Enjin wap pertama dicipta oleh ahli fizik Belanda Denny Papen pada abad ke-17. Ini adalah mekanisme termudah, silinder dengan piston yang naik di bawah tindakan stim, dan turun di bawah tekanan atmosfera. Pada mulanya, penggunaan mesin wap baru dilakukan secara sopan. Enjin wap vakum, dibina pada tahun 1705 oleh pencipta Inggeris Thomas Newman dan Thomas Seavery, digunakan untuk mengepam air keluar dari lombong. Seiring berjalannya waktu, enjin wap telah bertambah baik di berbagai negara, yang telah menyumbang kepada munculnya pilihan baru untuk penggunaannya.
Sebagai contoh, pada tahun 1769, nenek moyang semua kenderaan telah dirancang oleh jurutera dan pereka Perancis Nicolas Joseph Cugno. Ia adalah kereta wap, yang pada tahun-tahun itu disebut kereta uap Kyunho. Sebenarnya, itu adalah prototaip semua kereta masa depan dan lokomotif wap. Kenderaan yang bergerak sendiri dengan pantas menarik perhatian tentera dari seluruh dunia. Walaupun untuk pertama kalinya secara besar-besaran dalam urusan ketenteraan, mesin wap mula digunakan bukan di darat, tetapi di angkatan laut, di mana kapal perang pertama muncul. Pengangkutan wap darat juga bertambah baik secara beransur-ansur. Khususnya, pada separuh kedua abad ke-19, beberapa model traktor wap yang cukup berjaya muncul sekaligus, yang digunakan di tentera Britain dan Empayar Rusia.
Gerabak kendiri Kyunho
Penemuan mesin wap adalah langkah pertama menuju kemunculan teknologi baru, yang kemudian mengubah seluruh dunia. Pertama sekali, kita bercakap mengenai lokomotif dan kapal wap. Pada masa yang sama, sudah pada abad ke-18, prototaip pertama kereta masa depan muncul, walaupun dengan mesin wap. Dan kemudian, traktor pertama dengan enjin wap akan muncul, yang juga dapat digunakan dalam kehidupan awam dan dalam urusan ketenteraan. Pada masa yang sama, orang pertama yang berjaya membuat kereta sendiri akan kekal sebagai jurutera Perancis Nicolas Joseph Cugno, yang pada tahun 1769 merancang dan mempersembahkan kereta wap pertama.
Kereta itu sangat tidak sempurna dan hanya akan tersenyum pada hari ini. Kebaruan mempunyai lebih banyak kereta daripada kereta moden, tetapi masih merupakan kejayaan. Contoh pertama teknologi baru turun dalam sejarah sebagai "kereta kecil Cuyuno". Dan sudah pada 1770 berikutnya melihat cahaya "kereta besar Cuyuno". Pada masa yang sama, jurutera itu sendiri memanggil anak buahnya tidak lebih dari "The Fiery Cart". Panjang keseluruhan mesin wap pertama adalah 7.25 meter, lebar - hingga 2.3 meter, jarak roda - 3.08 meter.
Asas kereta api Cuyunho sendiri adalah kerangka kayu ek besar pada tiga roda tanpa mata air. Roda depan adalah panduan. Di atasnya dipasang dandang stim bersaiz besar. Diameter dandang, menurut beberapa sumber, mencapai satu setengah meter. Dengan berat total 2, 8 tan, "kereta Kyunyo besar" memiliki daya dukung sekitar 5 tan, dan kelajuan perjalanan maksimum adalah 3-4 km / jam, iaitu mesin stim bergerak dengan kelajuan pejalan kaki biasa.
Projek ini dikembangkan untuk masa ini, tetapi kerana tahap pengembangan teknologi yang rendah pada separuh kedua abad ke-18, ia mengalami banyak masalah. Sebagai contoh, tekanan stim di dalam dandang hanya cukup selama 12 minit pergerakan, selepas itu perlu untuk mengisi semula dandang stim dengan air dan menyalakan api di bawahnya. Sebenarnya, Cuyunho mencipta, seperti yang mereka katakan sekarang, seorang demonstran teknologi. Itu adalah prototaip eksperimen yang tidak dapat digunakan dalam keadaan jalan raya yang sebenar.
Perlu diperhatikan bahawa enjin wap pertama telah dibuat berdasarkan perintah tentera dan untuk tujuan yang sangat spesifik, yang kemudian akan menjadi yang utama bagi banyak traktor wap. Di dalam kereta baru, tentera Perancis telah melihat traktor wap untuk mengangkut sistem artileri berat. Oleh itu, "kereta api" Cuyunho pada asalnya ditujukan untuk menarik barang artileri.
Traktor wap Boydel dan Burell
Hampir 100 tahun berlalu dari munculnya idea untuk mewujudkan traktor artileri wap hingga pelaksanaannya dalam praktik. Walaupun pada tahun 1822, setengah abad setelah munculnya projek Cuiño, David Gordon mengeluarkan hak paten untuk penemuan traktor wap. Projek yang diusulkan oleh Gordon adalah projek pertama traktor wap beroda, tetapi dalam praktiknya ia tidak dilaksanakan, kekal selamanya di atas kertas, seperti yang sering terjadi pada banyak penemuan. Atas sebab inilah debut penuh traktor wap dalam tentera hanya berlaku pada tahun 1856 semasa Perang Krimea.
Semasa perang, tentera Inggeris menggunakan traktor wap Boydel di Crimea. Perkembangan ini menarik tentera dengan kemampuan merentas desa yang tinggi. Untuk meningkatkan kebolehpasaran, roda traktor dilengkapi dengan plat lebar khas, yang, kerana luas permukaannya yang besar, mengurangkan tekanan di tanah. Pada masa yang sama, Inggeris tidak kehilangan minat terhadap traktor tersebut walaupun selepas konflik berakhir. Eksperimen dengan traktor Boydel dilanjutkan dan menghantam halaman akhbar. Telah diketahui bahawa traktor wap baru Boydel telah diuji walaupun di Hyde Park dan berada di tempat awam. Pada masa yang sama, akhbar British pada tahun-tahun itu menekankan bahawa kereta itu dibezakan oleh mobiliti yang baik, kemampuan manuver, dapat memecut dengan kecepatan 4 batu per jam di jalan negara dan membawa muatan dengan berat dari 60 hingga 70 tan. Kargo itu diangkut dalam lima kereta besar yang dibina khas untuk ujian.
Menurut wartawan, traktor itu dapat mengangkut hingga 160 tentara dengan peralatan lengkap di gerobak sementara, mempercepat rumput di taman berumput hingga 6 mil per jam. Ujian yang dilakukan memuaskan tentera, yang percaya bahawa teknik seperti itu akan berguna di India dan kawasan terpencil lain dari Kerajaan Inggeris. Tujuan utama traktor wap dalam tentera adalah pengangkutan senjata dan peluru.
Sudah pada tahun 1871, traktor wap lain dibina di Great Britain. Kali ini oleh Burell, yang pada awalnya merancang keretanya sebagai traktor berkuasa wap untuk omnibus. Tujuan utamanya adalah untuk pengangkutan penumpang. Traktor Burella dibina dalam jumlah yang cukup banyak untuk masa mereka dan dijual secara aktif untuk dieksport. Sebilangan sampel yang dibina berakhir di Empayar Rusia dan Turki. Traktor yang dihasilkan oleh Burell mampu menarik muatan dengan berat sehingga 37 tan pada treler dengan berat mati 10.5 tan. Dalam keadaan bandar, traktor seperti itu dapat memecut hingga 8 batu per jam (hampir 13 km / jam). Tetapi ini bukan rekod kelajuan. Traktor Ransoma, yang dibuat dan diuji pada bulan Oktober 1871, memperlihatkan kelajuan 32 km / jam pada jarak pendek, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk kenderaan pengangkutan sendiri pada tahun-tahun tersebut.
Traktor wap di tentera Rusia
Buat pertama kalinya traktor wap digunakan dalam tentera Rusia semasa perang menentang Turki pada tahun 1877-1878. Mereka digunakan untuk pengangkutan senjata, dan juga pengangkutan berbagai kargo ketenteraan, sementara yang utama dan yang utama adalah tugas pengangkutan. Traktor wap terbukti menjadi pengganti kuda yang baik dan terbukti sebagai alat pengangkutan yang lebih menjimatkan. Pada masa yang sama, semua traktor wap yang dibuat dalam urusan ketenteraan dianggap secara eksklusif sebagai kenderaan. Tentera tidak mempunyai keinginan untuk menggunakannya dalam keadaan pertempuran, walaupun para pencipta mencadangkan projek mereka untuk membuat kenderaan tempur wap. Sebilangan besar projek ini adalah prototaip tangki masa depan, tetapi tidak dilaksanakan dalam bentuk logam.
Kembali ke Tentera Imperial Rusia, dapat diperhatikan bahawa traktor wap, terutama dari produksi Inggeris, digunakan dalam perang dengan orang Turki. Traktor wap, atau, seperti yang disebut juga, lokomotif jalan raya, seperti banyak barang berteknologi tinggi, dibeli di UK. Pada musim sejuk tahun 1876-1877, Rusia membeli 10 traktor dari pelbagai model, termasuk enam dari Aveling & Porter, tiga dari Clayton & Shuttleworth dan satu dari Fowler.
Semua traktor ini disatukan dalam "Pasukan Khas Lokomotif Steam Jalan". Sebenarnya, ia adalah unit pengangkutan tentera bermotor pertama dalam sejarah tentera kita. Sepanjang keseluruhan kempen ketenteraan, mesin wap digunakan untuk membekalkan bahagian depan dengan peralatan yang diperlukan untuk perang, mengangkut sejumlah hampir 9 ribu tan pelbagai kargo. Selepas perang, peralatan tersebut dipindahkan ke Turkestan, di mana lokomotif jalan berfungsi hingga tahun 1881, ketika mereka akhirnya dinyahaktifkan setelah sumber daya habis.
Pada masa yang sama, traktor wap tidak pernah tersebar luas dalam tentera. Pada awal abad ke-20, mereka dengan cepat digantikan oleh mesin baru dengan reka bentuk yang lebih cekap, dilengkapi dengan mesin pembakaran dalaman, dengan mana mesin wap tidak dapat bersaing. Akhirnya, jenis teknologi ini, yang tetap digunakan dalam ekonomi nasional di banyak negara, menghentikan harga bahan bakar rendah yang ditetapkan setelah berakhirnya Perang Dunia II.
