Berbanding dengan kapal terbang, kapal terbang mempunyai beberapa kekurangan. Pertama sekali, ini adalah ketidakmampuan untuk melepaskan diri: kapal terbang boleh dilancarkan menggunakan pesawat lain, winch darat, penolak serbuk atau, misalnya, ketapel. Kelemahan kedua adalah jarak penerbangan yang sangat terhad. Sudah tentu, pada tahun 2003, juruterbang rakaman Klaus Ohlmann dalam cahaya ultra Schempp-Hirth Nimbus berjaya mengatasi 3009 km dalam satu penerbangan percuma, tetapi jarak penerbangan kapal terbang biasa bahkan hari ini hampir tidak melebihi 60 km.
Apa yang boleh kita katakan mengenai masa perang, ketika bahan dan strukturnya jauh lebih primitif! Akhirnya, kelemahan lain yang ketara adalah pengurangan berat badan. Semakin berat glider, semakin buruk ciri penerbangannya, oleh itu, tidak mustahil untuk melengkapkan mesin seperti itu dengan senjata dari kokpit ke ekor. Walaupun begitu, kelebihan - tanpa henti, murah dan kemudahan pembuatan - selalu menarik minat jurutera tentera.
Waco CG-4A (Amerika Syarikat, 1942)
Kapal terbang tentera udara yang paling besar di dunia, hampir 14,000 pesawat dibina dalam pelbagai modifikasi. Sebagai tambahan kepada Amerika Syarikat, kapal terbang meluncur dalam perkhidmatan dengan Kanada, Great Britain dan Czechoslovakia dan digunakan secara meluas dalam pelbagai operasi. Kira-kira 20 glider Waco CG-4A masih bertahan hingga hari ini
Genius suram
Kisah yang paling terkenal dengan penggunaan tentera luncur tentera tentunya adalah percubaan oleh Richard Vogt, yang terkenal dengan pemikirannya yang tidak remeh (berapa harganya, misalnya, seorang pejuang asimetri!). Anehnya, ketua pereka Blohm und Voss tidak bermula dari murahnya reka bentuk (ia menjadi kesan sampingan), tetapi dari keperluan untuk mengurangkan pejuang. Lebih tepatnya, kawasan depannya, kerana pesawat konvensional semakin kerap ditembak oleh musuh "secara langsung". Vogt memutuskan untuk melaksanakan ideanya dengan cara yang lebih asli - menyingkirkan enjin.
Cadangan Vogt diterima pada tahun 1943, dan pada musim bunga 1944, glider Blohm und Voss BV 40 telah siap untuk diuji. Reka bentuknya sangat mudah: kokpit yang diperbuat daripada pelat perisai (paling kuat, frontal, mempunyai ketebalan 20 mm), badan besi berpaku dan bahagian ekor kayu, sayap dasar (bingkai kayu berselubung dengan papan lapis).
Pesawat terbang itu mengingatkan pesawat Jepun yang terkenal yang direka untuk kamikaze - begitu tidak dipercayai dan peliknya seperti yang lain. Lebih mengejutkan apabila juruterbang di BV 40 itu tidak duduk, tetapi berbaring di perutnya, sambil meletakkan dagunya dengan sikap khas. Tetapi pandangannya sangat mengagumkan: di depannya terdapat kaca yang cukup besar - berperisai, 120 mm.
Oleh kerana juruterbang berada di atas penahan kargo, aerodinamik Ts-25 lebih buruk daripada pesaing, tetapi untuk pendaratan pendaratan, muatan adalah faktor yang berlaku.
Dengan satu cara atau yang lain, pada akhir Mei - awal bulan Jun, sejumlah ujian dilakukan, dan peluncur itu menunjukkan dirinya dengan baik (Vogt jarang sekali melakukan kesalahan, hanya cara berfikirnya sangat tidak biasa). Walaupun kehilangan beberapa prototaip, kelajuan maksimum yang dicapai semasa ujian - 470 km / jam - sangat menggalakkan, dan juruterbang memuji kestabilan glider. Perkara lain adalah bahawa semua orang mengeluh tentang postur yang sangat tidak selesa: lengan dan kaki dengan cepat menjadi mati rasa, dan penerbangan dapat berlanjutan untuk waktu yang cukup lama, terutama dengan mempertimbangkan penarik awal.
Blohm und Voss BV 40 sepatutnya menjadi pejuang yang berjaya. Menjadi sangat padat dan hampir tidak dapat dilihat (omong-omong, kesunyian sepenuhnya juga memainkan peranan), peluncur itu dapat mendekati pesawat musuh - terutamanya pengiraan dilakukan kepada pengebom berat B-17 Flying Fortress - pada jarak serangan. Dan kemudian dua meriam MK 108 30 mm dimainkan.
Tetapi semuanya berakhir dengan cara yang sama seperti banyak projek genius Teutonik. Perintah telah diberikan untuk sekumpulan glider pada musim bunga tahun 1945, tetapi pada musim gugur tahun 1944 ia dibatalkan, dan proyek itu segera dibatasi. Sebabnya mudah: Jerman, yang kehilangan asetnya, tidak mempunyai wang yang tersisa untuk eksotik, hanya penyelesaian yang terbukti masuk ke dalam pertempuran. BV 40 tidak mempunyai masa untuk bertarung.
General Aircraft Hamilcar (UK, 1942)
Salah satu kapal terbang tentera terbesar yang pernah dihasilkan secara besar-besaran. Digunakan dalam sebilangan besar operasi amfibia.
Tema pengangkutan ketenteraan
Projek Vogt adalah yang paling terkenal, tetapi bukan satu-satunya dalam sejarah (pernyataan seperti itu sering dijumpai dalam sumber dalam talian dan buku). Secara amnya, pesawat luncur api sering digunakan dalam perang - baik oleh Jerman dan Sekutu. Tentu saja, ini bukan pejuang eksotik, tetapi kenderaan pengangkutan tentera biasa, lapang dan dibina mengikut skema luncur tradisional.
Peluncur Jerman yang terkenal seperti ini adalah Gotha Go 242 dan Messerschmitt Me 321 gergasi. Ciri-ciri mereka yang paling penting ialah kapasiti, murah dan tidak bersuara. Sebagai contoh, bingkai Go 242 dikimpal dari tiub keluli, dan kulitnya adalah gabungan papan lapis (di busur) dan kanvas tahan api (di bahagian badan pesawat yang lain).
Tugas utama Go 242, yang dikembangkan pada tahun 1941, adalah pendaratan: kapal terbang itu dapat menampung 21 orang atau 2.400 kg kargo, dapat diam-diam melintasi garis depan dan mendarat, melakukan fungsi "kuda Trojan" (sebagai Juruterbang ace terkenal Ernst Udet dengan pantas mengabadikan mesin itu) … Setelah mendarat dan memunggah, glider musnah. Heinkel He 111 berfungsi sebagai "traktor", dan pada masa yang sama ia dapat mengangkat dua "treler". Glider Go 242 memiliki banyak modifikasi, termasuk dengan penekan serbuk, dengan ski dan kereta beroda, dengan pelbagai senjata dan peralatan kebersihan. Secara keseluruhan, lebih dari 1.500 rangka udara dihasilkan - dan mereka telah berjaya menunjukkan diri dalam penghantaran barang dan personel di Front Timur.
Messerschmitt Me 321 Gigant, juga dianggap sebagai alat pelindung bekalan sekali pakai, ternyata menjadi idea yang kurang berjaya. Tugasan teknikal menyiratkan penyerahan kargo seperti kapal tangki PzKpfw III dan IV, senjata api, traktor, atau 200 infanteri! Menariknya, prototaip pertama dibuat oleh Junkers. Penciptaannya Ju 322, yang dijuluki Mammoth, terbukti tidak stabil dalam penerbangan. Dan keperluan untuk menggunakan bahan murah dengan jisim yang besar (bayangkan jarak sayap 62 m dan berat mati 26 tan!) Menjadi kerapuhan dan bahaya mesin yang melampau. Junkers yang berpengalaman dibongkar, dan Messerschmitt mengambil sepanduk. Pada bulan Februari 1941, sampel Me 321 pertama dilancarkan dan menunjukkan prestasi yang baik. Masalah utama adalah penarik kapal terbang dengan kargo 20 tan di atas kapal.
Pada mulanya, "troika" pesawat Ju 90 digunakan, tetapi koherensi seperti itu memerlukan kelayakan tertinggi juruterbang (dan ketiadaannya sekurang-kurangnya sekali menyebabkan kemalangan dan kematian keempat-empat pesawat).
Selepas itu, traktor Heinkel He.111Z Zwilling double-fuselage khas dibangunkan. Penggunaan pertempuran "Giants" terhad kepada sebilangan kecil traktor dan kerumitan reka bentuknya (kerana semua itu murah). Secara keseluruhan, kira-kira seratus Me 321 dihasilkan, lebih kurang kerap digunakan untuk tujuan pembekalan, tetapi menjelang tahun 1943 program ini dihentikan.
Salah satu projek asal Pavel Grokhovsky, terkenal dengan pemikirannya yang tidak remeh - sebuah kereta api pengangkutan. Menurut projek Grokhovsky, pesawat terkemuka boleh membawa hingga sepuluh kapal terbang dengan kargo. Projek itu tidak dilaksanakan.
Di kilang Soviet
Kebetulan yang menarik dalam nama pereka Soviet pertama yang mencipta kapal terbang tentera udara: tiga "gr" - Grokhovsky, Gribovsky dan Groshev. Di biro reka bentuk Pavel Grokhovsky, kapal terbang luncur udara pertama di dunia G-63 dibina pada tahun 1932. Tetapi sumbangan terbesar dalam penciptaan mesin tersebut dibuat oleh Vladislav Gribovsky.
Peluncur penarik pertamanya, G-14, berlepas pada tahun 1934, dan dialah yang mencipta salah satu kapal terbang Soviet yang paling besar, G-11. Kenderaan kayu paling mudah memuatkan juruterbang dan 11 pasukan penerjun payung dengan peluru penuh. G-11 dibina dari kayu, alat pendaratan yang tidak dapat ditarik digunakan untuk lepas landas, dan alat ski digunakan untuk mendarat. Dengan mengambil kira bahawa kurang dari dua bulan berlalu dari saat pesanan pembangunan diterima (7 Julai 1941) hingga penampilan kerangka udara itu sendiri (Ogos), kesempurnaan reka bentuknya sangat mengagumkan: semua juruterbang ujian menyetujui ciri mesin, kualiti dan kebolehpercayaan penerbangannya.
Setelah itu, banyak perubahan dan penambahbaikan dibuat pada reka bentuk kerangka udara. Sebuah gelongsor motor bahkan dibina di pangkalannya. G-11 digunakan untuk menghantar tentera dan peralatan ke zon pertempuran; kadang-kadang kapal terbang itu terbang di atas wilayah, menurunkan muatan, berpusing dan kembali ke tempat pendaratan, dari mana ia dapat diambil. Benar, sukar untuk menentukan bilangan tepat G-11 yang dihasilkan: ia dihasilkan sebentar-sebentar, di kilang yang berbeza sehingga tahun 1948. Pada tempoh pertama perang (1941-1942), kira-kira 300 alat dibuat.
Ts-25 (USSR, 1944),
direka untuk 25 payung terjun atau 2200 kg kargo, ia telah menjadi pengganti yang lebih sempurna untuk model KTs-25 yang terkenal. Kelemahan utama yang terakhir adalah sistem pemuatan yang tidak berjaya, yang tidak membenarkan penggunaan penuh daya dukung kerangka udara. Pada Ts-25, busur berengsel, yang sangat memudahkan pemuatan.
Tidak kurang pesawat terbang yang terkenal seperti A-7 Antonov dan KTs-20 Kolesnikov dan Tsybin. Sekiranya yang pertama cukup padat (boleh memuatkan tujuh orang, termasuk juruterbang), maka yang kedua menjadi kapal terbang besar terbesar di Soviet - ia boleh memuatkan 20 tentera atau 2, 2 tan kargo. Walaupun hanya 68 KT-20 yang dihasilkan, mereka disertai dengan kejayaan ketenteraan. Berulang kali, kapal terbang Soviet berjaya mengangkut pasukan ke barisan depan (di mana mereka musnah - struktur kayu pepejal dibakar dengan baik). Perkembangan pasca perang KTs-20 adalah Ts-25 berat, yang dihasilkan sejak tahun 1947.
Ngomong-ngomong, peluncur melakukan kerja yang sangat baik untuk membekalkan partisans. Mereka dilancarkan ke wilayah pendudukan, mendarat di "lapangan udara" kepartian, dan dibakar di sana. Mereka menyampaikan segala-galanya: senjata, peluru, pelincir, antibeku untuk unit tangki, dan lain-lain. Mereka mengatakan bahawa tidak ada satupun kapal terbang Soviet yang ditembak jatuh sepanjang perang. Sangat mungkin bahawa ini benar: sangat sukar untuk mengesan glider amfibi, terutama ketika terbang dengan senyap pada waktu malam, dan untuk menembak jatuh adalah tugas yang sangat mustahil.
Secara umum, terdapat banyak kapal terbang tentera udara Soviet - kedua-duanya berpengalaman dan juga kapal terbang yang menjadi siri. Arah pembangunan yang menarik, omong-omong, adalah penarik luncur, misalnya, GN-8 yang dirancang oleh Groshev. Peluncur seperti itu sama sekali tidak melepaskan diri dari pesawat, tetapi berfungsi sebagai treler untuk meningkatkan daya dukung kenderaan pangkalan.
Sayap tangki
A-40 "Wings of a Tank" legenda yang dirancang oleh Antonov pada tahun 1941-1942 dan bahkan dibuat dalam satu salinan milik peluncur tentera asli, tentu saja. Menurut idea Antonov, sistem peluncur khas "digantung" pada tangki lampu bersiri T-60. Semasa satu-satunya penerbangan uji coba pada bulan September 1942, hampir semua peralatan dikeluarkan dari tangki untuk memudahkannya, tetapi kuasa masih belum mencukupi. Tunda mengangkat glider hanya 40 m, dan jaraknya jauh dari 160 km / j yang dirancang. Projek ditutup. By the way, British (Baynes Bat) mempunyai projek yang serupa.
Dua perkataan mengenai sekutu
Sekutu, khususnya British dan Amerika, juga tidak asing dengan tema tentera glider. Sebagai contoh, kapal terbang yang terkenal adalah Hamilcar Pesawat Umum Britain yang berat, mampu membawa tangki ringan. Pada prinsipnya, reka bentuknya tidak berbeza dengan model lain - yang paling ringan, terbuat dari bahan murah (terutama kayu), tetapi pada masa yang sama ia hampir dengan ukuran "Giant" Jerman (panjang - 20 m, lebar sayap - 33).
Digunakan oleh General Aircraft Hamilcar dalam sejumlah operasi udara di Britain, termasuk Tonga (5-7 Julai 1944) dan Belanda (17-25 September 1944). Sebanyak 344 salinan dibina. Peluncur Britain yang lebih padat (dan lebih biasa) pada tahun-tahun tersebut adalah Airspeed AS.51 Horsa, yang menampung 25 pasukan penerjun payung.
Orang Amerika, tidak seperti orang Eropah, tidak memendam jumlah kapal terbang tentera. Model paling popular mereka, Waco CG-4A, yang dihasilkan pada tahun 1942, dihasilkan dalam lebih daripada 13,900 keping! Waco digunakan secara meluas dalam pelbagai operasi oleh Amerika dan Inggeris - untuk pertama kalinya dalam operasi Sisilia (10 Julai - 17 Ogos 1943). Dengan panjang 14, 8 m, ia dapat menampung, di samping dua juruterbang, 13 pasukan infanteri dengan peluru, atau Jeep tentera klasik (yang dirancang agar sesuai), atau muatan lain yang serupa.
Secara umum, glider amfibi digunakan di mana-mana dalam perang, terdapat puluhan sistem dan struktur. Dan bahkan hari ini tidak boleh dikatakan bahawa kenderaan ini akhirnya menjadi perkara masa lalu. Kelebihan utama kerangka udara, tanpa suara dengan kelapangan yang cukup, membolehkan anda menembusi sepenuhnya ke wilayah musuh, dan reka bentuknya, hampir tanpa bahagian logam, akan "menyelamatkan" dari radar. Oleh itu, kemungkinan suatu hari nanti tema pendaratan glider akan dilahirkan semula dari abu. Dan hanya pejuang hebat Blohm und Voss BV 40 yang akan kekal menjadi sebahagian daripada sejarah.
