Jepun jauh lebih rendah dari segi tahap pengembangan kenderaan perisainya baik terhadap lawannya - Amerika, Britain dan USSR, dan sekutunya - Jerman. Dengan satu pengecualian.
Pengangkut personel berperisai Jepun, nampaknya, merupakan kenderaan pengeluaran terbaik di kelas mereka, walaupun dihasilkan dalam jumlah yang kecil, dan mereka tidak mempunyai masa untuk berperang.
Sampel pertama dan terakhir
Pada tahun 1940, Tentara Kekaisaran memutuskan bahawa perlu untuk secara intensif memperhebatkan kerja-kerja penciptaan kapal induk berperisai untuk unit tentera. Diyakini bahawa di beberapa wilayah di China, pengangkut berperisai seluruh medan untuk infanteri, dari mana kemungkinan juga untuk berperang, akan menjadi alat transportasi dan tempur yang optimum. Secara umum, orang Jepun menganggap trak, dan bukan kenderaan khas, sebagai pengangkutan optimum untuk infanteri; yang terakhir ini membolehkan pasukan bergerak lebih cepat daripada mana-mana pengangkut personel berperisai yang berpotensi, dan lebih murah, baik dalam pengeluaran maupun dalam operasi. Tetapi pemusnahan jalan raya dari pertempuran yang berpanjangan, aktiviti orang Cina dalam pelbagai jenis serangan gerila, dan keadaan rangkaian jalan raya yang umumnya buruk di beberapa wilayah di China, hingga ketiadaannya sepenuhnya, semakin diperlukan kenderaan khas.
Menjelang tahun 1941, jurutera Hino mencipta kapal induk berperisai Jepun pertama dan terakhir, kemudian diangkat sebagai Type-1 atau Ho-Ha.
Pengangkut personel berperisai itu dibuat dengan mengambil kira pengalaman Jerman, dan mungkin orang Perancis - "Pelayaran kuning" di Asia separuh jalan "Citroens" pada tahun 1931 bergemuruh di seluruh dunia dan pengalaman Perancis hampir tidak diabaikan sama sekali. Orang Jepun melihat Amerika M2 Halftrack untuk pertama kalinya di Filipina, tetapi jurutera Hino mungkin telah mengetahui tentang mereka lebih awal. Walau bagaimanapun, salinan mana-mana mesin asing "Ho-Ha" tidak, mewakili reka bentuk asli, jauh lebih berjaya daripada Jerman dan Perancis, dan, pada umumnya, lebih berjaya daripada syarikat penerbangan perisai Amerika.
Orang Jepun tidak dapat mencapai kejayaan dengan kapal induk berperisai pertama - perang memerlukan lebih banyak sumber daya untuk armada dan penerbangan, pasukan darat tetap minimum. Tetapi "Ho-Ha" dan syarikat penerbangan berperisai yang berjaya.
Kereta itu dilengkapi dengan enjin diesel berpendingin udara 6 silinder 134 hp. pada 2000 rpm. Transmisi tidak memiliki poros baling-baling yang panjang, kerana gandar pemacu transmisi yang dilacak terletak hampir tepat di belakang kotak gear dan dipasang dengan kuat pada badan. Jalur itu cukup panjang untuk meminimumkan tekanan tanah (ditambah berbanding dengan M2), logam (lagi ditambah berbanding dengan M2 dan "Perancis") dan tidak mempunyai bantalan jarum yang mengerikan, dan, oleh itu, beratus-ratus titik pelinciran, seperti bahasa Jerman trek di banyak "Halbkettenfarzoig" Wehrmacht.
Gandar depan kenderaan tidak memandu - tetapi memandangkan panjang trek ulat, ini tidak menjadi masalah. Tetapi kehadiran penggantungan bebas sederhana pada setiap roda penting. Lebih mudah daripada orang Jerman, lebih menguntungkan di luar jalan raya daripada orang Amerika.
Krew kereta adalah 1-2 orang bersama-sama dengan pemandu, dan 12 orang pendaratan, diletakkan di sepanjang sisi di bangku. Persenjataan - menurut beberapa sumber Amerika, tiga senapang tangki 7, 7 mm "Type 97", dua daripadanya ditujukan untuk melepaskan tembakan ke arah darat ke depan pada sudut ke arah pergerakan (kanan dan kiri), dan yang ketiga adalah terletak di belakang petak pasukan dan digunakan sebagai anti-pesawat terbang,tanpa kemampuan melepaskan tembakan ke sasaran darat. Malangnya, mustahil untuk mengesahkan ini, tidak ada foto kereta yang tersedia secara terbuka dengan senjata tersebut.
Ketebalan perisai bervariasi dari 8 hingga 4 milimeter, tetapi pada masa yang sama baju besi mempunyai sudut kecenderungan rasional, yang meningkatkan keselamatan kenderaan. Daya pendaratan dapat menggunakan sebanyak tiga pintu untuk mendarat, satu di setiap sisi dan pintu gerbang di plat perisai belakang. Seperti semua analog pada masa itu, bahagian atasnya terbuka, dan sebuah tenda digunakan untuk melindungi dari cuaca.
Pada tahun 1942, kereta itu mula digunakan, tetapi pengeluaran hanya dapat dimulakan pada tahun 1944, ketika perang sudah jelas hilang. Sejumlah pengangkut personel berperisai masih dihasilkan, tetapi mereka tidak memberi kesan serius dalam pertempuran kerana jumlah kecil dan sifat perang darat di Lautan Pasifik. Sejumlah pengangkut personel berperisai dipindahkan ke China. Beberapa lagi dihantar ke Filipina, tetapi sedikit yang mencapai tujuan, sebahagian besar menuju ke bawah bersama dengan kapal-kapal di mana mereka dihantar. Sebilangan kecil masih ada di pulau-pulau Jepun dalam unit yang seharusnya melawan pendaratan Amerika. Di sana mereka terperangkap dalam penyerahan diri. Setelah penyerahan Jepun, sebahagian daripada kapal induk berperisai ditukar menjadi kenderaan awam dan digunakan dalam kerja pemulihan.
Tidak diketahui dengan tepat berapa banyak APC yang dipecat, tetapi nampaknya tidak banyak.
Malangnya, dalam sumber berbahasa Inggeris tidak ada perihalan terperinci mengenai kereta itu, yang meninggalkan "jurang" dalam pengetahuan bahagian teknikal - jadi tidak ada maklumat mengenai sama ada pengangkut personel berperisai itu dilengkapi dengan pembezaan berganda, jenis kotak gear yang ada atau nod utama MTBF.
Kami hanya tahu bahawa enjin serupa digunakan pada traktor artileri pelindung berperisai Ho-Ki dan menunjukkan dirinya cukup baik. Kita tahu bahawa paling kerap kotak gear 4-kelajuan digunakan pada kenderaan perisai kelas yang serupa dari segi berat dan kuasa. Kami juga tahu bahawa, pada asasnya, jurutera Jepun tahu bagaimana membuat casis separuh lintasan, misalnya, Type 98 Ko-Hi adalah mesin yang cukup berjaya, sekali lagi dalam banyak hal lebih rasional daripada rakan-rakannya di Barat. Bagaimanapun, Jepun adalah satu-satunya negara yang menghasilkan separuh jalan awam secara besar-besaran selama bertahun-tahun selepas perang (walaupun ringan), yang mengatakan sesuatu.
Perlu dipertimbangkan bahawa tahap kualiti kereta lebih kurang diterima.
Namun, apa kelebihan pembawa perisai ini berbanding analog?
Dibuat untuk pertarungan
"Ho-Ha" sebagai pengangkut personel berperisai lebih unggul daripada rakan sejawatnya.
Pertama, susun atur yang lebih baik. Mesin ini mempunyai jarak kecil antara gandar depan dan penggelek penggerak, yang, sampai batas tertentu, dapat mengurangi radius putar. Adalah selamat untuk mengatakan bahawa ia tidak lebih daripada M2 Amerika walaupun tidak adanya pembezaan berganda, tetapi M2 itu sendiri mempunyai transmisi yang kurang berjaya, pada dasarnya ia adalah trak White Indiana, yang pernah terpasang pada ulat kereta dengan ulat tali getah, pada mulanya, sangat tidak boleh dipercayai. Roller ulat logam "Ho-Ha" dan "tangki" kelihatan lebih sesuai pada kenderaan tempur.
Pengangkut personel berperisai cukup lapang untuk menampung pasukan infanteri dengan peluru dan bekalan makanan, jika perlu, dengan senapang mesin atau senjata kolektif lain. Pada masa yang sama, ia menyediakan sesuatu yang tidak ada pada analog - kemampuan untuk melepaskan daya pendaratan ke zon yang tidak dapat ditembus. Sd.kFz 251 Jerman memiliki akses untuk pendaratan hanya di buritan, dan pintu dibuat dengan tidak selesa dan, sebagai peraturan, infanteri melompat ke sebelah.
M3 Amerika mempunyai jalan keluar yang lebih senang, tetapi juga hanya di buritan dan melalui pintu sempit untuk satu orang. "Ho-Ha" mempunyai tiga pintu keluar dan semuanya dibuat dengan mudah, sementara pintu belakang cukup lebar untuk turunnya pendaratan dengan cepat di dua aliran, pintu sisi lebih sempit, tetapi seorang tentera dengan peralatan melaluinya dengan cepat dan tanpa kesukaran, dan susunan petak pasukan tidak menghalang jalan keluar. Pasukan "Ho-Ha" mungkin berada di zon non-proyektil dalam senario apa pun, kecuali penembakan kenderaan perisai oleh musuh dari tiga sisi. Dalam pertempuran, semua ini dapat membuat perbezaan besar.
Walaupun perisai frontal Ho-Ha lebih tipis daripada orang Amerika, sudut kemiringan sebahagiannya mengimbangi ini, bahawa sebelum pengangkut personel berperisai Jerman, sudut kecenderungan lambung di sana membatasi penggunaan pasukan pendaratan, yang tidak berlaku untuk kenderaan Jepun.
Penempatan senapang mesin di "Ho-Ha" (jika apa yang kita ketahui benar) tidak boleh dianggap tidak berjaya - ketika menyerang dalam formasi pertempuran, pengangkut personel berperisai di unit menyekat ruang di hadapan kenderaan jiran dengan kebakaran senapang mesin mereka, dalam keadaan yang melampau, kekuatan pendaratan dapat melepaskan tembakan ke depan dari senjata peribadi atau mesingan ringan, jika ada. Tetapi kehadiran senapan mesin anti-pesawat pada mesin khas adalah kelebihan yang pasti ketika menolak serangan udara dan ketika memandu di bandar atau gunung.
Dari segi pengisian bahan bakar satu, pengangkut personel berperisai Jepun kira-kira sesuai dengan analog Amerika, dan secara signifikan melebihi yang dimiliki Jerman.
Seperti yang telah disebutkan, kapal induk berperisai Jepun mempunyai penggerak terlacak paling berjaya di antara semua analog.
Suspensi double wishbone spring depan bebas "Ho-Ha" melepasi penggantungan spring yang bergantung pada pembawa personel berperisai Amerika di luar jalan, dan ketara - suspensi pada spring melintang, yang dimiliki oleh orang Jerman. Pada masa yang sama, tidak ada alasan untuk mempercayai bahawa gandar pemacu depan kenderaan pengangkut perisai Amerika akan memberikan kelebihan dalam kemampuan merentas desa berbanding dengan pengangkut personel berperisai Jepun - kursus yang dilacak dengan baik Ho-Ha kelihatan lebih baik daripada casis automatik Halftrack, yang bukannya gandar belakang mempunyai kereta lacak kompak. Satu-satunya cara ketika, secara teori, orang Amerika lebih baik adalah memanjat cerun dari pasir yang longgar. Tetapi walaupun itu bukan fakta, kita tidak tahu dengan tepat berapa banyak lug yang difikirkan di ulat Jepun, jika difikirkan dengan baik, kereta Amerika juga boleh kalah di sini.
Enjin diesel yang disejukkan dengan udara jelas kurang berbahaya daripada enjin petrol pesaing, dan lebih senang diselenggara, walaupun tidak asasnya. Dia juga agak gigih dalam pertempuran. Ia juga merupakan kelebihan untuk kenderaan tempur.
Dari segi kekuatan tertentu, "Ho-Ha" sedikit lebih rendah daripada kapal induk berperisai Amerika, dan agak melebihi yang dimiliki Jerman.
Dari segi kemudahan penyelenggaraan, pengangkut personel berperisai Jepun nampaknya juga juara - pada awalnya orang Amerika benar-benar menghadapi masalah dengan trek ulat, bahawa sebelum orang Jerman dan mereka perlu melumasi setiap engsel di antara trek (dengan bantalan jarum!), Maka ini secara umum melampaui ambang kebaikan dan kejahatan.
Ho-ha tidak kalah dengan parit Sd.kFz 251 dan dijamin akan mengungguli orang Amerika - ini jelas berlaku dari jarak perjalanan setiap kenderaan yang dilacak.
Juga perlu diperhatikan kelebihan pengangkut personel berperisai Jepun sebagai kawalan berbanding kereta Jerman - penyelesaian mimpi ngeri dengan kemiringan belakang stereng pada Sd.kFz 251 adalah standard bagaimana tidak melakukannya. Dalam kapal induk berperisai Jepun, kawalan lebih dekat dengan kenderaan automatik biasa.
Semua perkara di atas menjadikan "Ho-Ha" dianggap sekurang-kurangnya salah satu yang terbaik, dan kemungkinan besar pembawa perisai bersiri terbaik dari Perang Dunia Kedua. Hanya menyesal kerana tidak ada yang bertahan hingga hari ini. Akan sangat menarik untuk membandingkannya dengan "rakan sekelasnya".
Tetapi ada yang jelas dan benar.
Bonus - model, dibuat dengan sangat teliti dan hampir dengan yang asli, memberikan idea penampilan kereta lebih baik daripada kebanyakan gambar yang masih ada.
Spesifikasi:
Berat: 9 tan
Dimensi:
Panjang badan, mm: 6100
Lebar, mm: 2100
Tinggi, mm: 2510
Tempahan:
Jenis perisai - keluli digulung
Dahi perumahan, mm / bandar.: 8
Papan badan, mm / bandar.: 4-6
Persenjataan:
Senapang mesin: 3 × 7, 7 mm
Mobiliti:
Jenis enjin - diesel dua lejang 6-silinder yang disejukkan dengan udara
Kuasa enjin, hp dari.: 134 pada 2000 rpm.
Kelajuan di lebuh raya, km / j: 50
Pelayaran di lebuh raya, km: 300
Pengilang: "Hino".
