Setelah menganalisis pada bahagian pertama konfrontasi antara pejuang Polikarpov dan Messerschmitt, kami beralih ke apa yang disebut "triad Soviet", pesawat generasi baru yang muncul pada awal perang dan, bersama-sama dengan pejuang Polikarpov, melakukan serangan pertama Luftwaffe.
Oleh kerana kita bercakap mengenai pesawat yang beroperasi pada tahun 1941, tidak akan ada tiga, tetapi lima.
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa pada tahun 1939, kepemimpinan Tentera Udara Tentera Merah menyedari tahap pesawat Soviet ketinggalan dari contoh pertempuran dengan Jepun, dan itulah sebabnya keseluruhan kumpulan pereka pesawat kita mula bekerja pada generasi baru kapal terbang.
Polikarpov Nikolay Nikolaevich
Mikoyan Artem Ivanovich
Gurevich Mikhail Iosifovich
Yakovlev Alexander Sergeevich
Lavochkin Semyon Alekseevich
Gorbunov Vladimir Petrovich
Gudkov Mikhail Ivanovich
Hasilnya adalah "triad": Yak-1, MiG-1 dan LaGG-3.
Ketiga-tiga pejuang mempunyai banyak persamaan, baik secara luaran dan konsep. Cukup jelas bahawa mereka semua lebih serupa dengan Messerschmitt daripada I-16. Persamaan ini tidak sengaja. Ini adalah penolakan praktikal model Polikarpov dari pesawat tempur "berkelajuan tinggi", yang termaktub dalam I-16.
Ketiga-tiga pesawat itu berorientasikan kepantasan, semuanya dilengkapi dengan mesin pendingin air dua baris, dan semuanya mempunyai pesawat "hidung tajam" yang memanjang dengan kokpit tertutup, dengan lancar berubah menjadi gargrottes. Dimensi geometri kereta juga sangat serupa, serta banyak penyelesaian reka bentuk seperti skema penarikan gear pendaratan atau penempatan tangki gas di sayap, dan radiator air di bawah kokpit.
Sayangnya, ciri khas ketiga pejuang itu adalah penggunaan kayu dan papan lapis yang meluas di dalamnya. Pengeluaran besar-besaran semua pejuang logam dalam jumlah yang diperlukan adalah di luar kemampuan industri USSR pada tahun-tahun tersebut. Dan pesawat-pesawat itu diperlukan, kerana ada keyakinan akan hal yang tidak dapat dielakkan dari perang masa depan.
Secara umum, pada awal abad ke-40 abad ke-20, USSR adalah satu-satunya kekuatan penerbangan di dunia yang membina pesawat tempurnya berdasarkan kayu sebagai bahan struktur utama. Di satu pihak, pengeluaran yang dipermudah dan murah ini, di sisi lain, kayu mempunyai kekuatan spesifik yang lebih rendah dan berat jenis yang lebih tinggi daripada duralumin. Akibatnya, elemen penahan beban kayu, dengan kekuatan yang sama, pasti berubah menjadi lebih berat dan lebih besar daripada yang duralumin.
Beberapa pengarang kajian mengenai topik ini mencela kenyataan bahawa pembinaan pesawat dilakukan mengikut skema "lebih cepat, lebih mudah, lebih murah." Ke tahap tertentu, ini benar. Tetapi ini dibenarkan, kerana tetap tidak realistik untuk memastikan kualiti pengeluaran berterusan, sekurang-kurangnya sama dengan kualiti Jerman, Amerika atau Inggeris, dalam keadaan pada masa itu.
Terlalu banyak kekurangan di negara ini. Dan pertama sekali - kakitangan dan pekerja kejuruteraan yang berkelayakan. Malangnya, ini betul. Selain itu, jumlah duralumin yang dihasilkan tidak dapat memenuhi keperluan industri penerbangan.
Oleh itu, pesawat generasi baru adalah 60-70% kayu.
MiG-1
Prototaip itu adalah model Polikarpov I-200, yang diubahsuai Mikoyan dan Gurevich dan dibawa ke produksi besar-besaran.
Banyak yang diperkatakan mengenai mesin ini. Dan kebanyakannya tidak rata. Pesawat cukup berat (3 tan) dengan enjin AM-35A yang sangat berat, walaupun kuat (berat 830 kg). Sebagai perbandingan: enjin M-105P, yang berada di Yak-1 dan LaGG-3, beratnya 570 kg.
AM-35A dianggap sebagai enjin ketinggian tinggi. Kuasa tertinggi - 1200 hp. dengan. dia menyerah pada ketinggian lima kilometer, dan daya pada ketinggian rendah dan sederhana (hingga 4 km) adalah sekitar 1100-1150 liter. dengan.
Dipercayai bahawa I-200 diciptakan sebagai pejuang ketinggian. Walau bagaimanapun, dalam dokumen KB tidak disebutkan mengenai tujuan yang ditentukan. Pesawat dipanggil sebagai pejuang berkelajuan tinggi, dan nilai kelajuan maksimum lebih mudah dicapai pada ketinggian tinggi, di mana udara yang jarang ditemui mempunyai daya tahan yang kurang.
Untuk MiG-1, ketinggian optimum yang disediakan oleh mesin adalah 7500 - 8000 m, dan menunjukkan kelajuan tertinggi di sana. Semasa ujian, prototaip dapat mempercepat hingga 651 km / j pada ketinggian 7800 meter. Tetapi, semakin dekat dengan tanah, semakin teruk ciri-cirinya.
Senjata itu juga lemah. Senapang mesin 1 × 12, 7 mm BS dengan 300 pusingan, dan mesingan 2 × 7, 62 mm ShKAS dengan 375 pusingan untuk setiap satu.
Semua senapang mesin serentak, yang tidak meningkatkan keberkesanan pertempuran. Beban peluru yang sedikit dan jarak yang dekat dengan enjin tidak memungkinkan untuk menembak dalam letupan yang lama. Senapang mesin itu terlalu panas dan mula berfungsi. Ukuran ruang enjin tidak memungkinkan untuk meningkatkan beban peluru.
Secara keseluruhan, kira-kira seratus MiG-1 dihasilkan. 89 mesin dipindahkan ke unit penerbangan Tentera Udara Tentera Merah, tetapi perkhidmatannya tidak lama.
MiG-3
Sebenarnya, ini adalah kesilapan yang dilakukan dengan MiG-1. Sebilangan besar kekurangan MiG-1 diselesaikan, walaupun percubaan berat tetap ada. Tangki gas ketiga muncul di bahagian tengah, meningkatkan jarak dan berat kereta yang sudah cukup besar.
Senjata itu juga diperkuat.
Pada MiG-3, mereka mula memasang dua mesingan BK di dalam bekas yang berada di bawahnya. Struktur kayunya dengan elemen penahan beban yang sangat besar tidak memungkinkan memasang senapang mesin dengan peluru terus di sayap. Itu juga tidak menambahkan ciri penerbangan, kontainer tidak hanya menambah jisim kenderaan, tetapi juga daya tariknya.
Foto ini jelas menunjukkan senapang mesin di bawah sayap di fairing.
Di samping itu, pada bulan-bulan pertama perang, senapang mesin BC tidak mencukupi, dan mereka sampai ke titik bahawa senapang mesin yang ditahan dikeluarkan dan dihantar ke kilang untuk dipasang pada pesawat baru. Pokryshkin menulis mengenai perkara ini dalam "The Sky of War". Perlu diingat bahawa sebelum pembongkaran Pokryshkin, senjata itu cukup untuk menembak jatuh Jerman.
Pada akhir tahun 1941, tidak lama sebelum penghentian pengeluaran, persenjataan MiG-3 tetap diputuskan untuk diperkuat. 315 kenderaan dibina dengan dua mesingan segerak UBS, dan 52 dibina walaupun dengan dua meriam ShVAK.
Walau bagaimanapun, kuantiti sebegitu, seperti yang mereka katakan, tidak menjadikan cuaca lebih buruk lagi.
Serial MiG-3s, yang dihasilkan pada separuh pertama tahun 1941, adalah semacam kompromi antara prestasi penerbangan yang kurang memuaskan dan kekuatan api.
MiG-3 tewas kepada lawan ketika menghadapi Me-109E dan Me-109F dalam segalanya. Pada ketinggian hingga lima kilometer, MiG-3 kehilangan kelajuan dan laju pendakian. Menurut penunjuk ini, MiG-3 pada ketinggian rendah dan sederhana ketinggalan di belakang "Emil" sebanyak satu setengah kali, dan dari "Friedrich" - hampir dua kali. Kemudian, ketika tenaga mesin mulai berkurang dengan peningkatan ketinggian Messers, jurang secara beransur-ansur menyempit, tetapi tidak hilang sepenuhnya sehingga siling praktikal tercapai.
Dalam manuver mendatar, MiG-3 juga kehilangan banyak, terutama siri mesin awal yang tidak mempunyai bilah. Bergantung pada ketinggian, Messerschmitt, walaupun tanpa membelokkan kepak, melakukan putaran selama beberapa saat lebih cepat dan dengan radius yang lebih kecil.
Peralatan dan persenjataan MiG-3 yang sedikit juga menimbulkan banyak kritikan. Ketiadaan cakrawala buatan dan girokompas antara instrumen menjadikannya sukar untuk terbang di awan dan pada waktu malam. Pandangan collimator PBP-1 adalah, secara halus, bukan ketinggian kesempurnaan. Nah, senapang mesin yang diletakkan berdekatan dengan enjin merah panas, yang tidak dapat melepaskan tembakan dalam jangka panjang kerana risiko "membakar" tong, bukanlah sesuatu yang boleh ditentang dengan senjata apa pun modifikasi Messerschmitt.
MiG-3 lebih rendah dari lawan Jermannya dalam hampir semua aspek, kecuali ciri-ciri overclocking dalam menyelam. Dalam selaman, MiG-3 yang lebih berat mengambil kelajuan lebih cepat daripada Messerschmitt, dan kemudian, kerana inersia, ia dapat membuat "slaid" yang lebih tinggi dan lebih curam. Penilaian umum pejuang oleh juruterbang tempur, penguji Institut Penyelidikan Angkatan Udara dan arahan penerbangan umumnya negatif.
Ini adalah salah satu sebab bahawa pengeluaran MiG-3, yang telah mencapai puncaknya pada bulan Agustus 1941, kemudian menurun dengan mendadak. Tetapi keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri mengenai peningkatan tajam dalam produksi pesawat serangan Il-2 yang dilengkapi dengan mesin AM-38 akhirnya menghentikannya. Enjin ini dihasilkan oleh kilang yang sama dengan AM-35A. Pada bulan Oktober, pengeluaran enjin "35" dihentikan memihak kepada "38", dan pada bulan Disember pengeluaran MiG-3 juga turun menjadi sifar. Sebanyak 3278 mesin ini dibina.
Walaupun begitu, MiG-3 adalah pejuang generasi baru Soviet yang paling besar pada malam Perang Patriotik Besar. Pada separuh pertama tahun 1941, 1,363 daripadanya dibina. Menjelang 22 Jun, terdapat 917 "mig" di lima daerah perbatasan (hampir 22% dari jumlah keseluruhan pejuang). Benar, menurut laporan itu, setelah dua hari tinggal sekitar 380 lagi.
LaGG-3
"Anak itik jelek", yang masih dibuat angsa Lavochkin. Tetapi mengenai peristiwa 1942-43 kemudian, tetapi buat masa ini adalah mengenai LaGG-3.
Kerangka udara pesawat ini terdiri hampir seluruhnya dari kayu, dalam elemen struktur yang paling penting kayu dip پلاastik dengan pernis bakel. Bahan ini dipanggil "kayu delta".
Kayu Delta mempunyai kekuatan tegangan yang jauh lebih tinggi daripada kayu biasa, dibakar dengan berat hati dan tidak reput. Tetapi lebih berat daripada papan lapis biasa.
Kelemahan lain dalam keadaan pada masa itu adalah bahawa komponen kimia plasticizer tidak dihasilkan di USSR, dan mereka harus diimport. Pada awal perang, ini segera menimbulkan kesulitan besar.
Persenjataan pada siri pertama cukup kuat, terdiri daripada senapang mesin BK berkaliber besar yang melepaskan tembakan melalui poros kotak gear, dua mesingan UBS segerak dan dua juga ShKAS segerak. Keseluruhan "bateri" diletakkan di bawah tudung. Jisim salvo kedua adalah 2, 65 kg, dan dengan indikator ini, LaGG-3 mengatasi semua pejuang bersiri Soviet yang dihasilkan pada awal perang, serta semua modifikasi Messerschmitts mesin tunggal ketika itu.
Sejak September 1941, pengeluaran LaGG-3 dimulakan dengan senapang ShVAK dan bukan mesingan BK. Untuk menjimatkan berat badan, UBS segerak yang betul dikeluarkan, meninggalkan satu mesingan berat dan dua ShKAS. Jisim salvo kedua sedikit menurun - menjadi 2, 64 kg.
Tetapi kualiti penerbangan LaGG-3 adalah, secara sederhana, tidak begitu baik. Pesawat berat, yang, seperti Yak-1, dikembangkan untuk mesin M-106, dilengkapi dengan M-105P.
Berat lepas landas meriam LaGG-3 adalah 3280 kg, iaitu, 330 kg lebih tinggi daripada Yak-1, dengan enjin 1100 hp yang sama. Hasilnya, pesawat ternyata agak lengang, lambat dan sukar dikawal. Ia bereaksi perlahan terhadap tindakan juruterbang, mengalami kesulitan untuk keluar dari penyelaman dan cenderung untuk berhenti menjadi ujung ekor ketika "menarik" pegangan, yang membuat putaran tajam tidak mungkin. Menurut data penerbangannya, siri LaGG-3 pada separuh kedua 1941 tidak dapat dibandingkan dengan Messerschmitt dari siri F, dalam banyak aspek lebih rendah daripada Emil. Ya, dan "yaku" dia kehilangan semua pertimbangan, kecuali kekuatan senjata.
Laju pendakian di tanah hanya 8.5 m / s, dan kelajuan maksimum adalah 474 km / j. Pada ketinggian 5000 m LaGG-3 dipercepat hanya menjadi 549 km / j. Waktu giliran pesawat yang tidak dilengkapi dengan bilah (dan mereka mula dipasang di LaGG-3 hanya dari Ogos 1942) adalah 24-26 saat.
Pejuang seperti itu pertama kali memasuki pertempuran pada bulan Julai 1941, sering menimbulkan kegusaran dan kesal kepada juruterbang mereka, yang secara terbuka mencemburui rakan mereka di Yak-1.
Sudah jelas bahawa Yak-1 bukanlah "penyelamat", tetapi LaGG-3 yang berat dan lambat, yang menjadikan julukan "besi" juruterbang itu, ternyata jauh lebih buruk daripada "yak".
Seluruh sejarah pengembangannya, hingga penarikannya dari produksi pada tahun 1942, disertai dengan keinginan berterusan untuk menurunkan berat badan dengan apa jua kos. Oleh itu, bermula dengan siri ke-10, mereka berhenti memasang mesingan ShKAS di pesawat, kerana yang LaGG-3 kehilangan kelebihannya dalam kekuatan senjata berbanding yak, tetapi masih tidak membandingkannya dalam data penerbangan.
Pada siri ke-11, mereka meninggalkan tangki gas kantilever, mengorbankan jarak penerbangan demi ringan. Tetapi semuanya sia-sia. Kekuatan reka bentuk yang "semula jadi" dan kualiti pengeluaran yang rendah di kilang bersiri "memakan" semua usaha para pemaju.
Keadaan bertambah buruk oleh kenyataan bahawa disebabkan oleh penghentian pengimportan resin sintetik dengan permulaan perang (perhatikan bahawa sebelumnya mereka datang ke USSR terutama dari Jerman), pengeluaran kayu delta jatuh dengan teruk. Stok sebelum perang cepat kering, dan dari tahun 1942 bahan ini harus diganti dengan kayu biasa. Ini bermaksud bahawa jisim kerangka udara LaGG-3 telah meningkat lebih banyak lagi.
Ujian salah satu kenderaan produksi, hanya dipersenjatai dengan meriam ShVAK dan satu mesingan BS, yang lulus pada musim bunga 1942 di Institut Penyelidikan Angkatan Udara, menunjukkan kelajuan maksimum hanya 539 km / jam. Untuk masa itu, ia tidak lagi berguna untuk apa-apa. Walaupun begitu, 2,771 LaGG-3 dihasilkan pada tahun 1942 sebagai tambahan kepada 2,463 unit yang dibina pada tahun sebelumnya.
Di antara beberapa kualiti positif LaGG-3, kami perhatikan daya tahan pertempuran yang lebih tinggi dan mudah terbakar yang rendah ketika memukul, kerana peningkatan margin keselamatan kerangka udara dan adanya sistem untuk mengisi tangki gas dengan gas lengai. Pada LaGG-3, sistem seperti itu dipasang sejak awal produksi bersiri, dan pada "yaks" mereka muncul hanya pada akhir tahun 1942.
Di samping itu, sudah pada tahun 1941, sebagian besar LaGG-3, tidak seperti Yak-1, dilengkapi dengan penerima radio, dan setiap sepersepuluh dengan pemancar, kualiti yang mana, bagaimanapun, sangat diharapkan.
Pemasangan enjin M-105PF hanya membenarkan sedikit peningkatan dalam data penerbangan. LaGG-3 dengan enjin sedemikian menunjukkan kelajuan 507 km / jam di darat dan 566 km / j pada ketinggian 3850 m semasa ujian. Berat lepas landas sebuah kereta dengan dua tangki gas adalah 3160 kg. Menjadi jelas bahawa dalam bentuknya sekarang, pesawat tempur itu tidak dapat dijangkakan, dan dengan modifikasi apa pun, ia akan kehilangan Yak yang dilengkapi dengan mesin yang sama. Pada bulan April 1942, perintah dikeluarkan untuk menarik balik LaGG-3 dari pengeluaran di loji pesawat besar Gorky nombor 21 dan memindahkan kilang ini ke pembinaan Yak-7.
Yak-1
Pejuang itu adalah yang pertama dari tiga bersaudara yang memasuki persidangan pada bulan Januari 1940, dan melalui modifikasi berikutnya dari awal hingga akhir sepanjang perang.
The Yak-1 mempunyai reka bentuk campuran, di mana kayu dan logam diwakili kira-kira sama. Hanya rangka kemudi dan aileron (sarung - kanvas), tudung mesin yang boleh ditanggalkan, terowong radiator air, penutup sayap dan ekor, penutup menetas, penutup pendaratan, dan juga penutup yang menutupi penyangga roda pendaratan dalam posisi yang ditarik terbuat dari duralumin. Buat masa ini, reka bentuk mesinnya sangat kuno.
Pada mulanya, I-26 dirancang untuk mesin M-106 1250-kuasa kuda, tetapi pembangun enjin tidak berjaya membawanya ke tahap kebolehpercayaan yang diperlukan. Yakovlev harus memasang pada prototaip pejuangnya mesin M-105P yang kurang kuat, tetapi lebih dipercayai dan terbukti, yang dikembangkan 1110 hp. dengan. pada ketinggian 2000 meter dan 1050 liter. dengan. - 4000 meter.
Salinan pengeluaran pertama Yak-1 dilengkapi dengan enjin yang sama (atau M-105PA dengan kekuatan yang sama). Dari kualiti positif Yak-1, yang membezakannya dengan baik dari I-16 dan Mig-3, selain peningkatan data penerbangan yang ketara, perlu diperhatikan kestabilan, kemudahan dan kesederhanaan mengemudi, yang menjadikan pesawat mampu milik walaupun untuk juruterbang berkemahiran rendah.
Yakovlev berjaya menemukan keseimbangan antara kebolehlenturan, kestabilan dan kebolehkendalian; sebelum perang, dia hanya mengkhususkan diri dalam latihan dan kereta sport.
Model Yak-1 tahun 1941 mempunyai berat lepas landas 2950 kg (tanpa stesen radio dan peralatan untuk penerbangan malam - sekitar 2900 kg). Oleh itu, walaupun tanpa komunikasi radio, pesawat ternyata lebih berat daripada Me-109E dan F, ketinggalan di belakangnya dari segi nisbah kuasa-ke-berat kerana beratnya yang lebih besar dan enjin yang kurang kuat.
Kelajuan pada ketinggian 5000 meter adalah 569 km / jam, di tanah tidak lebih dari 450 km / jam. Me-109E-2 masing-masing memberikan 575 km / jam dan 480 km / jam.
Akibatnya, Yak-1 lebih rendah daripada Messerschmitt dalam laju pendakian di seluruh julat ketinggian, dan dengan kecepatan Bf 109F yang lebih aerodinamik, walaupun tidak sekarat dengan I-16. Ini adalah harga yang tidak dapat dielakkan untuk membayar kesederhanaan dan murah.
Namun, Yak-1 berubah tidak lebih buruk daripada seorang pejuang Jerman, dan kelajuan pertempuran juga hampir sama.
Pada mulanya, Yak-1 mempunyai banyak kekurangan yang disebabkan oleh kecacatan reka bentuk dan pembuatan. Anda boleh membaca tentang ini (untuk peminat sejarah penerbangan) dalam buku jurutera reka bentuk AT Stepants "Yak pejuang".
Terdapat banyak penyakit kanak-kanak, tetapi secara beransur-ansur ditangani di kilang dan pesawat secara keseluruhan, dan unitnya menjadi lebih dipercayai dan bebas masalah, walaupun beberapa kecacatan, misalnya, pelepasan minyak dari segel poros kotak gear, diracuni kehidupan juruterbang dan mekanik untuk masa yang lama.
Tetapi keadaan dengan komunikasi radio pada Yak-1 pada awalnya menyedihkan. 1000 salinan pejuang pertama tidak mempunyai stesen radio sama sekali. Baru pada musim bunga 1942 pemasangan peralatan radio menjadi lebih biasa, dan pada bulan Ogos ia menjadi wajib.
Pada masa yang sama, pada awalnya, hanya setiap kereta kesepuluh yang memiliki pemancar, dari 42 Ogos - setiap kelima, dan dari Oktober - setiap keempat. Selebihnya, hanya penerima yang dipasang.
Senjata persenjataan Yak-1 serupa dengan Messerschmitt Me-109F - satu ShVAK 20-mm bermotor (peluru - 120 pusingan) dan dua senapang mesin ShKAS segerak di atas enjin (750 pusingan untuk setiap satu).
Jisim salvo kedua (1,99 kg berbanding 1,04 untuk Me-109F) - kerana kadar tembakan senjata Soviet yang lebih tinggi, melebihi jumlah pejuang Jerman.
Menjelang permulaan perang, industri penerbangan Soviet telah menghasilkan 425 pejuang Yak-1. 125 kenderaan berjaya memasuki rejimen udara di daerah ketenteraan sempadan barat, 92 daripadanya dalam keadaan siap tempur, tetapi hampir kesemuanya hilang pada hari-hari pertama pertempuran.
Sehingga akhir tahun 1941, 856 Yak-1 yang lain telah dibina. Pada musim luruh tahun yang sama, pengubahsuaiannya muncul, yang menerima sebutan Yak-7.
Yak-7 adalah versi satu pejuang latihan dua tempat duduk UTI-26. Dari segi ciri-ciri berat dan ukuran, peralatan dan persenjataan, Yak-7 mirip dengan Yak-1, namun pada asalnya, ia memiliki mesin M-105PA, yang, untuk meningkatkan rejim suhu, kecepatannya berkurang dengan mengubah pengurangan dari 2700 hingga 2350 rpm. / min.
Oleh kerana itu, kadar pendakian kereta telah merosot dengan ketara, walaupun ciri-ciri lain tetap tidak berubah. Dari segi kadar pendakian, model Yak-7 pada tahun 1941 ternyata lebih buruk daripada modifikasi senapang mesin I-16.
Kami tidak membincangkan persaingan yang betul dengan Me-109F.
Yak-7 (aka UTI-26) juga digunakan sebagai pesawat pengintai, seperti pesawat yang ditunjukkan dalam foto. Untuk perseorangan, kerusi kedua hanya dikeluarkan.
Walaupun begitu, sangat mungkin untuk mengatakan bahawa Yak-1 menjadi, sebenarnya, pesawat pertama yang mampu melawan "Messers", jika tidak dengan syarat yang sama, maka bukan pada batas kemampuannya. Tertinggal di belakang Messerschmitt dalam beberapa aspek, Yak-1 dapat bertarung secara mendatar dan menegak, dan bahkan melampaui persenjataan Me-109F (kekuatan salvo).
Jumlah kecil. Pada 22 Jun 1941, Tentera Udara Tentera Darat Merah bertemu dengan Luftwaffe, yang mempunyai keunggulan berangka. Pesawat Jerman, yang lebih pantas, lebih ringan dan lebih bermanuver, tidak hanya memiliki komunikasi radio yang sangat baik, tetapi sistem panduan darat, taktik yang lebih maju, dan yang paling penting, terbukti.
Walaupun begitu, untuk mengatakan bahawa Luftwaffe menaklukkan udara, menghamburkan angkatan udara Tentera Merah "dengan satu yang tersisa di lapangan terbang yang sedang tidur" adalah omong kosong.
Dan, sebelum terus meninjau para pejuang yang mengambil bahagian dalam pertempuran di langit Perang Patriotik Besar, kita akan membuat satu penyimpangan kecil. Dan kita akan mempertimbangkan beberapa perkara yang, seperti biasa, tidak biasa dibahas dalam sejarah yang diterima umum. Dan kemudian 1942 dan 1943 akan menanti kita, kesinambungan duel "2 on 2" Yakovlev dan Lavochkin menentang Messerschmitt dan Tank.
Pada masa itulah pesawat baru muncul di persenjataan kedua negara, dan perang untuk langit membuat pusingan baru.
Dalam mengejar Luftwaffe. 1941, Polikarpov lwn Messerschmitt
