Hanya beberapa tahun selepas kemunculan projek kereta kuda buatan Jerman dengan loji kuasa pesawat Dringos, yang dikarang oleh Otto Steinitz, teknik serupa diciptakan di negara kita. Idea asal untuk membina kereta api yang dilengkapi dengan mesin pesawat dan baling-baling menjanjikan banyak kelebihan, yang utama adalah kelajuan tinggi. Bergantung pada reka bentuk dan pembangkit listrik yang digunakan, pengangkutan seperti itu dapat dipercepat hingga 120-150 km / jam, yang pada waktu itu dianggap hampir mustahil. Pada tahun 1921, seorang jurutera mandiri Valerian Ivanovich Abakovsky mempersembahkan projeknya untuk kereta seperti itu.
Sejak tahun 1919, Abakovsky berkhidmat sebagai pemandu di Suruhanjaya Luar Biasa kota Tambov. Pencipta masa depan yang disebut. aerocar menunjukkan minat yang tinggi terhadap pelbagai peralatan, termasuk projek yang menjanjikan. Minat ini, ditambah dengan keinginan untuk menguntungkan negara dan rakyat mereka, telah menghasilkan pengesahan yang menarik. Tidak diketahui sama ada Abakovsky tahu mengenai karya Steinitz atau datang sendiri ke idea asalnya, tetapi, pada satu atau lain cara, pada tahun 1921 ada cadangan untuk membina kenderaan baru untuk kereta api.
Kelebihan utama kereta udara yang dicadangkan (istilah ini muncul tepat untuk menunjukkan mesin V. I. Abakovsky) daripada semua mod pengangkutan yang ada, kecuali pesawat, adalah kelajuan pergerakan yang tinggi. Dalam keadaan tertentu, mesin ini dapat mencapai kecepatan lebih dari 100 km / jam, yang memungkinkan untuk jarak yang relatif cepat menempuh jarak besar yang melekat dalam geografi RSFSR. Oleh itu, kereta udara dapat digunakan untuk memastikan pengangkutan pelbagai dokumen pemerintah di jalan yang menghubungkan Moscow dan kota-kota terpencil. Selain itu, ini dapat menjadi transportasi bagi para pejabat tinggi, menghemat waktu dan memungkinkan mereka memulai tugas dengan cepat di wilayah-wilayah tersebut.
DALAM DAN. Abakovsky mengirim cadangannya kepada kepemimpinan negara muda Soviet dan mendapat sokongan. Pada musim bunga tahun 1921, pembinaan mesin yang menjanjikan bermula. Menurut beberapa sumber, kereta udara itu dibina di Tambov, menurut yang lain - di Moscow. Menjelang musim panas tahun yang sama, pengujian model peralatan baru bermula. Pemacu ujian dilakukan di landasan kereta api yang ada di wilayah tengah negara ini. Pada pertengahan Julai pada 21, kereta udara menempuh jarak lebih dari 3 ribu kilometer dan menunjukkan ciri-ciri kelajuan tinggi.
Reka bentuk kereta udara Abakovsky dipermudah dan diringankan sebanyak mungkin untuk mencapai kelajuan tinggi. Kereta itu mempunyai casis dengan dua roda roda, brek dan unit lain yang dipinjam dari peralatan kereta api yang ada pada masa itu. Kabin dengan bentuk sudut khas dipasang di bingkai kereta udara. Di bahagian depan, ia memiliki bentuk berbentuk baji yang dirancang untuk memberikan penyesuaian yang dapat diterima, dan bahagian tengah dan belakang kokpit berbentuk segi empat. Di samping itu, untuk meningkatkan aerodinamik, bahagian depan bumbung telah dicondongkan.
Semua unit loji kuasa kereta udara terletak di bahagian depannya. Kereta itu menerima enjin pesawat (model dan kekuatan tidak diketahui), yang dipasang di bahagian depan kokpit. Enjin itu seharusnya memutar baling-baling penarik kayu dengan bilah kayu dengan diameter sekitar 3 m. Menurut perhitungan, kumpulan yang didorong oleh baling-baling ini dapat mempercepat kereta udara ke 140 km / jam yang tidak dapat dibayangkan untuk waktu itu.
Bahagian tengah dan belakang kabin diberikan untuk penempatan tempat duduk untuk penumpang. Dimensi kabin penumpang memungkinkan untuk mengangkut hingga 20-25 orang. Pada masa yang sama, beberapa persoalan dikemukakan oleh kawalan mesin. Foto-foto yang ada menunjukkan bahawa terdapat tingkap hanya di sisi kabin, oleh sebab itu tidak sepenuhnya jelas bagaimana sebenarnya pemandu itu harus mengikuti jejak dan mengetahui keadaan semasa. Sangat mungkin bahawa ciri khas kereta udara ini di masa depan memainkan peranan yang membawa maut dalam nasibnya.
Pada musim panas tahun 1921, RSFSR menjadi tuan rumah Kongres III Komunis Antarabangsa dan Kongres I Kesatuan Perdagangan Antarabangsa Merah, yang mana wakil Parti Komunis dari beberapa negara tiba di Moscow. Perjalanan delegasi ke Tula telah direncanakan pada 24 Juli, di mana pertemuan dengan para penambang tempatan akan diadakan. Untuk penghantaran komunis Soviet dan asing ke Tula, kereta udara berkelajuan tinggi terbaru yang direka oleh jurutera V. I. Abakovsky.
Pada pagi 24 Julai, kereta udara di bawah kawalan pengarang projek itu berlepas dari Moscow ke Tula. Abakovsky sendiri dan 22 penumpang berada di kokpit kereta. Para perwakilan dengan cepat sampai ke Tula, menjalankan semua aktiviti yang dirancang dan kembali ke Moscow pada petang hari yang sama. Tragedi melanda tidak jauh dari bandar Serpukhov. Kereta udara, dengan kecepatan sekurang-kurangnya 80 km / jam, sangat sensitif terhadap kualiti tempat tidur kereta api, dan tergelincir di salah satu bahagian yang tidak rata. Kelajuan tinggi kereta itu membawa akibat yang tragis: enam penumpang cedera dengan keperitan yang berbeza-beza, tujuh (termasuk V. I. Abakovsky sendiri) terbunuh. Kereta udara tidak boleh dipulihkan.
Jurutera V. I. Abakovsky, ahli politik Soviet F. A. Sergeev (juga dikenali sebagai Comrade Artem), perwakilan Jerman O. Strupat dan O. Gelbrich, Amerika D. Friedman dan orang Inggeris V. D. Hewlett. Semua mangsa dikebumikan di kubur besar Necropolis berhampiran tembok Kremlin.
Penyiasatan bencana menunjukkan bahawa sebab terjadinya kegelinciran kereta udara adalah keadaan trek kereta api yang tidak memuaskan. Salah satu penyelewengan menyebabkan fakta bahawa pengangkutan berkelajuan tinggi melompat di rel dan tidak dapat bertahan di atasnya, setelah itu terbang ke lereng.
Terdapat versi lain dari kejadian itu. Jadi, anak lelaki F. A. Sergeeva, Artem Sergeev, berulang kali menyebutkan bahawa di lokasi nahas ada batu di rel, yang menyebabkan kereta itu keluar dari rel. Oleh itu, kematian perwakilan dan pereka kereta udara boleh menjadi hasil percubaan pembunuhan. Siapa dan untuk alasan apa yang boleh menyebabkan bencana itu tidak diketahui. Siasatan rasmi menyimpulkan bahawa kualiti trek yang buruk adalah penyebab utama kemalangan.
Selepas kematian V. I. Abakovsky, projek kereta udara dibiarkan tanpa pemaju utama dan inspirasi ideologi. Atas sebab ini, semua kerja dihentikan. Di samping itu, alasan penamatan projek asal dapat dianggap sebagai kesimpulan yang diambil dari hasil penyelidikan. Mempunyai banyak kelebihan yang memungkinkan untuk memulakan operasi sepenuhnya, kereta udara sangat bergantung pada kualiti trek. Pada masa itu, keadaan kereta api meninggalkan banyak hal yang diinginkan, itulah sebabnya penggunaan massa hipotetikal kereta udara boleh menyebabkan sejumlah besar kemalangan maut.
Akibatnya, semua kerja ke arah yang pada awalnya kelihatan lebih menjanjikan dihentikan. Projek domestik berikutnya, yang melibatkan penggunaan loji kuasa pesawat udara dalam pengangkutan kereta api, dilancarkan hanya pada akhir tahun enam puluhan. Namun, seperti dalam kes kereta udara Abakovsky, projek High-Speed Laboratory Car (SVL) tidak membawa hasil yang praktikal.
