Lori "Russo-Balt T40 / 65" dengan senapang anti kapal terbang Tarnovsky / Lender. 1916 tahun.
MENGHADAPI KUNCI LANGKAH
Nenek moyang kereta itu, kereta wap, pertama kali dihasilkan pada tahun 1769 atas perintah jabatan tentera Perancis, Kapten Nicolas Joseph Cugno. Tentera sekali lagi bertindak sebagai mesin kemajuan teknikal.
Pada pertengahan abad ke-19, lokomotif jalan wap sudah dihasilkan di beberapa negara. Di Rusia, eksperimen pertama dengan kenderaan baru dilakukan di atas es Teluk Finland dan Neva pada musim sejuk tahun 1861-1862. Di laluan Kronstadt-Petersburg, dua kereta api penumpang dengan 15 gerabak sedang berjalan. Daripada roda depan, lokomotif 12 tan mempunyai ski besar. Tetapi ais yang tidak boleh dipercayai dan kemustahilan operasi mesin berat musim panas membawa kerugian, dan eksperimen terhenti.
Tentera Rusia memperoleh dua unit traktor pertama di Great Britain pada tahun 1876. Pada tahun yang sama, dua traktor dibekalkan oleh Maltsovskie Zavody domestik. Mesin-mesin ini dipanggil lokomotif wap pada masa itu. Secara keseluruhan, 12 lokomotif dengan jumlah 74.973 rubel dibeli untuk Kementerian Perang pada tahun 1876-1877. 38 kopecks Dengan perintah kekaisaran pada 5 April 1877, pembentukan unit terpisah, yang disebut "Pasukan Khas Lokomotif Uap Jalan", dimulakan.
Lokomotif wap mengambil bahagian dalam perang Rusia-Turki - mereka menarik senjata pengepungan, mengangkut ratusan ribu kargo, termasuk kapal wap, menggantikan 12 pasang lembu sekaligus, berfungsi seperti lokomotif di pam air … Dan dibayar sepenuhnya untuk semua kos. Pada tahun 1880, lokomotif wap menyediakan pengangkutan barang untuk ekspedisi Akhal-Teke General Skobelev. Mereka menyelesaikan tugas itu, tetapi setahun kemudian mereka dihapuskan. Ini adalah akhir sejarah unit automotif pertama tentera Rusia.
PENGALAMAN PERTAMA
Pada tahun 1897, sebuah kereta "Delage" enam tempat duduk dengan kekuatan 5, 5, yang, bagaimanapun, milik Kementerian Keretapi, mengambil bahagian dalam manuver dekat Bialystok. Pada tahun 1899, jurutera Kementerian Keretapi Abram Tannenbaum menerbitkan serangkaian artikel "Masalah skuter tentera di tentera kita", di mana ia mencadangkan penggunaan kereta sebagai kenderaan pengintaian, komunikasi, untuk meletakkan pelbagai senjata ke atasnya dan mengangkut barang. Dan juga untuk pembuatan kenderaan tempur berperisai berdasarkan asasnya. Usul-usul ini mendapat sokongan dari pasukan dan markas, namun kurang dinyatakan secara finansial.
Para pelayar berada di hadapan tentera. Pada tahun 1901, Jabatan Maritim menerima trak Lutskiy-Daimler. Dia disyorkan untuk dicat dengan warna yang terang. Pada masa itu, tidak ada yang memikirkan penyamaran. Lori itu bekerja di kilang Izhora, menggantikan 10 ekor kuda dalam pengangkutan barang ke Kolpino. Oleh itu, kereta itu segera memasuki perkhidmatan ketenteraan dan industri pertahanan.
Dalam Perang Rusia-Jepun 1904-1905, terdapat 20 hingga 30 kenderaan dalam tentera aktif. Contohnya, di Port Arthur, sebuah kereta kecil dari jenama Starley-Psycho yang asal sedang berjalan. Tetapi kenderaan tempur pertama yang benar-benar diuji oleh tentera Rusia hanya pada tahun 1906 - "Sharron, Girardot dan Voy" berperisai dengan menara senapang mesin, yang dikendalikan oleh tentera Perancis pada tahun 1903. Tetapi ujian di Rusia entah bagaimana memudar, dan mereka ingat tentang kereta perisai sekali lagi pada tahun 1914.
Permotoran sebenar tentera Rusia bermula dengan garaj milik Baginda sendiri. Tidak lama kemudian, garaj ini muncul di setiap istana - di St. Petersburg, Novy Peterhof, Gatchina dan kediaman musim panas di Livadia. Dua Sekolah Imperial Chauffeur didirikan, kerana banyak kereta dibeli. Walaupun begitu, autokrat Rusia jatuh cinta dengan "Mercedes". Terdapat begitu banyak kereta yang mereka sewa. Khususnya, perkhidmatan kurier, yang pertama kali menilai kesan ekonomi menggantikan kuda dengan motor.
Pemandu peribadi maharaja, seorang warganegara Perancis, Adolphe Kegresse, mencipta kereta separuh pertama di dunia. Orang yang sederhana tidak kelihatan mempunyai masalah dengan pelaksanaan ideanya. Pada tahun 1914, Kegresse mempatenkan penemuan tersebut di Rusia dan Perancis. Perlu diingatkan bahawa pada tahun 1918-1919, 12 kereta perisai separuh lintasan Austin-Kegress telah dibina di kilang Putilov.
Dalam tentera, seperti biasa, tidak semua orang menyambut baik inovasi teknikal. Menteri Perang Vladimir Sukhomlinov mengingatkan: "… Beberapa anggota dewan berbicara dalam arti bahawa" alat yang kompleks dan rapuh "ini tidak dapat diterima oleh tentera kita: tentera memerlukan gerobak sederhana dengan gandar yang kuat!" Dan Jeneral Skugarevsky menuntut "untuk mengelakkan penggunaan kereta yang tidak perlu, mereka harus disimpan dalam kunci dan kunci."
Nasib baik, peminat teknologi baru seperti pegawai muda Pyotr Ivanovich Sekretev ternyata menjadi tentera. Seorang bangsawan dari Cossack, dia dilahirkan pada tahun 1877 dan dibesarkan di kampung Nizhne-Chirskaya, Distrik Don ke-2. Dia lulus dari kor kadet di Novocherkassk dan sekolah teknik Nikolaev. Dia bertugas di unit sapper di Brest-Litovsk, Warsaw, Manchuria. Pada bulan April 1908, dia bersara dengan pangkat kapten dan benar-benar lulus dari jabatan kejuruteraan Institut Politeknik Kiev sebagai jurutera luar dengan pangkat jurutera-teknolog. Setelah itu, pada bulan Oktober tahun 1908 yang sama, dia sekali lagi dimasukkan ke dinas ketenteraan dengan pangkat kapten dalam batalion kereta api. Dan pada bulan Julai 1910, sebagai pegawai yang kompeten secara teknikal, bertenaga dan berfikiran progresif, dia dilantik sebagai komandan 1 Syarikat Automobil Latihan di St Petersburg. Ngomong-ngomong, Sekretev inilah yang mencipta lambang pasukan kenderaan yang masih ada hingga sekarang, yang dikenal dalam tentera sebagai "rama-rama" dan "akan terbang, tetapi" roda "menghalangi."
Syarikat ini telah menjalankan penyelidikan, mengambil bahagian dalam pelbagai aktiviti ketenteraan. Dua pasukan trak beroperasi semasa kempen 1911 di Parsi, ketika perang saudara meletus di sana. Pengalaman diperoleh dalam mengendalikan peralatan dalam keadaan musim sejuk gunung, dalam keadaan beku dan badai salju.
Syarikat ini ditubuhkan dengan izin tertinggi pada 16 Mei (29 Mei, gaya baru) 1910. Pada waktu itu, Jabatan Automobil sudah ada selama setahun di Departemen Komunikasi Ketenteraan di Direktorat Utama Staf Umum, dan pembentukan sebanyak lapan syarikat automobil telah dimulai. Tetapi sebelum persetujuan tertinggi, semua ini, tidak ada, tidak wujud. Oleh itu, 29 Mei dianggap sebagai Hari pengendara kenderaan tentera dan tarikh penciptaan pasukan kenderaan.
Pusat penyelidikan dan latihan untuk organisasi dan pengembangan industri automotif di seluruh tentera Rusia muncul dengan nama "syarikat". Di sini mereka tidak hanya pegawai terlatih - komandan bahagian automobil dan pegawai yang tidak ditugaskan - instruktur perniagaan automobil. Di sini mereka mempelajari dan menguji peralatan baru, mengembangkan peraturan operasi.
PENGESAHAN MENGIKUT PERANG
Motorisasi tentera Rusia bergantung pada negara asing, di mana banyak wang dibelanjakan. Perang Dunia Pertama telah menunjukkan semua kejahatan dasar seperti itu. Tetapi baru pada tahun 1916 keputusan terlambat dibuat untuk membina beberapa kilang kereta domestik. Tetapi keputusan ini tidak menyelesaikan apa-apa dan jelas tidak masuk akal di negara yang cepat musnah dan reput.
Di Rusia, ada perusahaan yang terlibat dalam pembuatan kereta pemutar skru dari bahagian yang diimport, misalnya, Karya Karya Rusia-Baltik yang terkenal (Russo-Balt). Tetapi industri domestik tidak mempunyai pengeluaran bahan yang diperlukan oleh industri tersebut. Terdapat cadangan untuk membeli dan mengangkut seluruh kilang Inggeris "Austin" ke Rusia. Seperti seratus tahun kemudian, terdapat cukup peminat di kalangan kapitalis dan pegawai untuk membeli pergantungan Rusia kepada pengeluar peralatan ketenteraan asing. Nampaknya ada faedah dalam ini.
Menjelang permulaan Perang Dunia Pertama, tentera Rusia memiliki 711 kenderaan standard. Dari jumlah tersebut, 259 adalah kereta, 418 trak dan 34 adalah khas. Dan juga 104 motosikal. Pada 17 Juli 1914, setelah empat tahun karenah, Undang-Undang "Layanan militer kenderaan" disetujui, yang menentukan prosedur untuk mobilisasi (permintaan) kenderaan persendirian dengan pampasan wang.
Dengan tercetusnya perang, kereta persendirian dibawa ke tentera bersama dengan pemandu. Pampasan sangat rendah, tetapi terdapat sedikit aduan. Kereta mesti memenuhi ciri teknikal tertentu - dari segi kuasa, jumlah tempat duduk, pelepasan tanah. Di Petrograd saja, sekitar 1.500 kenderaan "dicukur" ke dalam pasukan. Tentera, sebaliknya, membeli balik semua kereta yang datang dari luar negara untuk pesanan yang dibuat sebelumnya.
Dan di sini timbul fenomena yang sangat teruk seperti "jenama yang berbeza". Tidak mungkin mencari alat ganti untuk puluhan jenama kereta. Ini sangat sukar dengan "Mercedes", "Benz" dan produk lain dari syarikat "musuh", alat ganti yang dikeluarkan di Jerman dan Austria-Hungary. Ya, dan peralatan itu mesti diletakkan di udara terbuka - garaj dan bahkan gudang tidak disimpan terlebih dahulu. Penggunaan kenderaan tidak membenarkannya. Daripada cadangan, ternyata prosesnya enam bulan, dibebani birokrasi dan organisasi yang buruk.
Perlu diperhatikan bahawa tentera Perancis hanya memiliki 170 kereta untuk perang, tetapi hanya setelah mobilisasi menerima 6.000 trak dan 1.049 bas dalam beberapa minggu, dan segera menjadi mekanik sepenuhnya, berkat industri maju. Tentera Inggeris, yang berjumlah hampir 80 kenderaan, tidak memerlukan banyak pergerakan. Itu cukup baginya di pulau.
Sejak tahun 1908, Jerman telah menerapkan kebijakan pemberian subsidi sebahagian dari pembelian trak oleh individu dan perusahaan, bergantung pada sumbangan mereka kepada tentera sekiranya terjadi perang. Ini mendorong perkembangan pesat industri automotif di negara ini, dan setahun setelah bermulanya perang, tentera memiliki lebih dari 10,000 trak, 8,600 kereta dan 1,700 motosikal. Dasar yang sama dilaksanakan oleh Austria-Hungary. Walaupun dia tidak memiliki industri maju, dia juga menggerakkan pasukannya pada tingkat yang cukup tinggi.
Sebilangan besar buku ini dikhaskan untuk Perang Dunia Pertama. Formasi kenderaan tentera, penggunaan senjata dan pertempuran Rusia dijelaskan secara terperinci. Perhatian khusus diberikan kepada kenderaan perisai. Statistik pengeluaran kenderaan berperisai di Rusia pada tahun 1914-1917 di pelbagai perusahaan dan bengkel ketenteraan dengan senarai jenama pengeluar dan jenis disajikan.
Tentera Rusia adalah salah satu kenderaan berperisai terkaya. Terdapat beratus-ratus dari mereka. Beberapa dibuat secara langsung di bengkel barisan depan menggunakan perisai dari senjata yang ditangkap. Dalam tentera Jerman sepanjang perang, hanya ada 40 kereta perisai, yang mana 17 daripadanya adalah pengeluaran mereka sendiri, selebihnya ditangkap.
Semasa perang, Peter Sekretev naik ke pangkat jeneral. Dia menjadi ketua organisasi besar industri automotif, yang merangkumi sebilangan besar pakar dan juruteknik automotif, sekolah pemandu, perusahaan pembaikan dan pembuatan, serta sejumlah biro untuk pembelian, penerimaan dan pengiriman mobil ke Rusia dari Amerika, Itali, England, Perancis dan negara-negara lain.
Sejurus selepas Revolusi Februari, Sekretev enggan memberikan kereta peribadi kepada anggota Suruhanjaya Tentera Duma, pangkat rendah Kliment Voroshilov. "Marshal merah" masa depan segera mendedahkan "jenderal kontra-revolusi", dan dia ditangkap. Dia ditangkap oleh pasukan sekolah memandu, yang diketuai oleh pelukis Mayakovsky, yang datang ke sana sebagai sukarelawan pada tahun 1915 di bawah naungan Maxim Gorky. Sekretev dibebaskan hanya selepas Revolusi Oktober. Dan dia mati dalam pengasingan pada tahun 1935.
