" dan "bidak" tanpa masalah.
Pe-2 tampak kurang menguntungkan dengan latar belakang pengebom barisan depan Tupolev Tu-2, yang muncul sedikit kemudian, yang "gadai" pada dasarnya kehilangan hampir semua parameter, itulah sebabnya ia dikeluarkan dari pengeluaran dan perkhidmatan segera setelah berakhirnya perang, dan Tu- 2 terus dihasilkan dan terus berkhidmat selama lima tahun lagi. Namun, semasa perang, lebih daripada 11 ribu bidak dicop, dan Tu-2 - hanya 800. Dan ini, secara amnya, sama sekali tidak menggembirakan.
Model Pe-2 1941 pada casis ski.
Model Pe-2 1942 (Pe-2FT) pada penyamaran musim sejuk dan musim panas.
