Selepas penerbitan pada bulan September 2013 laporan Jabatan Akaun AS mengenai keadaan program pembinaan untuk kapal induk utama generasi baru Gerald R. Ford (CVN 78), sejumlah artikel muncul di akhbar asing dan domestik, di yang mana pembinaan kapal induk dilihat dalam keadaan sangat negatif. Sebilangan artikel ini membesar-besarkan kepentingan masalah sebenar dengan pembinaan kapal dan menyampaikan maklumat dengan cara yang agak sepihak. Mari cuba mengetahui keadaan sebenar program pembinaan kapal induk terbaru armada Amerika dan apa prospeknya.
CARA YANG PANJANG DAN LUAR BIASA UNTUK PENGANGKUT UDARA BARU
Kontrak untuk pembinaan Gerald R. Ford diberikan pada 10 September 2008. Kapal itu diletak pada 13 November 2009 di galangan kapal Newport News Shipbuilding (NNS) Huntington Ingalls Industries (HII), satu-satunya galangan kapal Amerika yang membina kapal induk berkuasa nuklear. Upacara pembaptisan kapal induk berlangsung pada 9 November 2013.
Pada akhir kontrak pada tahun 2008, kos pembinaan Gerald R. Ford dianggarkan $ 10.5 bilion, tetapi kemudian ia meningkat sekitar 22% dan hari ini adalah $ 12.8 bilion, termasuk $ 3.3 bilion dalam satu kali kos merancang keseluruhan siri kapal induk generasi baru. Jumlah ini tidak termasuk perbelanjaan R&D untuk penciptaan kapal induk generasi baru, yang, menurut Pejabat Anggaran Kongres, membelanjakan $ 4.7 bilion.
Pada tahun fiskal 2001-2007, $ 3,7 miliar diperuntukkan untuk membuat cadangan, pada tahun fiskal 2008-2011, $ 7,8 miliar dialokasikan dalam kerangka pembiayaan bertahap, dan juga diperuntukkan $ 1,3 miliar.
Semasa pembinaan Gerald R. Ford, terdapat juga kelewatan tertentu - pada asalnya dirancang untuk memindahkan kapal ke armada pada bulan September 2015. Salah satu sebab berlakunya kelewatan itu ialah ketidakupayaan subkontraktor untuk menyampaikan sepenuhnya dan tepat pada masanya injap pemadam dari sistem bekalan air sejuk yang direka khas untuk kapal induk. Sebab lain ialah penggunaan kepingan keluli yang lebih nipis dalam pembuatan geladak kapal untuk mengurangkan berat badan dan meningkatkan ketinggian metasentrik kapal induk, yang diperlukan untuk meningkatkan potensi pemodenan kapal dan memasang peralatan tambahan pada masa akan datang. Ini mengakibatkan deformasi lembaran keluli yang kerap di bahagian yang sudah siap, yang memerlukan kerja penghapusan ubah bentuk yang panjang dan mahal.
Sehingga kini, pemindahan kapal induk ke armada dijadualkan pada Februari 2016. Selepas itu, ujian keadaan integrasi sistem utama kapal akan dilakukan selama kira-kira 10 bulan, diikuti dengan ujian keadaan akhir, yang durasinya sekitar 32 bulan. Dari Ogos 2016 hingga Februari 2017, sistem tambahan akan dipasang pada kapal induk dan perubahan akan dibuat pada sistem yang sudah dipasang. Kapal ini harus mencapai kesiapan pertempuran awal pada bulan Julai 2017, dan kesiapan pertempuran penuh pada bulan Februari 2019. Tempoh yang panjang antara pemindahan kapal ke armada dan pencapaian kesiapan pertempuran, menurut ketua program kapal induk Angkatan Laut AS, Laksamana Muda Thomas Moore, adalah wajar bagi kapal utama generasi baru, terutama sebagai kompleks sebagai pengangkut pesawat nuklear.
Kenaikan kos pembinaan kapal induk telah menjadi salah satu sebab utama kritikan tajam terhadap program dari Kongres, pelbagai perkhidmatannya dan media. R&D dan kos pembinaan kapal, yang kini dianggarkan bernilai $ 17.5 bilion, kelihatan astronomi. Pada masa yang sama, saya ingin mencatat beberapa faktor yang harus diambil kira.
Pertama, pembinaan kapal generasi baru, baik di Amerika Syarikat dan di negara lain, hampir selalu dikaitkan dengan kenaikan kos dan masa program yang mendadak. Contohnya ialah program seperti pembinaan kapal dok amfibi kelas San-Antonio, kapal perang pesisir kelas LCS dan kapal pemusnah kelas Zumwalt di Amerika Syarikat, kapal pemusnah kelas Berani dan kapal selam nuklear kelas Astute di Inggeris, Project 22350 frigat dan kapal selam bukan nuklear projek 677 di Rusia.
Kedua, berkat pengenalan teknologi baru, yang akan dibincangkan di bawah, Angkatan Laut menjangkakan dapat mengurangkan kos kitaran hidup penuh (LCC) kapal berbanding dengan kapal induk jenis Nimitz sekitar 16% - dari $ 32 bilion hingga $ 27 bilion (pada harga kewangan 2004) tahun ini). Dengan jangka hayat kapal selama 50 tahun, kos program pengangkut pesawat generasi baru, lebih kurang satu dekad setengah, tidak lagi kelihatan begitu astronomi.
Ketiga, hampir separuh daripada $ 17.5 bilion jatuh pada R&D dan satu kali kos reka bentuk, yang bermaksud kos pengangkut pesawat pengeluaran yang jauh lebih rendah (dalam harga tetap). Beberapa teknologi yang diimplementasikan di Gerald R. Ford, khususnya generasi baru penangkap udara, mungkin akan dilaksanakan di masa depan pada beberapa kapal induk jenis Nimitz semasa pemodenan mereka. Diandaikan bahawa pembinaan kapal induk bersiri juga akan dapat mengelakkan banyak masalah yang timbul semasa pembinaan Gerald R. Ford, termasuk gangguan dalam kerja subkontraktor dan galangan kapal NNS itu sendiri, yang juga akan memberi kesan yang baik. mengenai masa dan kos pembinaan. Akhirnya, sepanjang lebih dari satu dekad setengah, $ 17.5 bilion adalah kurang daripada 3% daripada jumlah perbelanjaan ketenteraan AS dalam anggaran tahun fiskal 2014.
DENGAN PENCARIAN UNTUK PERSPEKTIF
Selama kira-kira 40 tahun, kapal induk nuklear AS dibina menurut satu projek (USS Nimitz dibubarkan pada tahun 1968, kapal saudara terakhirnya USS George H. W. Bush dipindahkan ke Angkatan Laut pada tahun 2009). Sudah tentu, perubahan dibuat pada projek pembawa pesawat kelas Nimitz, tetapi projek itu tidak mengalami perubahan mendasar, yang menimbulkan persoalan untuk mewujudkan kapal induk generasi baru dan memperkenalkan sebilangan besar teknologi baru yang diperlukan untuk operasi berkesan komponen kapal induk Tentera Laut AS pada abad ke-21.
Perbezaan luaran antara Gerald R. Ford dan pendahulunya pada pandangan pertama nampaknya tidak ketara. Lebih kecil di kawasan, tetapi "pulau" yang lebih tinggi dipindahkan lebih dari 40 meter lebih dekat ke buritan dan sedikit lebih dekat ke sisi kanan. Kapal ini dilengkapi dengan tiga lif pesawat dan bukannya empat kapal pengangkut pesawat kelas Nimitz. Kawasan dek penerbangan meningkat sebanyak 4, 4%. Susun atur dek penerbangan melibatkan pengoptimuman pergerakan peluru, pesawat dan kargo, serta mempermudah penyelenggaraan pesawat antara penerbangan, yang akan dilakukan secara langsung di dek penerbangan.
Projek kapal induk Gerald R. Ford merangkumi 13 teknologi baru yang kritikal. Pada mulanya, ia dirancang untuk memperkenalkan teknologi baru secara bertahap semasa pembinaan kapal induk terakhir jenis Nimitz dan dua kapal induk pertama generasi baru, tetapi pada tahun 2002 diputuskan untuk memperkenalkan semua teknologi penting dalam pembinaan Gerald R. Ford. Keputusan ini adalah salah satu sebab komplikasi dan kenaikan kos pembinaan kapal yang ketara. Keengganan untuk menjadualkan semula program pembinaan Gerald R. Ford menyebabkan NNS mula membina kapal tanpa reka bentuk akhir.
Teknologi yang dilaksanakan di Gerald R. Ford harus memastikan tercapainya dua tujuan utama: meningkatkan kecekapan penggunaan pesawat berdasarkan kapal induk dan, seperti yang disebutkan di atas, mengurangkan kos kitaran hidup. Rancangannya adalah untuk meningkatkan jumlah perkhidmatan ulang-alik setiap hari sebanyak 25% berbanding kapal induk jenis Nimitz (dari 120 hingga 160 dengan penerbangan selama 12 jam). Untuk masa yang singkat dengan Gerald R. Ford dijadualkan mengendalikan sehingga 270 sorti dalam 24 jam sehari. Sebagai perbandingan, pada tahun 1997, semasa latihan JTFEX 97-2, kapal induk Nimitz berjaya melakukan 771 serangan pada keadaan yang paling baik dalam masa empat hari (sekitar 193 sorti sehari).
Teknologi baru harus mengurangkan ukuran kru kapal dari sekitar 3300 hingga 2500 orang, dan ukuran sayap udara - dari sekitar 2300 hingga 1800 orang. Kepentingan faktor ini sukar dinilai, memandangkan kos yang berkaitan dengan anak kapal adalah sekitar 40% daripada kos kitaran hidup kapal induk jenis Nimitz. Jangka masa kitaran operasi syarikat penerbangan, termasuk waktu pembaikan dan pemulihan dan jangka masa yang dijadualkan, akan ditingkatkan dari 32 hingga 43 bulan. Pembaikan dok dirancang untuk dilakukan setiap 12 tahun, dan bukan 8 tahun, seperti pada kapal induk jenis Nimitz.
Sebilangan besar kritikan bahawa program Gerald R. Ford dikenakan dalam laporan September dari Accounts Chamber yang berkaitan dengan tahap kesediaan teknikal (UTG) teknologi kritikal kapal, iaitu pencapaian mereka UTG 6 (kesediaan untuk ujian di bawah syarat yang diperlukan) dan UTG 7 (kesediaan untuk pengeluaran bersiri dan operasi biasa), dan kemudian UTG 8-9 (pengesahan kemungkinan operasi sampel bersiri secara berkala dalam keadaan yang diperlukan dan nyata). Perkembangan sebilangan teknologi kritikal mengalami kelewatan yang ketara. Tidak mahu menangguhkan pembinaan dan pemindahan kapal ke armada, Angkatan Laut memutuskan untuk memulakan pengeluaran besar-besaran dan pemasangan sistem kritikal selari dengan ujian berterusan dan sehingga UTG 7 dicapai. Dalam operasi sistem utama kapal, ini boleh menyebabkan perubahan yang panjang dan mahal, serta penurunan potensi tempur kapal.
Laporan Tahunan Pengarah Penilaian dan Pengujian Operasi (DOT & E) 2013 baru-baru ini dikeluarkan, yang juga mengkritik program Gerald R. Ford. Kritikan terhadap program ini berdasarkan penilaian pada Oktober 2013.
Laporan itu menunjukkan kebolehpercayaan dan ketersediaan "rendah atau tidak diakui" sejumlah teknologi kritikal Gerald R. Ford, termasuk ketapel, aerofinishers, radar multifungsi dan lif muncung pesawat, yang boleh memberi kesan negatif terhadap kadar sorti dan memerlukan reka bentuk tambahan. Menurut DOT & E, kadar yang diisytiharkan mengenai intensiti penyortiran pesawat (160 per hari dalam keadaan normal dan 270 untuk waktu yang singkat) didasarkan pada keadaan yang terlalu optimis (penglihatan tanpa had, cuaca yang baik, tidak ada kerusakan dalam operasi sistem kapal, dan lain-lain) dan tidak mungkin dapat dicapai. Walaupun begitu, hanya mungkin untuk menilai ini hanya semasa penilaian operasi dan pengujian kapal sebelum mencapai kesiapan pertempuran awalnya.
Laporan DOT & E menyatakan bahawa masa semasa program Gerald R. Ford tidak menunjukkan masa yang cukup untuk ujian pembangunan dan penyelesaian masalah. Kebangkitan menjalankan sejumlah ujian pembangunan setelah permulaan penilaian dan ujian operasi ditekankan.
Laporan DOT & E juga menyatakan ketidakmampuan Gerald R. Ford untuk menyokong penghantaran data melalui beberapa saluran CDL, yang mungkin membatasi kemampuan pembawa pesawat untuk berinteraksi dengan kekuatan dan aset lain, risiko tinggi bahawa sistem pertahanan diri kapal tidak akan memenuhi keperluan yang ada, dan masa yang tidak mencukupi untuk latihan kru … Semua ini dapat, menurut DOT & E, membahayakan keberhasilan penilaian dan pengujian operasi dan pencapaian kesediaan pertempuran awal.
Laksamana Muda Thomas Moore dan wakil-wakil Angkatan Laut dan NNS yang lain bersuara untuk membela program tersebut dan menyatakan keyakinan mereka bahawa semua masalah yang ada akan diselesaikan dalam masa dua tahun lagi sebelum kapal induk diserahkan kepada armada. Pegawai Tentera Laut juga mencabar sejumlah penemuan lain dari laporan tersebut, termasuk kadar penyortiran yang dilaporkan "terlalu optimis". Harus diingat bahawa kehadiran ucapan kritikal dalam laporan DOT & E adalah wajar, mengingat spesifik kerja jabatan ini (dan juga Dewan Akaun), serta kesulitan yang tidak dapat dielakkan dalam pelaksanaan kompleks seperti itu program sebagai pembinaan kapal induk utama generasi baru. Sebilangan kecil program ketenteraan AS dikritik dalam laporan DOT & E.
STESEN RADAR
Dua daripada 13 stesen utama yang dikerahkan di Gerald R. Ford berada di gabungan radar DBR, yang merangkumi radar pelbagai fasa aktif (AFAR) AN-SPY-3 MFR X-band yang dihasilkan oleh Raytheon Corporation dan AN S-band Radar pengesanan sasaran udara AFAR. / SPY-4 VSR dihasilkan oleh Lockheed Martin Corporation. Program radar DBR bermula pada tahun 1999, ketika Angkatan Laut menandatangani kontrak dengan Raytheon untuk R&D untuk mengembangkan radar MFR. Ia dirancang untuk memasang radar DBR pada Gerald R. Ford pada tahun 2015.
Setakat ini, radar MFR terletak di UTG 7. Radar menyelesaikan ujian darat pada tahun 2005 dan ujian pada kapal eksperimen SDTS yang dikendalikan dari jarak jauh pada tahun 2006. Pada tahun 2010, ujian integrasi darat prototaip MFR dan VSR selesai. Percubaan MFR di Gerald R. Ford dijadualkan pada tahun 2014. Radar ini juga akan dipasang pada alat pemusnah kelas Zumwalt.
Keadaan radar VSR agak buruk: hari ini radar ini terletak di UTG 6. Pada mulanya dirancang untuk memasang radar VSR sebagai sebahagian daripada radar DBR pada alat pemusnah kelas Zumwalt. Dipasang pada tahun 2006 di pusat ujian Pulau Wallops, prototaip darat itu akan mencapai kesiapan pengeluaran pada tahun 2009, dan radar pada alat pemusnah itu akan menyelesaikan ujian besar pada tahun 2014. Tetapi kos pengembangan dan pembuatan VSR meningkat dari $ 202 juta menjadi $ 484 juta (+ 140%), dan pada tahun 2010 pemasangan radar ini pada kapal pemusnah kelas Zumwalt ditinggalkan kerana alasan penjimatan kos. Ini menyebabkan kelewatan ujian dan penyempurnaan radar selama hampir lima tahun. Akhir ujian prototaip tanah dijadualkan pada tahun 2014, ujian di Gerald R. Ford - pada tahun 2016, pencapaian UTG 7 - pada tahun 2017.
Pakar persenjataan menggantung sistem peluru berpandu AIM-120 pada pesawat tempur F / A-18E Super Hornet.
KAPAL ELEKTROMAGNETIK DAN PENYELENGGARA UDARA
Teknologi yang sama pentingnya pada Gerald R. Ford adalah pelantar elektromagnetik EMALS dan penamat tali udara AAG moden. Kedua-dua teknologi ini memainkan peranan penting dalam meningkatkan jumlah sorti setiap hari, serta menyumbang kepada penurunan ukuran awak kapal. Tidak seperti sistem yang ada, kekuatan EMALS dan AAG dapat disesuaikan dengan tepat bergantung pada jisim pesawat (AC), yang memungkinkan untuk melancarkan UAV ringan dan pesawat berat. Berkat ini, AAG dan EMALS mengurangkan beban pada kerangka udara pesawat dengan ketara, yang membantu meningkatkan jangka hayat dan mengurangkan kos operasi pesawat. Berbanding dengan ketapel wap, ketapel elektromagnetik jauh lebih ringan, mengambil lebih sedikit kelantangan, mempunyai kecekapan tinggi, menyumbang kepada pengurangan kakisan yang ketara, dan memerlukan lebih sedikit tenaga kerja semasa penyelenggaraan.
EMALS dan AAG dipasang di Gerald R. Ford selari dengan ujian berterusan di Pangkalan Bersama McGwire-Dix-Lakehurst di New Jersey. Aapofinishers AAG dan EMALS elektromagnetik melonjak kini berada di UTG 6. EMALS dan AAGUTG 7 dirancang untuk dicapai setelah selesai ujian tanah masing-masing pada tahun 2014 dan 2015, walaupun pada awalnya dirancang untuk mencapai tahap ini masing-masing pada tahun 2011 dan 2012. Kos pembangunan dan penciptaan AAG meningkat dari $ 75 juta menjadi 168 juta (+ 125%), dan EMALS - dari $ 318 juta hingga 743 juta (+ 134%).
Pada bulan Jun 2014, AAG akan diuji dengan pesawat yang mendarat di Gerald R. Ford. Pada tahun 2015, ia dirancang untuk melakukan sekitar 600 pendaratan pesawat.
Pesawat pertama dari prototaip tanah yang disederhanakan EMALS dilancarkan pada 18 Disember 2010. Ini adalah F / A-18E Super Hornet dari Skuadron Ujian dan Penilaian ke-23. Fasa pertama menguji prototaip darat EMALS berakhir pada musim gugur 2011 dan merangkumi 133 lepas landas. Selain F / A-18E, pelatih T-45C Goshawk, pengangkutan C-2A Greyhound dan pesawat peringatan dan kawalan awal E-2D Advanced Hawkeye (AWACS) berlepas dari EMALS. Pada 18 November 2011, pesawat tempur F-35C LightingII berasaskan pesawat pengangkut generasi kelima yang menjanjikan berlepas dari EMALS untuk pertama kalinya. Pada 25 Jun 2013, pesawat perang elektronik EA-18G Growler lepas landas dari EMALS untuk pertama kalinya, menandakan permulaan fasa kedua ujian, yang harus merangkumi sekitar 300 lepas landas.
Purata yang diinginkan untuk EMALS adalah sekitar 1250 pelancaran pesawat antara kegagalan kritikal. Sekarang angka ini kira-kira 240 pelancaran. Situasi dengan AAG, menurut DOT & E, lebih buruk lagi: dengan rata-rata pendaratan pesawat yang diinginkan sekitar 5,000 antara kegagalan kritikal, angka semasa hanya 20 pendaratan. Persoalannya masih terbuka apakah Angkatan Laut dan industri akan dapat menangani masalah kebolehpercayaan AAG dan EMALS dalam jangka masa yang ditentukan. Kedudukan Tentera Laut dan industri itu sendiri, berbeza dengan GAO dan DOT & E, dalam isu ini sangat optimis.
Sebagai contoh, model ketapel wap C-13 (siri 0, 1 dan 2), walaupun terdapat kekurangannya berbanding dengan ketapel elektromagnetik, menunjukkan tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Jadi, pada tahun 1990-an, 800 ribu pesawat yang dilancarkan dari dek kapal induk Amerika hanya mengalami 30 kerosakan yang serius, dan hanya satu daripadanya yang menyebabkan kehilangan pesawat tersebut. Pada bulan Februari - Jun 2011, sayap kapal induk Enterprise melakukan sekitar 3,000 misi tempur sebagai sebahagian daripada operasi di Afghanistan. Bahagian pelancaran yang berjaya dengan ketapel wap adalah sekitar 99%, dan dari 112 hari operasi penerbangan hanya 18 hari (16%) dihabiskan untuk pemeliharaan ketapel.
TEKNOLOGI KRITIKAL LAIN
Inti Gerald R. Ford adalah loji tenaga nuklear (NPP) dengan dua reaktor A1B yang dikeluarkan oleh Bechtel Marine Propulsion Corporation (UTG 8). Penjanaan elektrik akan meningkat sebanyak 3.5 kali ganda berbanding dengan loji tenaga nuklear jenis Nimitz (dengan dua reaktor A4W), yang memungkinkan untuk menggantikan sistem hidraulik dengan yang elektrik dan memasang sistem seperti EMALS, AAG, dan sistem senjata berarah tenaga tinggi yang menjanjikan. Sistem tenaga elektrik Gerald R. Ford berbeza dengan rakan sejawatnya pada kapal jenis Nimitz dalam keadaan padat, kos tenaga kerja yang lebih rendah dalam operasi, yang menyebabkan penurunan jumlah anak kapal dan kos kitaran hidup kapal. Kesediaan operasi awal loji tenaga nuklear Gerald R. akan dicapai oleh Ford pada bulan Disember 2014. Tidak ada aduan mengenai operasi loji tenaga nuklear kapal. UTG 7 dicapai pada tahun 2004.
Teknologi Gerald R. Ford yang kritikal lain termasuk lif pengangkutan pesawat AWE - UTG 6 (UTG 7 dijangka dicapai pada tahun 2014; kapal itu merancang untuk memasang 11 lif dan bukannya 9 pada kapal induk jenis Nimitz; penggunaan linear motor elektrik dan bukannya kabel telah meningkatkan beban dari 5 hingga 11 tan dan meningkatkan daya tahan kapal kerana pemasangan gerbang mendatar di peti besi senjata), protokol kawalan ESSMJUWL-UTG 6 SAM yang serasi dengan radar MFR (UTG 7 dirancang untuk dicapai pada tahun 2014), sistem pendaratan semua cuaca menggunakan sistem kedudukan global satelit GPS JPALS - UTG 6 (UTG 7 harus dicapai dalam masa terdekat), tungku busur plasma untuk memproses sisa PAWDS dan kargo stesen penerimaan dalam perjalanan HURRS - UTG 7, kilang penyahgaraman osmosis terbalik (kapasiti + 25% berbanding sistem yang ada) dan digunakan di geladak kapal keluli rendah aloi rendah kekuatan tinggi HSLA 115 - UTG 8, digunakan dalam pukal dan dek keluli aloi rendah kekuatan tinggi HSLA 65 - UTG 9.
KALIBER UTAMA
Kejayaan program Gerald R. Ford sangat bergantung pada kejayaan program pemodenan untuk komposisi sayap pesawat berasaskan kapal terbang. Dalam jangka pendek (hingga pertengahan 2030-an), pada pandangan pertama, perubahan di kawasan ini akan dikurangkan kepada penggantian Hornet F / A-18C / D "klasik" dengan F-35C dan penampilan yang berat dek UAV, yang sedang dibangunkan di bawah program UCLASS … Kedua-dua program keutamaan ini akan memberikan apa yang kurang pada Angkatan Laut AS hari ini: peningkatan radius tempur dan siluman. Pengebom pejuang F-35C, yang dirancang untuk dibeli oleh Tentera Laut dan Kor Marin, akan melakukan tugas-tugas utama pesawat serangan siluman "hari pertama perang". UCLASS UAV, yang kemungkinan akan dibangun dengan lebih luas, walaupun lebih kecil daripada F-35C, penggunaan teknologi stealth, akan menjadi platform pengintaian mogok yang mampu berada di udara untuk waktu yang sangat lama di kawasan pertempuran.
Pencapaian kesediaan pertempuran awal untuk F-35C di Tentera Laut AS dirancang mengikut rancangan semasa pada bulan Ogos 2018, iaitu lebih lambat daripada di cabang tentera yang lain. Ini disebabkan oleh keperluan tentera laut yang lebih serius - F-35C yang siap tempur dalam armada dikenali hanya setelah kesediaan versi Block 3F, yang memberikan sokongan untuk rangkaian senjata yang lebih luas berbanding versi sebelumnya, yang pada awalnya akan sesuai dengan Tentera Udara dan ILC. Keupayaan avionik juga akan didedahkan dengan lebih lengkap, khususnya, radar akan dapat beroperasi sepenuhnya dalam mod bukaan sintetik, yang diperlukan, misalnya, untuk mencari dan mengalahkan sasaran darat bersaiz kecil dalam keadaan cuaca buruk. F-35C seharusnya bukan hanya menjadi pesawat serangan "hari pertama", tetapi juga "mata dan telinga armada" - dalam konteks penggunaan meluas penolakan anti-akses / kawasan (A2 / AD) seperti sistem pertahanan udara moden, hanya akan dapat memasuki ruang udara yang dikendalikan oleh musuh.
Hasil dari program UCLASS semestinya terciptanya pada akhir dekad UAV berat yang mampu melakukan penerbangan jangka panjang, terutamanya untuk tujuan pengintaian. Selain itu, mereka ingin mempercayakan tugasnya untuk menyerang sasaran darat, kapal tangki dan, mungkin, bahkan kapal induk peluru berpandu jarak jauh dari udara ke udara yang mampu memukul sasaran udara dengan penentuan sasaran luaran.
UCLASS juga merupakan eksperimen untuk Angkatan Laut, hanya setelah mendapat pengalaman dalam mengendalikan kompleks seperti itu, mereka akan dapat menyelesaikan syarat untuk menggantikan pesawat tempur utamanya, F / A-18E / F Super Hornet. Pejuang generasi keenam sekurang-kurangnya akan dikendalikan secara pilihan, dan mungkin sepenuhnya tidak berawak.
Juga dalam masa terdekat, pesawat berasaskan kapal terbang E-2C Hawkeye akan diganti dengan modifikasi baru - E-2D Advanced Hawkeye. E-2D akan menampilkan enjin yang lebih cekap, radar baru dan keupayaan yang jauh lebih besar untuk bertindak sebagai pos arahan udara dan node medan pertempuran yang berpusatkan rangkaian melalui stesen kerja operator baru dan sokongan untuk saluran penghantaran data moden dan masa depan.
Tentera Laut merancang untuk menghubungkan pasukan F-35C, UCLASS dan tentera laut lain ke dalam satu rangkaian maklumat dengan kemungkinan pemindahan data pelbagai hala operasi. Konsep tersebut dinamakan Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA). Usaha utama untuk keberhasilan pelaksanaannya difokuskan bukan pada pengembangan pesawat baru atau jenis senjata, tetapi pada saluran transmisi data baru yang sangat selamat dengan prestasi tinggi. Di masa depan, kemungkinan Angkatan Udara juga akan dimasukkan dalam NIFC-CA dalam kerangka konsep Operasi Udara-Laut. Dalam perjalanan ke NIFC-CA, Angkatan Laut akan menghadapi pelbagai cabaran teknologi yang menakutkan.
Jelas bahawa pembinaan kapal generasi baru memerlukan masa dan sumber daya yang besar, dan pengembangan dan pelaksanaan teknologi kritikal baru selalu dikaitkan dengan risiko yang besar. Pengalaman orang Amerika dalam pelaksanaan program pembinaan kapal induk utama generasi baru harus menjadi sumber pengalaman bagi armada Rusia juga. Risiko yang dihadapi oleh Tentera Laut AS semasa pembinaan Gerald R. Ford harus diterokai semaksimum mungkin, ingin memusatkan jumlah maksimum teknologi baru pada satu kapal. Nampaknya lebih masuk akal untuk memperkenalkan teknologi baru secara berperingkat semasa pembinaan, untuk mencapai UTG yang tinggi sebelum memasang sistem secara langsung di kapal. Tetapi di sini juga, perlu mempertimbangkan risiko, yaitu, keperluan untuk meminimumkan perubahan yang dilakukan pada projek semasa pembinaan kapal dan memastikan potensi pemodenan yang cukup untuk pengenalan teknologi baru.
