Kami bercakap mengenai penerbangan. Kita sering bercakap mengenai pengembangan pesawat tempur, terutama sekali mengenai pengembangan pesawat tempur.
Harus dikatakan bahawa tidak ada cabang dan cabang angkatan bersenjata yang mengikuti jalan pembangunan seperti penerbangan. Nah, mungkin pasukan roket, tetapi anda mesti setuju, bagaimana anda boleh bercakap mengenai beberapa jenis peluru berpandu, alat yang benar-benar berjiwa, walaupun mereka telah terhakis ke ukuran yang mustahil, seperti kapal terbang.
Kapal terbang … Kapal terbang masih mempunyai jiwa yang pelik, tetapi berjiwa. Tetapi sejak penubuhannya, kapal terbang, dan kemudian pesawat itu, untuk beberapa sebab, dianggap oleh manusia progresif sebagai platform senjata yang sangat baik. Walau bagaimanapun, ini adalah pengetahuan umum.
Hari ini saya ingin membicarakan alat yang agak tidak ketara, yang, bagaimanapun, memberi kesan yang luar biasa terhadap transformasi kapal terbang menjadi kapal terbang. Ke dalam pesawat tempur.
Dari tajuk jelas bahawa kita bercakap mengenai penyegerakan.
Kami sering menggunakan perkataan ini dalam tinjauan dan perbandingan aeronautik kami. Tidak segerak, tidak segerak, disegerakkan, dan sebagainya. Sama ada mesingan atau meriam tidak begitu penting. Tahap perkembangannya penting.
Jadi, semuanya bermula pada Perang Dunia Pertama, ketika kapal terbang dapat terbang dan terbang sejauh beberapa kilometer dan bahkan membuat beberapa evolusi di udara, yang disebut aerobatik.
Secara semula jadi, juruterbang segera menyeret ke dalam kokpit segala macam perkara jahat seperti bom tangan yang boleh dilemparkan ke arah kepala pasukan darat, pistol dan revolver, dari mana mereka dapat menembak rakan sekerja dari seberang.
Apa yang paling menarik - malah mereka mendapatnya.
Tetapi seseorang adalah orang pertama yang membawa senapang mesin dalam penerbangan … Dan kemudian kemajuan berjalan cepat. Dan pesawat dari pengintai atau penembak artileri berubah menjadi alat serangan terhadap pesawat, kapal pengangkut bom, kapal udara dan belon yang sama.
Tetapi masalah itu bermula. Dengan rotor utama, yang sebenarnya menjadi halangan yang tidak dapat diatasi di jalan peluru. Lebih tepatnya, agak dapat diatasi, tetapi inilah masalahnya: dalam konfrontasi antara kayu dan logam, logam selalu menang, dan kapal terbang tanpa baling-baling berubah, paling baik, menjadi peluncur.
Sebelum memasukkan mesingan ke sayap, ia masih berusia 20 tahun, jadi semuanya bermula dengan pemasangan senapang mesin di sayap atas biplane. Atau penggunaan reka bentuk dengan baling-baling yang mendorong, maka lebih mudah untuk mengetahui dan mendaratkan penembak di hadapan juruterbang atau di sebelahnya.
Secara umum, susun atur mesin belakang juga mempunyai kelebihan, kerana memberikan pandangan yang lebih baik dan tidak mengganggu pengambilan gambar. Namun, segera diperhatikan bahawa baling-baling yang menarik di depan memberikan laju pendakian yang lebih baik.
Antara lain, menembak senapang mesin di sayap atas dari luar pesawat yang disapu oleh baling-baling adalah tindakan yang masih seimbang untuk juruterbang yang bersendirian. Lagipun, perlu bangun, meninggalkan beberapa kawalan (dan tidak semua kereta membenarkan kebebasan seperti itu), entah bagaimana mengemudi jika perlu, dan kemudian menembak.
Memasang semula senapang mesin juga bukan prosedur yang paling mudah.
Secara amnya, perlu melakukan sesuatu.
Yang pertama menghasilkan inovasi ialah Rolland Garros, juruterbang Perancis. Itu adalah pemotong / pemantul dalam bentuk prisma segitiga keluli, yang dipasang pada sekrup yang bertentangan dengan potongan laras senapang mesin pada sudut 45 darjah.
Menurut rancangan Garros, peluru itu harus melambung dari prisma ke sisi tanpa sebarang bahaya kepada juruterbang dan pesawat. Ya, kira-kira 10% peluru tidak ke mana-mana, kehidupan baling-baling juga tidak kekal, baling-baling usang lebih cepat, namun demikian, juruterbang Perancis mendapat kelebihan besar daripada Jerman.
Orang Jerman memburu Garros dan menembaknya. Rahsia reflektor tidak lagi menjadi rahsia, tetapi … Tidak begitu! Reflektor pada kereta Jerman tidak berakar. Rahsia itu mudah: Jerman melepaskan peluru krom yang lebih maju dan lebih keras yang dengan mudah meletupkan reflektor dan baling-baling. Dan orang Perancis menggunakan peluru berlapis tembaga biasa, yang tidak begitu sukar.
Jalan keluar yang jelas adalah: entah bagaimana pastikan bahawa mesingan tidak menyala ketika baling menutup pengarah kebakaran. Dan pembangunan itu dilakukan oleh semua pereka di negara-negara yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia Pertama. Soalan lain ialah siapa yang melakukannya lebih awal dan lebih baik.
Pereka Belanda yang bekerja untuk Jerman, Anton Fokker. Dialah yang berjaya mengumpulkan penyegerak mekanikal lengkap pertama. Mekanisme Fokker memungkinkan untuk menembak ketika baling-baling tidak berada di depan moncong. Iaitu, itu bukan pemecah atau penyekat.
Inilah video yang bagus untuk melihat bagaimana ia berfungsi.
Ya, model ini mempunyai mesin putar, di mana silinder berputar di sekitar batang, yang terpaku dengan kuat. Tetapi dalam mesin konvensional, semuanya berlaku dengan cara yang sama, hanya cakera penyegerak yang tidak berputar dengan keseluruhan enjin, tetapi pada poros.
Bahagian cembung bulatan penyegerak disebut "cam". Kamera ini, dalam satu revolusi penuh, menekan sekali daya dan melepaskan satu tembakan sebaik sahaja melewati bilah. Satu giliran - satu pukulan. Anda boleh membuat dua kamera pada cakera dan melepaskan dua tangkapan. Tetapi biasanya satu sudah mencukupi.
Batang disambungkan ke pemicu dan boleh berada dalam kedudukan terbuka atau tertutup. Kedudukan terbuka tidak memancarkan dorongan ke pemicu, apalagi, kemungkinan untuk menghentikan hubungan dengan "cam" sama sekali.
Di sini, tentu saja, terdapat juga kekurangan. Ternyata kadar kebakaran secara langsung bergantung pada jumlah putaran mesin. Seperti yang saya katakan di atas, satu giliran adalah satu pukulan.
Sekiranya kadar tembakan senapang mesin adalah 500 tembakan, dan rpmnya juga 500, maka semuanya baik-baik saja. Tetapi jika terdapat lebih banyak revolusi, maka setiap sentuhan tujahan dan cam jatuh pada pukulan yang belum siap. Kadar api dibahagi dua. Sekiranya revolusi adalah 1000, senapang mesin sekali lagi akan memberikan 500 per minit, dan seterusnya.
Sebenarnya, inilah yang berlaku 30 tahun kemudian dengan senjata mesin Browning berkaliber besar Amerika, yang pada awalnya tidak terlalu pantas, dan penyegerakan memakan separuh daripada peluru yang ditembakkan melalui baling-baling.
Itulah sebabnya senapang mesin ini diletakkan di sayap, di mana baling-baling tidak mengganggu merealisasikan martabat mereka.
Tetapi semua orang menyukai idea itu. Perlumbaan konstruktor mula menguasai penyegerakan dan membuat model mereka sendiri. Kami juga membuat penyekat sebaliknya. Mekanisme itu disebut sebagai interrupter, ia berfungsi sebaliknya, tidak mengaktifkan mekanisme pemicu senapang mesin, tetapi menyekat pemain drum jika skru saat ini berada di depan tong.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) mengembangkan mekanisme yang sangat baik yang membolehkan dua tembakan dilancarkan setiap revolusi poros engkol.
Dan kemudian, kemudian, ketika sistem dengan keturunan elektrik muncul, masalah penyegerakan menjadi lebih mudah.
Perkara utama ialah senapang mesin mempunyai kadar tembakan yang sesuai. Dan tangan langsung juruteknik yang mengatur penyegerak, kerana pada akhir perang seluruh bateri menembakkan baling-baling (misalnya, 3 meriam 20-mm untuk La-7).
Semasa Perang Dunia Pertama, 1-2 mesingan di pesawat (yang kedua biasanya ditembakkan ke belakang) adalah kebiasaan. Pada tahun 1930-an, 2 senapang senapan kaliber segerak adalah norma yang sempurna. Tetapi begitu Perang Dunia II bermula, senapang bermotor dan 2 senapang serentak (kadang-kadang berkaliber besar) menjadi kebiasaan. Dan banyak perkara boleh diletakkan di "bintang" penyejukan udara.
Sebagai tambahan, Jerman di Focke-Wulfs menyegerakkan meriam, yang mereka letakkan di akar sayap, membawa salvo kedua FV-190 Series A dengan empat meriam 20 mm untuk mencatat nilai.
Tetapi sebenarnya - baik, mekanisme yang sangat mudah, penyegerak ini. Tetapi dia telah melakukan banyak perkara dalam sejarah.
