Lapisan lombong Ostrovsky dilahirkan di Sevastopol Marine Plant. Dan pada awalnya, dia adalah kapal penumpang kargo yang tenang. Dengan perintah Sovtorgflot pada 1 Ogos 1928, sebuah kapal sivil diletakkan berdasarkan projek kapal motor "Dolphin". Dan nama zag lombong masa depan berbeza - "Seagull". Kapal ini dilancarkan pada 15 April 1930. Kapal ini ditujukan untuk cekungan Laut Hitam Azov, dan pelabuhan pendaftaran adalah Rostov-on-Don.
Ciri taktikal dan teknikal:
- panjang: 79.9 m, lebar: 12 m, draf: kira-kira 4 m;
- ketinggian papan bebas: 6, 1 m;
- anjakan: 2625 tan;
- kelajuan maksimum: 12, 5 knot;
- loji janakuasa: dua enjin diesel, masing-masing 715 liter. dengan. masing-masing;
- daya bawa: 742 tan;
- Kapasiti penumpang: 24 orang di kelas 1, 76 di kelas 2, 242 di kelas 3, dan dari 50 hingga 100 orang di dek atas.
Pada tahun 1934, kapal tersebut menjadi sebahagian daripada Syarikat Perkapalan Negeri Azov. Oleh itu, sebuah kapal bermotor dua tiang satu tiang dengan kru 94 orang mula berlayar dengan aman di perairan Azov dan Laut Hitam. Pada tahun 1937, kapal itu diganti nama menjadi "Nikolai Ostrovsky", dan hingga akhir tahun 1939, kapal itu dipasangkan dengan kapal motor jenis yang sama "Anton Chekhov" yang membuat penerbangan ekspres di laluan Rostov - Batumi. Terdapat juga penerbangan sesekali ke Turki.
Mobilisasi sebelum perang
Kapal motor "Nikolai Ostrovsky", tidak seperti kapal-kapal lain dari armada awam, telah digerakkan jauh sebelum tahun 1941. Jadi, pada 29 Oktober 1939, iaitu kira-kira dua bulan selepas bermulanya Perang Dunia Kedua, "Nikolai Ostrovsky" ditarik dari GMP Azov dan dipindahkan ke Armada Laut Hitam. Pada masa yang sama, kapal itu kehilangan nama "Nikolai" dalam namanya dan mula muncul hanya sebagai "Ostrovsky". Kapal itu segera ditukarkan menjadi minelayer.
"Warganegara" yang damai itu bersenjatakan dua senjata 76, 2-mm 34-K dan empat senapang 45 mm. Selain itu, di atas lapisan lombong membawa hingga 250-300 ranjau model tahun 1926 dan KB-1 atau hingga 600 lombong model 1908.
Sejak hari-hari pertama perang, lapisan lombong terlibat secara aktif dalam permusuhan, melakukan pelombongan mengenai pendekatan ke pangkalan tentera laut dan pantai. Pada bulan Julai 1941, "Ostrovsky" beroperasi secara komando dengan penyapu ranjau asas jenis "Fugas": "Jangkar" dan "Pencari". Kapal di kawasan Danau Ustrichnoye, di wilayah Kherson moden, mengerahkan hingga 510 ranjau model tahun 1926 dan sekitar 160 pembela lombong. Selama dua bulan pertama perang, lapisan lombong merangkumi sebelas pelombongan. Pada akhir tahun 1941, bekas pekerja pengangkutan itu beralih ke elemen pengangkutan ketenteraan yang lebih biasa antara pelabuhan Crimea dan Kaukasus.
Tempat letak kenderaan yang teruk di Tuapse
Pada awal tahun 1942, lapisan miner Ostrovsky dihantar ke Tuapse untuk pembaikan di galangan kapal Tuapse. Kerja itu berjalan dengan lancar. Semasa perang, setiap hari dihargai, jadi mereka bekerja dalam keadaan kecemasan, berusaha menjadikan kapal beroperasi sepenuhnya secepat mungkin.
Sementara itu, keadaan di Tuapse sendiri semakin sukar. Kembali pada bulan Disember 1941, serangan pengeboman pertama di persimpangan pelabuhan dan keretapi bermula, tetapi serangan itu sangat sporadis. Tetapi pada musim bunga tahun 1942, penduduk kota itu dengan jelas memahami bahawa musuh telah menetapkan dirinya untuk menghapuskan Tuapse dari muka bumi. Sebabnya ialah peningkatan pengangkutan tentera. Ribuan bom turun di bandar. Malah Bom Fragmentasi Beton SBe tidak eksotik. Badan bom seperti itu terdiri daripada konkrit bertetulang dawai yang diselingi dengan serpihan logam. Berat wakil terbesar keluarga peluru ini mencapai 2.5 tan.
Di sebalik keadaan yang sukar, sudah pada 23 Mac 1942, ladang ranjau Ostrovsky sedang bersiap untuk ujian di garisan tambatan, kerana ia telah diperbaiki lebih awal dari jadual. Pada masa yang sama, kapal yang dibawa, selain kru utama, seluruh pasukan pembaiki kapal dan juga sepasukan remaja dari sekolah vokasional tempatan, yang berusaha sedaya upaya untuk meneruskan jadwal, dan pada saat itu sedang menyelesaikan kerja-kerja penamat.
Sekitar pukul 16:00, pengebom Jerman muncul di kaki langit, seolah-olah sengaja meneka waktu keberangkatan Ostrovsky dari dermaga galangan kapal. Empat puluh burung hantu Goering menyerang pelabuhan Tuapse. Pada pukul 16:07, menurut beberapa sumber, dua, menurut yang lain - tiga bom 250 kilogram menghantam stesen ketinggian lombong Ostrovsky di dermaga. Bahagian lain dari bom meletup 10-15 meter dari kapal, menghujahkannya dengan serpihan. Hit dirakam di kawasan utah, bilik wad dan bilik mesin. Itu juga disebutkan mengenai peledakan bom tepat di bawah lambung kapal, yang secara harfiah melemparkan kapal.
Hampir seketika terdapat senarai, dan pecahnya api dengan cepat menggerakkan kapal. Ruang enjin dan dek lombong terbakar. Orang-orang yang terbakar melemparkan diri ke laut, dan kehadiran orang awam di atas kapal menimbulkan rasa panik. Sebilangan pekerja bergegas membantu pasukan memperjuangkan kelangsungan kapal.
Tiba trak bomba segera turun bekerja. Anggota bomba bergegas menyelamatkan orang dari pemuat periuk api. Namun, pada masa itu, satu lagi siri bom jatuh di dermaga. Akibatnya, letupan secara harfiah menyebarkan orang dan peralatan, satu jentera bomba terbakar habis, dan yang kedua dilumpuhkan oleh peluru.
Kapal-kapal tetangga sudah terburu-buru menuju ke kapal: kapal tunda "Borey" yang digerakkan dan kapal motor "Georgia", yang menurunkan kapal, berusaha untuk menarik pelaut dan pekerja yang terbakar dari air. Gulungan tidak lama lagi mencapai 70 darjah dan terus meningkat. Sebahagian anak kapal terkunci di dalam kapal. Penyelam melakukan usaha berani menyelamatkan anak kapal yang tersekat, walaupun bahagian Ostrovsky yang menjulang tinggi terus terbakar. Sayangnya, mereka berjaya menyelamatkan tiga orang sahaja. Leftenan Komander Mikhail Fokin, yang bermaksud membanjiri bilik bawah tanah artileri untuk mengelakkan letupan, segera menyedari bahawa ini tidak lagi diperlukan. Pada pukul 16:15, kapal menyentuh tanah dengan lambungnya. Sembilan belas pelaut tentera laut dan puluhan orang awam, termasuk remaja dari sekolah-sekolah tempatan, yang tergesa-gesa untuk meletakkan kapal itu untuk kepentingan Tanah Air yang berperang, terbunuh.
Memudar menjadi ingatan dan ingatan
Setelah kematian minelay, krewnya dibubarkan dan ditugaskan ke kapal-kapal lain dari Armada Laut Hitam. Pada bulan Julai 1943, sebuah komisi dikumpulkan untuk memeriksa kapal yang tenggelam dan memutuskan kemungkinan operasi berikutnya. Malangnya, komisen tersebut sampai pada kesimpulan yang tegas: lambung kapal tidak dapat dipulihkan. Dan untuk tidak menyulitkan tugas mengangkat seluruh lambung kapal, dikembangkan rancangan untuk memotong lambung dengan bantuan bahan letupan dan mengangkatnya di bahagian.
Pada bulan September 1946, pasukan penyelamat ke-68 mula bekerja. Menjelang tahun 1948, minelay itu tidak lagi wujud sebagai manusia lemas, mengingatkan akan keberadaannya dengan sebelah kirinya menjulang 3 meter di atas air.
Sekarang Tuapse, yang pernah menyerupai kuali yang mendidih dengan api dengan kemusnahan hampir 90% bangunan kota, adalah sudut selatan Rusia yang selesa. Pada pendapat rendah hati penulis, Tuapse adalah versi Sochi yang lebih baik. Bandar ini kurang megah, kembung dan sibuk daripada jiran selatannya yang "gemuk".
Kini, di antara pokok-pokok palma dan matahari selatan yang panas, satu-satunya peringatan tragedi balak lombong Ostrovsky adalah monumen laconic kecil kepada sembilan belas anggota kru kapal yang mati. Tugu ini didirikan pada bulan September 1971.
