Pesawat tempur. Elang bonggol sebagai simbol

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Pesawat tempur. Elang bungkuk sebagai simbol

Ya, ya, di sini kita mempunyai simbol sebenar Tentera Udara Diraja dan pada masa yang sama pengebom Itali paling besar semasa Perang Dunia Kedua. Ciptaan yang sangat pelik oleh Alessandro Marchetti, dikeluarkan dalam edaran yang sangat baik (untuk Itali) hampir satu setengah ribu unit (tepatnya 1458).

Gerabak stesen Itali digunakan sebagai pengebom, pengebom torpedo, pesawat pengintai dan pesawat pengangkutan. Pada masanya dia sangat baik dari segi ciri penerbangan, sebelum permulaan Perang Dunia II, dia berulang kali mengambil bahagian dalam perlumbaan udara dan (yang penting!) Menang mereka! Nah, SM.79 mempunyai beberapa rekod dunia untuk kelajuan dan daya dukung.

Secara umum, dia masih "Hawk". Pada pertengahan 30-an abad yang lalu. Tetapi dalam Tentera Udara Diraja Itali pesawat itu dinamakan "firasat". Jadi - "Humpbacked Hawk".

Skim tiga enjin bukanlah sesuatu yang luar biasa pada masa itu, tetapi juga tidak begitu biasa. Fokker Belanda F. VII / 3m, Junkers Jerman Ju52 / 3m, Soviet ANT-9 dan SM.79. Terdapat tiga mesin pembangunan di negara lain, tetapi entah bagaimana ia tidak berakar. Keutamaan diberikan untuk konfigurasi dua dan empat enjin.

Ya, tiga enjin memberikan beberapa kelebihan berbanding dua dari segi kebolehpercayaan dan jarak, tetapi pada empat puluhan, kerana peningkatan ciri kuasa mesin pesawat, pesawat tiga mesin mulai hilang dari armada semua negara.

Hanya di Itali, sehingga akhir perang, pengebom tiga enjin tetap berada dalam formasi pertempuran. Benar, ini bukan disebabkan oleh ciri khas pesawat yang luar biasa sehingga keadaan kewangan di Itali yang fasis.

SM.79, seperti banyak pesawat perang yang mendapat perhatian semasa Perang Dunia II, mempunyai warisan orang awam. Pada tahun 1933, Marchetti merancang untuk membuat pesawat penumpang berkelajuan tinggi yang dapat mengambil bahagian dalam perlumbaan antarabangsa yang dirancang pada tahun 1934 di laluan London-Melbourne.

SM.73 digunakan sebagai platform, juga pesawat tiga mesin, yang juga dihasilkan dalam versi ketenteraan SM.81.

Dalam projek ini, dia jelas memulakan dengan kereta sebelumnya, juga bermesin tiga: S.73 (versi ketenteraan - S.81), dibina pada tahun 1934 menggunakan banyak penyelesaian reka bentuk yang serupa. Rangka badan pesawat terbuat dari paip keluli dengan sarung lembaran duralumin, papan lapis dan kanvas, sayap kayu kantilever, bulu yang hampir sama.

Tempat semua idea disatukan adalah syarikat Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, yang lebih dikenali dengan nama dagang Savoy.

Secara umum, SIAI secara aktif terlibat dalam pembuatan kapal terbang dan terkenal di seluruh dunia dalam hal ini. Kapal terbang "Savoy" S.16 dan S.62 dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara Soviet, dan S.55 besar dikendalikan di syarikat penerbangan Timur Jauh walaupun semasa Perang Patriotik Besar.

Sebuah pesawat eksperimen dengan sebutan awam I-MAGO membuat penerbangan pertamanya pada 8 Oktober 1934. Benar, perlumbaan sudah lama berlalu, pemenangnya adalah "Komet" Inggeris De Havilland DH.88.

Tetapi pesawat Marchetti dan "Savoy" ternyata lebih berjaya. Namun, perlu segera memasang mesin lain, dalam kasus ini ternyata adalah Alfa Romeo 125RC35 dengan kapasitas 680 hp. pp., "Bristol Pegasus" berlesen. Dan dengan mereka pesawat mencapai kelajuan 355 km / jam, dan kemudian - 410 km / j. Hasilnya, SM.79 menjadi pesawat multi-mesin terpantas di Itali, di hadapan pesawat pengebom S.81, yang mulai beroperasi.

Pada tahun 1934 g.pertandingan diumumkan untuk pengebom medium bermesin berkembar baru untuk Tentera Udara Itali. Syarat-syarat pertandingan menetapkan bahawa pengebom itu mestilah mesin berkembar.

Lapan projek dihantar untuk pertandingan ini. SIAI menawarkan pesawat S.79Bnya. Projek ini tidak dapat dilaksanakan, kerana penukaran S.79P penumpang menjadi pengebom dengan dua mesin Gnome-Rhone K14 Perancis. Tambahan lagi, komisen tidak menyukai penempatan senapang mesin dan ruang bom.

Namun, syarikat itu memesan 24 pesawat. Pada prinsipnya, ada alasan untuk langkah seperti itu, reka bentuk SM.79 cukup sederhana dari segi teknologi dan sebenarnya memungkinkan untuk menyebarkan, jika perlu, pengeluaran besar-besaran pesawat. Masuk akal untuk menguji pesawat dalam kumpulan pra-produksi, kerana Itali sedang bersiap untuk perang. Yang mana - itu belum sepenuhnya jelas, tetapi saya sedang bersiap.

SM.79 pertama dilengkapi dengan rak bom dan kitaran ujian dijalankan di atasnya. Ujian berjaya. Badan kereta penumpang yang lebar dan tidak aerodinamik dikekalkan, tetapi bonggol dengan senapang mesin muncul di atas kabin juruterbang. Satu kaliber "Breda-SAFAT" tetap 12.7 mm memandang ke depan, dan penembak mempunyai senapang mesin yang sama tetapi boleh digerakkan untuk mempertahankan hemisfera belakang.

Satu lagi senapang berkaliber besar dipasang di bahagian belakang pesawat, di gondola, untuk tembakan ke belakang. Dan ada senapang mesin "Lewis" berkaliber 7, 69 mm, dipasang di atas gondola di dalam badan pesawat pada pemasangan khas. Senapang mesin itu dapat dilemparkan dari sisi ke sisi dan ditembakkan dari arah itu melalui palka segiempat besar di sisi kiri dan kanan.

Persenjataan frontal yang sangat meragukan sepenuhnya terletak pada hati nurani Marchetti. Pereka menganggap bahawa jika pesawat itu laju, maka tidak mungkin mereka sering menyerangnya secara langsung. Ini bermaksud satu senapang di atas kepala juruterbang cukup untuk mata. Pendekatan yang pelik, tapi begitulah ia berlaku.

Teluk bom itu sangat asli. Ia terletak di bahagian tengah pesawat dan, seperti yang ada, dipindahkan ke kanan paksi pesawat. Ini dilakukan untuk mengekalkan laluan ke bahagian ekor.

Petak bom dapat diisi dengan bom hingga 1250 kg dalam berbagai kombinasi (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg, atau 12 kelompok dengan bom fragmentasi kecil masing-masing 12 kg). Semua bom digantung secara menegak, kecuali 500 kg, yang dipasang dengan tepat.

Krew terdiri daripada empat orang: dua juruterbang (juruterbang bersama juga pengebom), seorang mekanik penerbangan dan pengendali radio. Pengebom biasanya terletak di hidung dan mempunyai pandangan yang terbaik. Tetapi dalam kes kami, ada motor kedua. Oleh itu, pada SM.79, pengebom ditempatkan di gondola yang dibuat di bawah pesawat di bahagian belakang. Dinding depan gondola itu telus, yang pada umumnya memberikan pandangan yang berfungsi. Inilah sebabnya mengapa laluan ke bahagian ekor diperlukan.

Dari gondola-nya, pengebom itu dapat melakukan tidak hanya bertujuan, tetapi juga memutar pesawat menggunakan roda kemudi selama pengeboman.

Pengebom bersiri SM.79 pertama muncul pada bulan Oktober 1936. Dan pada bulan Januari tahun berikutnya, syarikat telah menyelesaikan pesanan yang sama untuk 24 pesawat. Pada pesawat produksi, "bonggol" memanjang, tonjolan berbentuk air mata muncul di sisinya, dan kaca dari atas hilang. Lewis semasa Perang Dunia Pertama digantikan oleh SAFAT yang lebih moden dengan kaliber yang sama.

Secara rasmi, pengebom itu dilancarkan dengan nama SM.79 Sparviero - "Hawk", tetapi nama ini tidak dapat digunakan, dan dalam unit itu hanya disebut "gobbo" - "firasat".

Bermula dengan siri ke-2, "bonggol" dipendekkan (digunakan untuk mencapai hampir pintu depan), tonjolan berbentuk drop dikeluarkan dari itu, tetapi tingkap tambahan dibuat untuk operator radio dan mekanik penerbangan.

Kami sedikit memperdalam nacelle pengebom, memutar paip ekzos mesin (jauh dari nacelles mesin), dan memperkenalkan tambahan penstabil tambahan. Dalam bentuk ini, hampir tidak berubah, SM.79 berada dalam pengeluaran besar-besaran selama tujuh tahun.

Tujuh tahun - ini bukan mengenai beberapa ciri khas pesawat yang luar biasa. Tidak ada pesaing. Semua pesawat yang ditawarkan oleh Fiat atau Caproni yang sama ternyata jauh lebih buruk.

Sementara itu, pada tahun 1937, sebuah rencana untuk pengembangan Angkatan Udara Italia diadopsi, yang menurutnya pada tahun 1939 seharusnya memiliki sekitar 3.000 pengebom. Rancangan Mussolini lebih dari sekadar raksasa, tetapi praktiknya ternyata agak berbeza. Itali tidak dapat menghasilkan begitu banyak pesawat dalam dua tahun, ditambah dengan pesawat yang turut serta (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) dengan nekad menolak untuk memasuki syarat yang diperlukan …

Jadi pertaruhan itu dibenarkan pada SIAI tiga enjin. Dan juruterbang mula dipindahkan ke latihan dari pejuang, ini diperlukan oleh kecepatan pengebom yang sangat tinggi dan kawalan yang agak mudah.

Ya, dibuat berdasarkan pesawat penumpang, SM.79 mempunyai banyak kekurangan yang disebabkan oleh perubahan: penempatan pengebom yang tidak selesa, sebuah teluk bom kecil dengan pesawat tempur yang agak besar, persenjataan pertahanan di palka samping. Semua ini menimbulkan kritikan yang cukup masuk akal. Walaupun begitu, tidak ada yang boleh dipilih.

Sementara itu, perang saudara di Sepanyol bermula, dan menjadi mungkin untuk menguji pengebom dalam keadaan pertempuran. SM.79 memerangi kedua juruterbang Itali, yang Mussolini "pinjamkan" Franco, dan orang Sepanyol.

SM.79 dengan kru Itali beroperasi berhampiran Seville, Bilbao, mengambil bahagian dalam pertempuran Brunete dan Teruel. Pada bulan Mei 1937, lima pengebom Itali merosakkan kapal perang Republik Jaime I di pelabuhan Almeria.

Ternyata kelajuan SM.79 membolehkan mereka terbang tanpa ditemani pada siang hari. Dari semua pejuang republik itu, hanya I-16, yang jumlahnya tidak begitu banyak, dapat mengejar Hawk. Dan kereta itu ternyata sangat kuat. Dari hampir seratus pengebom yang dihantar, 16 sebenarnya hilang: orang Sepanyol kehilangan 4 pesawat, orang Itali 12.

Secara amnya, SM.79 digunakan lebih berjaya. Orang Sepanyol memberinya nama panggilan "Horobado", yaitu "firasat."

Orang Itali yang murah hati menyerahkan 61 "bungkusan" yang tersisa kepada orang Sepanyol. Di Tentera Udara Sepanyol, mereka selamat dari Perang Dunia II, dan yang terakhir terbang di jajahan Afrika Utara di Ifni dan Rio de Oro hingga awal 60-an.

Semasa memerangi SM.79 menjatuhkan bom di tanah Sepanyol, rakan-rakan mereka di Itali melakukan tugas propaganda, mengambil bahagian dalam penerbangan dan membuat catatan. Itu perlu untuk menunjukkan kepada seluruh dunia pencapaian rejim fasis Mussolini, sehingga SM.79 mengambil bahagian dalam banyak penerbangan. Dalam penerbangan Marseille - Damascus - Paris SM.79 mengambil tiga tempat pertama. Orang Itali juga mengambil bahagian dalam penerbangan Rome - Dakar - Rio de Janeiro. Salah seorang juruterbang ialah Mussolini Jr.

Selain itu, mesin SM.79 dengan P.11 dari Piaggio menetapkan satu siri rekod kelajuan dunia dalam kategori pesawat dengan muatan 500, 1000 dan 2000 kg.

Secara umum, pada masa sebelum perang, SIAI, yang pada waktu itu telah diganti namanya menjadi "Savoie-Marchetti", secara agresif memasuki pasar eksport. Marchetti percaya bahawa pesawat enjin berkembar akan lebih sesuai untuk eksport. Dan dia bahkan membuat prototaip SM.79V ("Bimotor").

Oleh itu, di sebalik penolakan projek S.79B ("Bimotor") oleh Kementerian Aeronautik, dia terus berusaha ke arah ini, menjadikan projek ini akan dibina sebagai prototaip.

Sementara itu, SM.79 bermesin tiga menjadi kekuatan serangan utama Tentera Udara Itali. Dan dengan mereka Itali memasuki Perang Dunia Kedua. Selain pengalaman pertempuran yang diperoleh di Sepanyol, pesawat ini digunakan untuk pendaratan pasukan semasa penangkapan Albania pada tahun 1939, dan juga ketika serangan di Yunani.

Sejurus selepas Itali mengisytiharkan perang terhadap England dan Perancis, pengebom Itali menyerang sasaran yang ditetapkan. Berlepas dari lapangan terbang di Sicily, orang Itali mengebom Malta. Pesawat yang berpangkalan di Libya menyerang pangkalan Perancis di Tunisia. Dari Itali mereka terbang ke Corsica dan Marseille, dari Ethiopia ke Aden.

Di Afrika Utara pada bulan September 1940, empat rejimen S.79 membantu serangan Itali terhadap Mesir. Pada mulanya, mereka bahkan berusaha menggunakannya sebagai pesawat serangan untuk menyokong pasukan di medan perang dan memburu kereta kebal dan kereta perisai Britain. Ia tidak berjaya, penembak anti-pesawat Inggeris dengan cepat mengecewakan orang Itali.

Tetapi pesawat itu, walaupun mengalami kerugian besar dari rancangan tempur dan teknikal, menaklukkan seluruh kempen Afrika hingga kekalahan negara-negara Paksi.

Kempen tersebut mendedahkan banyak kelemahan SM.79. Menara primitif yang mengehadkan sektor kebakaran, kadar tembakan senapang berkaliber besar yang rendah dan kebolehpercayaannya, perisai lemah dan ketiadaan tangki gas terlindung. Ternyata perarakan dan penggunaan pertempuran sebenarnya masih berbeza.

Terdapat kesulitan dengan pembaikan di lapangan, yang menyebabkan sekutu mendapat lebih dari 30 pesawat dalam berbagai tahap kerosakan. Sangat sukar dengan sayap satu bahagian.

Selain itu, pada tahun 1941, generasi baru pejuang yang lebih cepat mulai muncul di udara, dan kecepatan SM.79 tidak lagi menjadi perlindungan yang sama seperti sebelumnya. Dan pada pertengahan 1941, jumlah Hawks di Tentera Udara Itali mula berkurang. Lebih-lebih lagi, pengebom Kant Z.1007 yang lebih maju (dan juga tiga enjin) tiba tepat pada waktunya.

Dan Hawks terdaftar dengan tegas dalam penerbangan tentera laut, di mana mereka bertempur hingga akhir perang.

Pada 8 Julai 1940, SM.79 menyerang kapal penjelajah Gloucester dan merosakkannya. Ini adalah kejayaan pertama Hawks, orang Itali tidak mencapai serangan langsung, tetapi kapal itu ditepuk dengan baik oleh letupan.

Pengebom Torpedo berdasarkan SM.79 meraikan kejayaan mereka pada malam 18 September 1940, ketika dua torpedo SM.79 menghantam kapal penjelajah Kent. Anak kapal mempertahankan kapal, tetapi kapal penjelajah itu diseret ke Gibraltar, di mana dia berdiri selama hampir setahun dalam keadaan diperbaiki.

Senarai serangan berjaya oleh pengebom torpedo SM.79 dilengkapi dengan kapal penjelajah Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, yang mengalami kerosakan akibat tindakan kru SM.79. Dan untuk kapal pemusnah "Quentin" semuanya berakhir dengan sedih, pada 2 Disember 1942, dia tenggelam setelah bertemu dengan pengebom torpedo.

Pada tahun 1943, kapal induk Indomitable (tidak membawa maut) dan sejumlah kapal pengangkutan dari konvoi Malta menerima torpedo. Kapal pemusnah Yanus ditenggelamkan oleh kapal pemusnah aviatorpedo.

Pada 8 September 1943, Itali menyerah dan terbelah dua: di utara, di bawah kawalan Jerman, sebuah boneka Republik Sosial Itali diciptakan, dan Inggeris dan Amerika menduduki selatan. Sebilangan besar SM.79 kekal di lapangan terbang, yang ditukarkan oleh Sekutu menjadi pengangkutan. Terdapat cukup kereta untuk keseluruhan rejimen (Rejimen Penerbangan Pengangkutan ke-3), dilengkapi dengan SM.79.

Oleh itu, "Hawks" mulai tidak hanya membawa kargo dan penumpang, tetapi juga menyebarkan risalah, membuang payung terjun dan kargo di belakang barisan depan. Dan setelah berakhirnya perang, semua SM.79 menjadi pesawat pengangkutan.

Menjelang tahun 1950, hampir semua orang Hawks telah mencapai akhir hayat mereka. Pemegang rekod sepanjang perkhidmatan adalah pesawat, yang diperoleh Lebanon pada tahun 1949 untuk keperluannya sendiri. Mesin ini berfungsi sehingga tahun 1960. Salah satu SM.79 Lubnan kini berada di Muzium Sejarah Penerbangan Itali.

S.79 dibina lebih banyak daripada gabungan pengebom berbilang mesin Itali yang lain. Kita boleh mengatakan bahawa Humpbacked Hawk menjadi wajah penerbangan serangan Itali, setelah bertarung di hampir semua bidang. Bahkan di Front Timur, berhampiran Stalingrad, di mana unit udara Romania bertempur, yang dipersenjatai dengan pesawat ini.

Tetapi pada tahun 1941, mesin ini sudah ketinggalan zaman sehingga praktikalnya tidak mewakili nilai tempur. Bukan kesalahan Marchetti, tetapi kemajuan. Yang Itali tidak dapat memenuhi semua keinginannya.