1949 adalah salah satu yang pertama dalam siri Perang Dingin selama bertahun-tahun antara USSR dan AS. Perang ini dapat berkembang menjadi konflik yang nyata, dan kedua belah pihak berjaya memperoleh senjata nuklear. Pada tahun 1949, Kesatuan Soviet menguji bom atom pertamanya, juruterbang Soviet AM Tyuterev untuk pertama kalinya di dunia memecahkan halangan suara dalam penerbangan mendatar pada pesawat tempur MiG-15, dan pada tahun yang sama di Institut NAMI mula berkembang feri yang boleh menggunakan kayu!
Bahkan sebelum perang pada tahun 1930-an, NAMI, yang ketika itu disebut NATI, sedang mengembangkan kilang menghasilkan gas. Pemasangan sedemikian memungkinkan untuk mendapatkan gas untuk mesin karburator dari semua yang boleh terbakar: blok kayu, gambut, arang batu, dan juga briket jerami yang ditekan. Pada masa yang sama, pemasangan yang dikembangkan agak berubah-ubah dan berat, dan kapasiti mereka setelah beralih ke "padang rumput" berkurang hampir 30%.
Pada masa yang sama, ada wilayah di USSR di mana dari 40% hingga 60% dari semua trak digerakkan oleh mesin penjana gas. Maksudnya ialah pada tahun-tahun itu hanya ada dua ladang minyak utama di negara ini - di Grozny dan Baku. Tidak begitu mudah untuk menghantar bahan bakar dari sana, misalnya, ke Siberia. Tetapi kereta penjana gas masih dibuat berdasarkan petrol, dan jurutera Soviet berfikir untuk membuat mesin yang akan disusun seperti lokomotif wap. Bahan bakar harus dilemparkan ke dalam tungku mesin seperti itu, dan tekanan stim di dalam dandang akan membuat roda bergerak.
Di negara-negara Barat, sampel mesin tersebut telah wujud sejak sekian lama. Atas sebab ini, pada tahun 1938, NAMI memperoleh "trak pembuangan enam tan syarikat Inggeris Sentinel dengan dandang tekanan rendah" (kerana mesin itu dipanggil dalam dokumen Soviet) untuk melakukan penyelidikan yang komprehensif. Kereta yang dibeli di England itu dipecat dengan arang batu Donetsk terpilih. Walaupun penggunaan arang batu sangat besar - kereta memakan 152 kg per 100 kilometer, operasi kereta itu menguntungkan. Ini semua mengenai harga bahan bakar, sementara petrol berharga 95 kopecks, dan satu kilogram arang batu hanya 4 kopecks.
Di Great Britain, USSR memperoleh trak Sentinel S4 seberat 6 tan, di mana trak wap ini dihasilkan secara besar-besaran. Dan walaupun tidak lama setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, populariti kereta-kereta ini di England jatuh, syarikat Sentinel tidak akan meninggalkannya. Syarikat itu adalah salah satu penganut traktor dan trak wap yang lebih konservatif, terus berusaha untuk memperbaiki reka bentuknya. Pada tahun 1926, syarikat melancarkan pengeluaran siri kenderaan dua gandar barunya "DG4", dilengkapi dengan mesin wap tekanan tinggi (hingga 275 atmosfera), serta kabin semua logam baru. Trak 12 gandar tiga tan "DG6" (susunan roda 6x2) dengan pemacu rantai gandar tengah dan penggantungan seimbang semua roda belakang juga merupakan perkara baru. Pada tahun 1929-1930, beberapa prototaip kendaraan DG8 (8x2) dihasilkan, dengan daya dukung hingga 15 tan dengan berat total 23 ton.
Maksudnya, syarikat itu tidak terfikir untuk meninggalkan pengeluaran trak wap. Bermula pada tahun 1933, dia memulakan produksi siri dua gandar "S4" yang lebih maju. Ia adalah trak stim 4 silinder yang menampilkan kabin berbentuk baji yang tertutup sepenuhnya, gear cacing, pemacu kardan roda belakang, semua tayar pneumatik, pengelap cermin depan dan lampu depan elektrik sambil mengekalkan brek wap. Trak itu dapat mencapai kelajuan hingga 56 km / jam dan kelihatan luar sangat mirip dengan kereta petrol biasa, tetapi ia dikeluarkan oleh paip yang menonjol dari bumbung dan peluit wap tertentu semasa memandu.
Sentinel S4
Kereta wap pada masa itu terbukti sangat diperlukan untuk mengangkut barang dalam keadaan panas, misalnya, bitumen, yang dipanaskan oleh wap. Mesin dihasilkan sehingga tahun 1938, setelah itu Sentinel beralih ke pengeluaran hanya berdasarkan pesanan. Yang paling mengagumkan ialah ada pesanan untuk mereka setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua. Jadi pada tahun 1949, 250 trak wap telah dipesan oleh Jabatan Laut Argentina. Dan pada tahun 1951 salah satu trak wap Sentinel terakhir - trak pembuangan 6x4 - dihantar ke salah satu lombong arang batu Britain. Ketahanan mesin ini disahkan oleh fakta bahawa semasa Perang Dunia Kedua di tentera Inggeris terdapat sekitar 200 mesin dari siri pertama "Standard", yang dibuat pada awal abad ini. Hari ini di England anda masih boleh menemui lebih daripada 10 "Piawaian" berbeza yang mengambil bahagian dalam demonstrasi kereta langka.
USSR juga ingin membuat analognya sendiri dengan kereta wap Inggeris yang berjaya ini. Sudah pada tahun 1939, di Uni Soviet, di casis YAG-6, sebuah kereta wap telah dibangunkan (mungkin disalin dari bahasa Inggeris), yang seharusnya berjalan di atas antrasit atau pada bahan bakar cair. Namun, mereka tidak sempat membina kereta ini, pada tahun-tahun sebelum perang terakhir Uni Soviet tidak mempunyai masa untuk kereta eksotik, dan kemudian perang bermula. Namun, setelah kemenangan itu, diputuskan untuk kembali ke topik ini.
Pereka Institut Automotif Ilmiah (NAMI) diberi tugas untuk membuat sebuah kereta yang akan berjalan di atas kayu. Kereta itu dirancang untuk digunakan dalam pembalakan, projek itu dipesan oleh MGB dan GULAG, yang bertanggung jawab atas sebilangan besar "tukang kayu". Penggunaan kayu api memberikan pengeluaran yang praktikal bebas sampah.
Setelah bertahun-tahun, sukar untuk menilai sebab sebenar penciptaan kereta sedemikian. Tetapi menurut satu versi, mobil itu dapat dikembangkan dengan memperhatikan masa depan, di mana akan terjadi konflik nuklear berskala besar. Ada kemungkinan bahawa feri kargo seharusnya memainkan peranan yang sama dalam kemampuan pertahanan negara seperti lokomotif wap, yang terus berdiri di sisi. Sekiranya berlaku perang nuklear, hanya kayu yang dapat menjadi satu-satunya bahan bakar yang ada, dan di sini kereta feri akan membuktikan dirinya dari sisi terbaik.
Perlu diperhatikan bahawa sebelum pakar NAMI, tidak ada yang berusaha membina kereta wap bersiri yang berjalan di atas kayu. Jurutera bertenaga Yuri Shebalin dilantik sebagai ketua projek luar biasa ini. Sebagai asas pengembangannya, ia memutuskan untuk mengambil trak 7 tan YAZ-200, yang dikuasai oleh Yaroslavl Automobile Plant pada tahun 1947. Kereta wap yang dibuat berdasarkannya mendapat sebutan NAMI-012. Sebanyak 3 salinan dibina.
Daya tahan kereta wap seperti itu seharusnya sekitar 6 tan dengan berat kenderaan kasar tidak lebih dari 14,5 tan, termasuk 350-400 kg kayu bakar di bunker dan hingga 380 kg air yang diangkut dalam dandang stim enjin. Projek ini memberikan kelajuan maksimum 40-45 km / jam, dan penggunaan kayu bakar dirancang untuk dibatasi hingga 4-5 kg per kilometer. Satu pengisian bahan bakar sepatutnya sudah cukup untuk 80-100 kilometer. Sekiranya kerja pada projek ini berjaya disiapkan, ia dirancang untuk membuat pengubahsuaian pacuan semua roda dan sejumlah trak untuk tujuan dan daya dukung yang berbeza. Direncanakan untuk menggunakannya di mana pengiriman bensin dan diesel sulit, dan kayu bakar banyak.
Dengan mengambil kira dimensi besar loji kuasa wap, Yu Shebalin dan rakannya dalam projek N. Korotonoshko (pada masa akan datang, ketua pereka NAMI untuk trak luar jalan) memutuskan untuk menggunakan susun atur dengan kabin tiga tempat duduk di atas gandar depan. Bilik enjin dengan loji kuasa wap terletak di belakang kabin, dan kemudian platform kargo pergi. Enjin stim menegak tiga silinder, yang mengembangkan kekuatan 100 hp, diletakkan di antara spar, dan unit dandang tabung air, yang dihasilkan bersama dengan tong bahan bakar, dipasang di dinding belakang ruang mesin.
Di sebelah kanan di ruang mesin, para pereka meletakkan tangki air 200 liter dan kondensor, di belakangnya terdapat turbin wap tambahan dari stim "kusut", dilengkapi dengan blower pembakar dan kipas paksi yang dirancang untuk meletupkan kondensor. Sebuah motor elektrik juga terdapat di sini, yang dirancang untuk memutar peniup semasa dandang dihidupkan. Perlu diingat bahawa pengalaman membangun loji kuasa wap untuk lokomotif wap padat pada tahun-tahun itu banyak digunakan dalam trak NAMI.
Semua peralatan yang memerlukan penyelenggaraan semasa operasi dan pemerhatian terletak di sebelah kiri mengikut arah trak. Akses ke kawasan servis disediakan melalui pintu dan penutup ruang mesin. Transmisi kereta stim termasuk gear pengurangan dua tahap, klac tiga plat, poros baling-baling dan gandar belakang.
Mengendalikan mesin sedemikian, walaupun ia sama dengan trak YaAZ-200 dari segi jumlah pedal dan tuas, memerlukan latihan khas dari pemandu. Di bahagian pemandu, roda kemudi, tuas untuk menukar pemotongan mekanisme pengedaran wap (3 potongan untuk bergerak ke depan, mereka memberikan daya 25%, 40% dan 75% dan satu yang dapat diterbalikkan untuk bergerak ke belakang). Juga, pemandu mempunyai tuas pergeseran bawah, pedal brek dan kopling, kawalan injap pendikit, serta tuas untuk brek parkir pusat dan kawalan injap pendikit manual.
Semasa memandu di hamparan jalan yang rata, sopir menggunakan tuas pergeseran pemotong, yang jarang melakukan pergeseran ke bawah. Memulakan kereta dari satu tempat, mengatasi pendakian kecil dan pecutan hanya dilakukan dengan menggunakan tuas pemotong dan injap pendikit. Pada masa yang sama, tidak perlu terus-menerus mengoperasikan tuas roda gigi dan klac, yang memudahkan kerja pemandu.
Tiga injap diletakkan di bawah tangan kiri pemandu di bahagian belakang tempat duduk. Salah satu injap ini adalah injap pintas, berfungsi untuk mengatur bekalan air ke dandang dengan pam umpan pemacu, dua lagi injap menyediakan permulaan turbin tambahan dan pam umpan stim langsung-bertindak di tempat letak kereta. Di sebelah kanan, di antara tempat duduk, ada tuas untuk menyesuaikan penyediaan udara ke kotak api. Injap pergeseran dan pintasan digunakan hanya apabila kegagalan tekanan automatik dan kawalan paras air diperhatikan.
Enjin dandang dengan reka bentuk yang tidak biasa dipasang pada trak NAMI-012. Pemandu tidak perlu sentiasa mengawasi proses pembakaran dan membekalkan kayu api baru ke dalam kotak api kerana ia terbakar. Blok kecil berukuran 50x10x10 cm digunakan sebagai kayu bakar. Kayu bakar dari bunker, ketika mereka terbakar, diturunkan secara bebas ke parut di bawah pengaruh beratnya. Pada saat yang sama, proses pembakaran dapat diatur dengan mengubah pasokan udara di bawah parutan, ini dapat dilakukan oleh mesin tekanan udara atau pemandu dari kabin. Satu pengisian bunker dengan kayu dengan kadar kelembapan hingga 35% sudah cukup untuk larian 80-100 km di lebuh raya.
Walaupun dengan mod operasi dandang paksa, kerosakan kimia mesin hanya 4-5%. Pengaturan proses pembakaran yang baik dan penempatan permukaan pemanasan yang berjaya memungkinkan penggunaan bahan bakar dengan kecekapan tinggi. Pada beban paksa dan sederhana, unit dandang dapat beroperasi dengan kecekapan lebih dari 70%. Pada masa yang sama, reka bentuk sistem pembakaran memungkinkan, setelah sedikit perubahan, penggunaan bahan bakar rendah kalori, seperti arang batu atau gambut, sebagai bahan bakar.
Ujian kereta wap kargo NAMI-012, yang dilakukan pada tahun 1950, menunjukkan hasil yang baik. Ternyata dinamika kereta wap tidak kalah, dan dalam percepatan hingga 35 km / j, ia bahkan melebihi YaAZ-200 yang dilengkapi dengan mesin diesel. Pada putaran rendah, tork kereta eksperimen NAMI adalah 5 kali lebih tinggi daripada pada YaAZ-200. Semasa mengoperasikan kenderaan wap seperti itu, pengurangan kos pengangkutan untuk setiap unit kargo adalah 10% berbanding trak dengan enjin petrol dan lebih dari 2 kali ganda berbanding kenderaan dengan penjana gas. Pemandu ujian menghargai pengendalian trak yang mudah, yang juga terbukti sangat boleh dipercayai dalam operasi. Perhatian utama yang dituntut oleh mesin adalah memantau paras air di dalam dandang.
Semasa menggunakan treler, daya dukung kereta api jalan raya dengan traktor NAMI-012 meningkat hingga 12 tan. Berat lori trak adalah 8.3 tan. Dengan treler yang dimuat sepenuhnya dan platform on-board sendiri, trak wap dapat mencapai kelajuan hingga 40 km / jam, yang cukup sesuai untuk penuaian. Penggunaan kayu bakar dalam keadaan operasi sebenar adalah dari 3 hingga 4 kg per kilometer, dan air - dari 1 hingga 1.5 liter. Pada masa yang sama, masa yang diperlukan untuk unit trak / traktor mula bergerak setelah bermalam rata-rata dari 23 hingga 40 minit, bergantung pada kandungan kelembapan kayu bakar yang digunakan.
Mengikuti kereta NAMI-012 dengan susunan roda 4x2, traktor pemacu semua roda NAMI-018 eksperimental telah dibuat. Pada masa yang sama, sudah pada awal 1950-an, semua kerja mengangkut trak wap di USSR dibendung. Nasib prototaip NAMI-012 dan NAMI-018 ternyata tidak dapat disangkal. Mereka, seperti banyak perkembangan dalam negeri yang menarik, hilang sebelum mereka menjadi pameran di muzium. Oleh itu, feri kargo bakar kayu pertama di dunia juga merupakan kenderaan terakhir seumpamanya.
