"Menghancurkan" adalah salah satu tema yang tidak disukai oleh sejarawan kita. Sekiranya mungkin, mereka biasanya lebih suka tidak mengingatinya sekali lagi. Sekiranya yang terakhir gagal, maka mereka bercakap tentang "Menghancurkan" dengan santai dan cepat. Terdapat banyak sebab untuk ketidaksukaan yang berterusan. Untuk sekian lama, tidak ada yang ditulis mengenai "Crushing" sama sekali. Pemusnah yang dipermalukan itu disebutkan hanya dalam memoir komander Armada Utara semasa Perang Patriotik Besar, Laksamana Golovko.
Pemusnah "Crushing" tergolong dalam rangkaian pemusnah projek "7". Pemusnah projek "7" (atau, seperti biasanya disebut, "tujuh") dengan tepat menempati tempat yang terkenal dalam sejarah tentera laut kita. Dan tidak menghairankan - bagaimanapun, mereka adalah peserta aktif dalam Perang Patriotik Besar, adalah kapal permukaan Soviet yang paling besar yang dibina pada tahun 30-an, beberapa generasi kapal pemusnah Rusia, kapal peluru berpandu besar dan juga kapal penjelajah mengesan keturunan mereka dari Tujuh. Satu pemusnah jenis 7 menjadi pemusnah Pengawal, dan empat menjadi pemusnah Red Banner. Pada masa yang sama, banyak perkara bercanggah telah diperkatakan dan ditulis mengenai mereka. Ini terutama berlaku pada operasi ketenteraan "tujuh" selama tahun-tahun perang - di sini, peristiwa tragis yang nyata dan sering digantikan oleh legenda sejak sekian lama. Selalu ada banyak khabar angin mengenai kematian tragis pemusnah "Crushing". Enam "tujuh" yang pertama diletakkan pada akhir tahun 1935, dan tahun berikutnya - dan semua yang lain. Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, Tentera Laut Soviet mempunyai 22 kapal pemusnah kelas Wrath. Ini adalah kapal pra-perang kami yang paling besar.
Pemusnah "Crushing" dibina di kilang No. 189 yang dinamakan S. Ordzhonikidze. Nombor siri C-292. Diturunkan pada 1936-29-10, dilancarkan pada 1937-23-08, sijil penerimaan ditandatangani pada 1939-13-08. Segera setelah ditugaskan, ia dipindahkan melalui Terusan Laut-Baltik Putih (September - November 1939) ke Armada Utara. Pada bulan November, kapal pemusnah tiba di Polyarny. Semasa perang dengan Finland, dia melakukan rondaan dan konvoi, kemudian terlibat dalam latihan pertempuran. Dari 18 Julai 1940 hingga 4 Julai 1941, pihaknya menjalani pembaikan jaminan di kilang nombor 402 di Molotovsk. Secara keseluruhan, sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar, ia menempuh jarak sejauh 10.380 batu.
Setelah selesai uji coba laut, "Crushing" dimasukkan ke dalam flotila Laut Putih, di mana ia kekal hingga 29 September. Selama ini, dia mengantar pengangkutan beberapa kali, membuat 3 penambangan lombong (memasang 90 ranjau KB-1 dan 45 ranjau model 1908), menjalani pemeliharaan pencegahan jangka pendek.
Pada 1 Oktober, "Crushing" tiba di Polyarny dan menjadi sebahagian daripada bahagian pemusnah yang berasingan.
Semasa Perang Patriotik Besar, Armada Utara adalah yang termuda dan terkecil, tetapi pada masa yang sama pembentukan operasi Tentera Laut kita yang paling aktif. Menjelang bulan Jun 1941, kapal terbesarnya adalah Tujuh. Lima pemusnah jenis ini ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" dan "Crushing") bersama-sama dengan tiga "novik" yang membentuk batalion pemusnah yang pertama. Pada akhir tahun 1942, dengan kedatangan Pasifik "Wajar", "Marah" dan pemimpin "Baku", sebuah pasukan pemusnah dibentuk (komandan - kapten pangkat 1, kemudian Laksamana Muda, PI Kolchin).
Sehingga 1 Januari 1942, dia keluar 11 kali untuk menembaki posisi musuh, melepaskan tembakan 1297 130 mm. Di samping itu, bersama dengan "Grozny" dan kapal penjelajah Inggeris "Kent" turut serta dalam pencarian kapal pemusnah Jerman (walaupun tanpa hasil), pengangkutan yang dikawal. Kempen yang paling sukar adalah operasi pengawalan bersama dengan "Grozny" pada 24-26 Disember. Semasa ribut 9-titik dengan gelombang 7-titik dan lapisan kuat superstruktur, gulungan kapal mencapai 45 °, dan kerana kemasinan peti sejuk, untuk beberapa waktu perlu menggunakan satu TZA. Dengan beberapa keajaiban, kapal-kapal itu lolos dari kerosakan besar. Kali ini, "Crushing" baru bernasib baik dan berjaya ke pangkalan.
Pada 28 Mac, setelah selesai penyelenggaraan pencegahan yang dijadualkan, "Crushing" bersama-sama dengan "Thundering" dan pemusnah Inggeris "Oribi" keluar menemui konvoi PQ-13, dan pada pagi hari berikutnya mereka memasuki pengawalan. Pada pukul 11:18 pagi, dalam jarak penglihatan yang kurang baik, tembakan kedengaran, dan setelah 2 minit, letupan dari lima peluru artileri naik di sebelah kiri "Menghancurkan". Selepas 6-7 saat, 3 cengkerang lagi jatuh di busur dan buritan. Pemusnah telah meningkatkan kelajuannya. Beberapa saat kemudian, pada sudut arah 130 ° dan jarak 15 kabel, siluet kapal yang dikenal pasti sebagai kapal pemusnah Jerman dari kelas Raeder ditemui. "Crushing" melepaskan tembakan dan dengan voli kedua mencapai penutup dengan cangkang yang menyentuh kawasan paip kedua kapal musuh. Dia tersengih dan menoleh tajam ke kiri. Pemusnah kami membuat 4 lagi voli dalam mengejar, tetapi tidak ada hits yang diperhatikan. Beban salji yang mengalir menyembunyikan musuh dari pandangan. Secara keseluruhan, "Crushing" melepaskan 20 cangkang 130 mm.
Pelaut kapal pemusnah Soviet Projek 7 "Menghancurkan" dengan haiwan peliharaan, kawasan tiub torpedo busur, pandangan hidung. Armada Utara
Pertempuran sekejap ini menempati tempat yang terkenal dalam sejarah seni angkatan laut Soviet, kerana ini adalah satu-satunya episod dalam keseluruhan Perang Patriotik Besar ketika kapal tempur permukaan kita bertembung dengan musuh kelasnya sendiri dan bahkan muncul darinya sebagai pemenang. Pemusnah Jerman Z-26 biasanya ditunjukkan sebagai musuh "Crushing". Namun, baru-baru ini, bahan telah muncul dalam bentuk cetak di mana versi lain dikemukakan. Oleh itu, penulis sejumlah penerbitan, dengan tepat menunjukkan bahawa pada saat yang dijelaskan, Z-26 rusak teruk dan melepaskan tembakan dari kapal penjelajah Trinidad dari satu-satunya senjata yang masih hidup, dan Z-24 dan Z-25 berputar-putar konvoi itu cukup jauh dari tempat pertempuran, menyatakan hipotesis bahawa "Crushing" sedang berperang … pemusnah Inggeris "Fury". Ini sepertinya tidak mungkin, kerana memukul kapal pemusnah sekutu (omong-omong, yang tiba di Murmansk pada keesokan harinya) pasti akan tercermin baik dalam dokumen dan dalam literatur sejarah. Adalah lebih logik untuk menganggap bahawa Z-26 berfungsi sebagai sasaran orang bersenjata "Crushing", kecuali bahawa orang lain menembak kapal pemusnah Soviet, kerana salvo 5 senjata pertama tidak dapat ditembak oleh salah satu kapal pemusnah di sekitarnya (kapal Britain dan Jerman masing-masing mempunyai 4 senjata utama). Ngomong-ngomong, dalam laporan komandan "Menghancurkan" tidak ada yang dikatakan mengenai penembakan Jerman. Oleh itu, kedua-dua voli yang jatuh di sebelahnya boleh menjadi milik kapal penjelajah Trinidad yang sama, yang keliru sebagai Crushing and Thundering untuk Z-24 dan Z-25. Bagaimanapun, tidak ada penjelasan yang jelas mengenai beberapa ketidakkonsistenan dalam perihalan pertempuran Soviet, Jerman dan Inggeris ini.
Pada bulan April, "Penghancuran", ketika mengawal konvoi, berulang kali menangkis serangan udara, sekali lagi mengalami ribut 9-10 poin. Namun, kekurangan bahan bakar memaksa "Crushing" setelah 8 jam pergi ke pangkalan. Setelah mengisi semula stok minyak bakar, "Crushing" pada malam 1 Mei kembali ke lokasi kapal penjelajah, tapi sayangnya, sudah terlambat. Enam jam sebelum pendekatan kapal pemusnah "Edinburgh" tenggelam. Kemudian, pihak Inggeris mengadu bahawa kapal pemusnah Soviet telah meninggalkan kapal penjelajah mereka yang rosak pada saat yang paling sukar. Tuntutan ini tidak ada hubungannya dengan komandan "Crushing" dan pasukannya dan sepenuhnya berkaitan dengan komando Armada Utara, yang, ketika merancang operasi, tidak memperhitungkan cadangan bahan bakar dan penggunaannya di kapal mereka.
Pada 8 Mei, "Crushing" berlayar dua kali ke Teluk Ara untuk menembak sasaran pantai. Menurut perisik, kedua-dua serangan itu berjaya dan menimbulkan beberapa kerosakan pada musuh. Bagaimanapun, kempen kedua hampir berakhir dengan tragedi. Semasa penembakan sasaran pantai, "Crushing" tiba-tiba menyerang sekaligus 28 pesawat Jerman. Pemusnah berjaya segera melepaskan rantai sauh (tidak ada masa untuk memilih jangkar) dan, berjaya melakukan manuver, mengelakkan serangan dari bom yang menimpanya. Pada masa yang sama, penembak anti-kapal kapal berjaya menembak jatuh seorang pengebom dari mesingan 37 mm.
Tiub Torpedo 39-Yu salah satu kapal pemusnah Armada Utara ("Menghancurkan")
Dari 28 hingga 30 Mei, "Menghancurkan" bersama-sama dengan "Grozny" dan "Kuibyshev" dijaga oleh konvoi sekutu PQ-16.. Pengangkutan konvoi itu menjadi sasaran serangan besar-besaran oleh pengebom fasis dan pengebom torpedo selama ini. Pada 29 Mei, hanya dalam satu serangan, Jerman menjatuhkan 14 torpedo di kapal konvoi, tetapi tidak satupun dari mereka mencapai sasaran, tetapi pengebom torpedo Focke-Wulf ditembak jatuh oleh peluru 76 mm dari Shattering dari jarak 35 kabel. Pada keesokan harinya, pesawat lain, kali ini Junkers-88, musnah akibat tembakan langsung dari peluru pemusnah 76 mm, dan dua yang lain mengalami kerosakan. Dan di sini pasukan "Crushing" adalah yang terbaik dari yang terbaik. Bagi penembak anti-pesawat pemusnah, mereka dianggap sebagai yang terbaik di seluruh Armada Utara. Pada petang 30 Mei, pengangkutan konvoi, dengan selamat dilindungi oleh kapal pemusnah kita, selamat sampai ke Teluk Kola.
Pada 8 Julai, Crushing dan Thundering menuju ke arah konvoi PQ-17 yang terkenal. Dalam perjalanan, kapal pemusnah masuk ke dalam ais 4 mata terapung. Terpaksa melambat dengan kecepatan kecil dan kehilangan kemampuan untuk bermanuver, pada malam 10 Juli, mereka diserang oleh empat pengebom Ju-88, menjatuhkan 8 bom di setiap kapal. Nasib baik, tidak ada serangan langsung, tetapi dari letupan dekat, "Crushing" menerima sedikit kerosakan dan ubah bentuk badan kapal. Kemudian serangan itu diulangi, tetapi pemusnah beruntung sekali lagi - mereka menangkis serangan ini tanpa kehilangan. Namun, kapal-kapal kami tidak berjaya memenuhi pengangkutan, dan mereka terpaksa kembali ke Vaenga.
Semasa musim panas dan musim luruh 1942, "Crushing" menjalani penyelenggaraan pencegahan jangka pendek. Pada waktu ini, kapal itu juga digunakan untuk mengawal pengangkutan, terlibat dalam latihan pertempuran. Secara keseluruhan, dari awal perang hingga 1 September 1942, "Crushing" membuat 40 kempen ketenteraan, yang meliputi total 22,385 batu dalam 1,516 jam berjalan. Tanpa keraguan, ini adalah salah satu kapal perang paling banyak tentera laut Soviet pada masa itu.
Secara keseluruhan, selama tahun-tahun perang, "Crushing" melepaskan 1639 peluru 130 mm (termasuk 84 - pada pesawat), 855 - 76-mm dan 2053 - 37-mm, sementara menembak jatuh 6 pesawat musuh (2 daripadanya bersama-sama dengan kapal lain). Pada masa yang sama, dua kes penembakan torpedo secara spontan terjadi di kapal (semasa salah satunya, pelaut Tentera Laut Merah, Starchikov meninggal). Dua lagi pelaut mati lemas akibat kemalangan - ini adalah satu-satunya kehilangan kakitangan kapal sehingga perjalanan terakhirnya. Tidak seorang pun yang menderita akibat pertempuran musuh terhadap "Crushing".
Pada 17 November 1942, satu lagi konvoi QP-15 meninggalkan Arkhangelsk. 26 pengangkutan bersekutu dan 11 kapal pengiring Britain yang dipunggah di pelabuhan Arkhangelsk kembali ke Iceland untuk mendapatkan muatan tentera baru untuk memerangi Kesatuan Soviet.
Pada tahap pertama peralihan di wilayah tanggung jawab Armada Utara, pasukan penutup konvoi selalu diperkuat oleh kapal-kapal Armada Utara. Kali ini, pemimpin "Baku" ditugaskan untuk mengawal QP-15 di bawah kepang jentera komander batalion, Kapten 1st Rank PI Kolchin (komandan pemimpin - kapten pangkat ke-2 V. P. Belyaev) dan pemusnah "Crushing" (komandan - kapten pangkat ke-3 MA Kurilekh). Dalam keadaan ribut yang teruk, yang mencapai kekuatan taufan pada pagi 20 November, dengan caj salji yang kerap dan hampir tidak dapat dilihat, kapal konvoi dan kapal pengiring saling kehilangan pandangan. Konvoi itu bersurai dan pada dasarnya tidak ada yang menjaga. Untuk kapal-kapal konvoi, keparahan badai dikompensasikan oleh keselamatan dari kemungkinan serangan kapal selam dan pesawat Jerman. Tidak mungkin menyerang di laut yang bergelora dengan kekuatan angin yang besar dan ombak besar. Oleh itu, dengan izin panglima konvoi, kapal-kapal Soviet, yang tidak sampai ke titik pengawal yang ditetapkan, mula kembali ke pangkalan secara bebas.
Meriam 76-mm 34-K pada salah satu kapal pemusnah Armada Utara ("Grozny" atau "Crushing"), 1942
Semasa kembali ke Polyarny dengan pemimpin "Baku" dari hentaman gelombang kekuatan sembilan titik, sesak kapal pecah, semua ruang busur di sepanjang kerangka ke-29 dinaiki air, air menembus ke bilik dandang ke-2 dan ke-3 - hanya dandang No. 1 masih dalam operasi. Keadaan kapal adalah kritikal, gulungan mencapai 40 ° di atas kapal. Anggota-anggota tersebut melakukan perjuangan yang putus asa untuk tidak tertahan. Dengan kecederaan serius, namun "Baku" sampai di pangkalan, di mana dia harus bangun untuk diperbaiki.
Destroyer Crushing jauh lebih teruk. Angin kencang dengan letupan salji menyebarkan gelombang besar. Kelajuan Crushing turun ke tahap minimum, dan kapal itu tetap menundukkan gelombang. Tetapi ia tidak banyak membantu. Tidak lama kemudian, "Baku" hilang dari pandangan, dan untuk menemukannya, mereka mulai menembak dari kapal pemusnah dengan peluru yang menerangi dan menyinari lampu pencarian, tetapi tidak berhasil …
Tidak diketahui sama ada komander batalion, Kapten 1st Rank Kolchin, memerintahkan komandan Kurilekh "Crushing" untuk pergi ke pangkalan sendiri. Fakta bahawa peluru berpandu ditembakkan dari "Crushing", yang berusaha mencari "Baku", menunjukkan bahawa, kemungkinan besar, tidak ada perintah dari komander bahagian ke kapal pemusnah. Jadi Kurileh harus bertindak dengan risiko dan risiko sendiri.
Oleh itu, kita dapat membicarakan kegagalan komandan bahagian untuk menunaikan tugas langsungnya - bagaimanapun, sebagai komandan detasemen, dia bertanggung jawab bukan hanya untuk pemimpin yang memegang panji-panji dia, tetapi juga untuk pemusnah bawahan kepadanya. Kolchin pada dasarnya meninggalkan "Menghancurkan" nasibnya. Satu-satunya perkara yang membenarkan komandan bahagian dalam kes ini adalah nasib "Baku" sendiri, yang hampir tidak sampai ke pangkalan. Sudah tentu, dalam keadaan seperti itu, pemimpin itu tidak dapat memberikan bantuan yang signifikan kepada pemusnah. Kemungkinan besar, argumen inilah yang dipertimbangkan dalam penyiasatan mengenai apa yang terjadi pada "Crushing", dan tidak ada yang menuduh Kolchin apa-apa. Mereka hanya melupakan dia.
Dibiarkan ke alatnya sendiri, "Crushing", secara konsisten mengubah haluan dari 210 hingga 160 ° dan secara beransur-ansur melambatkan hingga 5 knot, dengan kesukaran "merayap" melawan gelombang, setelah beroperasi dandang utama No. 1 dan 3 (No. 2 berada di "hot standby"), 2 turbogenerator, 2 turbo-pump pump, bekalan bahan bakar adalah sekitar 45% dari jumlah keseluruhan (hanya di kawasan bilik mesin-dandang), sisa simpanan adalah dalam julat normal. 20 November jam 2:30 petang di kokpit belakang mereka mendengar bunyi retakan kuat (terdengar di jambatan) - itu adalah kepingan lantai dek atas antara struktur atas belakang dan pistol 130 mm No.4 yang pecah, tepat di mana tali pengikat berakhir dan kawasan lambung bermula dengan sistem pengambilan melintang (bingkai ke-173). Pada masa yang sama, satu corugation terbentuk pada kulit luar sebelah kiri, kemudian kedua-dua rehat pencukuran diikuti. Dalam masa 3 minit, bahagian belakang turun dan tenggelam, membawa bersama enam pelayar yang tidak berjaya meninggalkan anakan dan petak belakang yang lain. Tidak lama kemudian letupan kuat berlaku - ini dicetuskan, setelah mencapai kedalaman tertentu, peledak pengisian kedalaman … Keadaan menjadi kritikal dalam sekelip mata.
Kompartemen belakang yang tersisa dengan cepat diisi dengan air hingga sekat belakang ruang mesin ke-2 (bingkai ke-159). Kapal, yang telah kehilangan kelajuannya, berbelok ke gelombang, gulungan sisi mencapai 45-50 °, keel - 6 °. Kemunculan di belakang muncul, kestabilan menurun sedikit, yang dapat dilihat oleh peningkatan tempoh penggulungan; kapal itu "basi" dalam kedudukan bank. Dek dan struktur atas terus ditutup dengan gelombang, pergerakan di dek atas sangat sukar, sementara bahagian bawahnya dalam keadaan penuh; mengukuhkan dan memadatkan pukulan belakang ruang enjin, menguras bahagian kerangka 159-173, menggunakan bukan hanya ejektor standard, tetapi juga pam elektrik pemindahan minyak. Semua mekanisme berfungsi dengan sempurna, pengoperasian alat penyaliran dan pencahayaan terjamin sepenuhnya, penapisan air hampir berhenti, pukulan belakang menyerap kejutan gelombang, kestabilan kapal bertambah baik dan penurunannya menurun. Mereka bahkan menggunakan dandang simpanan No. 2 (komandan hulu ledak elektromekanik mengambil inisiatif) untuk "memuatkan pekerja dengan pekerjaan." Yang tinggal hanyalah menunggu pertolongan. Namun, harapan ini dalam keadaan ribut yang paling teruk agak meragukan …
Setelah mengetahui mengenai kemalangan itu, Golovko memerintahkan pemimpin "Baku" untuk segera membantu "Menghancurkan". Pada masa yang sama, perintah diberikan kepada kapal perusak Uritsky dan Kuibyshev, yang terletak di Iokanka, dan kapal pemusnah Razumny, yang terletak di Teluk Kola, untuk pergi ke bantuan Penghancuran dan, setelah menemukannya, menuju ke Teluk Kola; kapal penyelamat "Shkval" dan "Pamyat Ruslan", kapal tunda No. 2 untuk siap ke laut.
Pemusnah pergi untuk tujuan yang dimaksudkan. Dan satu jam kemudian, radiogram lain datang dari Kurilekh: "Burung itu dirobek oleh gelombang ke ruang mesin. Kotoran itu lemas. Saya terus di permukaan. Angin - selatan, sepuluh mata …"
Sebelah bahagian "Crushing" dengan pistol submachine 37 mm tambahan, 1942
Tempat "Crushing" - garis lintang 75 darjah 1 minit, garis bujur 41 darjah 25 minit. Ia terletak empat ratus dua puluh batu di utara Iokanka.
Pada kira-kira 18 jam 15 minit, "Kuibyshev" (komandan kapal Gonchar) dan "Uritsky" (komandan kapal Kruchinin) mendekat di bawah komando umum Simonov (komandan batalion). Kemudian, "Razumny" (komandan kapal Sokolov) menghampiri.
Keadaan laut di kawasan di mana Crushing ditemui tidak lebih baik dari hari sebelumnya. Percubaan "Wajar" untuk mendekati kapal yang karam dan membawanya berakhir dengan kegagalan. Dua kali mereka melakukan tarikan, dan dua kali tarikan itu meletup. Sementara itu, cuaca bertambah buruk. Setelah melaporkan hal ini, Sokolov meminta izin untuk membuang orang-orang itu dan enggan menarik. Nampaknya, melepaskan orang adalah satu-satunya cara untuk menyelamatkan mereka. Keputusan Sokolov betul pada bahagian pertama, tetapi terlalu awal untuk meninggalkan penarik. Mula-mula anda perlu mengambil gambar orang, maka anda akan melihat.
Dari mesej seterusnya jelas bahawa Sokolov gagal dalam satu atau yang lain. Tidak mungkin mendekati papan Crushing. Kapal-kapal itu dilemparkan dengan begitu kuat sehingga ketika mereka mendekat, mereka harus melepaskan diri dari serangan antara satu sama lain. Percubaan untuk mengekalkan mesin "Wajar" semasa mendekati jarak maksimum mungkin tidak berjaya. Berkali-kali "Reasonable" menghampiri "Crushing" untuk membolehkan orang-orang kapal yang rosak sampai ke dek "Reasonable". Hanya satu orang yang berjaya melompat dari "Menghancurkan" ke geladak "Wajar". Itulah akhir percubaan Sokolov untuk memfilmkan orang.
Segera "Kuibyshev" dan "Uritskiy", kedua-dua jenis "Novik", mendekat. Kapal jenis ini menjadikan gelombang lebih baik.
Sejak markas armada mengirim pemberitahuan tentang kapal selam musuh di daerah ini, Sokolov pada "Razumny" mengambil tugas menyediakan kapal dengan pertahanan anti-kapal selam, dan "Kuibyshev" dan "Uritsky" mulai mengeluarkan personel dari "Crushing".
Tentu saja, tidak ada yang datang dari niat Simonov untuk membawa "Kuibyshev" ke "Crushing". Saya terpaksa membuat feri untuk orang dengan bantuan gazebo. Pada saat yang sama, minyak bahan bakar dikeluarkan dari kapal yang rusak, yang sedikit mengurangi kekasaran laut di sisi. Namun hujung keluli itu terputus dengan serta-merta. Kemudian kabel rami dilepaskan dari Kuibyshev dan gazebo terpasang pada kabel. Nampaknya mustahil untuk mengangkut orang dengan cara seperti itu, dalam gelombang seperti itu, dan bahkan dengan bayaran salji. Namun ia dilakukan. Simonov bertanggungjawab atas buritan, dari mana dia memulakan kabel dan di mana mereka mula mengangkut orang-orang "Crushing", dan komandan "Kuibyshev" Gonchar mengendalikan mesin dengan bantuan telegraf mesin, berusaha untuk menggerakkan pergerakan agar tidak melanggar kabel rami. Simonov dan Gonchar bertindak bukan hanya dengan mahir, tetapi juga dengan kemahiran yang hebat, kedua-duanya sepenuhnya memiliki kemahiran maritim, bakat dan kehendak.
Sembilan puluh tujuh orang "Crushing" telah dipindahkan ke "Kuibyshev" ketika kabel rami pecah.
Cuaca terus merosot. Saya terpaksa menggunakan kaedah lain: untuk menembak orang dengan bantuan penyelamat yang diikat setiap dua meter ke kabel rami baru. Kabel seperti itu, masing-masing sepanjang 300 meter, dimasukkan ke "Crushing" dari satu sisi "Kuibyshev", dari seberang - "Uritskiy". Sukar untuk membayangkan bagaimana semuanya kelihatan dalam caj salji yang menutupi kapal sesekali, dalam keadaan kasar laut, tujuh hingga lapan titik, dalam kegelapan … Walaupun begitu, sudah ada pesan bahawa dalam ini cara, dengan menarik pelampung dengan orang-orang di dalamnya, mungkin tujuh puluh sembilan orang lagi di Kuibyshev. "Uritsky" mengambil sebelas.
15 orang masih berada di dalam kapal "Crushing", di antaranya pelombong, letnan kanan Lekarev dan timbalan komander untuk urusan politik BC-5, leftenan kanan Vladimirov. Di mana pegawai lain? Dengan Kurilekh sudah jelas: dia bergegas menyelamatkan orangnya, tetapi di mana wakil, ketua pegawai, pelaut, artileri dan lain-lain? Adakah mereka mengikuti teladan Kurilekh?..
Diminta oleh ibu pejabat armada, Vladimirov mengatakan bahawa komando telah meninggalkan kapal. Segera, dia dengan sangat bijaksana melaporkan tindakan yang telah diambilnya: dia menaikkan wap, memulai mekanisme. Kata-kata akhir laporan Vladimirov: - Pemusnah bertahan dengan baik.
Sehubungan dengan pemergian kapal pemusnah dari "Menghancurkan" Golovko memerintahkan untuk segera pergi ke sana "Keras". Dia bertolak pada pukul 17. Maklumat mengenai pergerakannya tidak begitu memberangsangkan. Pada jam 18 jam 10 minit, ketika meninggalkan Teluk Kola, saya berbaring 60 darjah, berjalan dengan kelajuan 20 knot dengan angin lemah dan laut yang tenang. Namun, ketika kapal bergerak ke utara, pada pukul 21, angin dan gelombang secara beransur-ansur meningkat menjadi enam titik. Kerana hentaman gelombang yang kuat di badan, pukulan "Keras" dikurangkan menjadi 15 knot. Dalam 45 minit angin dan gelombang sudah tujuh titik. Setelah menurunkan kecepatan menjadi sepuluh knot, "Loud", untuk melemahkan kesan gelombang, berubah menjadi angin.
Golovko kemudian mengingatkan dalam memoarnya:
"Saya menyesal tidak menghantar penyapu ranjau ke 'Crushing' semalam. Rumyantsev menawarkan untuk menghantar mereka, tetapi ketika itu saya tidak menerima tawarannya. Ini adalah kesilapan saya. Saya pasti bahawa setelah kapal pemusnah menemui "Crushing", mereka akan dapat membawanya ke belakang. Sehari telah hilang, kerana masih perlu menghantar penyapu ranjau.
Saya panggil P. V. Panfilov (komandan bahagian penyapu ranjau) dan menetapkan tugasnya untuk mencapai "Menghancurkan" dengan dua penyapu ranjau - TShch-36 dan TSh-39; buang semua orang yang tinggal di kapal yang rosak; kemudian bawa dan belayar ke Teluk Kola, jika cuaca memungkinkan; jika cuaca tidak membenarkan mengambil gambar orang atau menaiki kapal, maka tetaplah di "Crushing" dan jaga sehingga cuaca bertambah baik; jika, kerana keadaannya, kapal pemusnah tidak dapat ditarik walaupun dalam cuaca baik, keluarkan semua personel darinya, setelah itu kapal akan diletupkan dan musnah. Pada pukul 23, kedua-dua penyapu ranjau itu menuju ke destinasi mereka."
"Wajar" pada 15 jam 15 minit, dan "Kuibyshev" dan "Uritsky" pada 15 jam 30 minit tersisa "Menghancurkan", kerana mustahil untuk terus menyelamatkan kakitangan dengan bantuan hujung dan pelampung, dan bekalan bahan bakar tidak membenarkan menunggu cuaca bertambah baik: ia ditinggalkan di ketiga kapal yang hampir tidak cukup untuk perjalanan pulang. Sebelum pergi, Simonov mengirim semaphore ke "Crushing" agar semua orang yang tinggal di kapal yang hancur akan dikeluarkan oleh kapal selam secepat cuaca bertambah baik.
Mustahil untuk meneruskan penarikan anggota pasukan "Crushing" kepada kapal pemusnah dalam keadaan sekarang. Gelombang mula bergulir di atas kapal, dan ancaman diciptakan untuk kehidupan semua orang di semua kapal. Pemindahan kakitangan disertai dengan korban jiwa: lapan orang mati akibat terkena gelombang ombak dan di bawah baling-baling, sepuluh orang dibawa ke Kuibyshev dan Uritsky dalam keadaan tidak sedarkan diri, nyawa mereka tidak dapat diselamatkan.
Secara keseluruhan, 179 orang dimasukkan ke Kuibyshev, 11 ke Uritsky, dan satu lagi ke Razumny.
Akhirnya, mereka bertanya berapa banyak orang yang masih berada di dalamnya. Dari kapal pemusnah itu mereka menjawab: "Lima puluh minyak bahan bakar." Soalan itu diulang, sambil menambah bahawa penyapu ranjau sudah dalam perjalanan. Kemudian roket melambung di atas "tujuh", lalu yang lain, yang ketiga … Di jambatan itu pada mulanya diputuskan bahawa meja isyarat bersyarat digunakan, tetapi roket keempat pergi, yang kelima, dan menjadi jelas bahawa masing-masing roket adalah salap perpisahan di atas kubur yang belum digali, dan roket tersebut berjumlah lima belas.
Kedua-dua penyapu ranjau (ТShch-36 dan ТShch-39) tiba dengan tarikh akhir pada pukul 9.10 pagi pada 25 November di kawasan kemalangan "Crushing" dan mula mencari formasi di bahagian depan, mengalihkan serangan ke arah timur. Kapal-kapal itu saling berpandangan. Keterlihatan pada permulaan carian adalah dari 10 hingga 12 kabel. Pencarian dilakukan dalam keadaan hujan salji dengan angin barat laut hingga lima mata. Keseronokan laut adalah empat mata. Tidak seperti apa yang berlaku selama beberapa hari. "Menghancurkan" tidak dijumpai …
Pada 26 November, Komisaris Angkatan Laut N. G. Kuznetsov menandatangani arahan mengenai penyiasatan kematian pemusnah "Crushing" No. 613 / Sh, dan pada 30 November - arahan mengenai penyediaan perintah kematian pemusnah "Crushing" No. 617 / Sh.
Pada pertengahan Disember 1942, komandan Armada Utara, Wakil Laksamana Golovko, dengan rasa sakit di hatinya, ketika dia menulis dalam memoarnya, menandatangani perintah: menghentikan pencarian "Menghancurkan", menganggap kapal itu mati.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko diadili. Navigator, signalman dan pegawai perubatan dihantar ke platun penalti. Komander kapal, Kurileh, ditembak.
Sejarah tragedi pemusnah "Crushing" tidak hanya memperlihatkan contoh pengecut, tetapi juga pengorbanan diri yang besar atas nama menyelamatkan rakan-rakan. Oleh itu, mereka yang cuba menyembunyikan kebenaran mengenai halaman tragedi sejarah tentera laut kita ini adalah salah. Itu "menghancurkan", dan kita wajib mengingat mereka yang meninggal di pos ketenteraannya, setelah memenuhi tugas ketenteraan dan manusia sampai akhir.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, dilahirkan pada tahun 1916, leftenan kanan, komandan hulu ledak-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), pengajar politik BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), ketua sersan-jeneral, mandor pasukan pemandu tongkang.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), orang tengah; ketua bot perahu.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), mandor kelas 2, komandan jabatan pemandu turbin.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Tentera Laut Merah, tukang isyarat
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), pelaut kanan Tentera Laut Merah, pengendali dandang kanan.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), pelaut kanan Tentera Laut Merah, jurutera turbin kanan.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), pelaut kanan Tentera Laut Merah, jurutera dandang kanan.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), pelaut Tentera Laut Merah, juruelektrik.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, operator bilge.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), mandor kelas 2, panglima jabatan mekanik.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Tentera Laut Merah, pengendali dandang.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), lelaki Tentera Laut Merah, pengendali dandang.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), pelaut kanan Tentera Laut Merah, pengintai jarak jauh.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Tentera Laut Merah, pengendali dandang.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), pelaut kanan Tentera Laut Merah, juruelektrik kanan.
Tempat kematian pemusnah "Crushing": garis lintang 73 darjah 30 minit ke utara, garis bujur 43 darjah 00 minit ke timur. Sekarang kawasan Laut Barents ini telah dinyatakan sebagai tempat peringatan, melewati kapal-kapal Armada Utara menurunkan bendera St. Andrew.
